Содержание


1.Склад как элемент логистической системы 3

2. Грузозахватные устройства и приспособления для перевозки грузов 11

Задача 1 14

Задача 2 16

Список литературы 18


1.Склад как элемент логистической системы


Функционирование логистических систем — процесс многогранный, включающий в себя технико-технологичес­кие, экономические, организационные, информационные, финансовые и другие аспекты. Процесс их проектирова­ния, с точки зрения складской подсистемы, должен опреде­лять место складского звена в логистической цепи, а так­же формулировать требования к складам в соответствии с целями функционирования всей логистической системы.

Следует отметить, что складская сеть является значи­мым элементом логистических систем. Построение этой сети оказывает существенное влияние на издержки, возникаю­щие в процессе доведения товаров до потребителей, а че­рез них и на конечную стоимость реализуемого продукта[3, с.162].

Перечислим задачи, наиболее часто возникающие при проектировании логистических систем и непосредственно относящиеся к складам:

*сколько складов иметь в логистической системе;

*где разместить склады;

*иметь собственный склад, или пользоваться наем­ным;

*какие функции возлагаются на склад в проектируе­мой логистической системе.

Наряду с перечисленными задачами, при организации складской подсистемы выбирают рациональные виды тары, погрузочного, разгрузочного, транспортного и складского оборудования, согласовывают схемы механизации ПРТС работ по всему циклу движения грузов, а также решают ряд других задач.

Для того чтобы из множества вариантов выбрать один, необходимо установить критерий выбора, а затем оценить каждый из вариантов по этому критерию. Таким критери­ем, как правило, является критерий минимума приведен­ных затрат, то есть затрат, приведенных к единому годо­вому измерению.

Величину приведенных затрат определяют по следую­щей формуле:

Зn = ?Сi+К/Т,

где Зn — приведенные затраты по варианту;

n — число принимаемых во внимание статей издер­жек;

С1 — годовые эксплуатационные расходы;

С2 — годовые транспортные расходы;

С3 — годовые расходы на управление складской сис­темой;

С4 — годовые расходы на содержание запасов;

С5 — прочие расходы и потери, связанные с функцио­нированием логистической системы и принимаемые во вни­мание при принятии решения по созданию складской под­системы;

К — полные капитальные вложения в строительство и оборудование складов, приведенные по фактору времени — по норме дисконта;

Т — срок окупаемости варианта.

Для реализации принимается тот вариант логистичес­кой системы, который обеспечивает минимальное значение приведенных (годовых) затрат.

В процессе проектирования логистических систем на базе информации о схеме потоков и о планируемых запа­сах определяется оптимальное количество и мощность скла­дов, разрабатывается их рациональная дислокация в реги­оне контролируемого потока.

Решения по развитию складской сети необходимо при­нимать на основе анализа полной стоимости, что означает учет всех экономических изменений, возникающих при из­менении количества складов в логистической системе.

Рассмотрим модель системы распределения материаль­ного потока, представленную на рис. 1. Допустим, что предприятие-поставщик, обслуживает сеть оптовых по­купателей, расположенных на определенной территории. Количество покупателей и объемы потребляемых ими по­токов в рамках данной задачи являются величинами по­стоянными.

На рисунке представлено три варианта организации распределения: с помощью одного, двух или шести скла­дов (соответственно рисунки а, б и в). Очевидно, что в случае принятия варианта (а) транспортные расходы по доставке будут наибольшими. Вариант (в) предполагает наличие шести распределительных центров максималь­но приближенных к местам сосредоточения потребителей материального потока. В этом случае транспортные рас­ходы по товароснабжению будут минимальными. Однако появление в системе распределения пяти дополнитель­ных складов увеличивает эксплуатационные расходы, зат­раты на доставку товаров на склады, затраты на управле­ние всей распределительной системой. Не исключено, что дополнительные затраты в этом случае могут значитель­но превысить экономический выигрыш, полученный от со­кращения пробега транспорта, доставляющего товары по­требителям. Поэтому, возможно, что предпочтительнее окажется вариант (б), согласно которому район обслужи­вается двумя складами.

Как видим, при изменении количества складов в систе­ме распределения часть издержек, связанных с процессом


¦ - распределительные центры (склады);

? - потребители материального потока;

- - материальные потоки.

Рис. 1. Варианты организации распределения материального потока:

а) с одним распределительным центром;

б) с двумя распределительными центрами;

в) с шестью распределительными центрами

доведения материального потока до потребителя, возрас­тает, а часть снижается. Это позволяет ставить и решать задачу поиска оптимального количества складов. Рассмот­рим графический метод решения данной задачи.

Выберем в качестве независимой переменной величину N — количество складов, через которые осуществляется снабжение потребителей. В качестве зависимых перемен­ных будем рассматривать следующие виды издержек:

*транспортные расходы;

*расходы на содержание запасов;

*расходы, связанные с эксплуатацией складского хо­зяйства;