"Подвижной состав автомобильного транспорта"

ВАРИАНТ   2-2-101- 5

Вопрос 1. Устройство и работа механизма управления дополнительной коробки передач автомобиля МАЗ-64227. Выполните схему пневмопривода переключения дополнительной коробки

Ответ на вопрос 1

Механизм переключения дополнительной коробки (рис.1) состоит из редукционного клапана 12, воздухораспределителя 6, пневмокрана 5, впускного клапана 8, рабочего цилиндра 1 и воздухопроводов.

Редукционный клапан 3 (рис.2) служит для снижения давления сжатого воздуха, подводимого из пневмосистемы автомобиля, до 0,475 МПа – рабочего давления пневмосистемы коробки передач. Воздухораспределитель 23 направляет сжатый воздух от впускного клапана 17 в ту или другую полость рабочего цилиндра 25 и стравливает воздух из его полостей.

Пневмокран 5 осуществляет управление воздухораспределителем. При опущенном вниз переключателе 6 диапазонов золотник воздухораспределителя устанавливается в положение, соответствующее прямой передаче в дополнительной коробке. При поднятом переключателе – в положение понижающей передачи. Впускной клапан 17 обеспечивает подачу сжатого воздуха через воздухораспределитель 23 в рабочий цилиндр 25 только при выключенной передаче в основной коробке. При включенной передаче в основной коробке впускное отверстие клапана закрыто толкателем 16 и воздух в воздухораспределитель и рабочий цилиндр не поступает, разгрузочное отверстие в корпусе клапана открыто, обе полости рабочего цилиндра соединены с атмосферой.

При поднятом переключателе диапазонов трос перемещает золотник 3 в положение, при котором сжатый воздух, подводимый от редукциионного клапана к каналу А через канал пневмокрана, поступает в канал – Б и далее к воздухораспределителю на включение понижающей передачи. Канал В в это время через фильтр 8 соединен с атмосферой. При опущенном переключателе диапазонов трос перемещает золотник 3 в положение, при котором сжатый воздух через канал А попадает в канал В и оттуда – к воздухораспределителю на включение прямой передачи. В это время канал Б через крышку 5 соединен с атмосферой.

Механизм переключения передач дополнительной коробки расположен в верхней крышке его картера. Здесь располагается шток 13, связанный с поршнем пневматического цилиндра 14. Направление перемещения штока с закрепленной на нем вилкой 10 переключения передач дополнительной коробки зависит от подводимого давления в пневматический цилиндр слева или справа от поршня, что вызывает включение большого 20 или малого 21 синхронизатора, т.е. понижающей или прямой передачи дополнительной коробки. На верхней крышке дополнительной коробки установлен датчик сигнализатора включения понижающей передачи.

Рис.1. Механизм переключения дополнительной коробки:

Рис.2. Пневмокран

Вопрос 2. Типы мостов автомобиля. Поясните устройство переднего моста автомобиля ГАЗ - 66-11.

Ответ на вопрос 2

Мостами автомобиля называются металлические балки с колесами. Мосты служат для установки колес и поддерживания несущей системы автомобиля (рамы, кузова). На автомобилях применяются различные типы мостов.

Ведущим называется мост с ведущими колесами, к которым подводится крутящий момент двигателя.

Управляемым называется мост с ведомыми управляемыми колесами.

Комбинированным называется мост с ведущими и управляемыми одновременно колесами.

Поддерживающим называется мост с ведомыми колесами, которые не являются ни ведущими, ни управляемыми.

Передний мост автомобиля повышенной проходимости ГАЗ – 66-11 – комбинированный, балка 6 (рис.3) штампованно-сварная коробчатого сечения. Одноступенчатая главная передача и дифференциал смонтированы в картере 21, который прикреплен болтами к вертикальной плоскости балки.

Главная передача имеет шестерни с гипоидным зацеплением. Ведущая шестерня 14 изготовлена заодно с валом, ось которого смещена вниз на 32мм, и вращается в трех подшипниках. Два подшипника 17 установлены в стакане 11, а третий подшипник 18 напрессован на хвостовую часть шестерни 14 и имеет свободную посадку в приливе картера моста. Для регулировки подшипников 17 между внутренними кольцами установлены втулка и регулировочные прокладки 16. Между фланцем стакана 11 и картером поставлены прокладки 10 для регулировки зацепления ведущей шестерни. Стакан 11 закрыт штампованной крышкой 15 с сальником 12. Ведомая шестерня 1 болтами крепится к коробке дифференциала. Для устранения изгиба и вибрации венца ведомой шестерни в картере установлен упор, положение которого регулируется винтом 9. При вращении ведомой шестерни маслоприемная втулка 26, соприкасаясь с шестерней, собирает увлекаемое масло и направляет его в канал 25 и далее к подшипникам 17. Из-под крышки 15 масло возвращается в картер по нижнему каналу.

Коробка дифференциала установлена в двух подшипниках 22, закрепленных крышками 4 и торцовыми гайками. Подшипники дифференциала регулируются с перенатягом с помощью торцовых гаек.

Дифференциал самоблокирующийся, кулачковый, повышенного трения, состоит из двух чашек 3 и 23, соединенных между собой болтами. Внутри чашек размещены две кулачковые обоймы 2 и 8 и двадцать четыре радиальных сухаря 24, расположенных в два ряда. В кольцевом выступе чашки 3 расположены в два ряда по двенадцать радиальных отверстий для сухарей 24. От выпадания сухари удерживаются стальными кольцами и выступами на сухарях. Внешняя кулачковая обойма 2 свободно установле