Содержание

1. Распределительный вал ГРМ [1]. 3

1.1. Назначение и условия работы, материал и конструкция. 3

2. Система охлаждения двигателя ЗИЛ-508.10 [2] 4

2.1. Назначение системы охлаждения. 4

2.2. Влияние неисправностей термостата на температурный режим. 4

2.3. Устройство и работа термостата. 5

3. Система очистки воздуха двигателя КамАЗ 740.10 [3]. 7

4. Система смазки двигателя ЗМЗ-402.10 [1] 8

4.1. Назначение системы 8

4.2. Схема смазки двигателя PVP-402.10 8

4.3. Путь масла к клапанному узлу 9

5. Свечи зажигания [1]. 10

5.1 Назначение, конструкция и материал. 10

5.2 Схема продольного разреза свечи. 11

5.3. Маркировка свечей. 12

Список литературы 14

1. Распределительный вал ГРМ [1].

1.1. Назначение и условия работы, материал и конструкция.

Распределительный вал предназначен для привода и управления движения клапанов. Он имеет опорные шейки, впускные и выпускные кулачки. Кулачки впускного и выпускного клапанов располагаются на валу в определенном порядке под разными углами в соответствии с порядком работы двигателя и фазами газораспределения. Профиль кулачка может выполняться выпуклым, тангенциальным и вогнутым. В автотракторных двигателях широко применяют выпуклый профиль кулачка. Он выполняется как с грибовидным, так и с роликовым толкателем и обеспечивает быстрое открытие клапанов без возникновения больших инерционных сил. На распределительном валу могут размещаться эксцентрик для привода топливного насоса, шестерня привода масляного насоса и распределителя зажигания. На переднем конце вала устанавливают шестерню привода. Распределительный вал у четырехтактных двигателей вращается в два раза медленнее коленчатого вала. Вал вращается в подшипниках скольжения, установленных в стенках блок-картера.

Осевое перемещение распределительного вала ограничивается упорным фланцем. Фланец устанавливается между шестерней и передней опорной шейкой распределительного вала и крепится к блок-картеру болтами.

Распределительный вал изготавливают штамповкой из углеродистых или легированных сталей.

Привод к распределительному валу зависит от его расположения. Нижние распределительные валы приводятся во вращение от коленчатого вала через шестерни или цепную передачу, верхние распределительные валы – с помощью системы вертикальных и наклонных валов с коническими шестернями. Шестерни при сборке устанавливаются так, чтобы метки, нанесенные на них, находились друг против друга.

2. Система охлаждения двигателя ЗИЛ-508.10 [2]

2.1. Назначение системы охлаждения.

Системой охлаждения называется совокупность устройств, осуществляющих принудительный регулируемый отвод и передачу тепла от деталей двигателя в окружающую среду.

Система охлаждения предназначена для поддержания оптимального температурного режима, обеспечивающего получение максимальной мощности, высокой экономичности и длительного срока службы двигателя.

При сгорании рабочей смеси температура в цилиндрах двигателя повышается до 2500 "С и в среднем при работе двигателя составляет 800...900 °С. Поэтому детали двигателя сильно нагреваются и, если их не охлаждать, снижаются мощность двигателя, его экономичность, увеличивается износ деталей и может произойти поломка двигателя. При чрезмерном охлаждении двигатель также теряет мощность, ухудшается его экономичность и возрастает износ.

Оптимальным температурным режимом двигателя при жидкостной системе охлаждения считается такой, при котором температура охлаждающей жидкости в двигателе составляет 85 ... 100° С на всех режимах работы двигателя. Это возможно при условии, что с охлаждающей жидкостью уносится в окружающую среду 25... 35 % тепла, выделяющегося при сгорании топлива в цилиндрах двигателя. При этом в бензиновых двигателях количество отводимого тепла больше, чем в дизелях.

На рисунке приведена диаграмма распределения тепла, выделяющегося при сгорании топлива в цилиндрах двигателей автомобилей при жидкостной системе охлаждения. Из диаграммы следует, что в механическую работу преобразуется 20...35% тепла, уносится с отработавшими газами 35...40%, теряется на трение 5 % и уносится с охлаждающей жидкостью 25... 35 % тепла.

2.2. Влияние неисправностей термостата на температурный режим.

Влияние на работу двигателя излишнего и недостаточного охлаждения, значение постоянства теплового режима двигателя.

При недостаточном отводе теплоты двигатель перегревается, при этом его мощность уменьшается и возрастает расход топлива. Недостаточно интенсивное охлаждение вызывает: 1) перегрев двигателя с нарушением нормальных зазоров между деталями. При сильном перегреве происходит задир и выплавление вкладышей подшипников, разрушение поверхности шеек коленчатого вала, заклинивание поршня и т.п. 2) разложение масла, потерю им смазывающих свойств, коксование, образование большого количества нагара;

3) меньшее наполнение цилиндров двигателя, ввиду увеличивающегося объема смеси при нагревании; 4) ненормальное протекание процесса сжатия и сгорания, ввиду детонации. С другой стороны, переохлаждение двигателя также нежелательно из-за ухудшения его топливной экономичности и значительного снижения срока службы. Переохлаждение также вредно для двигателя, так как в холодном двигателе бензин плохо испаряется, рабочая смесь слабо воспламеняется и медленно сгорает.

Недостаточно испаренное топливо конденсируется и осаждается на холодных стенках цилиндров, смывая с них смазку. Стекая в картер двигателя, бензин разжижает масло. Таким образом, слишком сильное охлаждение также недопустимо, как и перегрев. Поэтому следует поддерживать тепловой режим двигателя в пределах 85-95°С независимо от его нагрузки и температуры