ОГЛАВЛЕНИЕ.
5.1. Погрузочно-разгрузочный процесс и его элементы. Основные и дополнительные операции. Способы выполнения погрузочно-разгрузочных работ. 3
5.2. Определение производительности погрузочно-разгрузочной машины. 13
5.3. Определение нормативного времени простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой 15
5.4. Решение задачи выбора универсального или специализированного автомобиля 18
5.5. Определение потребного количества автотранспортных и погрузочно-разгрузочных средств для освоения заданного грузооборота. 20
Библиографический список 28
5.1. Погрузочно-разгрузочный процесс и его элементы. Основные и дополнительные операции. Способы выполнения погрузочно-разгрузочных работ.
Организация производства погрузочно-разгрузочных работ в строительстве связана непосредственно с транспортным обслуживанием строительных объектов и функционированием служб материально-технического снабжения. Принципиальные положения по организации работы транспорта и служб материально-технического снабжения установлены СНиП 3.01.01—85.
Погрузочно-разгрузочные работы представляют собой комплекс организационно-технических процессов: формирование грузовых единиц, их погрузку на подвижный состав и закрепление, транспортировку в пункт назначения, разгрузку и прием на складах потребителя, складскую грузовую переработку, комплектование и доставку на строительный объект и подачу груза на рабочее место.
Основной формой производства погрузочно-разгрузочных работ следует считать выполнение погрузочных операций грузоотправителями, а разгрузочных — грузополучателем. Транспортные предприятия — посреднические организации, выполняющие только транспортно-экспедиционные функции. Однако при использовании автомобильного транспорта, оборудованного погрузочными кранами-манипуляторами, транспортные организации могут брать на себя как погрузочные, так и разгрузочные операции.
Для строительно-монтажных организаций и предприятий стройиндустрии основными поставщиками грузов являются предприятия промышленных министерств, выполняющих функции грузоотправителя, т. е. обеспечивающих погрузку и надлежащее крепление груза на подвижном составе.
Снабженческо-комплектующие организации строительных министерств и ведомств, получающие продукцию от поставщиков, являются грузополучателями и обеспечивают прием и разгрузку прибывающего груза и его складскую переработку. Далее, вступая во взаимодействие со строительно-монтажной организацией, осуществляющей конкретные строительные работы, снабженческо-комплектующие организации строительных министерств и ведомств, становятся грузоотправителями, а строительные организации на объектах возведения зданий и сооружений — грузополучателями.
Таким образом, службы снабженческо-комплектующих организаций выполняют основной комплекс погрузочно-разгрузочных работ на соответствующих складах материально-технического обеспечения.
Службы материально-технического обеспечения на складах осуществляют приемку грузов по количеству и качеству, сортировку, освобождение (при необходимости) от заводской упаковки, укладку им места хранения. В соответствии с требованиями технологической комплектации на складах проводят подборку, комплектацию, вторичную упаковку или пакетирование, укладку в специализированные контейнеры и отпуск продукции на строительные объекты в соответствии с графиком строительно-монтажных работ.
На материальных складах производственно-комплектовочных баз осуществляют подготовку материалов к производственному потреблению — раскрой металла, стекла, приготовление колеров, шпатлевок и т. д. Правильно организованный процесс складской переработки обеспечивает ритмичную работу склада, а также эффективную деятельность строительно-монтажных организаций на объектах.
Основная транспортная задача работников материальных складов строительно-монтажных организаций и строительной индустрии - обеспечение своевременной разгрузки и погрузки прибывающего подвижного состава, ликвидация простоев его в ожидании грузовых перегрузочных работ.
Грузы, доставляемые на склады железнодорожным транспортом, должны выгружаться круглосуточно. При поставках автомобильным подвижным составом грузы принимают в сроки, оговоренные с транспортной организацией.
При поступлении грузов в крытых железнодорожных вагонах работники склада перед снятием пломб должны провести внешний осмотр. При обнаружении дефектов весь груз проверяют по счету-фактуре поставщика. При обнаружении несоответствия составляется коммерческий акт.
Способ хранения груза на складе устанавливают в зависимости от вида материалов и изделий и их физико-механических свойств. Штучные грузы в зависимости от габаритов хранят в штабелях либо на стеллажах, сыпучие строительные материалы хранят в штабелях, порошкообразные и наливные — в закрытых хранилищах.
Автотранспортное предприятие или организация могут по соглашению с грузоотправителем или грузополучателем принять на себя погрузку и разгрузку:
а) тарных, штучных и катно-бочковых грузов, доставляемых предприятием торговли и общественного питания с небольшим товарооборотом;
б) иных грузов при наличии у автотранспортного предприятия или организации средств механизации погрузочно-разгрузочных работ.
Соглашение оформляется как отдельным договором, так и включением указанных пунктов в договор перевозки.
В случае заключения долгосрочного договора на перевозку грузов автомобильным транспортом обязанности по погрузке-разгрузке конкретных грузов автотранспортным предприятием могут оформляться приложением к договору, а в основном договоре перевозки предусматриваются лишь условия, обеспечивающие максимальное использование погрузочно-разгрузочных механизмов; обязанность грузоотправителя производить предварительную подготовку грузов (укладку на поддоны, в контейнеры и т.п.) и предоставлять место для стоянки и мелкого ремонта погрузочно-разгрузочных механизмов, а также служебные помещения для устройства раздевалок и для отдыха рабочих.
Погрузочно-разгрузочные работы на складе должны быть четко организованы и механизированы.
Все грузовые операции выполняет бригада под руководством начальника