Мой путь профессионального становления. Водитель


Водитель учится всегда: автошкола прививает уважение к ПДД, окружающая его среда - пренебрежение к ним, ну а самосовершенствование имеет место всегда. Собственно говоря, получив заветные "корочки", новоявленный участник дорожного движения, как правило, сразу же оказывается на "обочине" этого самого движения. Снабженный путающимися в голове теоретическими знаниями, владеющий автомобилем ровно в той же степени, в какой владеет иностранным языком среднестатистический школьник, "чайник" не всегда готов к суровой действительности, которую представляет дорожная обстановка любого крупного города.

В самом деле, как может человек, прослушавший курс лекций и "объехавший" автомобиль за сорок часов (а иногда и того меньше), чувствовать себя уверенно в реальной дорожной ситуации? Сразу оговоримся: речь идет об индивиде, впервые в жизни севшем за руль именно учебной машины и преодолевшем свои первые метры под наблюдением (и со страховкой) инструктора автошколы. Естественно, гораздо проще приходится тем курсантам, которые имеют уже некоторый опыт, накопленный на второстепенных (и не очень) дорогах; они неплохо водят да и Правила "примерно" знают. У таких по окончании курсов проблем с внедрением в "систему" практически не возникает.

Однако в любом случае из автошкол выходят плохие ли, хорошие, но "зеленые" водители, которым еще многому предстоит научиться. Как нетрудно догадаться, процесс образования переносится на дорогу, а "преподавателями" становятся коллеги-водители. Ну и чему от них можно научиться? Вначале прилежный "чайник" строго придерживается Правил, старается показывать перед каждым перестроением сигнал поворота, пропускает и когда надо, и когда не надо, а проезд на красный свет или превышение скорости классифицирует как преступление (что на самом деле близко к истине). Но что это? Другие ведь преспокойно едут и на желтый, и на красный, а скорость дружно превышает весь поток! Вот так окружающая среда формирует "автомобильную личность".

Как бы то ни было, рано или поздно, но водитель уже чувствует себя уверенно. Главное, чтобы это состояние не перешло в чувство вседозволенности, а агрессия не нашла выход "через руль". Следующий этап - зрелость. Тогда человек уже в силах справиться с сиюминутными соблазнами, отдавая себе отчет, что дорога подобных авантюр не прощает. Главное же в том, что происходит это на подсознательном уровне (любой водитель понимает, что такое хорошо, а что такое плохо, но за рулем он часто сам себе не хозяин - верх над ним берет не разум, а эмоции). К подобному человек приходит сам, методом проб и ошибок. Сколько ему на это понадобится? Наверное, это зависит от многих факторов, в том числе личных качеств, жизненного опыта, стажа. Вся эта резкость пропадает, остается спокойствие и уверенность. Но при этом водитель не становится тормозом для всего потока - он передвигается быстро, но плавно.

"Эталон"

Кто может называться хорошим водителем? Думается, в общих чертах его "портрет" уже набросан. Но самосовершенствование продолжается, ведь цель - достигнуть идеала. А кто, кто идеальный водитель? По всей видимости, это тот, кто достигает наибольшей эффективности при передвижении. Из пункта А в пункт Б он добирается по оптимальному маршруту, тратит минимум времени (средняя скорость достаточно высока), не допускает лишних действий (торможений, разгонов), следовательно, расходует не так много топлива. Стиль его вождения - легкий, стремительный. Вы думаете, это так просто?

Этого каждый может достигнуть глубокой ночью, когда городские улицы почти пустынны. Вот дорога без "препятствий", вот нерегулируемые перекрестки, которые можно проскакивать, не снижая скорость. Пожалуйста, следуйте идеальной траектории, плавно разгоняйте и останавливайте автомобиль. Это действительно не так сложно. А попробуйте повторить подобное днем, когда плотный поток транспорта беспощадно пресекает попытку подобного "планирования". Так вот, мастер сохранит свой стиль даже в этом случае. Как добиться подобного результата? Cоставляющие успеха таковы:

1. Хорошее знание Правил дорожного движения и умение "распоряжаться" ими в реальной дорожной ситуации;

2. Уверенное владение автомобилем. Под этим подразумевается не только движение в обычной обстановке, но и экстремальное вождение;

3. Умелое сочетание первых двух пунктов - как ни странно, "теория" и "практика", будучи разделенными, еще в автошколе, не всегда могут быть самостоятельно воссоединены вчерашним курсантом;

4. Следование "дорожному кодексу";

5. Умение предвидеть (просчитывать) дальнейшее развитие дорожной ситуации;

6. "Планирование": составление оптимальных маршрутов движения.


Одна из важных психологических характеристик водителя - степень независимости, самостоятельности и активности в создании нормальной дорожной обстановки, степень развития чувства личной ответственности за происходящее. Психологи называют эти качества уровнем субъективного контроля (УСК) над ситуацией.

УСК связан с профессионализмом, ответственностью, достоинством, зрелостью и самостоятельностью человека. Поэтому важно уметь самому определить свой уровень субъективного контроля прежде, чем произойдет ДТП.


Опыт и количество пройденных километров находятся в прямой зависимости. Психологи выделили несколько этапов поведения, через которые проходит водитель, прежде чем достигнет высокого уровня безопасной езды.

1-й этап: Преодоление постоянного чувства опасности. Этот этап длится первые дни, иногда недели и требует большого психического напряжения. У новичка преобладает новизна стоящих перед ним задач, для решения которых нет ни знаний, ни опыта. Поэтому он старается избегать критических и конфликтных ситуаций.

2-й этап: Недооценка опасности. В результате уклонений от критических обстоятельств на первом этапе, водителю не приходилось сталкиваться с грубыми формами поведения на дороге или попадать в ДТП. Это обстоятельство может ложно приниматься за собственное водительское "мастерство", выражающееся в рискованной манере