Оглавление

Введение……………………………………………………………………………...3

1. Виды передач вращательного движения………………………………………..4

2. Материалы, используемые при изготовлении зубчатых колес………………...9

3. Составляющие ременных передач……………………………………………...14

Заключение………………………………………………………………………….17

Задача………………………………………………………………………………..18

Список литературы…………………………………………………………………20

Введение

С целью обеспечения новых потребностей народного хозяйства при создании новых и приборных устройств широко используют новые конструкционные материалы: сверхчистые, сверхтвердые, жаропрочные, порошковые, полимерные и другие материалы, позволяющие резко повысить технический уровень, надежность, снизить затраты на производство. Обработка этих материалов связана со значительными технологическими трудностями.

Развитие и совершенствование любого производства в настоящее время связано также и с его автоматизацией, созданием робототехнических комплексов, широким использованием вычислительной техники, применение станков с числовым программным управлением. Эти элементы составляют базу, на которой создаются автоматизированные системы управления, становятся возможными оптимизация технологических процессов и режимов обработки, создание гибких автоматизированных производств.

Решение таких задач возможно только высококвалифицированными инженерами, в деятельности которых применение на практике технологических наук имеет очень большое значение.

Цель работы – рассмотреть технологию изготовления цилиндрических зубчатых колес.

Задачи, решаемые в ходе работы:

1. рассмотреть виды передач вращательного движения;

2. изучить материалы, используемые при изготовлении колес;

3. изучить составляющие ременных передач.

1. Виды передач вращательного движения

Передачи вращательного движения подразделяются на передачи трением и передачи зацеплением. Во-первых движение пере­дается силами нормального давления между специальными эле­ментами кинематических звеньев благодаря зацеплению между ними (зубчатые, червячные и цепные передачи), во вторых — благодаря трению между соприкасающимися кинематическими звеньями (фрикционные и ременные передачи). При этом как в передачах зацеплением, так и в передачах трением движение может передаваться путем непосредственного контакта между ве­дущим и ведомым звеньями (фрикционные, зубчатые, червячные передачи) либо с помощью промежуточного звена (цепные и рс-енные передачи).

Зубчатые передачи. Наиболее распространенными являются зубчатые передачи (рис. 12, а, б, г, д, е), состоящие из двух зуб­чатых колес, сцепленных между собой.

Рис, 1. Цилиндрические передачи.

Достоинствами зубчатых передач являются постоянство пере­даточного числа, возможность применения в широком диапазоне нагрузок и скоростей, высокий к, п. д. (не менее 99 % при хоро­шей смазке), относительно малые нагрузки на валы, компакт­ность, надежность и долговечность. К недостаткам зубчатых передач относятся шум в процессе работы (особенно при неточном изготовлении), невозможность плавного изменения передаточного числа, относительная сложность изготовления.

Зубчатые передачи, применяемые для передачи вращения ме­наду параллельными валами, называются цилиндрическими (рис. 1, д, б, г), между пересекающимися — коническими (рис. 1, д, е), между скрещивающимися — винтовыми. Различают цилиндрические передачи с внешним зацеплением (рис. 1, а, б), изменяющие направление вращения на противоположное, и с вну­тренним зацеплением (рис. 1, г), сохраняющие направление вращения. По расположению зубьев передачи и колеса бывают прямозубые (рис. 1, а, г, д), косозубые (рис. 1, б), шевронные и с криволинейными зубьями (рис. 1, е).

При вращении ведущего колеса его зубья входят в зацепление с зубьями ведомого колеса и перемещают их, приводя ведомое колесо во вращательное движение. За время, в течение которого ведущее колесо поворачивается на один зуб, т. е. на угол, при­ходящийся на один зуб, ведомое колесо также поворачивается на один зуб. Если обозначить число зубьев ведущего и ведомого колес соответственно zx и г2, то ведущий вал повернется на угол.

На рис. 1, з изображено зацепление двух цилиндрических колес в положении, когда прямая, соединяющая их осп, проходит через место контакта зубьев (полюс зацепления Р). При вращении колес боковые поверхности их зубьев скользят одна по другой, а область контакта перемещается. Боковые поверхности зубьев очерчены по профилю, обеспечивающему постоянство передаточ­ного числа. В отечественном машиностроении рабочая часть зуба имеет эвольвентный профиль. Окружности с радиусами ОгР и О2Р (рис. 1, з), называемые начальными, при вращении зубча­тых колес катятся одна по другой без скольжения. Из равенства угловых скоростей этих окружностей следует, что измеренное по дуге начальной окружности, называется шагом зацепления t, т. е. шаги колес, находящихся в зацеплении, равны. Как следует из выражений (6), диаметры начальных окружностей несоизме­римы с шагом зацепления, поскольку в формулы входит ирра­циональное число я. Для удобства определения размеров зубчатых колес и возможности их измерения в качестве основного расчет­ного параметра была принята величина в я раз меньшая, чем шаг i. Она называется модулем зубчатого зацепления и обозна­чается буквой т. Значение модуля нормировано ГОСТом и выра­жается в мм.

Модули колес зубчатой передачи равны между собой. Все остальные параметры зацепления выражаются через модуль:

D = пи; h — 2,25т, высота головки зуба hx = т, высота ножек зуба h2 = 1,25m. Шаг зацепления t = nm. Толщина зуба обычно выбирается в пре­делах (6—25) т.

Наименьшее число зубьев, необходимое для нормальной работы зацепления, зависит от передаточного числа i и обычно равно 13—17. Практически число зубьев меньшего колеса берется ~2G—30; с ростом числа