Содержание

Теоретический вопрос №1.Методика установления цены в условиях рынка. Определение спроса и предложения. Равновесная цена 3

Теоретический вопрос №2. Понятие провозной платы 4

Теоретический вопрос №3. Тарифы на пассажирские железнодорожные перевозки, особенности их формирования 8

Задача №1 15

Задача №2 15

Задача №3 16

Задача №4 17

Список литературы 20

Теоретический вопрос №1.Методика установления цены в условиях рынка. Определение спроса и предложения. Равновесная цена

Рыночный механизм – это совокупность взаимосвязанных объективных и субъектывных элементов, которые, влияя друг на друга, в то же время действуют как одно целое, регулируют поведение экономических единиц, ход хозяйственной жизни.

К объективным элементам рыночного механизма относятся цена, спрос, предложение, коннкуренция. К субъективным можно отнести предельную и общую полезность, субъектиную ценность экономических благ, вкусы и предпочтения потребителей, ожидания продавцов и покупателей, связанные в возможным изменением цен, ставки ссудного процента, таможенных пошлин и правил, валютного курса национальной денежной единицы.

Цена в рыночных условиях – это денежная оценка товара каждым субъектом рынка и результата соспоставления этих субъективных оценок с учетом других факторов, влияющих на формирование цены в условиях конкуренции. [1. стр. 37]

Спрос – это количество товаров и услуг, которое желают и имеют возможность приобрести покупатели

Для начала рассмотрим связь цены и спроса. На рынке свободной конкуренции субъекты экономических отношений – продавцы и покупатели не влияют на цену товаров и услуг. Рыночная цена в этом случае устанавливается в ходе конкуренции.

Цена влияет на спрос – Экономисты установили, и это подтверждается эмпирическими данными, что между ценой и спросом существует обратно – пропорциональная зависимость. Повышение цены товара ведет к снижению его покупаемого количесва, уменьшение цены вызывает увеличение объема спроса.

Обычно, такая зависимость представляется графически в виде КРИВОЙ СПРОСА, где по горизонтальной оси представлен объем спроса, а по вертикальной – цена товара. Обратная зависимолсть спроса от цены формирует экономический закон – ЗАКОН СПРОСА.

Предложение – это количество товаров и услуг, которое желают и имеют возможность предложить продавцы [1. стр. 39]. Связь ценыи предложения имеет другой харакктер, чем взаимосвязь цены и спроса. При повышении цены товара его предложение возрастает, при снижении цены предложение сокращается. Взаимосвязь предложения и цены также можно представить в графическом виде – в виде ГРАФИКА КРИВОЙ ПРЕДЛОЖЕНИЯ.

Цена, спрос и предложение взаимодействуют на рынке одновременно. Причем не только цена воздействует на величину спроса и предложения, но и предложение, в свою очередь оказывает влияние на цену

В результате взаимодействия вышеназванных элементов рыночного механизма на конкурентном рынке формируется рыночная цена данного товара, которую называют ЦЕНОЙ РАВНОВЕСИЯ. [1. стр. 39]

При этой цене спрос на товар равен предложению. Графически, равновесная цена определеяется пересечением на графике кривой спроса и кривой предложения.

Стоит отметить, что механизм формирования равновесной цены в условиях совершенной конкуренции является устойчивым, автоматически возвращая цену товара в прежнее значение при измении спроса или предложения от одного экономического субъекта, вынуждая его вернуться к прежним объемам предложенияи или спорса.

Теоретический вопрос №2. Понятие провозной платы

В юридической и экономической науке неоднократно делались попытки дать определение термину «провозная плата». При этом термин «провозная плата» нередко подменялся и подменяется в настоящее время термином «тариф». Однако термины «провозная плата» и «тариф» несут разную смысловую нагрузку.

С экономической точки зрения следует отметить следующие особенности терминов «провозная плата» и «тариф».

На железнодорожном транспорте под себестоимостью перевозок понимаются текущие затраты (эксплуатационные расходы), приходящиеся на единицу перевозок. При разработке тарифов за основу принимают среднесетевую себестоимость перевозок отдельных видов грузов, увеличивая ее на определенный процент рентабельности. При этом тарифы должны возмещать эксплуатационные расходы железных дорог и обеспечивать определенные накопления для содержания и развития железнодорожного хозяйства. Впервые в ст.8 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в РФ» от 10.01.03 № 17-ФЗ [2, ст. 169 ]  установлено, что тарифы, сборы и плата устанавливаются на основе себестоимости и уровня рентабельности, обеспечивающего безубыточную деятельность организаций железнодорожного транспорта и индивидуальных предпринимателей на железнодорожном транспорте.

В современной экономической литературе наряду с термином «тариф» используется и термин «провозная плата», при этом большинство авторов используют их как синонимы, не проводя между ними различий.

Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте, утвержденная постановлением Правительства РФ от 18.05.2001 № 384 [3, ст. 2366], предусматривает, что в тарифах на железнодорожные перевозки должно быть предусмотрено:

покрытие всех экономически обоснованных эксплуатационных затрат

обеспечение суммарных доходов хозяйствующих субъектов, достаточных для формирования справедливой прибыли

обеспечение учета рыночной конъюнктуры на перевозимые товары;

обеспечение доступности услуг железнодорожного транспорта.