3.1 Анализ влияния прямых затрат


3.2 Анализ влияния косвенных затрат


3.3 Способы снижения затрат


В результате расчета и оценки показателей себестоимости услуг (прямых и косвенных затрат) в цехе ЖДТ получено следующее: в целом на предприятии затраты на оказание транспортных услуг возросли по сравнению с прошлым годом. Темпы роста затрат на оказание услуг превышают темпы роста стоимости произведенных перевозок. Это указывает, что рост затрат на оказание услуг происходил на фоне повышения удельных расходов ресурсов производства и интенсивных сдвигов в составе объемов перевозок.

Наибольшее влияние на увеличение затрат оказало увеличение материальных затрат, в частности:

увеличение используемых материалов (рост составил по сравнению с 2002 годом +21,78 %),

увеличение использования топлива и энергии (рост по сравнению с 2002 годом составил +25 %).

Резервы снижения затрат в разрезе калькуляционных статей включают: по статьям: материалы, топливо. Основные направления экономии:

снижение материалоемкости перевозок за счет внедрения новых, более экономичных видов транспорта; применения ресурсосберегающей техники и технологии, малоотходной технологии, использования прогрессивных видов материалов, устранения потерь при хранении и транспортировке материалов, ужесточения контроля за сбережением материалов, ликвидации брака и потерь материалов;

возможная экономия затрат по оплате труда, включаемых в состав себестоимости перевозок. Рассматривая резервы по этому блоку, следует исходить из целевой направленности:

на разумное увеличение дохода, приходящегося на одного работника, и правильное соотношение фонда оплаты труда и других выплат и льгот;

снижение и ликвидацию непроизводительных выплат;

на нормальное соотношение роста дохода работника и соответствующего прироста объема, повышения качества и потребительских свойств продукции.

Целевая направленность анализа заключается в том, что необходимо выделить неоправданные суммы перерасхода, т.е. перерасход по оплате, не сопровождаемый дополнительным ростом объема грузоперевозок или повышением ее качества, и непроизводительные расходы, которые связаны с теми или иными нарушениями (оплата простоев, оплата отклонений от технологического процесса, дополнительная оплата сверхурочных часов).

анализ резервов возможного снижения накладных расходов, который ведется по каждой группе накладных расходов: общехозяйственным, коммерческим. Целевая направленность анализа: выявление необоснованных перерасходов и возможные пути их снижения; возможная ликвидация непроизводительных выплат (штрафов, пеней, неустоек, потерь и порчи).

Все это позволяет подойти к вопросу обоснованного планирования снижения затрат и изменения прибыли на новый планируемый период.

Прибыль предприятия возрастает за счет:

снижения себестоимости грузоперевозок;

роста объема оказанных транспортных услуг;

повышения качества услуг;

снижения внереализационных потерь и убытков;

ликвидации убыточности и малорентабельности грузоперевозок.

Резервы можно реализовать путем совершенствования конструкции, технологии, модернизации и ввода нового оборудования, совершенствования организации труда, производства и управления.

Так как в основном на предприятии производятся двери и окна (табл.), что обусловлено спросом, то необходимо определить какую прибыль приносит организации изготовление этих изделий (табл. 16).

Таблица 16

Анализ прибыльности грузоперевозок


№ п./п.

Наименование показателя

Вид грузоперевозок


Обычный маршрут по расписанию

Частные рейсы

(по заказу)

1

Материальные затраты, руб.

10 000

6 410

2

Затраты по оплате труда, руб.

870

580

3

Итого, руб.

10 870

6 990

4

Цена реализации, руб.

13 000

10 000

5

Прибыль от реализации, руб.

2 130

3010,00

6

Рентабельность, %

19,60

43,06


Таким образом, по результатам анализа видно, что высокорентабельным является оказание такой услуги, как частный рейс (43,06%), обычный маршрут является низкорентабельным (19,60%).