План.
1) Назначение сцепления автомобиля ГАЗ-53А-3 3
2) Устройство сцепления автомобиля ГАЗ-53 5
3) Работа сцепления ГАЗ-53А 8
4) Регулировка сцепления 11
5) Привод сцепления 13
6) Уход за сцеплением 15
7) Неисправности сцепления и способы их устранения 20
Сцепление позволяет кратковременно разъединять двигатель и трансмиссию при переключении передач и плавно их соединять при трогании трактора или автомобиля с места.
На современных тракторах и автомобилях используют фрикционное сцепление. Работа такого сцепления основана на использовании сил трения. В качестве трущихся поверхностей используют диски, изготовленные из материала с высоким коэффициентом трения. В зависимости от передаваемого крутящего момента необходимо применять разное число трущихся элементов, поэтому сцепление может быть однодисковое, двухдисковое и многодисковое.
Сцепление автомобиля (рис. 1) сухое, однодисковое, с демпферным устройством, установлено в литом чугунном картере. Привод выключения сцепления – механический.
Техническая характеристика сцепления
Толщина ведомого диска в мм:
в свободном состоянии без нагрузки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10,4-11,2
под давлением пружин . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9,4-9,8
Диаметр ведомого диска в мм:
наружный . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 280
внутренний . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164
Сила нажимной пружины длиной 40 мм в кГ . . . . . . . . . . . . . . . . . 62,5-68
Длина нажимной пружины в свободном состоянии
(приблизительно) в мм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Сила пружины демпфера длиной 23,5 в кГ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51+ 5
Длина пружины демпфера в свободном состоянии в мм . . . . . . . . 26,2 0,35
Толщина фрикционной шайбы демпфера в мм . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 + 0,1
Толщина теплоизоляционных шайб нажимных пружин в мм . . . . . 3,5 + 0,25
Размеры иголок подшипников (ГОСТ 6870-54) оттяжных
рычагов выключения сцепления в мм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,6 х 9
Упорный подшипник выключения сцепления . . . . . . . . . . . . . . . . . . 588911
Сцепление состоит из двух частей: нажимного диска с кожухом и рычагами выключения сцепления в сборе и ведомого диска в сборе.
Штампованный кожух 6 сцепления закреплен на маховике 1 шестью центрирующими болтами (рис. 1). В кожухе имеется три точно расположенных прямоугольных окна, в которые входят обработанные выступы чугунного нажимного диска 4; таким образом обеспечивается правильная установка нажимного диска относительно кожуха сцепления, маховика и, следовательно, оси коленчатого вала двигателя. При помощи этих выступов вращение от маховика двигателя передается через кожух к нажимному диску сцепления. Нажимный диск изготовляют из серого чугуна. Поверхности трения диска и маховика тщательно шлифуют.
Ведомый диск в сборе усилием девяти пружин 7 при включении сцепления зажимается между маховиком и нажимным диском. Ведомый диск сидит на шлицах первичного вала 22 коробки передач.
Благодаря силе трения между фрикционными накладками ведомого диска и торцами маховика и нажимного диска при включении сцепления крутящийся момент двигателя передается трансмиссии автомобиля.
Для предотвращения сильного нагрева пружин при пробуксовывании сцепления во время включения и выключения между пружинами и нажимным диском ставят теплоизоляционные шайбы 5.
Рис. 1. Сцепление:
а — вид на масленку со стороны заднего торца сцепления;
1 — маховик; 2 — картер; 3 — фрикционная накладка ведомого диска;
4 — нажимной диск;
5–теплоизоляционная шайба; 6 — кожух сцепления; 7 — нажимная пружина; 8 — масленка подшипника; 9— пластина демпфера; 10. — муфта выключения сцепления; 11 — вилка выключения сцепления; 17 — рычаг выключения сцепления; 18— пружинящая пластина; 19—диск сцепления; 20 — пружина демпфера; 21 — регулировочный винт;