Книги, научные публикации
Pages: | 1 | 2 | 3 | БИБЛИОТЕЧКА СУДОВОДИТЕЛЯ МОРСКОГО ФЛОТА А. И. ЦУРБАН ПАРУСНО-МОТОРНЫЕ СУДА ВООРУЖЕНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ ИМИ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО ВОДНОГО ТРАНСПОРТА Ленинград 1953 Мос кв а ОГЛАВЛЕНИЕ Oт ...
-- [ Страница 3 ] --Для выполнения этого маневра командир фок-мачты Понятно, что чем больше общая площадь стоящих командует:
парусов, тем больше судно будет дрейфовать, т. е. смен Кливер-шкоты на правую! Завал-тали травить!
щаться под ветер. Однако необходимо учесть то обстоян а когда гик придет на гика-шкот:
тельство, что при лежании парусного судна в дрейфе оно Завал-тали перенести, гика-шкот травить!
перемещается не точно в направлении ветра, а под нен Остальные паруса ставят в зависимости от обстоян которым углом к нему. Этот угол зависит от располон тельств и в очередности, определяемой качествами судна жения парусов, действующих на передний ход, и парун (обычно начинают с передних парусов).
сов, действующих на задний ход. Практически редко На шхуне с бермудским вооружением порядок дейн удается добиться такого положения, при котором дейн ствий не меняется. Единственным различием выполнения ствие тех и других парусов уравновешивается.
маневра является необходимость во-время набить навет 166 В большинстве случаев парусность, действующая на оно не слишком резко бросилось к ветру и, действуя задний ход, превышает парусность, действующую на пен рулем, одержать его. Наиболее удобно ложиться в дрейф редний ход. В результате этого румб восхождения бывает идя в бейдевинд. Поэтому, если время позволяет, необн меньше румба нисхождения, как это показано на рис. 86, ходимо привестись до курса бейдевинд, убрать лишние и общее перемещение судна под ветер (дрейф) происхон паруса и затем лечь в дрейф.
дит по линии АВ, составляющей некоторый угол с лин Лежа в дрейфе руль держат либо прямо, либо кладут нией направления ветра 1.
на ветер, в зависимости от рыскливости судна. В обоих Поэтому, чтобы уменьшить это перемещение судна, случаях его берут на стопор. Приведем примеры как ложась в дрейф на продолжительное время, часть парун лечь в дрейф при различных обстоятельствах на судах сов убирают, оставляя только необходимое количество с различным вооружением.
их, обеспечивающее выполнение маневра.
Лечь в дрейф на трехмачтовой баркентине, идущей бейдевинд Предположим, что баркентина идет бейдевинд левого галса под всеми парусами и необходимо лечь в дрейф на левый галс (рис. 87).
Рис. 86. Перемещение судна в дрейфе: I. III, V, VII Ч положение судна в предельных точках румбов нисхождения;
II, IV, VI, VIII Ч положение судна в предельных точках румбов восхождения.
В зависимости от обстоятельств в дрейф можно лон житься или преднамеренно, по заранее обдуманному плану, или это может быть вызвано срочной необходин мостью (как, например, при спасении упавшего за борт человека). В первом случае имеется достаточно времени, чтобы убрать лишние паруса. Во втором случае прихон дится ложиться в дрейф под всеми парусами, которые судно перед этим несло, и только потом часть парусов может быть убрана.
Рис. 87. Лежание в дрейфе.
Ложиться в дрейф можно идя любым курсом относин тельно ветра. Если судно очень рыскливо, ложась в В случае внезапности маневр выполняется силами дрейф на полных курсах, нужно следить за тем, чтобы одной вахты. Если же он намечен заранее и обстановка требует этого, вызывают весь экипаж.
Это обстоятельство особенно важно с точки зрения учета Для выполнения маневра подаются следующие счисления. Практически определение этого угла производится путем команды:
тщательных наблюдений и опытов.
Лево на борт!
Для выполнения маневра командиры грот- и бизань Фока-галс, фока-шкот, фока-булинь отдать!
мачт командуют:
Фока-реи на фордевинд!
Г: Завал-тали травить! Гика-шкот подобрать!
На брасы левые! Пошел брасы!
Грота-гика-шкот подбирают с таким расчетом, чтобы и когда реи будут обрасоплены соответствующим обран грота-гик занял положение, соответствующее курсу бейн зом:
девинд.
Крепи так брасы!
Б: Завал-тали травить! Гика-шкот стянуть!
Бизань-гика-шкот стянуть!
Бизань-гика-шкот стягивают так, чтобы бизань стала Руль на стопор! (Рис. 87, II).
в диаметральную плоскость. Если при этом судно будет очень быстро приводиться, бизань-гика-шкот следует В дальнейшем действуют, сообразуясь с обстановкой:
подбирать постепенно и руль несколько отвести.
в свежий ветер убирают все верхние паруса, оставив кливер, фор-стень-стаксель, марселя, грот и бизань;
если Естественно, что количество парусов должно соответн же предполагается лежать в дрейфе длительное время, ствовать силе ветра. Так как обычно, идя на фордевинд, убирают кливера и берут рифы на гроте и бизани.
можно нести большую парусность, чем в бейдевинд, прежде чем ложиться в дрейф при свежем ветре, слен Рассмотрим подробнее, как будет вести себя судно, дует убавить парусов.
лежащее в дрейфе.
Некоторое время, под влиянием инерции и работаюн Лечь в дрейф на трехмачтовой шхуне, щих на передний ход грота и кливеров, судно будет прон идущей бейдевинд должать двигаться вперед, одновременно приводясь под действием стоящей в диаметральной плоскости бизани и Предположим, что, идя бейдевинд левого галса на положенного на борт руля. Это будет продолжаться до трехмачтовой шхуне под всеми парусами, желают лечь тех пор, пока грот не станет левентих (рис. 87, III).
в дрейф на левый галс. Маневр выполняется по следую Тогда под действием положенных на стеньгу марселей щим командам:
судно двинется назад и начнет уваливаться (рис. 87, IV, Кливера на ветер! Фока-гик на левую!
V, VI). Этому будет способствовать и положенный на Бизань-гика-шкот стянуть! Лево на борт!
борт руль. Уваливаться судно будет до тех пор, пока Работающие на указанных парусах по командам грот не наполнится ветром, а марселя станут левентих командира фок-мачты:
(рис. 87, VII). С этого момента грот начнет давать судну Ф: Кливер-шкоты слева выбрать! Гика-шкот стянуть!
передний ход, оно начнет медленно (марселя будут ран и когда гик станет в диаметральную плоскость:
ботать назад) двигаться вперед и приводиться Завал-тали перенести! Выбрать завал-тали, травить (рис. 87, VIII). Восходя и нисходя, судно одновременно гика-шкот!
будет дрейфовать под ветер.
переносят кливера и фок на левый борт;
по команде командира бизань-мачты:
Лечь в дрейф на баркентине, Б: Бизань-гика-шкот стянуть!
идущей на фордевинд стягивают бизань-гика-шкоты.
Руль на стопор!
Если, идя на баркентине на фордевинд и имея грот и бизань на левом борту, желают лечь в дрейф на пран При свежем ветре предварительно, если позволяют вый галс, командуют следующим образом: обстоятельства, или после выполнения маневра убирают часть парусов: топселя, грот-стень-стаксель, кливер-топн Право на борт! Грота-гика-шкот подобрать!
сель, первый кливер, а на остальных берут рифы.
Бизань-гика-шкот стянуть!
Рассмотрим, как будет вести себя шхуна, лежа Съемка дрейфа на шхуне в дрейфе под кливерами, фоком, гротом и бизанью. Перн вое время, под влиянием инерции и работающего на пен Предположим, что шхуна лежит в дрейфе на левом редний ход грота, судно будет двигаться вперед, одноврен галсе. Выбрав момент, когда судно увалится максимальн менно приводясь под действием бизани и положенного но, командуют:
на борт руля. 1. Бизань-гика-шкоты травить! Фока-гик и кливер на Затем, когда грот станет левентих, действие рабон правую! Право на борт!
тающих назад фока и кливеров окажется сильнее, и Для выполнения указанного маневра командиры фокн судно двинется назад, одновременно уваливаясь, чему и бизань-мачт командуют:
будет помогать положенный на борт руль. Так будет Ф: Завал-тали травить!
продолжаться до тех пор, пока грот вновь не наполнится а когда фока-гик. придет на гика-шкот:
ветром, в результате чего судно снова начнет двигаться Завал-тали отдать! Гика-шкот травить!
вперед и т. д. Фока-гика-шкст травят так, чтобы гик занял полон жение для курса бейдевинд.
Б: Бизань-гика-шкоты травить!
з 29. СЪЕМКА С ДРЕЙФА Если судно рыскливо и, тронувшись вперед, будет Сущность этого маневра заключается в том, чтобы приводиться к ветру, бизань следует поставить левентих, в определенный момент переставить работающие на задн и только когда судно заберет ход и начнет управляться, ний ход паруса так, чтобы они тоже работали вперед. подбирают бизань-гика-шкот, пока бизань не займет сон Когда судно получит передний ход, действуя рулем лон ответствующее положение. Затем, сообразуясь с силой, жатся на заданный курс. ветра, добавляют парусов.
Приведем примеры съемки с дрейфа для баркентины з 30. ВЗЯТИЕ РИФОВ и шхуны.
По мере усиления ветра для безопасности судна возн никает необходимость уменьшить его парусность. Это Съемка с дрейфа на баркентине достигается путем уборки верхних парусов и уменьшен Предположим, что баркентина лежит в дрейфе на лен нием площади нижних.
вом галсе, под кливерами, марселями, гротом и бизанью. Уменьшение площади отдельных парусов носит в морн Чтобы сняться с дрейфа, выбрав момент, когда судно на ской практике название взятие рифов.
заднем ходу увалилось до предела, командуют:
Так как верхние паруса в свежий ветер, как правило, убираются, то приспособления для взятия рифов имеются 1. Бизань-гика-шкоты травить! Фока-реи бейдевинд только на нижних парусах.
левого галса! Право на борт!
В зависимости от размеров парусов площадь их Для исполнения этой команды командиры фок- и бин можно уменьшать обычно в несколько последовательных зань-мачт командуют:
приемов или, как говорят, брать один риф, два рифа Ф: На брасы правые! Пошел брасы!
и т. д. 1.
Б: Бизань-гика-шкоты травить!
Чем больше площадь паруса, тем больше на нем Обрасопив реи, закидывают их ноки. Когда все пан берется рифов. Так, например, фок, грот и бизань на руса наполняются ветром и судно заберет передний гафельных шхунах имеют по три рифа, грот и бизань ход, начинают править рулем и ложатся на нужный курс. Затем, сообразуясь с силой ветра, прибавляют пан Количество рифов на парусе берется в зависимости от силы русов.
ветра.
применения риф-талей для подтягивания риф-кренгельса на баркентинах Ч по два рифа, фока-стаксель на шхун к ноку рея, и это делается вручную.
нахЧ один риф.
Взятие рифов на косых парусах. Чтобы взять рифы Удобнее всего брать рифы, идя в крутой бейдевинд.
на триселях, необходимо потравить дирик-фал и гафель В зависимости от количества экипажа рифы можно гардель, с помощью риф-талей подтянуть риф-кренгельс брать одновременно на нескольких парусах или поочен соответствующего рифа к ноку гика (к риф-планке) и редно. В сильный ветер при мало тренированной команде закрепить штык-болты на передней и задней шкатори рекомендуется для взятия рифов парус спускать совсем нах паруса. После этого начинают вязать риф-сезни, обн и ставить его после того, как работа по взятию рифов нося их вокруг нижней шкаторины паруса.
будет закончена.
Для взятия рифов на косых треугольных парусах пон Когда по силе ветра необходимо значительно уменьн травливают фал. В остальном работа выполняется так шить площадь паруса, рекомендуется брать рифы послен же, как и на триселях.
довательно, т. е. вначале первый, затем второй и потом уже третий. Если брать сразу третий или второй риф, то очень трудно добиться тщательного выполнения ран з 31. ПРАКТИЧЕСКОЕ ВЫПОЛНЕНИЕ МАНЕВРОВ боты, в результате чего парус может рваться в местах И КОМАНДНЫЕ СЛОВА ПРИ ВЗЯТИИ РИФОВ НА ШХУНЕ люверсов взятого рифа.
Предположим, что трехмачтовая гафельная шхуна На трехмачтовых баркентинах приспособления для при убранных топселях идет левым галсом и усиливн взятия рифов имеются на верхнем марселе, фоке, гроте шийся ветер требует взять два рифа на фоке, гроте и бин и бизани. Практически площадь фока и марселя нан зани.
столько мала, что брать на них рифы не приходится. Их Для выполнения маневра, приведясь в крутой бейн можно держать в очень свежий ветер, а затем убрать девинд, командуют:
совсем.
Все наверх, рифы брать!
На шхунах приспособления для взятия рифов имеются Командиры мачт, проверив наличие людей на местах, на фоке, гроте, бизани и фока-стакселе, хотя площадь докладывают о готовности на мостик.
этого паруса и невелика. Это объясняется необходин Два рифа взять!
мостью держать фока-стаксель в штормовую погоду Для ее исполнения командиры мачт командуют:
(в этом случае на нем берут рифы).
По местам стоять, рифы брать! Гафель-гардель и дин В зависимости от типов парусов рифы берутся слен рик-фал травить! Риф-тали тянуть!
дующим образом.
Стравив, сколько необходимо, гафель, приступают Взятие рифов на прямых парусах. Чтобы взять рифы к взятию первого рифа:
на прямом фоке, необходимо потравить фока-галс и фока Первый риф взять! Штык-болты вязать!
шкот, с помощью риф-талей подобрать риф-кренгельс и когда эта работа будет выполнена:
к ноку рея, наложить штык-болты и затем приступить Риф-сезни вязать!
к вязанию риф-сезней 1.
Взяв первый риф, приступают к взятию второго рифа Риф-сезни начинают вязать от ноков к середине, таким же образом:
обнося сезни вокруг рея. Для взятия рифов на верхнем Риф-тали на второй риф! Гафель-гардель и дирик-фал марселе несколько травят марса-фал, подбирают и крен травить! Риф-тали тянуть!
пят образовавшуюся слабину брасов и топенантов.
Второй риф взять! Штык-болты вязать!
Весьма незначительная площадь марселя не требует Если трисель имеет шкот. Либо вокруг гика, если нижняя Риф-сезни вяжутся только рифовым узлом. шкаторина триселя шнуруется слаблинем к гику.
и затем:
Риф-сезни вязать!
По окончании работы ставят зарифленные паруса:
На гафель-гардель и дирик-фал!
Пошел гафель-гардель, пошел дирик-фал!
Поставив паруса, ложатся на требуемый курс, разбин ГЛАВА VII рают снасти и отпускают людей.
Снасти по-походному! Подвахта вниз!
Если принято решение брать сразу второй риф, пон ОСОБЫЕ СЛУЧАИ УПРАВЛЕНИЯ мимо первого, командуют следующим образом:
ПАРУСНЫМИ СУДАМИ М: Второй риф взять!
Ф, Г, Б: По местам стоять, рифы брать!
з 32. ВЫХОД СУДНА ИЗ ВЕТРА Риф-тали на второй риф!
Гафель-гардель и дирик-фал травить!
В практике плавания парусных судов встречаются Риф-тали тянуть!
такие случаи, когда ветер наполняет паруса со стороны, Ф, Г, Б: Второй риф взять! Штык-болты вязать!
обратной движению судна. Это происходит по следуюн Риф-сезни вязать!
щим причинам:
Если предполагают взять рифы на части парусов, 1) рулевой, правя в бейдевинд, по невнимательности командуют:
или небрежности рыскнул слишком сильно, и судно Взять риф на... !
вышло из ветра;
указывая наименование парусов, которые необходимо 2) ветер зашел настолько, что наполнил паруса зарифить.
с обратной стороны.
Совершенно также выполняется маневр по взятию В том и другом случае судно теряет ход и управляен рифов на треугольных парусах, но вместо: Травить ган мость, и поэтому необходимо принять срочные меры фель-гардель и дирик-фал! подается команда:
к тому, чтобы привести его в первоначальное состояние.
Травить фал!
Для этого капитан судна, оценив обстановку и устан При взятии рифов на прямых парусах необходимо новив причину выхода судна из ветра, принимает решен ввести дополнительные команды:
ние вернуться на прежний галс или, сделав поворот, Фока-галс и фока-шкот отдать!
лечь на другой галс.
Риф-тали тянуть! (Для фока).
Если судно вышло из ветра по оплошности рулевого На марса-фал! Марса-фал травить! (Для верхнего и это было замечено своевременно (судно не успело еще марселя).
потерять ход) рекомендуется ложиться на прежний галс 1.
В обоих случаях боковые шкаторины парусов полун Чтобы привести судно на прежний галс, кладут руль чают слабину, позволяющую закрепить штык-болты.
под ветер и растравливают грот- и бизань-гика-шкоты.
В заключение настоящего параграфа следует отмен Судно, имеющее ход под действием руля и парусов, ува тить, что недостатком судов рассматриваемых типов лится на прежний галс.
является установка некоторых гиков высоко над палун Если ветер зашел сильно (более трех-четырех румн бой. Достать до них очень трудно и это создает большие бов) и судно потеряло ход, рекомендуется как можно неудобства при вязке риф-сезней.
Для устранения этого недостатка рекомендуется устан Такое же решение можно принять, если ветер зашел незнан навливать в таких случаях под гиками перты.
чительно.
к встрече шквала, приближение которого при достаточн быстрее лечь на новый галс, так как привести его на ной опытности нетрудно заметить по ряду характерных прежний галс будет невозможно.
признаков в изменении неба, горизонта и моря.
Чтобы лечь на новый галс, необходимо подобрать При приближении шквала необходимо как можно грот- и бизань-гика-шкоты, перенести оба гика на другой быстрее убрать все верхние паруса. Одновременно борт и вывалить их на ветер;
когда судно получит задн с этим экипаж должен находиться в готовности к уборке ний ход, перекладывают руль так, чтобы он помогал ува части нижних парусов или взятию на них рифов.
литься. После того как судно достаточно увалится, на При недостаточной опытности судоводителя рекоменн баркентине брасопят на другой галс прямые паруса и дуется рифить нижние паруса одновременно с уборкой переносят кливера, на шхуне переносят фок и кливера.
верхних, чтобы встретить шквал с незначительной парусн Далее, как только судно получит передний ход, начин ностью.
нают править рулем.
Из морской практики известно, что на судах типа з 33. ВСТРЕЧА ШКВАЛА НА ПАРУСНОМ СУДНЕ баркентины шквал легче всего переносить, идя курсом Как известно, движущей силой парусного судна бакштаг, поэтому на судах этого типа следует быть готон является ветер, поэтому управляемость и маневренность вым к уборке в первую очередь бизани. С убранной бин занью баркентина всегда легко увалиться под ветер.
такого судна зависит во многом от силы ветра и его нан правления.
На шхунах при приближении шквала рекомендуется Всякое изменение этих элементов ветра требует вын приводиться к ветру, для чего на судах этого типа необн полнения на парусном судне определенных маневров. ходимо держать людей на гика-шкотах всех парусов.
Естественно, что сложность таких маневров всецело зан В нужный момент, выбирая гика-шкоты бизани и грота висит от резкости изменения силы и направления ветра. и потравливая гика-шкот фока (а также шкоты кливен ров), можно будет быстро привестись к ветру. Однако Поэтому на управление парусным судном чрезвычайно к такому маневру следует прибегать только в том слун большое значение оказывают шквалы, при которых на чае, если шхуна шла не полнее галфинда, так как в мон непродолжительное время происходит внезапное быстрое мент прохождения судном линии галфинда действие увеличение силы ветра.
шквала усилится и судно может получить опасный крен.
Это изменение силы ветра может происходить как при неизменном его направлении, так и с резким изменением Это относится и к баркентинам: уваливаться до бакн его направления, которое может стать совершенно прон штага на них следует только в том случае, если судно тивоположным. шло не круче галфинда, или в тех случаях, когда есть В первом случае шквал называется шквалом с на- уверенность, что маневр будет выполнен до наступления шквала.
ветра.
Во втором случае шквал называется шквалом с под- Следует указать, что наиболее опасным для судна ветра. является шквал, идущий с подветра, при котором судно Резкое увеличение силы давления ветра на паруса окажется вышедшим из ветра и, следовательно, потеряет вызывает у судна крен, который может в отдельных слун управляемость. Судоводитель должен принять все меры, чаях стать опасным. чтобы возможно быстрее вернуть судну управляемость.
Убирать паруса при сильном ветре очень трудно, а иногда даже и невозможно и в результате для безон На баркентине: бом-кливер, бом-брамсель, брамсель, грот пасности судна приходится жертвовать парусами Ч надн стень-стаксель и топселя;
на гафельной шхуне: кливер-топсель, резать их ножами.
грот-стень-стаксель и топселя;
на шхуне с бермудским вооружен нием: кливер-топсель и взять первый риф на фоке, гроте и бин Из сказанного становится ясным, что для судоводин зани.
теля чрезвычайно важно уметь вовремя приготовиться 12* Поэтому при приближении шквала с подветра, или если направление шквала не определено, на баркентине, пон наиболее рационально использовать людей, расписанных мимо уборки верхних парусов, рекомендуется сразу же при маневрах с парусами на кливерах, стакселях и в последнюю очередь на гроте, так как при выполнении увалиться до бакштага и убрать бизань. Это позволит маневра они могут быть освобождены.
при необходимости изменить курс судна, не допуская Чтобы ускорить движение шлюпки к упавшему за обстенивания прямых парусов.
борт, рекомендуется ложиться в дрейф с наветра от утон з 34. ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ пающего, а при значительном волнении и ветре после Падение человека за борт может произойти в любых спуска шлюпки сняться с дрейфа, перейти под ветер от условиях морской обстановки. Наиболее сложным явн утопающего, где вновь лечь в дрейф. В этом случае ляется спасение утопающего в море при движении судна. шлюпка будет идти к утопающему и обратно к судну Любой член экипажа, заметивший падение за борт по ветру.
человека, должен немедленно бросить ему спасательный Перечисленные в настоящем параграфе маневры и круг, буй или другой какой-либо плавающий предмет меры по спасению утопающего ни в коем случае не явн и сообщить о происшедшем вахтенному помощнику кан ляются исчерпывающими. В зависимости от конкретных питана.
условий плавания капитан должен принять решение, Вахтенный помощник обязан принять все меры к возн позволяющее оказать помощь как можно быстрее. Нан можно быстрейшему прекращению движения судна впен пример, принимая решение лечь в дрейф немедленно или ред и, установив непрерывное наблюдение за утопаюн же подойти к утопающему, сделав поворот оверштаг, щим 1, сообщить о случившемся капитану.
капитан должен учесть, кто сможет подойти к утопаюн На парусном судне прекращение движения судна щему раньше: спущенная шлюпка или судно после вын вперед, в зависимости от конкретных условий, произвон полнения определенных маневров.
дится различным образом.
Необходимо, чтобы каждый из помощников, несущих Если судно при слабом ветре идет курсом бейдевинд, самостоятельную вахту, имел совершенно ясное предн то рекомендуется немедленно лечь в дрейф. В этом слун ставление, как следует поступить в каждом конкретном чае судно будет остановлено почти мгновенно и не случае спасения упавшего за борт человека.
успеет далеко уйти от утопающего.
Для тренировки экипажа должны регулярно провон Если же судно идет бейдевинд в свежий ветер и успен диться учебные тревоги. Только тогда можно быть увен ло уйти на значительное расстояние от утопающего, то ренным, что при несчастном случае помощь придет своен необходимо, сделав поворот оверштаг, подойти к утопаюн временно 1.
щему по возможности ближе и лечь в дрейф.
При полных курсах относительно ветра судно не з 35. УПРАВЛЕНИЕ ПАРУСНЫМ СУДНОМ сможет быстро лечь в дрейф, и поэтому ему необходимо ПРИ ПЛАВАНИИ В УЗКОСТЯХ привестись, сделать поворот оверштаг и, подойдя на нон Плавание в узкостях представляет определенную вом галсе к утопающему, лечь в дрейф.
сложность не только для парусного судна, но и для Как только судно ляжет в дрейф, спускают шлюпку судна с механическим двигателем. Если представляется с подветренного борта. В качестве команды на шлюпке возможность выбора пути судна, плавание под парусами в узкостях следует избегать и прибегать к нему только Для наблюдения за утопающим на ванты или марс посын в случае крайней необходимости.
лается матрос, вооруженный биноклем. Он обязан вести непрерывн ное наблюдение за упавшим за борт человеком и флажком или рукой показывать направление на утопающего спущенной в блин На парусных судах, имеющих механический двигатель, при жайшее время на воду шлюпке.
падении человека за борт необходимо приготовить к пуску двин гатель.
рекомендует следующие способы штормования на парусн Прежде чем войти в узкость под парусами, необхон ном судне:
димо тщательно изучить район предстоящего плавания, 1), штормование, приведясь в бейдевинд круто к ветру;
выяснить возможность стоянки на якоре, установить нан 2) штормование, держась на фордевинд;
сколько близко можно подходить к берегу или каким либо отдельно лежащим опасностям. Следует также 3) штормование в дрейфе под парусами;
учитывать, что при плавании вблизи берегов, а особенно 4) штормование на пловучем якоре.
в шхерах, можно ожидать резких изменений не только Какой из этих способов наиболее подходит к данному силы, но и направления ветра, в результате чего парусн конкретному случаю, следует решить, сообразуясь с окрун ному судну будет необходимо прибегать к лавировке.
жающей обстановкой, мореходными качествами судна В этом случае нужно заранее предусмотреть, как судно и силой ветра.
будет передвигаться на каждом галсе, чтобы при повон Если ожидается сильный и продолжительный шторм, ротах был достаточный запас расстояния до опасностей.
на судне необходимо прежде всего проверить и наложить Кроме того, необходимо учесть, что поворот оверштаг дополнительные найтовы на все движущиеся предметы может быть неудачным, потребуется новый маневр, кон (шлюпки, якоря, запасные рангоутные деревья и т. д.).
торый капитан должен заранее предвидеть.
Хорошо задраить грузовые люки и, если судно берет на Во время плавания в шхерах и узкостях весь экипаж палубу много воды, наложить на них сетку из растин должен быть вызван по авралу и находиться на местах тельного троса.
у снастей, чтобы любой маневр можно было выполнить Все отверстия, ведущие внутрь корпуса судна, также своевременно.
должны быть надежно задраены.
При плавании в узкостях чрезмерно форсировать пан Рулевое устройство необходимо осмотреть, румпель русами не рекомендуется, но нельзя их иметь и в недон тали завести.
статочном количестве, так как залогом успешного вын Для передвижения по палубе следует протянуть полнения любых маневров и хорошей управляемости штормовые леера. Убранные паруса должны быть хорошо судна является достаточная скорость его хода.
закреплены, а те из нижних парусов, которые предполан Плавая в узкостях, ни в коем случае не следует подн гается оставить, необходимо глухо зарифить.
ходить близко к подветренному берегу, особенно если Убираемые по-походному снасти должны быть тщан возможность постановки на якорь исключается.
тельно проверены, бухты их подняты с палубы и улон В заключение следует отметить, что плавание под пан жены так, чтобы их не размывало волной. Снасти можно русами в узкостях требует от судоводителя большого уложить на надстройках, но так, чтобы к ним был бын опыта, а от команды Ч достаточной натренированности.
стрый и удобный доступ на случай необходимости Если нет уверенности в безопасном прохождении быстрой отдачи.
узкостей, необходимо совершать плавание под мотором Рассмотрим, какие паруса может нести судно в штор или пользоваться буксирными судами.
мовую погоду, в зависимости от его вооружения.
з 36. УПРАВЛЕНИЕ ПАРУСНЫМ СУДНОМ В ШТОРМ Когда на трехмачтовой баркентине решено держаться Управление парусным судном в шторм требует от во время шторма приведясь в бейдевинд, можно оставить фор-стень-стаксель, нижний марсель, грот-стаксель и судоводителя большого опыта и знания мореходных кан глухо зарифленную бизань. Если при этом судно будет честв своего судна.
сильно приводиться, можно убрать бизань и поставить Оценив обстановку и приняв решение, каким образом апсель.
следует держать судно во время шторма, решают, какие паруса оно сможет нести. Морская практика, основын В сильный шторм, когда по силе ветра перечисленных ваясь на большом опыте эксплуатации парусных судов, парусов оказывается много, можно штормовать, привен 182 ннн В этих случаях можно лечь в дрейф и под одним фор дясь в бейдевинд, имея фор-стень-стаксель, грота-стакн стень-стакселем (или фока-стакселем), для чего, убрав сель и апсель.
все остальные паруса, выбирают втугую стаксель-шкот Уходя от шторма на фордевинд, необходимо, помимо и кладут руль на ветер. До тех пор, пока парус будет всех верхних парусов, убрать бизань, фок и грот и спун наполнен, судно будет иметь передний ход и приводиться скаться по ветру под фор-стень-стакселем и марселями.
под действием положенного руля. Как только стаксель Обычно всякое судно, идя на фордевинд, сильно рыскает, станет левентих, судно потеряет ход, затем начнет уван поэтому от рулевых требуется максимум внимания и ливаться, двигаясь одновременно назад. Когда судно энергии, чтобы удержать судно на курсе.
увалится настолько, что парус наполнится, судно заберет Если под перечисленными парусами судно будет вновь передний ход, и т. д.
иметь большую скорость хода и вследствие этого будет При жестоком шторме и большом волнении, если брать много воды на палубу, необходимо уменьшить кон судно берет на палубу много воды, следует выпустить личество парусов, например, убрать верхний марсель масло для успокоения волнения. Масло необходимо вын или даже оба марселя и спускаться под одним фор-стень пускать, сообразуясь с курсом судна: если судно дерн стакселем.
жится бейдевинд, масло рекомендуется выпускать с на Как правило, при жестком шторме лучше всего ухон ветра, в носовой части судна. Там же выпускают масло дить на фордевинд под одним фор-стень-стакселем.
и с судна, лежащего в дрейфе. Если судно идет на форн При штормовании на трехмачтовой шхуне в бейден девинд, масло выпускают с обоих бортов в кормовой винд надлежит в первую очередь убрать топселя и все части судна.
передние паруса, за исключением фока-стакселя. Остальн В некоторых случаях, когда все перечисленные спон ные паруса держат в зависимости от силы ветра и курса, собы штормования применить нельзя, приходится шторн но они должны быть глухо зарифлены. При небольшом мовать, дрейфуя на пловучем якоре.
шторме можно оставить все нижние зарифленные пан Для изготовления пловучего якоря могут быть испольн руса, а при сильном шторме убрать их и в дополнение зованы стрелы, запасной рангоут, трюмные брезенты к фока-стакселю поставить грота-стаксель и апсель.
(запасные) и паруса. Изготовив пловучий якорь, выпун Если на шхуне решено уходить на фордевинд, убин скают его с наветра, с носовой части судна. При этом рают грот и бизань и оставляют фока-стаксель с глухо полезно поставить глухо зарифленную бизань. Этот пан зарифленным фоком. Завал-тали обязательно должны рус поможет судну держаться против ветра и будет чан быть при этом заведены.
стично гасить размахи судна при сильной качке. Все При жестоком шторме на шхуне, идущей на форден остальные паруса должны быть убраны.
винд, оставляют один фока-стаксель.
В заключение следует сказать, что экипаж всякого В случае когда решено пережидать шторм, лежа парусного судна, проявив максимум энергии и настойчин в дрейфе, паруса держат, сообразуясь с силой ветра: на вости, должен принять все меры, чтобы вывести благопон баркентине можно держать фор-стень-стаксель, нижний лучно свое судно из любого тяжелого положения. Этому марсель, грота-стаксель и глухо зарифленную бизань;
поможет высокое чувство долга, присущее советскому на шхуне Ч фока-стаксель и глухо зарифленные фок гражданину, опыт, сообразительность и находчивость, и бизань.
которые приобретаются в практике работы.
Следует отметить, что этот метод пережидания шторма может применяться лишь в случае крайней необходин мости, ибо часть парусов судна, лежащего в дрейфе, пен риодически становится левентих и при большой силе ветра может быстро повредиться.
К участию в парусных авралах на судне могут привлекаться все члены экипажа, в том числе, по усмотрению капитана, и члены машинной команды, за исключением необходимой машинной вахты.
Члены экипажа парусного судна обязаны твердо знать Правила ПРИЛОЖЕНИЕ I по технике безопасности при работах с парусами. Знания этих правил должно регулярно проверяться старшим помощником капин ПРАВИЛА ВНУТРЕННЕГО РАСПОРЯДКА НА ПАРУСНЫХ тана. Члены экипажа, не знающие Правил по технике безопасн СУДАХ ности при работах с парусами, не могут быть допущены к ран боте на парусном судне.
Правила внутреннего распорядка для парусных судов, как и для всех судов морского флота, составляются на основе Устава На деревянных парусных судах курение разрешается только службы на судах морского флота, однако, учитывая специфику в определенных местах, отведенных приказом по судну.
парусного судна, эти правила предусматривают некоторые дополн ПРИЛОЖЕНИЕ II нительные положения в организации судовой службы.
На парусном судне в обязательном порядке, помимо общих ТИПОВЫЕ ПАРУСНЫЕ РАСПИСАНИЯ для всех судов расписаний различных тревог, составляются так нан Парусное расписание для баркентины зываемые Парусные расписания:
1. Р а с п и с а н и е при вс е х ма н е в р а х с п а р у с а ми а) расписание по постановке парусов;
б) расписание по уборке парусов;
в) расписание для производства поворота оверштаг;
Исполнители Обязанности г) расписание для производства поворота через фордевинд;
д) расписание по тревоге человек за бортом при движении судна под парусами;
Командует авралом е) расписание по взятию рифов.
Командует парусами фок-мачты Для выполнения работ или предусмотренных расписанием ман Командует парусами грот-мачты невров объявляются на судне авралы. Весь экипаж, независимо Командует парусами бизань-мачты от времени суток, должен выходить на палубу и, согласно распин На руле санию, в наикратчайшее время занимать свои места.
На передаче приказаний Каждый член экипажа должен твердо знать свое место и обян занности по каждому расписанию, наименование всех снастей тан 2. Ра с пис а ние по ре ям келажа, места их крепления и уметь находить необходимую снасть в любое (даже темное) время суток, должен знать все команды, Правый нок Левый нок отдаваемые при парусных маневрах, и действия по ним.
Название реев Для отработки парусных расписаний и натренированности Ис полнит е ли экипажа на судне должны регулярно проводиться практические парусные занятия и техническая учеба экипажа, включающая вон Фока-рей просы вооружения парусного судна и маневров, производимых на Нижний марса-рей нем.
Верхний марса-рей | Весь личный состав для выполнения отдельных маневров разн Брам-рей бивается по мачтам. Из лиц командного состава назначаются Бом-брам-рей мачтовые командиры, которые руководят всеми работами с парун сами своей мачты 1.
3. Ра с пис а ние по по с т а но в к е па ру с ов Можно рекомендовать такое, общепринятое распределена пон Расписание при постановке кливеров мощников по мачтам: старший помощник Ч командир фок-мачты, второй помощник Ч командир грот-мачты, третий помощник Ч Фор-стень командир бизань-мачты. Бом-кливер Кливер стаксель Обязанности При отсутствии необходимого количества помощников могут назначаться старшины мачт из лиц младшего командного состава Исполнители (боцманы, подшкиперы, старшие матросы).
Отдают сезни Парусами мачты считаются все паруса, прикрепленные непон Отдает нирал средственно у мачты или ее реях, а также паруса, ставящиеся на Выбирают фал штагах и леерах этой мачты.
На шкотах Расписание при постановке триселей Расписание при постановке прямых парусов Грот Бизань Левый Правый Обязанности нок нок Название парусов Обязанности Исполнители Исполнители Отдают сезни Фок Травит гитов На гика-топенантах Травит I бык-гордень На гика-шкотах Травит II бык-гордени Травит топсель-шкот Травит нок-гордень На эрнс-бакштагах Садят галс (наветренн Заводят завал-тали (при необхон ный) димости) Выбирают шкот (подн Выбирают гафель-гардель ветренный) Выбирают дирик-фал На брасах На топенантах Расписание при постановке стакселей Нижний марсель Травит гитов Травит I бык-гордень Травит II бык-гордень Грота- Грот-стень Выбирают шкот стаксель стаксель Обязанности На брасах Исполнители Верхний марсель Травит нирал Отдают сезнн Травит I бык-горень Отдает нирал Травит II бык- гордень Выбирают фал Выбирают марса-фал На шкотах На топенантах На брасах Расписание при постановке топселей Брамсель Травит гитов Травит гордень Выбирают шкот Грот- Крюйс Выбирают брам-фал топсель топсель Обязанности На брасах Исполнители Бом-брамсель Травит гитов Отдают сезни и закладывают шкот Травит гордень Отдает гитов (нирал) Выбирают шкот Выбирают фал Выбирают бом-брам Выбирают галс (подветренный) фал Выбирают шкот На брасах 4. Ра с пис а ние по у борке па ру с ов Левый нок Правый нок Название Расписание при уборке кливеров Обязанности парусов Исполнители Бом-кливер Кливер Обязанности Брамсель Травит шкот Выбирают гитов Ис полнит е ли Выбирают гордень Травит брам-фал На шкотах На брасах Отдает фал Выбирают нирал Бом-брамсель Травит шкот Закатывают парус и кре Выбирают гитов пят его Выбирают гордень Травит бом-брам-фал На брасах Расписание при уборке прямых парусов Расписание при уборке триселей Левый нок Правый нок Название Обязанности парусов Грот Бизань Исполнители Обязанности Фок Травит шкот Исполнители Травит галс Выбирают гитов На гика-шкотах Выбирают I бык-горн Травит дирик-фал день Травит гафель-гардель Выбирают II бык-горн Выбирают топсель-шкот день На гика-топенантах Выбирают нок-гордень На эрнс-бакштагах На барасах На завал-талях На топенантах Закатывают парус и крен пят его Нижний Травит шкот Выбирают гитов марсель Выбирают I бык-горн день Выбирают II бык-горн Расписание при уборке стакселей день На брасах Грот-стень Грота-стаксель стаксель Обязанности Верхний Выбирают нирал Выбирают I бык-горн марсель Исполнители день Выбирают II бык-горн На шкотах день Отдает фал Травит марса-фал Выбирают нирал Травит топенант Закатывают парус и крен пят его На брасах Расписание при уборке топселей 6. Ра с пис а ние по т ре вог е л Че лове к за бортом Грот-топсель Крюйс-топсель Расписание по тревоге Человек за бортом составляется в виде Обязанности инструкции, которая должна предусматривать расстановку экипажа для производства следующих операций:
Исполнители 1) выполнение маневра лечь в дрейф;
Травит шкот 2) спуск шлюпки;
Отдает фал 3) наблюдение за упавшим за борт.
Выбирают нирал (гитов) Расстановка команды для выполнения маневра лечь в дрейф Отдают шкот от паруса, производится согласно расписанию при поворотах.
закатывают парус и крен Для спуска шлюпки и наблюдения за утопающим выделяются пят его члены экипажа, свободные от работ с парусами, когда судно лон жится в дрейф.
5. Ра с пис а ние при по в о р о т а х Парусное расписание для гафельной шхуны Обязанности Исполнители !. Ра с пис а ние при всех ма не в р а х с па ру с а ми На бом-кливер-шкотах Обязанности На кливер-шкотах Исполнители На фор-стень-стаксель-шкотах Травит фока-шкот Травит фока-галс Командует авралом Отдает фока-булинь Командует парусами фок-мачты Травит фока-брас Выбирают фока-брас Командует парусами грот-мачты Командует парусами бизань-мачты Травит нижний марса-брас На руле Выбирают нижний марса-брас На передаче приказаний Травит верхний марса-брас Выбирают верхний марса-брас Травит брам-брас Выбирает брам-брас Травит бом-брам-брас 2. Ра с пис а ние по по с т а но в к е па ру с о в Выбирает бом-брам-брас Садит фока-галс Расписание при постановке кливеров Выбирают фока-шкот Заводят фока-булинь Кливер Фока На грота-стаксель-шкотах I кливер II кливер стаксель топсель Обязанности На грот-стень-стаксель-шкотах На грота-гика-шкоте Ис полнит е ли На завал-талях грота На грот-эрнс-бакштагах На грота-гика-топенантах Отдают сезни Переносят грот-топсель-галс Отдает нирал На бизань-гика-шкоте Выбирают фал На завал-талях бизани На шкотах На бизань-эрнс-бакштагах На гика-шкоте На бизань-гика-топенантах На гика-топенанте Переносят бизань-топсель-галс 13 А. И. Цурбан.
Расписание при постановке триселей Расписание при уборке триселей Фок Грот Бизань Фок Грот Бизань Обязанности Обязанности Исполнит ели Ис полнит е ли На гика-шкоте На гика-топенанте Отдают сезни На завал-талях (при нен На гика-топенанте обходимости) На гика-шкоте На эрнс-бакштагах На завал-талях Травит гафель-гардель На арнс-бакштагах Травит дирик-фал Выбирают гафель-гардель Выбирают топсель-шкот Выбирают ди|рик-фал Закатывают парус и крен Отдает топсель-шкот пят его Расписание при уборке топселей Фор- Грот- Крюйс Расписание при постановке топселей топсель топсель топсель Обязанности Ис полнит е ли Фор- Грот- Крюйс топсель топсель топсель Обязанности Травит шкот Травит фал Исполнит ели Выбирает гитов (нирал) Отдает галс Отдают сезни Отдает шкот от паруса Закладывают шкот Закатывают парус и крен Отдают гитов (нирал) пят его Выбирают фал Выбирают галс 4. Ра с пис а ние при пов орот а х Выбирают шкот Кливер- Фока I кливер II кливер стаксель топсель Обязанности 3. Ра с пис а ние по уборке па ру с о в Ис полнит е ли Расписание при уборке кливеров На шкотах Кливер- Фока На гика-шкоте I кливер II кливер топсель стаксель Обязанности На гика-топенанте На гика-шкотах Ис полнит е ли Фок Грот Бизань Отдают шкоты Обязанности Исполнит е ли На гика-шкоте Отдают фал Выбирают нирал Переносят гика-топенант На гика-топенанте На завал-талях Закатывают парус и крен На эрнс-бакштагах пят его Переносят топсель-галс На шкотах Поскольку брифок имеется не на всех судах и используется 5. Ра с пис а ние п о т ре в ог е Человек за бортом не всегда, в общее расписание он не включен. Расписания для брифока даются отдельно (см. ниже). На тех судах, где предполан Для спасения упавшего за борт человека специального распин гают пользоваться брифоком, необходимо включить его в общее сания не составляется. В расписании помещается инструкция, прен расписание.
дусматривающая порядок действий. Обычно весь экипаж выходит наверх, судно ложится в дрейф (для чего действует расписание Расписание при постановке брифока при поворотах), а часть людей, свободных при этом маневре, расн писывается на приготовление и спуск шлюпки.
Правый нок Левый нок Обязанности Парусное расписание для шхуны с бермудским вооружением Исполнители 1. Расписание при всех маневрах с парусами Идут на рей и отдают сезни Обязанности Травит гитов Исполнители Травит I бык-гордень Командует авралом Травит II бык-гордень Командует парусами фок-мачты Выбирают шкоты Командует парусами грот-мачты На брасах Командует парусами бизань-мачты На топенантах На руле На передаче приказаний Расписание при уборке брифока 2. Ра с пис а ние по по с т а но в к е па ру с ов Левый нок Правый нок Обязанности Расписание при постановке кливеров Исполнители Кливер Фока Кливер топсель стаксель Обязанности Отдает шкот Выбирает гитов И сполнит ели Выбирает I бык-гордень Выбирает II бык-гордень Отдают сезни На брасах Отдает нирал На топенантах Выбирают фал Идут на рей, закатывают парус и крен Выбирают шкоты пят его На гика-шкоте На гика-топенанте Расписание при поворотах Расписание при постановке основных парусов Левый нок Правый нок Обязанности Фок Грот Бизань Обязанности Исполнители Исполнители Отдают сезни Отдают шкоты Отдает нирал Травит брас Выбирают фал Выбирают брас На гика-топенанте Выбирают шкоты На гика-шкоте На завал-талях (при нен Приме ч а ние. Брифок может стоять только при повороте обходимости) через фордевинд. При повароте оверштаг брифок должен быть На талях фордунов предварительно убран.
3. Ра с пис а ние по у борке па ру с ов Фок | Грот | Бизань Обязанности Исполнит е ли Расписание при уборке кливеров Кливер- Фока- На гика-шкоте Кливер топсель стаксель На завал-талях (при нен Обязанности обходимости) Переносят гика-топенанты Исполнит ели Переносят фордуны На гика-шкоте 5. Расписание по тревоге Человек за бортом составляется На гика-топенанте так же, как и на гафельной шхуне.
Отдают шкоты 6. Расписание для брифока составляется так же, как и для Отдает фал гафельной шхуны.
Отдает нирал Закатывают парус и крен пят его ПРИЛОЖЕНИЕ III ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТАХ С ПАРУСАМИ При работах с парусами наблюдение за выполнением всех Расписание при уборке основных парусов правил по технике безопасности возлагается на старшего помощн Фок | Грот | Бизань ника капитана.
Обязанности В настоящем параграфе приведены основные требования по Исполнит ели технике безопасности, предъявляемые к экипажу парусного судна.
1. К работе с парусами допускаются только лица судового экин пажа, сдавшие комиссии, назначенной приказом капитана, экзамен На гика-шкоте по правилам техники безопасности при работах с парусами.
На гика-топенанте 2. При вступлении судна в навигацию весь стоячий такелаж На талях фордунов судна, выбленки, перты, подперты, заспинники штормовые кольца Отдает фал и бушпритные сетки должны быть тщательно осмотрены и провен Выбирают нирал рены боцманом, командирами и старшинами мачт (каждым по своей, На завал-талях (при нен мачте) под непосредственным наблюдением старшего помощника обходимости) капитана.
Закатывают парус и крен После окончания такого осмотра старший помощник письменн пят его ным рапортом доносит о результатах осмотра капитану судна.
Такой осмотр повторяется не реже чем через 3 месяца.
3. На ходу и стоянках личному составу запрещается хождение по вантам, выход на марсы, салинги и рей без особого на то прин казания или разрешения капитана или вахтенного помощника.
4. Ра с пис а ние при пов орот а х 4. Хождение по вантам разрешается только с наветренного борта.
Кливер- Фока Кливер 5. При хождении по вантам руками следует держаться за стаксель топсель Обязанности вантины, но ни в коем случае не за выбленки. На одной выбленке должна стоять только одна нога.
И с п о л н и т е л и 6. При работах на реях необходимо обязательно пользоваться заспинником и штормовыми кольцами.
Категорически запрещается держаться руками или опираться На шкотах ногами за снасти бегучего такелажа.
На гика-шкоте 7. Перемещение вдоль рея разрешается только по пертам.
На гика-топенанте 8. Запрещается хождение по вантам, работа на реях в рун кавицах.
9. При приготовлении к постановке и уборке таких парусов как 3. Состав для тировки деревянного рангоута приготовляется из топселя, стень-стакселя, кливера работающие всегда должны нан одной части желтой смолы, одной части натуральной олифы, одной ходиться с наветренной стороны паруса.
части скипидара и одной части белого терпентина. Этот состав 10. Категорически воспрещается брасопить и отапливать реи, может быть также приготовлен из гарпиуса и олифы с примесью в также производить любые другие работы с брасами и топенанн лака.
тами, если на реях имеются люди.
11. Категорически воспрещается кому бы то ни было без соотн ПРИЛОЖЕНИЕ V ветствующего приказания отдавать, травить или выбирать какие либо снасти.
НЕКОТОРЫЕ ПРИЕМЫ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ГРУЗОВЫХ 12. Снасти, идущие с большим натяжением, должны травиться ОПЕРАЦИЙ НА ПАРУСНО-МОТОРНЫХ СУДАХ через нагель или утку, т. е. при потравливании снасти на нагеле следует оставлять один шлаг.
Как правило, все парусно-моторные шхуны имеют по одной 13. Все снасти должны травиться с расстояния не менее стреле на каждый грузовой люк. Это обстоятельство сильно замедн 1,0Ч1,5 м от блока, если снасть идет через блок, или нагеля, если ляет производство грузовых операций на грузовых судах и трен снасть травится через нагель (руки работающего должны быть не бует людей для расстановки их на оттяжки стрел. Однако ближе 1Ч1,5 м от блока или нагеля).
в процессе эксплуатации отечественных грузовых парусно-моторных Травить снасти, идущие под большим натяжением, следует двум судов выработалось множество приемов и методов, позволяющих человекам: один непосредственно травит снасть, второй Ч расн успешно производить погрузку и выгрузку с помощью одной правляет ее и освобождает от калышек.
стрелы.
14. Не разрешается самовольно переносить снасти с одного нан Ниже приводятся наиболее распространенные из этих способов.
геля (или утки) на другой.
Чтобы уменьшить число людей, требующихся на оттяжках для 15. При выполнении различных маневров и работ с парусами разворачивания стрелы, и облегчить их работу, рекомендуется команды отдаются только лицами, имеющими на это право, как-то:
использовать противовес, установка которого в каждом конкретном капитаном, вахтенным помощником, командиром или старшиной случае делается различно.
мачт.
Предположим, что судно ошвартовано для погрузки правым Все остальные члены экипажа не имеют права подавать какие бортом к причалу. В этом случае стрела на береговую сторону, бы то ни было приказания.
т. е. к правому борту, идет порожнем, а в обратную сторону Ч 16. При работах на реях, мачтах и т. п. весь инструмент, с кон с грузом. Приподняв гик, вываливают его к левому борту так, торым производятся работы на высоте (свайки, ножи, шкрябки чтобы нок был на уровне нока стрелы и выходил несколько за и т. п.), должен быть подвязан на штертах к беседкам или подн борт. В этом положении гик надежно закрепляют, чтобы он не вешен на шее или поясе у работающего.
имел движения. Правую оттяжку стрелы разносят и крепят по 17. При работе на высоте на беседках (внизу у места крепления правому борту в районе вант своей мачты. Левую оттяжку отдают горденя, на котором поднята беседка) должен непрерывно нахон совсем. Вместо нее закладывают за бугель на ноке стрелы одинарн диться наблюдающий.
ный конец, который проводится через одношкивный блок, укрепн ленный на ноке гика.
ПРИЛОЖЕНИЕ IV К ходовому лопарю этого конца крепится какой-либо груз (бухта старого стального троса, балластина, несколько колосников СОСТАВЫ ДЛЯ ВЫВАРИВАНИЯ ПАРУСНЫХ НИТОК, и т. д.). Вес этого груза произвольный, но он должен быть обязан ТИРОВКИ СТОЯЧЕГО ТАКЕЛАЖА И РАНГОУТА тельно меньше веса поднимаемого груза и в то же время достан точен, чтобы своей тяжестью развернуть стрелу с грузом. На ходон 1. Состав для вываривания парусных ниток приготовляется из вом лопаре правой оттяжки стрелы должен стоять один человек.
трех частей воска, одной части терпентина и пяти частей сала.
Заложив газ за строп с грузом, начинают наматывать шкентель Полученная смесь доводится до кипения и нитки в ней прован на барабан лебедки. Когда слабина шкентеля будет выбрана, риваются в течение одной минуты. После этого нитки вынимаются стрела начнет разворачиваться в сторону лежащего груза, так как и просушиваются.
вес его превышает вес противовеса. Одновременно подбирают обран Для вываривания 1 кг ниток требуется около 210 г воска, зующуюся при этом слабину оттяжки. Как только стрела займет 70 г терпентина и 350 г сала. При отсутствии указанных материан крайнее положение (перед отрывом груза), оттяжку крепят и после лов нитки натирают чистым воском.
этого отрывают груз от земли. Затем начинают потравливать отн 2. Состав для тировки стоячего такелажа приготовляется из тяжку, и стрела под действием противовеса пойдет к диаметральн черной древесной смолы и морской воды в пропорции 1 : 2 или ной плоскости. Когда стрела будет над люком, оттяжку крепят черной древесной смолы и пресной воды с примесью спирта и груз травят в трюм. Освободив гак, подают его на берег вручн ную, с помощью заведенной легкой оттяжки (бросательного конца).
(1 л спирта на 10 л воды).
При этом способе погрузки для вращения стрелы на оттяжках требуется всего один человек.
В некоторых случаях, как например, на трюме № 1 вместо втон рой грузовой стрелы может быть использован гик. Для этого вон оружают его как стрелу, выводят за борт и шкентель с гика прон водят с помощью канифас-блоков на брашпиль. Стрела устанавн ливается над люком, и погрузка производится как при двух стрен лах. Частое применение этого способа рекомендовать нельзя, так как брашпиль при этом будет чрезмерно изнашиваться.
При выгрузке леса в воду для быстрой отдачи стропа можно рекомендовать следующее простое приспособление. На планшире, в том месте, где проходит строп с лесом, крепят короткий стальн ной конец с легким гаком. Стравив подъем до уровня планширя, закладывают гак за строп и продолжают травить шкентель. Строп, заложенный удавкой, растягивается, и лес высыпается в воду.
При выгрузке или погрузке сыпучих грузов опрокидывающейся бадьей можно использовать следующее приспособление. При пон грузке стрелу выводят за борт, крепят оттяжками и шкентель с нее берется на лебедку. Вооружив гик как стрелу, устанавливают его над люком и шкентель через канифас-блок подводят к кнехн там. Поднимают стрелой бадью несколько выше, чем это трен буется для перехода ее над фальшбортом. Одновременно подбин рают слабину второго шкентеля (основанного на гике) и крепят его на кнехтах. Когда шкентель гика закреплен, травят с лебедки шкентель стрелы, чтобы бадья стала над люком, и затем ее опрон кидывают.
При выгрузке принцип работы сохраняется тот же, но стрелу устанавливают над люком, а гик выводят за борт.
Оба шкентеля также закреплены к одному грузовому гику.
Подняв бадью настолько, чтобы она свободно прошла за планшин рем, подбирают слабину и крепят на кнехты второй шкентель. При потравлении с лебедки шкентеля стрелы бадья перейдет на второй шкентель и выйдет за борт, после чего ее опрокидывают. В обоих случаях на шкентеле, крепящемся на кнехты, должна быть налон жена марка. Чтобы правильно ее наложить, нужно несколько раз проделать операцию по передаче порожней бадьи со шкентеля на шкентель и практически установить место для наложения марки.
Иногда вместо второй стрелы, заведя разрубленный штаг-кар нак с большой слабиной можно установить на него грузовой блок таким образом, чтобы он имел с мачтами наиболее острый угол.
На баркентинах вместо второй стрелы может быть использован соответственно обрасопленный фока-рей, на котором, в дополнение к фока-топенантам, должен быть заведен дополнительный топенант.
Приведенные способы далеко не полностью исчерпывают все многообразие приемов, выработанных нашими моряками в прон цессе стахановских методов погрузочных работ.
Pages: | 1 | 2 | 3 |
Книги, научные публикации