Содержание
Введение 3
1. Теоретическая часть 4
1.1. Гражданская авиация и ее место в транспортной системе 4
1.2. Государственное регулирование гражданской авиации 6
1.3. Современное состояние и проблемы эффективности гражданской авиации 12
1.4. Современные тенденции эффективности деятельности предприятий гражданской авиации 15
2. Практическая часть 16
Расчет экономической эффективности внедрения нового типа самолета 16
2.1. Расчет себестоимости авиаперевозок 17
2.1.1.Расходы на авиаГСМ 17
2.1.2.Амортизация воздушных судов и авиадвигателей 19
2.1.3.Расходы на периодическое обслуживание ВС 23
2.1.4.Расходы на оплату труда летного состава и бортпроводников 26
2.1.5.Расходы на оплату наземного персонала 37
2.2. Расчет экономической эффективности сравниваемых типов воздушных судов 38
Заключение 39
Список литературы 41
Введение
В силу особого геополитического положения России, имеющей огромную территорию и протяженные границы, в сочетании с весьма слаборазвитой сетью железнодорожных и автомобильных коммуникаций в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях гражданская авиация имеет важнейшее значение для обеспечения национальной безопасности России.
Создававшийся десятилетиями научно-технический и производственный потенциал авиационной промышленности, обеспечивший России место одной из ведущих авиационных держав в мире, является ценнейшим достоянием страны. Авиационная промышленность остается одной из отраслей промышленности, способных создавать высокотехнологичную продукцию на мировом уровне.
Однако за последние годы в результате перемен в экономике и социальной сфере, падения платежеспособного спроса населения, появления сложностей в процессе адаптации к сформировавшимся в стране рыночным условиям и издержек реорганизации гражданская авиация и авиационная промышленность России оказались в тяжелом положении.
Без целенаправленной государственной поддержки Россия уже в ближайшие 3-5 лет может утратить свой потенциал в этой области. Это создаст серьезную угрозу национальной безопасности Российской Федерации.
В рамках данной работы представляется весьма актуальным исследование эффективности с гражданской авиации в современных условиях.
Целью работы выступает исследование эффективности деятельности предприятий гражданской авиации.
Поставленная цель конкретизируется задачами:
1) в теоретической части рассмотреть теоретические аспекты исследования эффективности деятельности предприятий гражданской авиации;
2) в практической части провести расчет экономической эффективности внедрения нового типа самолета
1. Теоретическая часть
1.1. Гражданская авиация и ее место в транспортной системе
Под гражданской авиационной деятельностью понимается организационная, производственная, научная и иная деятельность физических и юридических лиц в целях удовлетворения спроса на воздушные перевозки, авиационные работы и услуги.
Каково же место воздушного транспорта в транспортной системе страны? В таблице 1 приведены данные пассажирооборота по видам транспорта за 1999-2003 годы. Как видно из нее, темпы снижения пассажирских перевозок на воздушном транспорте значительно ниже по сравнению с другими видами транспорта, в результате чего удельный вес воздушного транспорта возрос с 28,2 процента в 1999 году до 35,9 процента в 2003 году.
При этом в международном сообщении воздушный транспорт, по данным Госкомстата России, выполняет практически сто процентов пассажирских перевозок (в 2002 году - 25,9 млрд. пасс. км из 27 млрд. пасс. км по всем видам транспорта).
Таблица 1
Пассажирооборот по видам транспорта в междугородном и международном сообщении в 1999-2003 годах
№
Виды транспорта
ПАССАЖИРООБОРОТ (млрд.пасс.км)
Удельный вес по видам транспорта (%)
п/п
1999 г.
2000 г.
2001 г.
2002 г.
2003 г.
1999 г.
2000 г.
2001 г.
2002 г.
2003 г.
1
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ
(дальнее сообщение)
180,20
140,40
114,30
102,70
93,60
61,2
58,5
54,4
55,4
54,7
2
ВОЗДУШНЫЙ
83,20
72,30
72,70
64,50
61,50
28,2
30,1
34,2
34,8
35,9
3
АВТОБУСНЫЙ
29,70
26,40
23,00
17,50
15,40
10,1
11,0
11,0
9,4
9,0
4
МОРСКОЙ
0,20
0,20
0,17
0,04
0,02
0,1
0,1
-
-
-