Книги, научные публикации Pages: | 1 | ... | 5 | 6 | 7 |

NOVIKONTAS TAIKOS PR. 81 A, KLAIPDA ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ КУРС ПОДГОТОВКИ КАПИТАНОВ, СТАРШИХ ПОМОЩНИКОВ КАПИТАНА И ВАХТЕННЫХ ПОМОЩНИКОВ КАПИТАНА. ...

-- [ Страница 7 ] --

Баллы Отношение лошади льдин к лошади воды между ними Покрытие поверхности воды льдом, % 0 Льда нет 1 1 / 9 2 2 / 8 20 Редкий лед 3 3 / 7 4 4 / 6 5 5 / 5 50 Разреженный лед 6 6 / 4 7 7 / 3 8 8 / 2 80 Сплоченный лед 9 9 / 1 10 Промежутков воды нет 100 Очень сплоченный лед NOVIKONTAS, Klaipda, Lithuania Теоретический курс подготовки капитанов, старших помощников капитанов и вахтенных помощников Редакция Часть 1. СУДОВОЖДЕНИЕ. Дата 01.02. Часть Страница 313 от Шкала проходимости льда Баллы Условия ледового плавания 0 Судно идет по чистой воде 1 Судно идет во льду, мало изменяя курс и легко обходя большие льдины 2 Судно идет, лавируя между льдинами, изредка меняя скорость хода 3 Судно идет, сильно лавируя, меняя ход (с переднего на задний), бьет перемычки Судно идет по льду, почти не придерживаясь курса, меняя ход, бьет лед с разбегу и продвигается весьма медленно 5 Судно продвигается во льду ударами 6 Попытки самостоятельного продвижения во льду безуспешны 1.8.12.3 Термины, связанные со льдами.

Сплоченность льда - соотношение площади льдин и промежутков воды между ними в данном районе. Сплоченность оценивается баллами по шкале, приведенной в таблице.

Проходимость льда - возможность самостоятельного плавания во льдах кораблей различных типов;

определяется сплоченностью, толщиной и характером льда, состоянием его поверхности, временем суток, гидрометеорологическими условиями, а также опытом личного состава в плавании во льдах. Главным препятствием плаванию во льдах являются торосы - нагромождения льдин, образовавшиеся в результате сжатий. Неподвижный лед лучше проходим, чем такой же толщины плавучий. В нем пробивать фарватер легче всего в часы образования приливо-отливных разводий. Ветер может облегчать или затруднять условия ледового плавания. Под действием ветра наряду с торосами нередко образуются полыньи и разводья (при ветре с берега разводья образуются за счет отжимания льда в море). Подъем воды (приливы, нагоны) способствует разрежению льдов и сохранению ледовых фарватеров;

спад воды, наоборот, вызывает сильные подвижки, увеличивает сплоченность льда и быстро зажимает фарватеры.

Ледовый час - средний промежуток времени между моментом верхней кульминации Луны и ближайшим последующим сжатием льда в данной точке моря. Признаки начала сжатия льда:

канал за кормой судна быстро суживается, судно теряет инерцию, появляется характерный треск, скрип и шум льда.

Водяное небо - темный отсвет на горизонте (на низких облаках) над пространствами чистой воды в пасмурную погоду.

Ледяное небо - белесоватый оттенок низких облаков на горизонте над скоплением льда.

Кромка льда - граница между чистой водой и льдом.

Разводье, полынья, канал - пространства чистой воды среди льда различного вида.

Трещина - узкая полоса воды в сплошном льду, образо-вавшаяся под влиянием ветров, течения и т. п.

Снежница - пресная вода на льду от таяния снега.

Проталина, промоина - отверстие во льду.

Водяной заберег - полоса воды на льду под берегом.

Сквозной водяной заберег - полоса воды между берегом и льдом, образовавшаяся в результате таяния.

Айсберг - ледяная гора - крупные обломки ледников, сво-бодно плавающие.

Подсовы - возникают при напоре льдин, они не столько гро-моздятся, сколько подсовываются одна под другую.

Многолетний лед - просуществовавший не менее двух зим. Толщина на гладких местах превышает 2 м.

Тяжелый лед - мощный, торосистый, сплоченный, трудно-проходимый даже ледоколами.

Наблюдение над льдами включает определение форм льда, состояния поверхности ледового покрова (торосистость), сплоченности, толщины, положения кромки льда и условий ледового плавания. Для определения этих данных пользуются специальными атласами льдов и таблицами, аналогичными указанным выше таблицам.

Толщина льда на ходу судна определяется по льдинам, которые становятся на ребро у борта, на стоянке - непосредственным измерением ледомерной рейкой в специально пробиваемой ледовой лунке. Прирост толщины льда зависит от среднесуточной температуры воздуха и начальной толщины льда. Представление о наличии льдов на значительном удалении от судна можно получить с помощью радиолокационных станций. Не рекомендуется приближение к айсбергам, встреча с которыми возможна в умеренных и даже субтропических широтах.

1.8.12.4 Особенности плавания судна во льдах.

Общее положение.

При плавании в ледовых условиях (самостоятельно или в составе каравана под проводкой ледоколов) следует иметь в виду, что, несмотря на совершенствование судов, опасность получения ими ледовых повреждений нисколько не уменьшилась. Выбор и поддержание оптимальной скорости движения судна в ледовых условиях являются основной задачей судоводителей, управляющих судном.

Сведения о характере возможного обледенения судов в отдельных районах Мирового океана приводятся в Атласах обледенения судов и в Извещениях мореплавателям ГУНиО МО. Вахта на мостике при ледовом плавании обычно осуществляется двумя судоводителями, один из которых - капитан или старпом - управляет судном, а другой выполняет штурманские обязанности, а также наблюдает за ледовой обстановкой, обеспечивает связь с ведущим ледоколом и судами в караване, выполняет распоряжения капитана.

При плавании в районах с низкими температурами вахтенная служба ведет наблюдение за забрызгиванием судна и началом отложения льда;

определяет направления ветра, при которых происходит обледенение;

организует подготовку к действию средств борьбы с обледенением;

выбирает под руководством капитана курсы и скорости судна по отношению к ветру и волнам, при которых забрызгивание и заливание будут наименьшими;

ведет наблюдение за остойчивостью судна и принимает безотлагательные меры к ее восстановлению.

При обледенении в первую очередь ото льда освобождаются ходовые огни, навигационные, сигнальные и спасательные средства, проходы для членов экипажа.

Штурманская подготовка к плаванию во льдах включает действия:

Х изучаются правила для плавания судов, проводимых через лёд;

международные сигналы, применяемые для связи между ледоколом и проводимыми судами;

ледовые и гидрометеорологические условия в районе предстоящего плавания;

Рекомендации для плавания и ведения промысла в сложных навигационных и гидрометеорологических условиях;

Х своевременно получается необходимая ледовая и гидрометеорологическая информация по району плавания;

NOVIKONTAS, Klaipda, Lithuania Теоретический курс подготовки капитанов, старших помощников капитанов и вахтенных помощников Редакция Часть 1. СУДОВОЖДЕНИЕ. Дата 01.02. Часть Страница 315 от Х на навигационную морскую путевую карту наносится ледовая обстановка: кромка льдов, границы льдов различной сплочённости, полыньи и разводья;

Х прокладываются линии курсов для плавания с учетом существующих и прогностических ледовых условий. В дальнейшем при получении новой информации уточняется обстановка и курсы;

Х перед плаванием в полярных широтах определяется остаточная девиация у магнитных компасов и радиодевиация;

Х в штурманской или рулевой рубке вывешиваются таблицы сигналов для связи между ледоколом и проводимыми судами и условные эволюции самолёта (вертолёта) ледовой разведки при проводке судов;

Самостоятельное плавание судна во льдах.

В районе возможной встречи со льдом на судне принимаются меры своевременного обнаружения льда, а при ограниченной видимости уменьшается скорость судна. Независимо от удлинения пути судна нужно по возможности избегать встречи со льдом и обходить его скопления;

входить в лёд только тогда, когда очевидно, что нет иного пути и лёд проходим для судна, а погодные условия благоприятны для плавания во льду.

Входить в лёд не разрешается:

Х когда сплочение и толщина льда опасны для судна или нет ясного представления о состоянии льда и ожидаемой гидрометеорологической обстановке;

Х при торошении льда;

при дрейфе льда в сторону близко расположенных опасностей;

Х с застопоренными двигателями по инерции.

Если безопасный вход в лёд невозможен, капитан отводит судно от кромки льда и ожидает улучшения обстановки. Перед входом в лёд вахтенного механика предупреждают о готовности к реверсированию главных двигателей, и если позволяют глубины и состояние судна, создаётся дифферент на корму, но так, чтобы судно не потеряло мореходных качеств.

Убираются забортное и донное устройство лага.

Плавание судна во льдах осуществляется по разводьям, полыньям и среди наиболее разреженного льда с безопасной для данных условий скорости, в общем, направлении, близком к выбранному генеральному пути.

Плавание во льдах требует использование специальных приёмов по уточнению курса и скорости. Рекомендуется прокладывать на карте генеральный курс и пройденное расстояние за каждый час.

Для этого необходимо каждые 5 - 6 мин. замечать курсы, затем усредняя их за час. Удобно для этой цели применять маневренный планшет. Определение скорости судна производится методом Упланширного лагаУ: замечают время прохождения льдиной траверза двух заранее намеченных точек на судне и вычисляют скорость в узлах: V = 1.94 (l / t), где l - длина базы, м;

t - промежуток времени, сек.

При плавании во льдах следует помнить, что часто бывает трудно выделить эхо-сигнал от береговых объектов на фоне эхо-сигналов от льдин, поэтому следует проявлять повышенную бдительность и систему двойного или даже тройного контроля.

Управление судном, во льдах следующим в караване.

Основной задачей судна, проводимого в караване, является использование чистого канала, оставшегося за идущим впереди судном, и сохранение назначенной дистанции, для чего судоводителю часто приходится изменять скорость судна. При разнотипности судов в караване и различных ледовых условиях диапазон скорости, на который рассчитан машинный телеграф, может оказаться недостаточным для регулирования скорости движения. В таких случаях судоводители регулируют скорость судна не с помощью машинного телеграфа, а подавая команды в машинное отделение об увеличении или уменьшении частоты вращения двигателя.

NOVIKONTAS, Klaipda, Lithuania Теоретический курс подготовки капитанов, старших помощников капитанов и вахтенных помощников Редакция Часть 1. СУДОВОЖДЕНИЕ. Дата 01.02. Часть Страница 316 от Для соблюдения дистанции между судами можно использовать радиолокатор или пользоваться дальномером любой конструкции. Выдерживая дистанцию, судоводитель должен внимательно наблюдать за признаками сближения с судами или их удаления. Например, при сближении с впереди идущим судном появляются одна за другой некоторые детали его надстройки, при удалении они скрываются. Если судно, несмотря на увеличение скорости, не может сохранять назначенную дистанцию из-за того, что ледокол уходит вперед, капитан судна подает сигнал Внимание и сообщает об этом на ледокол. В зависимости от обстановки капитан ледокола принимает решение: либо уменьшить скорость каравана, либо сначала провести суда, которые не отстают, а затем вернуться за отстающим.

Если впереди идущее судно резко теряет скорость, капитану судна, следующего за ним, необходимо предпринять маневр для избежания навала. При этом не всегда можно рассчитывать на то, что, дав полный ход назад, можно вовремя полностью погасить инерцию.

Погашая инерцию, необходимо одновременно уклониться в сторону. При этом нужно стараться направить судно в ту сторону, где лед более разрежен. Если идущий впереди ледокол внезапно застрял в тяжелом льду, нужно немедленно дать полный ход назад и положить руль прав на борт (при винте правого вращения) или лево на борт (при винте левого вращения).

Если судно застряло во льду и ожидает обколки, оно должно все время работать двигателями самым малым ходом вперед, чтобы создать за кормой разрежение, предохраняющее винт и руль от заклинивания льдинами. Во время обколки судна ледоколом очень важно не упустить момент ослабления льда при проходе ледокола, и, как только корма ледокола будет проходить мидель-шпангоут судна, надо дать полный ход вперед, в противном случае можно не успеть использовать, разрежение льда, созданное ледоколом, и не войти за ним в канал. Если проводка судов осуществляется в условиях ограниченной видимости, то суда каравана должны включать носовые и кормовые прожекторы и лампы для освещения льда, однако так, чтобы свет не мешал судоводителю на других судах. Дистанция между судами должна позволять видеть огни впереди и сзади идущих судов.

BRIDGE CHECKLIST NAVIGATION IN ICE This Checklist is to be completed when the vessel is navigating in or near an ice area Have the following been informed?

the Master /called on the bridge the Engine Room the crew Have watertight doors been shut, as appropriate?

Has speed been adjusted (N.B. momentum varies as the square of the ship's speed)?

Have speed and course been adjusted as necessary?

Have instructions been issued on the following matters?

Monitoring ice advisory service broadcasts NOVIKONTAS, Klaipda, Lithuania Теоретический курс подготовки капитанов, старших помощников капитанов и вахтенных помощников Редакция Часть 1. СУДОВОЖДЕНИЕ. Дата 01.02. Часть Страница 317 от 1.8.12.5 Борьба с обледенением судна.

Обледенение судна происходит при отрицательных температурах наружного воздуха, наличии ветра и волнения. В предвидении плавания в районах возможного обледенения необходимо заблаговременно учитывать:

Х судно должно иметь правильную посадку, т.е. быть без крена и с дифферентом на корму, обеспечивающим хорошую всхожесть на волну;

Х грузы должны располагаться и крепиться так, чтобы избежать их смещения при крене;

Х палубный груз не должен закрывать штормовых портиков и мешать стоку воды за борт;

Х не следует загромождать верхнюю палубу тарой, оборудованием и снабжением;

Х в топливных и водяных танках (кроме расходных) не должно быть свободной поверхности жидких грузов.

При возникновении угрозы обледенения необходимо принять следующие меры:

Х выбирать курс и скорость с таким расчётом, чтобы разбрызгивание и заливание были наименьшими: при этом следует помнить, что при направлении ветра и волны с кормовых курсовых углов происходит наименьшее обледенение судна, но при этом может иметь место существенное снижение или потеря остойчивости судна на волне, особенно если длина волны близка к длине судна, а скорость её бега приблизительно равна скорости судна;

Х попеременно изменять курс судна, приводя ветер, на правый или левый борта с целью устранения неравномерности обледенения бортов и статического крена;

Х вести наблюдение за остойчивостью судна и при уменьшении до опасных пределов принять меры к её восстановлению;

Х при появлении статического крена, если он существенно влияет на остойчивость судна или затрудняет его эксплуатацию, принять меры к его уменьшению.

Меры по восстановлению остойчивости судна:

Х удалить лёд, в первую очередь с высоко расположенных конструкций, при строгом соблюдении охраны труда и техники безопасности при работе в штормовых условиях;

Х ликвидировать свободные поверхности жидких грузов в танках, в крайних случаях принять балласт в низко расположенные танки;

Х выравнивание статического крена судна следует производить только после выявления его причины (несимметричность обледенения или отрицательная метацентрическая высота);

Х при отрицательной (или малой) метацентрической высоте перекачка жидкого груза (балласта) может перевалить судно на другой борт с ещё большим креном;

Х при возникновении статического крена в результате несимметричного обледенения лёд откалывать в первую очередь с накрененного борта и высоких конструкций;

Х при значительном обледенении носовой оконечности и появлении дифферента на нос в первую очередь вести интенсивную отколку льда носовой оконечности, одновременно можно откатывать балласт из форпика или принимать в ахтерпик.

Обледенение судна NOVIKONTAS, Klaipda, Lithuania Теоретический курс подготовки капитанов, старших помощников капитанов и вахтенных помощников Редакция Часть 1. СУДОВОЖДЕНИЕ. Дата 01.02. Часть Страница 318 от В течение всего периода борьбы с обледенением необходимо:

Х удалять лёд из шпигатов и штормовых портиков;

Х вести контроль за остойчивостью судна по периоду качки (при увеличении его на 20-25% немедленно принимать меры к увеличению остойчивости);

Х вести контроль за водонепроницаемостью корпуса судна;

Х перед началом отколки льда вдоль палубы и мест работы протянуть достаточное количество надёжных лееров.

Активную борьбу со льдом начинают немедленно, как только замечают нарастание льда на палубе, корпусе, надстройках. Для борьбы со льдом объявляется общий аврал, в котором принимает участие весь экипаж (кроме вахт), предварительно расписанный по сменам.

По усмотрению капитана в некоторых случаях количество вахтенных на том или другом участке сокращается, а освободившиеся принимают участие в аврале. При составлении расписания по отколке льда необходимо помнить, что эта работа изнурительная и может продолжаться несколько суток подряд. Поэтому для судов, попавших в условия обледенения на длительное время, в расписании по отколке льда должны быть указаны жёсткие нормы времени работы (возможно до 2-3ч.) с последующим отдыхом и усиленным питанием для восстановления сил.

Отмечены случаи гибели судов, когда изнуренный, обессиленный экипаж не мог продолжать борьбу с обледенением.

Если экипаж окажется не в состоянии справиться с обледенением, капитан судна должен запросить помощь от других судов или вывести судно из зоны обледенения.

Средства борьбы с обледенением: горячая вода и пар, подаваемые соответствующими шлангами и стволами, ломы, топоры, пешни, лопаты, деревянные кувалды, механизированный инструмент с пневмо- и электроприводами, антифризы - крепкий раствор поваренной соли с содержанием ингибиторов, противообледенительная смесь, каменная соль, жир, паста, отходы содового производства и др.

Можно использовать тёплую воду после охлаждения главного двигателя.

Под ограниченной видимостью, в дополнение к определению, данному в МППСС-72, понимают условия, когда фактическая видимость объекта меньше геометрической.

В зависимости от условий и возможностей визуального и слухового наблюдений при ограниченной видимости могут быть выставлены дополнительные наблюдатели. В таких условиях чаще используют дублирующие способы контроля места судна, избыточные линии сложения.

BRIDGE CHECKLIST NAVIGATION IN RESTRICTED VISIBILITY This Checklist is to be completed every time the vessel approaches/ enters or navigate in the area of restricted visibility Has the following equipment been brought into operation?

Radar Manual steering VHF fog signalling apparatus Navigation lights Echo sounder, if in soundings Watertight doors, as appropriate Have the Master and Engineers been informed?

Have Lookouts been posted?

Are the 1972 International Regulations for Preventing Collisions at Sea being complied with, particularly with regard to proceeding at a safe speed?

If the ship's position is in doubt, has the possibility of anchoring been considered?

NOVIKONTAS, Klaipda, Lithuania Pages: | 1 | ... | 5 | 6 | 7 | Книги, научные публикации

Blog

NOVIKONTAS TAIKOS PR. 81 A, KLAIPDA ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ КУРС ПОДГОТОВКИ КАПИТАНОВ, СТАРШИХ ПОМОЩНИКОВ КАПИТАНА И ВАХТЕННЫХ ПОМОЩНИКОВ КАПИТАНА. ...