Содержание
Введение 3
1. Расчет себестоимости авиаперевозок 5
1.1. Расходы на авиаГСМ 5
1.2. Амортизация ВС и авиадвигателей 6
1.3. Расходы на периодическое техническое обслуживание ВС 10
1.4. Расходы на оплату труда летнего состава и бортпроводников 13
1.5. Расходы на оплаты труда наземного персонала 21
2. Расчет экономической эффективности сравниваемых типов воздушных судов 23
Заключение 24
Список литературы 27
Введение
Экономика предприятия - это совокупность факторов производства (собственных и заемных), непроизводственных факторов (детские сады, т.д.), фондов обращения, готовой продукции, денежных средств, находящихся на счетах предприятия в банке, ценных бумаг, нематериальных фондов собственности (патенты, и др.), доходов или прибыли, полученных в результате реализации продукции и оказания различных услуг.
Их стоимостная оценка характеризует уровень и масштабы развития экономики предприятия. Последнее зависит от многих факторов: от умения найти оптимальные пропорции между ресурсным обеспечением, количеством и качеством выпускаемой продукции, с одной стороны, и объемом продаж, доходов от ее реализации и прибылью, с другой стороны.
В конечном итоге функционирование предприятий в условиях рынка предполагает поиск и разработку каждым из них собственного пути развития. Иными словами, чтобы не только удержаться, но и развиваться на рынке, предприятие должно улучшать состояние своей экономики: иметь всегда оптимальное соотношение между затратами и результатами производства; изыскивать новые формы приложения капитала, находить новые, более эффективные способы доведения продукции до покупателя, проводить соответствующую товарную политику и т.д.
Целью курсовой работы является изучение:
* Эффективности и ее способы повышения,
* Доход предприятия
* Гражданская авиация, ее роль в транспортной системе
На основе полученных знаний рассчитать эффективность внедрения воздушного судна это является задачей работы.
При внедрении в эксплуатацию новых воздушных судов на конкрентных авиалиниях, может быть достигнуто снижение себестоимости авиаперевозок по сравнению с эксплуатируемым судном. Чтобы прийти к верному решению, нужно произвести сравнительную оценку 2-х типов самолетов по следующим статьям затрат:
* расходы на авиаГСМ;
* амортизация воздушных судов (ВС) и авиадвигателей;
* расходы на периодическое техническое обслуживание (ТО) ВС;
* расходы на оплату труда летнего состава (ЛС) и бортпроводников (БП);
* расходы на оплату труда наземного состава.
Внедрение новой авиационной техники, обладающей высокой топливной эффективностью, большей дальностью беспосадочного полета, высокой крейсерской скоростью и соответственно большой часовой производительностью полета по сравнению с эксплуатируемыми типами воздушных судов дает возможность авиакомпаниям и авиапредприятиям значительно снизить себестоимость авиаперевозок. Это в свою очередь, повысит привлекательность воздушного вида транспорта среди пассажиров, и повлияет на увеличение доходов авиакомпаний.
В данной курсовой работе требуется определить эффективность эксплуатации двух типов внедряемых воздушных судов. Для курсовой работы будут использоваться маршруты: Пулково – Красноярск – Хабаровск – Красноярск – Пулково.
1. Расчет себестоимости авиаперевозок
1.1. Расходы на авиаГСМ
На первом этапе необходимо определить расходы ГСМ для двух типов самолетов в нашем случае это – Ту – 154М и Ил – 62М, единица измерение ГСМ в тоннах.
Таблица 1. Результат расчетов расходов на авиа ГСМ.
Аэро
порт вы
лета
Аэро
порт поса
дки
Протя
Жен
ность
беспо
садоч
ного полета, км
Время полета
по участкам, ч
Расходы топлива по участкам полета, т
Расход ГСМ ,руб
Допол рас
ходы
Всего расх.
Ту - 154М Маршрут: Пулкова - Красноярск - Хабаровск - Красноярск - Пулково
Пулкова
Красн
оярск
3635
4,27647059
21,38235295
186026
5581
191607
Красно
ярск
Хаб
аровск
3016
3,54823529
17,74117645
154348
4630
158979
Хабар
овск
Красс
ноярск
3016
3,54823529
17,74117645
154348
4630
158979
Красно
ярск
Пулко
ва
3646
4,28941176
21,4470588
186589
5598
192187
Всего за парный рейс
13313
15,66235293
78,31176465
681312
20439
701752
Ил – 62М
Пулкова
Красно
ярск
3635
4,27647059
29,50764707
256716,5
7701,496
264418
Красно
ярск
Хабаро
вск
3016
3,54823529
24,4828235
213000,6
6390,017
219390,6
Хабар
овск
Красно
ярск
3016
3,54823529
24,4828235
213000,6
6390,017
219390,6
Красно
ярск
Пулко
ва
3646
4,28941176
29,59694114
257493,4
7724,802
265218,2
Всего за парный рейс
13313
15,6623529
108,0702352
940211
28206,33
968417,4
Время полета рассчитывается как отношение протяженности на скорость (см Приложение 1). Расходы топлива рассчитывается – расх. топлива (см приложение 1) за час полета умноженное на время, расход ГСМ – Расход топлива умноженное на стоимость одной тонны(8700), дополнительный расход топлива равняется 3% от расхода ГСМ.
Из таблицы видно, что Ил – 62М расходует больше топлива чем Ту –