Вопрос 1

Характерная особенность транспортной отрасли России - значительная территория страны и, соответственно, большие расстояния между портами и пунктами отправления и назначения. В этих условиях в России, как ни в какой другой стране мира, велика роль железнодорожного транспорта. В свою очередь, перевозка по железной дороге обеспечивает высокую экономичность и сохранность грузов в контейнерах, особенно в перевозках на дальние расстояния.

Транзитная политика - первостепенной важности особенный фактор развития транспортной отрасли. Тем более важно, что определяет ее стратегию.

Первая особенность направления формирования стратегии транспортной отрасли заключается в поиске таких ресурсных резервов, при которых транспортная отрасль была бы источником бюджетных доходов. Государство должно распорядиться своей частью собственности в отрасли - транспортной сетью - таким образом, чтобы ее эксплуатация приносила свой вклад в бюджет государства.

Вторая особенность построения стратегии должна достаточно убедительно выражать направляющую и организующую роль государства в развитии отрасли. Его организационные структуры должны осуществлять доминантную роль нормативно-целевых ограничений процессов самоорганизации рынка транспортных услуг.

Третья стратегическое направление - использование результатов современных научных достижений в применении методов и средств информационного моделирования сложных систем при выработке и принятии наиболее обоснованных и эффективных решений.

Всякие транспортные связи не могут возникнуть, пока не организовались, не структурировались политические, финансово-кредитные, торгово-экономические и другие важные отношения между государствами, регионами, крупными и мелкими хозяйственными комплексами, предприятиями, общественными организациями и, наконец, личностями - политиками, торговыми и хозяйственными предпринимателями. С другой стороны, на структурную организацию отношений транспортного рынка между объектами и субъектами, участвующими в транспортных связях, существенное влияние оказывает выгодность их пространственного расположения, долговременность их взаимоотношений. Из этого вытекает очень важный вывод: тот, кому принадлежит контроль над данным пространством (государство, регион, территориальные органы управления), через которое проходят транзитные транспортные потоки, является доминантой по отношению к этим потокам.

Перечислим основные особенности отрасли транспорта.

Во-первых, усиление роли государства должно быть направлено на более рациональное использование существующих пространственных и временных ресурсов пропускной способности государственной транспортной сети для организации транзитных перевозок.

Во-вторых, совершенствование организационной структуры транспортной отрасли потребует создания единого координирующего центра государственной исполнительной власти.

В-третьих, следует больше использовать современную науку и новые информационные технологии для поиска более эффективных решений в транспортных процессах.

Вопрос 2

Исходя из технико-экономических особенностей речного транспорта, наиболее целесообразными для него являются перевозки на средние и дальние расстояния. Но средняя дальность за последние 15 лет сократилась до 400 км.

Ежегодно судами речного флота перевозится более 14 млн т экспортно-импортных грузов. Специальные суда, приспособленные для перевозок как по внутренним водным путям, так и по прибрежным морским трассам, доставляют грузы более чем в 500 портов разных стран Европы (Финляндия, Швеция, Дания, Голландия, Италия, Греция, Англия, Германия, Бельгия, Польша), Африки и Азии (Китай и Турция).

Транспортировка судами “река-море” является более выгодной, чем обычные транспортные перевозки по внутренним водным путям вследствие большей протяжённости маршрутов и возможности использования этих судов после закрытия речной навигации в зимний период для перевозок на морских незамерзающих участках.

Себестоимость перевозок является одним из важнейших обобщающих показателей экономической деятельности транспортных предприятий. Она представляет собой удельные текущие (эксплуатационные) расходы, приходящиеся на единицу транспортной работы. Её измеряют в рублях на тонно-километр, пассажиро-километр или приведённый тонно-километр.

На себестоимось перевозок оказывает влияние их объём и дальность, грузоподъёмность и пассажировместимость подвижного состава, КПД тяговых двигателей, удельное сопротивление движению, расход топлива, металла, рабочей силы, доля порожнего пробега, продолжительность работы в течение суток или года и другие факторы.

Себестоимость перевозки речным транспортом не на много выше себестоимости перевозок железнодорожным транспортом.

Структура себестоимости перевозок речным транспортом:

- фонд оплаты труда 32,3%;

- топливо и элетроэнергия 18,1%;

- амортизация 5,2%;

- ремонтный фонд 12,9 %;

- материалы 5,4%;

- прочие 26,1%.

Вопрос 3

Материально-техническую базу речного транспорта образуют флот, водный путь (с соответствующими сооружениями и оборудова­нием), порты, пристани, судостроительные и судоремонтные заводы, связь.

Флот — важнейшее звено материально-технической базы водного транспорта. Он состоит из судов транспортного назначения, служебно-вспомогательных и технических.

Транспортные суда классифицируют по видам перевозок (гру­зовые,