Содержание
1.Кривошипный шатунный механизм [1]. 2
1.1 Назначение и принцип действия. 2
1.2 Взаимозаменяемость маховика. 3
1.3 Правила подбора поршней и шатунов по массе. 3
2.Распределительный вал КамАЗ – 740.10 [2]. 4
2.1 Материал и конструкция. 4
2.2 Фиксация вала от осевых перемещений. 4
3. Система смазки ЗМЗ-511 [3]. 5
3.1 Назначение системы. 5
3.2 Схема смазки привода. 6
4. Система питания ЗМЗ-4062.10 [3]. 7
4.1 Устройство и принцип действия. 7
5. Стартерная аккумуляторная батарея [1]. 8
5.1 Назначение и устройство 6СТ-60ЭМ. 8
5.2 Конструктивные отличия 6СТ-60ЭМ и 6СТ-55АЗ. 8
5.3 Схема межаккумуляторных соединений. 8
Литература. 9
1.Кривошипный шатунный механизм [1].
1.1 Назначение и принцип действия.
Коленчатый вал – стальной, изготовлен горячей штамповкой, упрочнен азотированием или закалкой токами высокой частоты шатунных и коренных шеек. Он имеет пять коренных опор и четыре шатунные шейки. Внутренние полости шеек закрыты заглушками. В полостях масло подвергается дополнительной центробежной очистке. Полости шатунных шеек сообщаются наклонными отверстиями с поперечными каналами в коренных шейках.
На носке и хвостовике коленчатого вала установлены шестерня привода масляного насоса и ведущая шестерня в сборе с масло отражателем. Выносные противовесы съёмные, закреплены на валу прессовой посадкой.
Осевые перемещения коленчатого вала ограничены четырьмя сталеалюминиевыми полукольцами, установленными в проточках задней коренной опоры так, чтобы сторона с канавками прилегала к упорным торцам вала, а усик кольца входил в паз на крышке заднего коренного подшипника.
Хвостовик коленчатого вала уплотнен резиновым самоподжимным сальником, установленным в картере моховика.
Моховик из серого специального чугуна закреплен болтами на заднем торце коленчатого вала и зафиксирован двумя штифтами и установочной втулкой. Зубчатый венец служит для пуска двигателя стартером. Число зубьев венца моховика 113.
Шатуны – стальные двутаврового сечения. Шатун окончательно обработан в сборе с крышкой, поэтому крышки шатунов не взаимозаменяемы. На каждой шатунной шейке коленчатого вала установлено по два шатуна.
1.2 Взаимозаменяемость маховика.
Взаимозаменяемость маховика возможна только при строгом соблюдении массы маховика и способа крепления его, обозначенные в паспорте. При несоблюдение этих условий или неправильной фиксации моховика возможны сильные радиальные биения коленчатого вала, вследствие чего происходит вывод из строя подшипников – опор коленчатого вала, колец поршней и т. д. Устанавливать маховики с других марок двигателей не рекомендуется.
1.3 Правила подбора поршней и шатунов по массе.
Поршни и шатуны подбираются по массе следующим образом:
Для лучшего уравновешивания двигателя поршни к нему подбирают одинаковой массы. С этой целью на днище поршня, кроме указания группы по размеру, выбивают соответственно метку группы по массе. Разница массы поршней, подбираемых для одного двигателя, не должна превышать для двигателей разных марок 2-8 г.
Для достижения хорошей уравновешенности двигателя шатуны, так же как и поршневую группу, для данного двигателя подбирают одинаковой массы и с соответствующим распределением ее между нижней и верхней головками. У карбюраторных двигателей разных марок допускаемая разница в массе шатунов составляет 6-8 г.
2.Распределительный вал КамАЗ – 740.10 [2].
2.1 Материал и конструкция.
Распределительный вал выполнен из стали, установлен в развале блока на пяти подшипниках скольжения. Поверхности кулачков и опорных шеек цементированы и закалены токами высокой частоты. Подшипник задней опоры представляет собой втулку из биметаллической ленты (сталь-бронза), запрессованную в съемный чугунный корпус. Аналогичные втулки, запрессованные в поперечные перегородки блока, служат подшипниками для остальных опор вала.
2.2 Фиксация вала от осевых перемещений.
Осевое перемещение распределительного вала ограничено корпусом подшипника, в торцы которого упираются с одной стороны ступица шестерни, с другой – упорный бурт задней опорной шейки вала.
Корпус подшипника задней опоры закреплен на блоке тремя болтами.