Содержание
8. Приведенные затраты. Методика их расчета 3
12. Транспортные факторы, оказывающие влияние на организацию товародвижения 6
20. Устав автомобильного транспорта. Основные его положения 12
Список литературы 15
8. Приведенные затраты. Методика их расчета
При сопоставлении вариантов хозяйственных или технических решений, размещения предприятий и их комплексов, строительства новых или реконструкции действующих предприятий, выборе взаимозаменяемой продукции, внедрении новых видов техники и т.п. рассчитывается сравнительная экономическая эффективность затрат. Основной показатель наиболее оптимального варианта, определяемого в результате расчетов сравнительной экономической эффективности, - минимум приведенных затрат.
Приведенные затраты по каждому варианту представляют собой сумму текущих затрат (себестоимости) и капитальных вложений, приведенных к одинаковой разномерности в соответствии с нормативом эффективности по формуле:
ЗПi = Сi + EпKi а min,
где ЗПi - приведенные затраты по данному варианту;
Сi - текущие затраты .(себестоимость) по тому же варианту;
Ki - капитальные вложения по каждому варианту;
Eп - нормативный коэффициент сравнительной экономической эффективности капитальных вложений.
По народному хозяйству, в целом, как уже отмечалось, коэффициент Еобщ = 0,16, а по отдельным отраслям и районам может колебаться. Такая дифференциация необходима для стимулирования научно-технического прогресса, учета зональных и отраслевых уровней заработной платы, различий уровня цен, долговременности строительных программ и районных различий.
Оценка целесообразности воздушных перевозок осуществляется на основе комплекса издержек и потерь на перевозки по сравниваемым вариантам. Основным показателем этого комплекса являются так называемые приведенные затраты на транспорт, которые представляют сумму полных эксплуатационных расходов с частью капитальных затрат, необходимых на осуществление перевозок данным видом транспорта. Капитальные затраты учитываются в этой сумме с помощью коэффициента эффективности капитальных вложений. В приведенных затратах учитывается и стоимость грузовой массы, находящейся в процессе транспортирования.
В тех случаях, когда перевозятся грузы, ускорение доставки которых приводит к увеличению ресурсов для потребления, стоимость грузовой массы в пути:
ФГ =( РТ Цt ) / 365 руб.,
где РТ - количество перевезенных тонн за год, т;
Ц - цена 1 т перевозимого груза, руб.;
t - время доставки по сравниваемым вариантам перевозок, сут.
В комплексе издержек при оценке выгодности использования воздушного транспорта учитываются в отдельных случаях и другие элементы.
Например, при оценке целесообразности перевозки овощей и фруктов железнодорожным или воздушным транспортом в расчетах учитывается порча товара.
В общем виде величина эффекта от сокращения пребывания грузовой массы в пути за счет ускорения доставки груза, которая должна учитываться в сумме приведенных затрат, может быть определена по следующей формуле:
Ц WT - L1(1 — K1) L2(1 — K2) ¬
Эоб = ———— ¦—————— — —————— ¦ Д руб.,
8760 L v1 v2 -
где Ц — средняя цена 1 т перевозимого груза, руб.;
WT — объем перевозок, т.;.
8760 — годовая сумма часов (365 Х 24);
L1, L2 — длина маршрута в сравниваемых вариантах или при перевозке различными видами транспорта;
v1, v2 — скорость перевозки различными видами транспорта; км/ч;
K1, K2 — коэффициенты убыли, потерь, изменяющиеся прямо пропорционально сроку доставки, и различные для различных вариантов перевозки;
Д — коэффициент среднегодовой эффективности оборотных средств.
Помимо высвобождения определенного количества материальных ценностей, находящихся в пути, перевозка грузов самолетами способствует сокращению производственных запасов материально-технического имущества у предприятий поставщиков и потребителей. Это позволяет сократить капитальные затраты на строительство складов, издержки на содержание и эксплуатацию этих складов и необходимой механизации. Расчеты по высвобождению средств должны производиться для конкретных условий перевозок и определенных категорий грузов.
12. Транспортные факторы, оказывающие влияние на организацию товародвижения
В целях разработки технически и экономически обоснованных нормативов потерь грузов и времени их перемещения необходим конкретный анализ факторов, влияющих на эти показатели качества транспортной продукции. В настоящее время и особенно в перспективе текущие потери грузов и время их доставки с расчленением по элементам и операциям перевозочного процесса должны стать объектом точного нормирования, планирования, учета и анализа.
На уровень сохранности грузов и продолжительность их доставки оказывает влияние большое число факторов, степень воздействия которых, в свою очередь, обусловливается уровнем развития с учетом требований НТП материально-технической базы магистральных видов транспорта, подъездных путей и других путей сообщения, осуществляющих подвоз-вывоз грузов к магистральному транспорту; уровнем организации перевозочного процесса на всех взаимодействующих видах магистрального, промышленного и внутрипроизводственного транспорта.
К числу основных факторов, которые в условиях рынка необходимо учитывать при нормировании текущих потерь и сроков доставки грузов, следует отнести:
обобщенную видовую группу груза (сыпучий, навалочный, тарно-штучный, скоропортящийся и др.) и конкретный род груза;
объем и характер размещения производства и потребления груза,