Материалы доклада

Тема семинара: "Проблемы технологического развития предприятий машиностроительного комплекса"

Тема доклада: "Машиностроение: состояние и технологические возможности"

Амосенок Элла Павловна - к.э.н., доцент, Бажанов Виктор Андреевич - к.э.н., доцент.

Машиностроительный комплекс всегда играл ведущую роль в экономике страны. Советский Союз обеспечивал себя, государства СЭВ и многие страны третьего мира самолетами и грузовыми машинами, дорожно-строительной и военной техникой, оборудованием для электроэнергетики и атомных станций. Именно машиностроение делало СССР великой державой. В 90-х предмет национальной гордости оказался на грани разрушения. И вот, после стольких лет спада машиностроение, казалось бы, начало возрождаться: по итогам 1999 и 2000 годов темпы роста составили 15 - 16% в год.

Необходимо отметить, что плачевное положение машиностроения в 90-х гг. является в основном "результатами" дореформенного периода. Первым делом развеем миф, будто бы оказалось в плачевном положении Один из важнейших - непропорциональное расходование огромного потенциала: научного, человеческого, финансового, минерально-сырьевого в дореформенный период. В военно-промышленной сфере были созданы передовые технологии, однако о микроэлектронике "забыли": в результате развитие технологий в промышленности тормозилось отсутствием адекватных электронно-вычислительных систем.

Общеизвестен огромный разрыв между финансированием отраслевой науки в СССР и капстранах. По оценке бюро Совмина по машиностроению, к концу 80-х в отрасли работало почти 700 КБ и НИИ, свыше 430 тысяч специалистов. При этом совокупные расходы на НИОКР были в 4 - 5 раз ниже, чем в развитых странах. Результат - низкое качество и технологическая отсталость в ключевой отрасли - предопределил технологическое отставание металлургии, нефтегазового комплекса, деревообработки, пищевой промышленности, других отраслей. В течение 90-х спад усилила неграмотная экономическая политика. В итоге отрасль, определяющая уровень развития технико-технологической базы страны, оказалась в плачевном состоянии.

При этом если в металлургии, электроэнергетике, топливной промышленности спад производства за 1990 - 1998 годы составлял 25 - 45%, то машиностроение за тот же период "провалилось" на 75%.

Конечно, спад спаду рознь. Жалеть о клинической смерти отечественного производства телевизоров и компьютеров не стоит (отставание по этой части, наметившееся еще в 70-е годы, к началу 90-х стало необратимым). Безнадежно отстали мы и в производстве оборудования для "нестратегических" деревообработки, легкой и пищевой промышленности, существенно проиграли в станкостроении - отрасли, которая служит технологической платформой машиностроительного комплекса. Однако в тяжелом машиностроении (металлургическом, энергетическом, транспортном, нефтяном) мы были пусть не лидерами, но конкурировать хотя бы за счет потенциала, наработанного в советское время, вполне могли.

Стремительный рост производства и прибылей в сырьевых отраслях - нефтяной, черной и цветной металлургии, лесопромышленном комплексе - вызвал увеличение спроса на прокатное, сталеплавильное, агломерационное оборудование, буровые установки, станки, деревообрабатывающие линии. Рост тарифов на грузоперевозки сделал рентабельной эту отрасль транспорта и позволил железнодорожникам ускорить обновление парка. Мощным инвестиционным фактором стало превращение номинальных прибылей, формировавшихся за счет оплаты продукции малоликвидными денежными суррогатами и бартером, в реальные. Укрепление бюджета и активизация военных действий в Чечне повлияли на рост оборонного заказа, активная внешняя политика позволила заключить новые контракты на экспорт вооружений. Соответственно загрузились мощности предприятий, производящих военную продукцию. Учитывая их немалое количество, отрасль в целом существенно улучшила финансовое положение. Бюджетный спрос стимулировал также рост строительно-дорожного машиностроения. В целом за два послекризисных года производство машиностроительной продукции выросло в сопоставимых ценах на 34%, при этом самые высокие темпы роста (65%) продемонстрировали энергетическое машиностроение и электротехническая промышленность, а также тракторное и сельскохозяйственное машиностроение (в 2,4 раза).

В то же время по ряду позиций отечественные машиностроители настолько отстали от современных требований, что даже дешевизна их продукции не смогла помочь. В этом смысле показательна ситуация в металлургическом машиностроении. Высокие прибыли в черной металлургии вкупе с необычайно высокой конкуренцией и устаревшим оборудованием предопределили рост спроса на прокатные станы, современное сталеплавильное оборудование. И действительно, закупки прокатного оборудования российскими металлургами выросли за два года в 1,5 раза. Однако на 90% прирост обеспечен за счет импорта.

В 2001 г. по расчетам Минэкономразвития России, наиболее быстрыми темпами развивались инвестиционные и потребительские отрасли. Индекс промышленного производства по этим комплексам за 10 месяцев составил соответственно 107,7% и 107,9%. Наибольший вклад в прирост всего промышленного производства внесли инвестиционные отрасли (1,8% из общего роста 5,2% по всей промышленности). Высокого темпа роста достигли машиностроение и металлообработка - 108%, их вклад в общий рост промышленности составил 1,6% роста (из 5,2% общего роста). Вклад потребительских отраслей в общий прирост промышленности составил 1,32%, из которых 1,24% приходится на пищевую промышленность.

Однако в машиностроении доминировавшая ранее тенденция оживления, похоже, себя исчерпала. Среднесуточный выпуск продукции в октябре 2001 г. сократился на 2% (сезонность устранена) и вернулся к объемам середины текущего года.

Такое развитие событий не стало сюрпризом. Оно подтверждает сделанный ранее вывод о том, что пространство машиностроительного подъема постепенно сужается.

Вот каковы темпы роста машиностроения Новосибирской области

 

1999 г. к 1998 г., %

2000 г. к 1999 г., %

2000 г. к 1998 г., %

9 мес. 2001 г. к 9 мес. 2000 г., %

Машиностроение и металлообработка

118,3

107,9

127,6

124

Основные особенности современного сибирского машиностроения (М и МО) можно представить следующим образом.

Сложившаяся специализация М и МО Сибири характеризуется наличием пяти наиболее развитых его подотраслей: электротехническая промышленность, приборостроение, тракторное и сельскохозяйственное машиностроение, станкоинструментальная промышленность, оборонное машиностроение (преимущественно радиопромышленность, авиакосмическая промышленность, электроника и специальное приборостроение). Это определяет четко выраженную наукоемкую направленность отраслей М и МО Сибири с большим креном в электротехническую, приборостроительную и радиоэлектронную промышленность. Но это производство преимущественно комплектующих