Содержание
Содержание 2
Введение 3
1 Расчет себестоимости авиаперевозок 4
1.1 Расходы на авиаГСМ 4
1.2 Амортизация ВС и авиадвигателей 7
1.3 Расходы на периодическое техническое обслуживание ВС 13
1.4 Расходы на оплату труда летного состава и бортпроводников 16
1.5 Расходы на оплату труда наземного персонала 25
2 Расчет экономической эффективности сравниваемых типов воздушных судов 27
Заключение 28
Список литературы 29
Введение
В данной курсовой работе необходимо произвести расчет экономической эффективности внедрения нового типа самолета.
При внедрении в эксплуатацию новых воздушных судов на конкретных авиалиниях, может быть достигнуто снижение себестоимости авиаперевозок по сравнению с эксплуатируемым воздушным судном. Чтобы прийти к верному решению, нужно произвести сравнительную оценку 2-х типов самолетов по следующим статьям затрат:
* расходы на авиаГСМ (ГСМ – горюче-смазочные материалы);
* амортизация воздушных судов (ВС) и авиадвигателей;
* расходы на периодическое техническое обслуживание (ТО) ВС;
* расходы на оплату труда летного состава (ЛС) и бортпроводников (БП);
* расходы на оплату труда наземного состава.
Внедрение в эксплуатацию новой техники, обладающей высокой топливной эффективностью, большей дальностью беспосадочного полета, высокой крейсерной способностью и соответственно большей часовой производительностью полета по сравнению с эксплуатируемыми типами воздушных судов дает возможность авиакомпаниям и авиапредприятиям значительно снизить стоимость авиаперевозок. Это, в свою очередь, повысит привлекательность воздушного вида транспорта среди пассажиров и повлияет на увеличение доходов авиакомпании.
В данной курсовой работе требуется определить эффективность эксплуатации двух типов внедряемых воздушных судов: Ил-96 и Boeing-757 для используемого маршрута: Пулково – Красноярск – Хабаровск – Красноярск – Пулково.
1 Расчет себестоимости авиаперевозок
1.1 Расходы на авиаГСМ
В данном разделе необходимо определить расходы для Ил-96 и Boeing-757, используемых в пассажирских перевозках.
Расходы на авиаГСМ рассчитываются по уравнению вида
Э=, (1.1.1)
где Э - стоимость 1 т авиатоплива, руб./т (01.01.2004 г. стоимость 1 т авиатоплива 8810 руб.);
q- среднечасовой расход топлива, т/ч (прил.1);
- время взлета, набора высоты и снижения, ч (=0,12ч);
- время полета по участкам (табл.1).
Все результаты расчетов расходов на авиаГСМ (на 2-ой квартал) заносятся в таблицу 1.1.1
Для расчета расходов на авиаГСМ необходимо знать следующие показатели:
1. протяженности участков беспосадочного полета по маршруту Пулково – Красноярск – Хабаровск – Красноярск - Пулково. Эти данные приведены в методических указаниях:
Протяженность пути Пулково - Красноярск – 3635 км.;
Протяженность пути Красноярск- Хабаровск – 3016 км.;
Протяженность пути Хабаровск - Красноярск – 3016 км.;
Протяженность пути Красноярск - Пулково – 3646 км;
Протяженность пути Пулково – Хабаровск – Пулково - 13313 км.
2. время полета по участкам Пулково – Красноярск – Хабаровск – Красноярск – Пулково (графа 4 таблицы 1.1.1) определяется по формуле:
= , (1.1.2)
где - время полета, ч;
- расстояние между участками полета, км. (методические указания);
- крейсерная скорость, км/ч (прил.1).
По формуле 1.1.2 определяется время полета по участкам для самолета Boeing-757. Из приложения 1 – крейсерная скорость самолета 935 км/ч.
По формуле 1.1.2 определяется время полета по участкам для самолета Ил-96. Из приложения 1 – крейсерная скорость самолета 870 км/ч.
3. расходы топлива по участкам полета (графа 5 таблица 1.1.1) определяется по формуле:
q= q, (1.1.3)
где q – расходы топлива по участкам полета, т/ч.
По формуле 1.1.3 определяется расход топлива по участкам для самолета Boeing-757. Из приложения 1 – среднечасовой расход топлива самолета 3,5 т/ч.
По формуле 1.1.3 определяется расход топлива по участкам для самолета Ил-96. Из приложения 1 – среднечасовой расход топлива самолета 6,6 т/ч.
4. расходы на авиаГСМ по участкам полета (графа 6 таблицы 1.1.1) определяется по формуле 1.1.1.
По формуле 1.1.1 определяется расходы на авиаГСМ по участкам полета для самолета Boeing-757.
По формуле 1.1.1 определяется расходы на авиаГСМ по участкам полета для самолета Ил-96.
5. дополнительные расходы на непроизводственный налет, на масло и пр.