Основные формы посредничества в международной транспортной системе

С момента, когда Россия вместе со странами экс-социалистического сектора шагнула в этап рыночных отношений, по-новому стали развиваться и коммерческие отношения участников транспортного рынка. Возник новый сегмент собственников, обрели более четкую форму и цели и задачи транспортной деятельности как таковой. Если в «советские» времена транспортная отрасль планово, как и все остальное, интегрировалась в общее экономическое и социальное пространство общества, в том числе и с использованием идеологического инструментария, то новая эпоха – эпоха конкурентных, рыночных отношений значительным образом изменила порядок вещей. Безусловно, не всех сфер транспорта в государственном масштабе коснулись столь значительные изменения (например городской общественный транспорт), но уж сектор международного транспорта явно поменял свои очертания. Это связано не только с процессами либерализации экономических отношений в самом транспорте, потерей монополии экс-советских транспортных структур, но и с подобными процессами в секторе внешнеэкономической торговой деятельности. На ряду с государственными сбытовыми организациями стали функционировать торговые компании, в том числе частные посреднические фирмы. И это является абсолютно нормальным, закономерным шагом на переходном этапе рыночных преобразований.

Посредничество – это продукт товарного производства, который появляется там и тогда, где и когда возникает объективная потребность в посреднике между товаропроизводителем и потребителем. Именно в рыночной экономике коммерческое посредничество обретает наиболее зрелые формы, организационно-технически и социально-экономически обосабливается от других форм коммерческой деятельности. Сегодня мы можем наблюдать среди участников транспортного рынка и грузовладельцев-производителей, и грузовладельцев-посредников (трейдеров, дилеров, дистрибьюторов), и транспортных агентов в лице грузоперевозчиков – владельцев транспортных средств, и в лице экспедиторов, которые организуют как принципалы либо агенты грузовладельца транспортные схемы логистических цепочек перемещения грузов. В силу возрастающей конкуренции на транспортном рынке все чаще проявляется противостояние перевозчика и экспедитора в борьбе за клиента, все чаще слышны мнения о посреднической функции экспедитора в процессах транспортной деятельности.

Для дифференциации посредничества можно использовать разделение по видам рынков:

- посредничество на рынке товаров

- посредничество на рынке капитала

- посредничество на рынке труда

- посредничество на рынке информации

- посредничество на рынке услуг и т.д.

С позиции удовлетворения запросов потребителей коммерческое посредничество выступает поставщиком специфического продукта – услуги, потребительская стоимость которого выражается в способности преодоления организационно-экономически и пространственно-экономически разобщенных субъектов рынка (товаропроизводителей, поставщиков, покупателей, потребителей и т.д.) . Это касается продуктов всех форм посредничества независимо от специализации по видам деятельности. Экономическая природа посредничества на рынке товаров и услуг выражается в его способности восстанавливать единство пространственно-экономической разобщенности производства и потребления товаров и услуг с максимально возможной выгодой для товаропроизводителей и потребителей, а также, разумеется, и самих посредников.

В динамично развивающихся экономиках посредничество также имеет тенденцию устойчивого роста. Так, в США насчитывается около 20 типов различного рода посреднических структур, а с учетом товарной специализации их число превышает несколько тысяч. При этом в США на независимых посредников приходиться 52% общего объема продаж продукции, а на долю оптовых филиалов промышленных компаний лишь 40%. В Японии функционируют около 120.000 посреднических структур, на долю которых приходиться почти 60% объема продаж продукции производственно-технического назначения. Возрастает и роль посредников в обеспечении товаропроизводителей и потребителей логистическими услугами по складской переработке продукции, сортировке, разукрупнению, унификации, подборке и упаковке партий продукции. К логистической системе посредничества, в частности в США, относят: внутренние и экспедиционные транспортные агентства, независимых агентов, брокеров, ассоциации грузоотправителей, которые обеспечивают взаимодействие грузоотправителей и транспортных компаний, между покупателем и продавцом продукции, предназначенной к транспортировке.

Экономическая теория говорит о трех формах полезности посредничества независимо от статуса самой посреднической организации:

1. полезность состояния, т.е. превращение производственного ассортимента товаров в потребительский, включая предпродажное и послепродажное обслуживание.

2. пространственная полезность, т.е. снижение затрат (потерь) из-за пространственной разобщенности производства и потребления товаров.

3. временная полезность, т.е. компенсация затрат (потерь) временной разобщенности производства и потребления товаров.

Итак, посредничество – неизменный атрибут рыночных взаимоотношений. К сожалению, у нас в стране определению посредник «повешен ярлык» с негативным, даже презрительным отношением, что в корне не соответствует истинной полезности и целесообразности деятельности коммерческих посредников. Трансформационные процессы в сфере посредничества протекают весьма не равномерно. Это вызвано проблемами как отраслевого характера, так и общими издержками переходного экономического периода в России.

В сфере международного транспорта с момента либерализации рынка, как уже говорилось выше, появились посреднические торговые организации и посреднические транспортные организации. К торговым посредникам также очень часто и даже на высоком правительственном уровне «клеят ярлык» паразитов и спекулянтов, хотя для транспортной организации сегодня торговый посредник как раз и является самым массовым клиентом-заказчиком. К посредническим транспортным организациям стали относить экспедиторские фирмы, которые не располагая собственными производственными возможностями (подвижной состав) исполнения услуг перевозок грузов,