СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 4

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УЧЕТА ЗАТРАТ НА ПРОИЗВОДСТВО

1.1. Классификация затрат для учета текущих издержек 9

1.2. Особенности учета прямых расходов:

1.2.1. Учет затрат на материалы 13

1.2.2. Учет затрат на оплату труда 15

1.2.3. Амортизация основных фондов 28

1.3. Учет косвенных затрат. Методы распределения косвенных затрат 30

1.4. Организация и методы учета затрат 34

2. ОСОБЕННОСТИ УЧЕТА ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗАТРАТ НА «ОАО ЧТПЗ» ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ЦЕХ

2.1. Расчет сметы производственных затрат 37

2.2. Планирование себестоимости производства. Составление плановой калькуляции 42

2.3. Анализ и планирование себестоимости по технико-экономическим факторам 55

2.4. Анализ фактической калькуляции себестоимости услуг 60

3. ЭФФЕКТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ТЕКУЩИМИ ИЗДЕРЖКАМИ

3.1. Управление затратами по объектам и центрам затрат 69

3.2. Анализ сметы затрат с точки зрения выделения тех расходов, которые необходимы для эффективного управления 72

3.3. Анализ отклонений и изменений финансовых результатов, полученных

в результате эффективного управления издержками производства 77

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 79

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 81

Приложение А. Технический отчет. Передел «ТЕПЛОВОЗЫ» 83

Приложение Б. Технический отчет. Передел «КРАНЫ» 88

Приложение В. Сводный отчет затрат 90

Приложение Г. Отчет по счету 23.28 Передел «ТЕПЛОВОЗЫ» 96

Приложение Д. Отчет по счету 23.28 Передел «КРАНЫ» 98

Приложение Е. Отчет по счету 23.28 Косвенные затраты 99

9

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УЧЕТА ЗАТРАТ НА ПРОИЗВОДСТВО

1.1. Классификация затрат для учета текущих издержек

Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния. Перевозки регулярны.

Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок.

К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести ограниченное количество перевозчиков, а также низкую возможность доставки к пунктам потребления, т. е. при отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт должен дополняться автомобильным.

Для планирования, учета и анализа затраты на производство и реализацию объединяются в однородные группы по следующим признакам:

- по экономическим элементам;

- по типу связи с конкретными видами продукции (прямые и косвенные затраты);

- по калькуляционным статьям;

- в зависимости от объемов производства продукции (условно-постоянные и переменные);

- по центрам затрат.

Для конкретных аналитических целей затраты могут группироваться также по характеру участия в создании продукции и времени отнесения к различным периодам.

Затраты на производство и реализацию продукции по железнодорожному цеху в целом группируются в соответствии с признаком их экономического содержания по следующим элементам:

- материальные затраты;

- затраты на оплату труда;

- единый социальный налог;

- амортизационные отчисления;

- прочие затраты.

По типу связи с конкретными видами продукции, затраты подразделяются на прямые и косвенные.

Прямые затраты - непосредственно относятся к процессу производства и реализации конкретного вида продукции.

Косвенные затраты - связаны с производством всех видов продукции; они относятся на конкретный вид продукции методом распределения пропорционально принятому показателю.

Группировка затрат по калькуляционным статьям осуществляется по признаку - «на что произведены затраты»

10

Каждая статья представляет назначение определенного вида затрат в хозяйственном процессе, образующем себестоимость услуг.

В калькуляциях затраты относятся на каждый вид (группу) услуг непосредственно или путем распределения с учетом специфики формирования затрат на производство и реализацию продукции.

Рекомендуется при группировке по статьям калькуляции выделение затрат, связанных непосредственно с производством конкретных видов услуг, которые могут быть прямо включены в себестоимость.