ЛЕГКОВАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ РОССИИ
Содержание
Введение
I История развития автомобильной промышленности России
I.1 Российская автомобильная промышленность в довоенный период
I.2 Российская автомобильная промышленность в послевоенный период
I.3 Российская автомобильная промышленность в эпоху перемен
II Современное состояние российского легкового автомобилестроения
II.1 Современная ситуация в российской легковой автомобильной
промышленности
II.2 Состояние российского легкового автопарка в современное время
II.3 Иностранный капитал и новые тенденции развития легкового
автомобилестроения России
III АО ‘‘АвтоВАЗ’‘
III.1 Работа АО ‘‘АвтоВАЗ’‘ в современный период
III.2 Работа АО ‘‘АвтоВАЗ’‘ за рубежом
III.3 Дилерская сеть АО ‘‘АвтоВАЗ’‘
III.4 Поставщики АО ‘‘АвтоВАЗ’‘
IV Перспективы развития АО ‘‘АвтоВАЗ’‘
IV.1 Сотрудничество АО ‘‘АвтоВАЗ’‘ и корпорации ‘‘Дженерал Моторс’‘
IV.2 Работа АО ‘‘АвтоВАЗ’‘ по реформированию производственно–хозяйственной деятельности
Заключение
Список основных информационных источников
Приложение А Производство легковых автомобилей в России
за 1999 и 2000 годы
Приложение В Список основных дилеров АО ‘‘АвтоВАЗ’‘
Приложение С Список лучших поставщиков АО ‘‘АвтоВАЗ’‘ по итогам работы
за 2000 год
Приложение D Календарь знаменательных дат АО ‘‘АвтоВАЗ’‘
Приложение Е Цены на автомобили ‘‘ВАЗ’‘ в максимальной комплектации на
апрель 2001 года
Приложение F Модельный ряд АО ‘‘АвтоВАЗ’‘ на 2001 год
Приложение G Карты
Введение
Автомобильная промышленность играет очень важную роль в российской экономике, будучи одним из самых крупных источников рабочих мест. С точки зрения налоговых сборов автомобильная промышленность является третьим по величине, после производства алкогольной и табачной продукции, источником дохода от налоговых поступлений в государственный бюджет. Она опирается на прогресс в основных и прикладных науках и, кроме того, сама является движущей силой для развития технологий
В первой главе дипломной работы описана история развития автомобильной промышленности в период с 1896 по 1994 год. Были описаны основные тенденции развития отрасли в рассматриваемом периоде
Во второй главе дипломной работы рассмотрена ситуация в российской автомобильной промышленности в современный период (с 1995 года). Также рассмотрено состояние российского автопарка на 2001 год и оценены новые тенденции развития отрасли
Третья глава дипломной работы полностью посвящена работе АО ‘‘АвтоВАЗ’‘ – крупнейшего производителя легковых автомобилей в Российской Федерации. Работа предприятия была оценена по следующим пунктам: работа АО ‘‘АвтоВАЗ’‘ в современный период (работа автозавода за последние пять лет) и работа АО ‘‘АвтоВАЗ’‘ за рубежом (дана оценка работе завода в странах дальнего и ближнего зарубежья)
Отдельно рассмотрены следующие аспекты: сотрудничество АО ‘‘АвтоВАЗ’‘ и ‘‘Дженерал Моторс’‘ (совместный выпуск нового внедорожника ‘‘Нива’‘ ‘‘ВАЗ’‘ 2123); развитие дилерской сети АО ‘‘АвтоВАЗ’‘ (описана работа завода по созданию дилерской сети и предоставлена география дилеров (Приложение В)); работа АО ‘‘АвтоВАЗ’‘ с поставщиками (описаны критерии подбора заводом поставщиков, а также предоставлена география поставщиков (Приложение С))
Также описана работа АО ‘‘АвтоВАЗ’‘ по реформированию производственно–хозяйственной деятельности – создании на предприятии системы логистики и формировании на базе автозавода самостоятельных бизнес–единиц
I История развития автомобильной
промышленности России
I.1 Российская автомобильная промышленность
в довоенный период
В 1996 году исполнилось 100 лет первому русскому автомобилю. В 1896 году русские изобретатели из Санкт Петербурга Е.А.Яковлев и П.А.Фрезе сконструировали самый первый русский автомобиль. Произошло это спустя лишь год после того, как Генри Форд сконструировал самый первый в мире легковой автомобиль, основанный на двигателе внутреннего сгорания. Примерно через 10 лет на заводе Лесснера в Петербурге впервые в России освоили серийное производство автомобилей. Среди двух десятков отечественных кампаний, экспериментировавших в области автомобильного производства, были каретные и велосипедные фабрики, заводы сельскохозяйственных машин, станкостроительные предприятия и машиностроительные предприятия в Москве, Смоленске, Ростове–на–Дону, Орле, Одессе. Самую значительную роль в развитии российского автомобилестроения до первой мировой войны сыграл Русско–Балтийский вагоностроительный завод ‘‘Руссо–Балт’‘ в Риге. За период с 1909 по 1915 годы на этом заводе было произведено более 400 автомобилей
Первая мировая война дала мощные импульсы для автомобилизации России. Для нужд армии пришлось закупить за рубежом многие тысячи автомобилей. Необходимость создания собственной современной автомобильной промышленности была осознана на правительственном уровне. В соответствии с государственной программой началось форсированное строительство шести специализированных автомобильных заводов общей производительностью 7.5 тысяч машин в год. Это были: ‘‘Руссо–Балт’‘ в Филях под Москвой, ‘‘Русское Рено’‘ в Рыбинске, ‘‘Аксая’‘ в Ростове–на–Дону, ‘‘В.А. Лебедев’‘ в Ярославле, ‘‘Бекоса’‘ в подмосковных Мытищах и ‘‘АМО’‘ в Москве. К концу 1917 года ни один из этих заводов не был полностью отстроен. В наилучшем положении был московский ‘‘АМО’‘, где работы были выполнены на две трети. Революция и последовавшие следом гражданская война и экономический хаос нанесли новорожденной автомобильной промышленности сильнейший удар, от которого она не могла оправиться долгие годы
Отсчет истории российского автомобилестроения традиционно ведут с 1924 года, когда на Московском заводе ‘‘АМО’‘ выпустили первую партию грузовых автомобилей. В последующие годы их начали выпускать также и в Ярославле, на бывшем заводе ‘‘В.А. Лебедев’‘. Что касается легковых автомобилей, то их начали выпускать малыми сериями на Московском заводе ‘‘Спартак’‘. С конца девятнадцатого века и до периода Нэпа