Содержание

8. Приведенные затраты. Методика их расчета 3

12. Транспортные факторы, оказывающие влияние на организацию товародвижения 6

20. Устав автомобильного транспорта. Основные его положения 12

Список литературы 15

8. Приведенные затраты. Методика их расчета

При сопоставлении вариантов хозяйственных или техничес­ких решений, размещения предприятий и их комплексов, стро­ительства новых или реконструкции действующих предприятий, выборе взаимозаменяемой продукции, внедрении новых видов техники и т.п. рассчитывается сравнительная экономическая эф­фективность затрат. Основной показатель наиболее оптималь­ного варианта, определяемого в результате расчетов сравнитель­ной экономической эффективности, - минимум приведенных за­трат.

Приведенные затраты по каждому варианту представляют собой сумму текущих затрат (себестоимости) и капитальных вло­жений, приведенных к одинаковой разномерности в соответствии с нормативом эффективности по формуле:

ЗПi = Сi + EпKi а min,

где ЗПi - приведенные затраты по данному варианту;

Сi - текущие затраты .(себестоимость) по тому же варианту;

Ki - капитальные вложения по каждому варианту;

Eп - нормативный коэффициент сравнительной экономической эффективности капитальных вложений.

По народному хозяйству, в целом, как уже отмечалось, коэф­фициент Еобщ = 0,16, а по отдельным отраслям и районам может колебаться. Такая дифференциация необходима для стимулирова­ния научно-технического прогресса, учета зональных и отрасле­вых уровней заработной платы, различий уровня цен, долговременности строительных программ и районных различий.

Оценка целесообразности воздушных перевозок осуществляется на основе комплекса издержек и потерь на перевозки по сравниваемым вариантам. Основным показателем этого комплекса являются так называемые приведенные затраты на транспорт, которые представляют сумму полных эксплуатационных расходов с частью капитальных затрат, необходимых на осуществление перевозок данным видом транспорта. Капитальные за­траты учитываются в этой сумме с помощью коэффициента эффек­тивности капитальных вложений. В приведенных затратах учитывается и стоимость грузовой массы, находящейся в процессе транспортирования.

В тех случаях, когда перевозятся грузы, ускорение доставки которых приводит к увеличению ресурсов для потребления, стоимость грузовой массы в пути:

ФГ =( РТ Цt ) / 365 руб.,

где РТ - количество перевезенных тонн за год, т;

Ц - цена 1 т перевозимого груза, руб.;

t - время доставки по сравниваемым вариантам перевозок, сут.

В комплексе издержек при оценке выгодности использования воздушного транспорта учитываются в отдельных случаях и другие элементы.

Например, при оценке це­лесообразности перевозки овощей и фруктов железнодорожным или воздушным транспортом в расчетах учитывается порча товара.

В общем виде величина эффекта от сокращения пребывания грузовой массы в пути за счет ускорения доставки груза, которая должна учитываться в сумме приведенных затрат, может быть определена по следующей формуле:

Ц WT - L1(1 — K1) L2(1 — K2) ¬

Эоб = ———— ¦—————— — —————— ¦ Д руб.,

8760 L v1 v2 -

где Ц — средняя цена 1 т перевозимого груза, руб.;

WT — объем перевозок, т.;.

8760 — годовая сумма часов (365 Х 24);

L1, L2 — длина маршрута в сравниваемых вариантах или при перевозке различными видами транспорта;

v1, v2 — скорость перевозки различными видами транспорта; км/ч;

K1, K2 — коэффициенты убыли, потерь, изменяющиеся прямо пропорционально сроку доставки, и различные для раз­личных вариантов перевозки;

Д — коэффициент среднегодовой эффективности оборотных средств.

Помимо высвобождения определенного количества материальных ценностей, находящихся в пути, перевозка грузов самолетами способствует сокращению производственных запасов материально-технического имущества у предприятий поставщиков и потребителей. Это позволяет сократить капитальные затраты на строи­тельство складов, издержки на содержание и эксплуатацию этих складов и необходимой механизации. Расчеты по высвобождению средств должны производиться для конкретных условий перевозок и определенных категорий грузов.


12. Транспортные факторы, оказывающие влияние на организацию товародвижения

В целях разработки технически и экономически обоснованных нормативов потерь грузов и времени их перемещения необходим конкретный анализ факторов, влияющих на эти показатели качества транспортной продукции. В настоящее время и особенно в перспективе текущие потери грузов и время их доставки с расчленением по элементам и операциям перевозочного процесса должны стать объектом точного нормирования, планирования, учета и анализа.

На уровень сохранности грузов и продолжительность их доставки оказывает влияние большое число факторов, степень воздействия которых, в свою очередь, обусловливается уровнем развития с учетом требований НТП материально-технической базы магистральных видов транспорта, подъездных путей и других путей сообщения, осуществляющих подвоз-вывоз грузов к магистральному транспорту; уровнем организации перевозочного процесса на всех взаимодействующих видах магистрального, промышленного и внутрипроизводственного транспорта.

К числу основных факторов, которые в условиях рынка необходимо учитывать при нормировании текущих потерь и сроков доставки грузов, следует отнести:

обобщенную видовую группу груза (сыпучий, навалочный, тарно-штучный, скоропортящийся и др.) и конкретный род груза;

объем и характер размещения производства и потребления груза,