Содержание
1. Введение 3
2. Характеристика транспортной отрасли Новосибирской области 5
3. Сущность и значение анализа внешней среды для организации. 7
3.1 Содержание и необходимость проведения анализа внешней среды. 7
3.2 Методы анализа внешней среды 8
3.3 Анализ макросреды организации 13
3.4 Анализ микросреды (непосредственного окружения) организации 15
4. Анализ среды прямого воздействия на ОАО «СибТранс» 18
4.1 Анализ потребителей 18
4.2 Анализ поставщиков 19
4.3 Анализ конкурентов 19
4.4 Анализ рабочей силы и привлекательности рынка 20
5. Анализ среды косвенного воздействия 21
5.1 Анализ технологии в отрасли 21
5.2 Анализ экономического состояния региона 22
5.3 Анализ политических факторов 24
5.4 Анализ социально-культурной среды, влияние на транспортную отрасль 26
Заключение 28
Список литературы 29
ПриложениЯ 30
1. Введение
Любая организация находится и функционирует в рамках внешней и внутренней сред. Они предопределяют успешность функционирования компании, накладывают определенные ограничения на операционные действия и в какой-то степени, каждое действие компании возможно только в том случае, если среда допускает его осуществление.
Внешняя среда является источником, питающим организацию ресурсами, необходимыми для поддержания ее внутреннего потенциала на должном уровне. Организация находится в состоянии постоянного обмена с внешней средой, обеспечивая тем самым себе возможность выживания. Но ресурсы внешней среды не безграничны. И на них претендуют многие другие организации, находящиеся в этой же среде. Поэтому всегда существует возможность того, что организация не сможет получить нужные ресурсы из внешней среды. Это может ослабить ее потенциал и привести ко многим негативным для организации последствиям. Задача стратегического управления состоит в обеспечении такого взаимодействия организации со средой, которое позволяло бы ей поддерживать ее потенциал на уровне, необходимом для достижения ее целей, и тем самым давало бы ей возможность выживать в долгосрочной перспективе.
Актуальность темы обусловлена тем, что современная внешняя среда предприятий характеризуется чрезвычайно высокой степенью сложности, динамизма и неопределенности. Способность приспосабливаться к изменениям во внешней среде – основное условие в бизнесе и других сферах жизнедеятельности. Более того, во все возрастающем числе случаев – это условие выживания и развития. Организации должны, с одной стороны, постоянно осознавать новый характер изменений в окружающей среде и эффективно на них реагировать. С другой стороны, необходимо иметь в виду, что сами организации генерируют изменения во внешней среде, выпуская новые, например, виды товаров и услуг, используя новые виды сырья, материалов, энергии, оборудования, технологий.
Любая организация находится и функционирует в среде. Каждое действие всех без исключения организаций возможно только в том случае, если среда допускает его осуществление. Внутренняя среда организации является источником ее жизненной силы, а внешняя среда – источник, питающий организацию ресурсами, необходимыми для поддержания ее внутреннего потенциала на должном уровне.
Динамизм и высокая степень неопределенности факторов внешней среды значительно осложняют процедуры разработки и принятия управленческих решений. Поэтому руководители как зарубежных, так и отечественных предприятий остро ощущают потребность в систематической, оперативной и всесторонней информации о состоянии и возможных изменениях, происходящих во внешней среде. Вместе с тем в реальной практике большинство российских предприятий не уделяет должного внимания факторам внешней среды, что в значительной мере обусловлено недостаточной разработанностью теоретических и методологических основ организации ее исследования с учетом национальной, региональной и отраслевой специфики.
Таким образом, целью данной работы является анализ внешней среды транспортного предприятия.
Для достижения данной цели необходимо решить следующие задачи:
* Дать общую характеристику транспортной отрасли Новосибирской области;
* Раскрыть сущность анализа внешней среды предприятия;
* Проанализировать среду прямого воздействия на предприятии;
* Рассмотреть среду косвенного воздействия.
2. Характеристика транспортной отрасли Новосибирской области
В области развиты все виды транспорта: автомобильный, авиационный, водный, железнодорожный. Высокий удельный вес железнодорожного транспорта в общем грузообороте обусловлен транзитными перевозками.
Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования - 1530 км (10,2% общей протяженности железных дорог в СФО или 6-е место в СФО). Плотность железных дорог - 86 км на 10 тыс. км2 территории (по России – 50 км; по СФО – 29 км).
С запада на восток область пересекает Транссибирская магистраль длиной 696 км, от нее отходят железные дороги на Кузбасс, Алтай и в Среднюю Азию. В г. Татарске берет начало ветка на Кулунду, соединяющая Транссиб со Средне-Сибирской и Южно-Сибирской магистралями.
Сеть автомобильных дорог общего пользования и ведомственных с твердым покрытием - 12609 км (10% общей протяженности автодорог СФО или 4-е место в СФО). Плотность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием - 53 км на 1000 км2 (в СФО – 17 км; по России – 31 км). По плотности автодорог область занимает 4-е место в СФО, 54-е место в России.
Автодороги федерального значения ведут в Омскую, Томскую области, в Кузбасс, на Алтай и в республику Казахстан. Применение новейших технологий и