Оглавление:


Введение. 2

Расчёт экономической эффективности внедрения нового типа самолёта. 3

Расходы на авиаГСМ. 3

Амортизация ВС и авиадвигателей. 4

Расходы на периодическое техническое обслуживание ВС. 7

Расходы на оплату труда летного состава и бортпроводников. 9

Расходы на оплату труда наземного персонала. 18

Расчёт экономической эффективности сравниваемых типов воздушных судов. 20

Список литературы: 22

Введение


При внедрении в эксплуатацию новых воздушных судов на конкретных авиалиниях, может быть достигнуто снижение себестоимости авиаперевозок по сравнению с эксплуатируемым воздушным судном. Целью данной курсовой работы является сравнение 2-х типов самолётов по следующим статьям затрат:

1) расходы на авиаГСМ ( ГСМ – горюче-смазочные материалы);

2) амортизация воздушных судов (ВС) и авиадвигателей;

3) расходы на периодическое техническое обслуживание (ТО) ВС;

4) расходы на оплату труда летного состава (ЛС) и бортпроводников (БП);

5) расходы на оплату труда наземного состава.

Сравнительный анализ производится на основании технических и эксплуатационных данных самолетов. Внедрение в эксплуатацию новой авиационной техники, обладающей высокой топливной эффективностью, большей дальностью беспосадочного полёта, высокой крейсерской скоростью и соответственно большей часовой производительностью полета по сравнению с эксплуатируемыми типами воздушных судов даст возможность авиакомпаниям и авиапредприятиям значительно снизить себестоимость авиаперевозок.

В данной курсовой работе необходимо рассчитать затраты, которые несёт авиакомпания при эксплуатации двух воздушных судов, с целью выбора наиболее оптимального воздушного судна для работы на рейсе Пулково – Красноярск – Хабаровск – Красноярск – Пулково. В качестве эксплуатационного периода принят второй квартал текущего года при налете на каждое воздушное судно – 275 часов за второй квартал. По итогом расчета затрат для каждого воздушного судна необходимо сделать обоснованный вывод о наиболее экономичном для используемого в курсовой работе маршрута.

Для данного варианта необходимо провести сравнительный анализ экономической эффективности внедрения самолётов Boeing-757 и Ту-214.

Расчёт экономической эффективности внедрения нового типа самолёта.


Расходы на авиаГСМ

Необходимо определить расходы для двух типов воздушных судов используемых в пассажирских перевозках. Для моего варианта исследуемыми являются воздушные суда Boeing-757 и Ту-214.

Расходы на авиаГСМ рассчитываются по уравнению вида:


где Стоп – стоимость 1 тонны авиатоплива, руб./т;

qт – среднечасовой расход топлива, кг/ч;

Дt – время взлёта, набора высоты и снижения, ч;

tп - время полёта по участкам.

Результаты расчетов расходов авиаГСМ за второй квартал текущего года сведём в таблицу.

Аэропорт

вылета

Аэропорт

посадки

Протяжен-

ности

участков

беспосадо-чного

полета, км

Время полета по участкам, ч.

Расходы топлива по участкам полета, т.

Расходы на авиаГСМ, по участкам полета, руб.

Дополни-тельные расходы на непро-изводите-льный налет, на масло и пр. 3%

Всего, расходы на авиаГСМ

1

2

3

4

5

6

7

8

Рейс внутренний,

Boeing-757:

Маршрут: Пулково – Красноярск – Хабаровск – Красноярск - Пулково


Пулково

Красноярск

3 635

3,89

13 615

123 648,35

3 709,45

127 357,80

Красноярск

Хабаровск

3 016

3,23

11 305

103 297,25

3 098,92

106 396,17

Хабаровск

Красноярск

3 016

3,23

11 305

103 297,25

3 098,92

106 396,17

Красноярск

Пулково

3 646

3,90

13 650

123 956,70

3 718,70

127 675,4

Всего за парный рейс


13 313

14,25

49 875

454 199,55

13 625,99

467 825,54

Стоимость одного часа


32 829,86

Рассчитать расходы на второй квартал (общий налёт 275 часов)


9 028 211,50

ТУ-214


Пулково

Красноярск

3 635

4,38

14 454

130 828,50

3 924,85

134 753,35

Красноярск

Хабаровск

3 016

3,63

11 979

109 023,75

3 270,71

112 294,46

Хабаровск

Красноярск

3 016

3,63

11 979

109 023,75

3 270,71

112 294,46

Красноярск

Пулково

3 646

4,39

14 487

131 119,23

3 933,58

135 052,81

Всего за парный рейс


13 313

16,03

52 899

479 995,23

14 399,85

494 395,08

Стоимость одного часа


30 841,86

Рассчитать расходы на второй квартал (общий налёт 275 часов)


8 481 511,50


Поясним ход расчетов:

Графа 4, время полёта по участкам, определяется как отношение протяженности участков полёта и крейсерской скорости. Для Boeing-757 крейсерская скорость равна 935 км/ч, а для Ту-214 - 830 км/ч.

Графа 5, расходы топлива по участкам полёта, представляет собой произведение графы 4, время полёта по участкам, и часового расхода топлива. Для Boeing-757 часовой расход топлива составляет 3 500 кг/ч, а для Ту-214

3 300 кг/ч.

Графа 6, расходы на авиаГСМ, по участкам полета, рассчитывается согласно формуле, приведённой перед таблицей, с учётом тог, что самолёты на взлёт, посадку и набор высоты тратят примерно 0,12 часа.

Графа 7, дополнительные расходы на непроизводительный налёт, на масло и прочее. Расчёты ведём, учитывая тот факт, что эти расходы составляют примерно 3% от расходов на авиаГСМ, по участкам полета.

Графа 8, всего расходы на авиаГСМ, представляет собой сумму двух предыдущих граф (расходы на авиаГСМ, по участкам полета и дополнительные расходы на непроизводительный налёт).


Амортизация ВС и авиадвигателей

Стоимость объектов основных средств погашается посредством начисления амортизации, если иное не установлено нормативными документами. В авиакомпании объектами для начисления амортизации