"Подвижной состав автомобильного транспорта"

ВАРИАНТ I-240I- б

Вопрос 1. Назначение кривошипно-шатунного механизма. Поясните конструктивные отличия кривошипно-шатунных механизмов двигателей ЗМЗ-4025.10 и ЗМЗ-53-11.

Ответ на вопрос 1

Кривошипно-шатунный механизм воспринимает давление расширяющихся газов при такте сгорания-расширения и преобразовывает прямолинейное, возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Кривошипно- шатунный механизм состоит из:

- блока цилиндров с картером;

- головки цилиндров;

- поршней с кольцами;

- поршневых пальцев;

- шатунов;

- коленчатого вала;

- маховика;

- поддона картера.

Конструктивные отличия кривошипно-шатунных механизмов двигателей ЗМЗ-4025.10 и ЗМЗ-53-11 зависят от типа двигателя и числа цилиндров.

У коленчатого вала рядного четырехцилиндрового двигателя ЗМЗ-4025.10 кривошипы расположены попарно под углом 180?, два крайних – под углом 180? к двум средним.

В восьмицилиндровом V-образном двигателе ЗМЗ-53-11 угол развала между рядами цилиндров составляет 90?. Один ряд цилиндров несколько смещен относительно другого ряда, что обусловлено установкой двух шатунов на каждую шейку коленчатого вала. На каждой шатунной шейке коленчатого вала установлено по два шатуна, которые связаны с поршнями правого и левого рядов цилиндров.

Вопрос 2. Назначение и устройство смазочной системы двигателя КамАЗ-740.10. Выполните схему подвода масла к узлам механизма газораспределения.

Ответ на вопрос 2

Главным назначением смазочной системы является уменьшение износа трущихся поверхностей и механических потерь на трение за счет равномерной и достаточной подачи масла, отвод излишков тепла от смазываемых поверхностей, предохранение их от коррозии.

Смазочная система дизеля КамАЗ-740.10 – комбинированная, в ней применяются следующие способы смазывания: под давлением, капельное (разбрызгиваемым маслом) и масляным туманом.

Смазочная система состоит из масляного насоса, поддона, полнопоточного фильтра тонкой очистки масла, радиатора и масляных магистралей, снабженных перепускными и предохранительными клапанами.

Рассмотрим схему подвода масла к узлам механизма газораспределения на общей схеме смазочной системы двигателя (рис.1).

Из поддона 12 масло через маслоприемник засасывается в секции 9 и 13 масляного насоса. Из секции 9 через канал в стенке блока масло подается в корпус полнопоточного фильтра 8, где очищается, проходя через фильтрующий элемент. Затем оно поступает в главную масляную магистраль 4, из которой по вертикальным каналам в перегородках блока цилиндров подводится к опорным шейкам распределительного вала и по наклонным - к втулкам коромысел, а от них направляется к регулировочным винтам и верхним наконечникам штанг. Стекая по внутренним каналам штанг клапанов, масло смазывает толкатели и кулачки распределительного вала.

Рис.1. Схема смазочной системы двигателя КамАЗ-740.10:

1 – указатель аварийного давления масляного фильтра; 2- указатель давления масла; 3 – контрольная лампа указателя засоренности масляного фильтра; 4 – главная масляная магистраль; 5 – указатель уровня масла; 6 - перепускной клапан; 7 – дифференциальный клапан; 8 – фильтр тонкой очистки масла; 9 - нагнетательная секция масляного насоса; 10 – предохранительный клапан радиаторной секции; 11 – масляный радиатор; 12 – поддон; 13 – радиаторная секция масляного насоса; 14 – гидромуфта привода вентилятора; 15 –сапун; 16 – термосиловой преобразователь; 17 – кран включения гидромуфты; 18 – топливный насос высокого давления; 19 – компрессор.

Вопрос 3. Назначение и устройство ускорительного насоса карбюратора К-90. Выполните схему ускорительного насоса и покажите на ней путь

топлива.

Ответ на вопрос 3.

Карбюратор К-90 устанавливается на автомобиле ЗИЛ-431410.

Карбюратор К-90 – с падающим потоком смеси с диффузорами постоянного сечения, ускорительным насосом и экономайзером.

Ускорительный насос обогащает горючую смесь при резком переходе двигателя со средней нагрузки на полную (обгон, движение после остановки перед светофором и т.п.).

На карбюраторе К-90 применен ускорительный насос поршневого типа (рис.2), подающий топливо в обе камеры карбюратора независимо от расхода воздуха.

В нем имеется поршень, перемещающийся в камере нагнетания, и два клапана – впускной (обратный) и нагнетательный, расположенный перед блоком распылителей. Поршень закреплен на общей планке вместе с нажимным штоком экономайзера, перемещение поршня вверх на ходе всасывания (при закрытии дросселя) происходит под действием возвратной пружины, а при открытии дросселя планка с поршнем опускается вниз под действием рычага, приводимого тягой от рычага дросселя.

Резкое открытие дроссельных заслонок сопровождается быстрым перемещением вниз рычага 8, серьги 7 и тяги 4, а вместе с ней планки 2, которая через пружину быстро опускает шток 3 с поршнем 5.

Давление под поршнем возрастает, обратный клапан 6 закрывается и открывается нагнетательный клапан 9. Топливо под давлением проходит через отверстие полого вала винта 10, а затем в виде тонких струй впрыскивается через отверстия 11 в смесительные камеры. Нагнетательный клапан предотвращает поступление воздуха в колодец ускорительного насоса при