Оглавление
Часть 1. 3
Задание 1.1 3
Задание 1.2 7
Часть 2 8
Список литературы 13
Часть 1.
Задание 1.1. Вариант 8.
Будем выполнять работу, следую плану, предложенному в начале.
Для начала проиндексируем затраты рабочего времени. Для этого заполним нижеприведённую таблицу.
Наименование затрат рабочего времени
Индекс
Суммарная продолжительность, мин.
Процент к общему времени наблюдений
Разыскивает автомобиль
ПЗ
2
0,376%
Осматривает автомобиль
ПЗ
2
0,376%
Запускает двигатель
ПЗ
3
0,564%
Проходит медосмотр
ПЗ
6
1,128%
Получает путевой лист
ПЗ
3
0,564%
Движется на склад
ОР
124
23,308%
Погрузка
ПР
68
12,782%
Движется к объёкту
ОР
157
29,511%
Ожидает разгрузку
НР
17
3,195%
Разгрузка Маневрирование
ПР
71
13,346%
Простаивает из-за поломки
ОТП
22
4,135%
Движется на заправку
ВР
7
1,316%
Заправка
ВР
5
0,94%
Обедает
ОЕ
40
7,519%
Ожидает погрузку
НР
9
1,692%
Отдыхает
ОЕ
3
0,564%
Движется на АТП
ОР
18
3,383%
Сдаёт путевой лист
ПЗ
3
0,564%
Моет автомобиль
ПЗ
9
1,692%
Ставит автомобиль на стоянку
ПЗ
4
0,752%
Итого
532
100%
Заметим, что общее время работы с 8-02 до 17-34 составляет 572 минуты, однако, т.к. обед не включается в продолжительность рабочего дня, то 572-40=532 минуты.
Далее по плану необходимо определить коэффициент использования рабочего времени. Для этого разграничим все временные затраты на полезные и не полезные. К полезным относятся затраты времени, необходимые для выполнения работы: оперативная работа (основная плюс вспомогательная работа); простои под погрузкой и разгрузкой автомобиля в пределах норматива; подготовительно-заключительная работа в пределах норматива (0,38 часов на одну смену); отдых и естественные надобности в пределах норматива.
Подсчитаем полезные затраты времени. Для этого найдём сначала все затраты с индексом ОР (оперативная работа): 124+157+18=299 минут. Далее смотрим простои под погрузкой и разгрузкой автомобиля: 68+71=139 минут. За время работы водитель сделал 4 рейса. Нормативы времени простоя под погрузкой и разгрузкой на одну поездку для нашего варианта составляет 33 минуты. Т.е. в течение рабочего дня водитель должен был потратить 33*4=132 минуты на погрузку и разгрузку. Он же потратил 139 минут, что на 7 минут превышает норму, поэтому в учёт полезного времени пойдут 132 минуты. Итак, 132+299=431 минута. Далее подготовительно-заключительная работа. У нас она составляет 32 минуты, а по нормативу 0,38 часа, т.е. 22,8 минут. Значит, что водитель вновь не уложился в нормативные рамки и потратил на 9,2 минуты больше, чем надо. Итак общая сумма полезных затрат времени составляет 431+22,8=453,8 минут. И остались затраты на отдых и естественные потребности. Они составляют 3 минуты. Итого 456,8 минут полезное время работы.
Теперь рассчитаем непосредственно коэффициент использования рабочего времени.
К=ТП/Тсм (ТП – сумма затрат рабочего времени по полезным элементам, Тсм – продолжительность смены).
В нашем случае этот коэффициент составляет К=456,8/532=0,859.
Очевидно, что существуют определённые причины того, что время используется не максимально рационально. Проанализируем другие затраты времени.
Во-первых, время на ожидание разгрузки и погрузки автомобиля составляет 26 минут, что достаточно много для данного вида работы. Чтобы избежать этого, можно нанять дополнительную бригаду грузчиков, которая обеспечила бы бесперебойную погрузку груза.
Во-вторых, существуют затраты на простаивание автомобиля при поломке, в данном случае 22 минуты. От этого фактора, наверное, никуда не уйдёшь, всем машинам свойственно ломаться. Однако и здесь с целью сократить вероятность поломки можно нанять группу опытных механиков,