Geum.ru



ГОТОВЫЕ ДИПЛОМНЫЕ РАБОТЫ, КУРСОВЫЕ РАБОТЫ, ДИССЕРТАЦИИ И РЕФЕРАТЫ

СУБЪЕКТЫ ДОГОВОРА ТРАНСПОРТНОЙ ЭКСПЕДИЦИИ. ИХ ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ

Автор ошибка
Вуз (город) москва
Количество страниц 38
Год сдачи 2008
Стоимость (руб.) 1500
Содержание СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 3
1. ПОНЯТИЕ И ВИДЫ ЭКСПЕДИЦИОННЫХ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ 5
2. СУБЪЕКТЫ ДОГОВОРА ТРАНСПОРТНОЙ ЭКСПЕДИЦИИ. ИХ ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ 10
3. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПО ДОГОВОРУ ТРАНСПОРТНОЙ ЭКСПЕДИЦИИ 16
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 24
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 28
ПРИЛОЖЕНИЯ 30

ВВЕДЕНИЕ
В условиях перехода к рыночной экономике отношения, связанные с транспортом, приобретают важное значение. Отличительная особенность транспорта как отрасли материального производства заключается в том, что он не создает новых материальных ценностей и потому не увеличивает богатства общества. Его продукция - деятельность по территориальному перемещению грузов или людей.
Транспорт является связующим звеном экономики страны, охватывающим все виды общественного производства, распределения и обмена. От регулярной, четкой работы транспортных предприятий, своевременной перевозки грузов и пассажиров зависит ритмичная работа промышленности и торговли. Для Российской Федерации с ее огромной территорией и развитой транспортной, прежде всего железнодорожной, сетью транспортные договоры и их правовое регулирование представляют особую значимость. Отражением этого являются обширное транспортное законодательство и большое число споров между транспортными организациями и клиентурой, связанных с исполнением договоров.
К числу транспортных договоров в широком смысле должна быть отнесена также транспортная экспедиция, которая как самостоятельный договор впервые получила законодательное урегулирование в гл. 41 Кодекса (ст. 801-06). Этот договор освобождает предпринимателя от транспортных забот, позволяет ему более рационально организовывать и осуществлять свои транспортные операции и в новых рыночных условиях должен получить более широкое применение, особенно при автомобильных перевозках и перевозках внешнеторговых грузов. В этом заключается актуальность данной работы.
Таким образом, цель данной работы – определить, что собой представляет договор транспортной экспедиции.
Задачи данной работы: определить понятие и виды экспедиционных обязательств; выяснить, что собой представляет договор как основание возникновения экспедиционного обязательства; определить содержание договора транспортной экспедиции; выяснить, в чем состоит его исполнение; определить ответственность по договору транспортной экспедиции.
Источниками данной работы являются Конституция Российской Федерации, Гражданский кодекс Российской Федерации, Федеральный закон от 30 июня 2003 года «О транспортно-экспедиционной деятельности» , различные нормативно-правовые акты.
Что касается другой литературы, можно назвать работу Н.В. Морозовой, посвященную вопросам ответственности экспедитора по договору транспортной экспедиции , А.В. Титаевой, посвященную вопросу о договорах экспедирования грузов, заключенных с иностранными государствами и других авторов.


1. ПОНЯТИЕ И ВИДЫ ЭКСПЕДИЦИОННЫХ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ
При перевозке грузов возникает необходимость выполнения целого комплекса вспомогательных опера¬ций, связанных с отправкой и получением грузов: в частности, их упаковка, маркировка, погрузка и выгрузка, доставка на станцию (в порт) отправления или со станции (порта) назначения на склад полу¬чателя и др. При эпизодических перевозках эти операции могут выпол¬нить сами грузоотправители и грузополучатели. В случаях, когда поток отправляемых или прибывающих в адрес того или иного лица грузов достигает значительных размеров, самостоятельное выполнение ука¬занных операций становится обременительным и экономически неоп¬равданным. С большей эффективностью это могут делать лица, специально подготовленные и уполномоченные на такую деятельность. Они выступают в качестве посредников между перевозчиками и их клиентурой. Такая деятельность по обслуживанию клиентуры транспортных организаций называется экспедиционной (от лат. expedition — отправление) .
Таким образом, экспедиционные обязательства – это вид гражданско-правового обязательства, в силу которого одно лицо (экспедитор) обязано совершить в пользу другого лица (клиента) определенные юридические и (или) фактические действия (услуги) представительского или посреднического характера, связанные с перевозкой грузов.
Экспедиционные обязательства подразделяются на обязательства по оказанию услуг юридического характера и обязательства по оказанию фактических услуг.
Обязательствами по оказанию юридических услуг являются:
заключение экспедитором от своего имени договора перевозки грузов;
производство расчетов с перевозчиком за оказанные им услуги по перемещению грузов;
оформление соглашений о страховании грузов и т.п.
Обязательствами по оказанию фактических услуг являются:
проверка состояния груза, предназначенного к перевозке;
производство погрузочно-разгрузочных работ;
информирование грузополучателя о прибывшем в его адрес грузе и т.п.
Договором, представляющим собой основание возникновения экспедиционного обязательства, является договор транспортной экспедиции, который в действующем российском законодательстве урегулирован в ст. 801 ГК. По своей юридической природе договор транспортной экспедиции является самостоятельным гражданско-правовым договором.
В договоре экспедиции участвуют экспедитор и клиент. Основная функция экспедитора заключается в том, что он обязуется за определенное вознаграждение выполнить операции, связанные со сдачей груза органам транспорта в целях его отправки и принятием груза от органов транспорта по его прибытии в пункт назначения.
Основные функции клиента заключаются в предоставлении груза, принятии его от экспедитора после его прибытия и уплате экспедитору соответствующего вознаграждения за оказанные услуги.
Таким образом, по договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента – грузоотправителя, грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза (ст. 801 ГК).
Из приведенного определения договора транспортной экспедиции можно сделать вывод, что это договор консенсуальный, взаимный и возмездный. Его консенсуальный характер заключается в том, что он признается заключенным в момент достижения соглашения между экспедитором и клиентом, а действия по сдаче и отправке, получению и принятию груза, а также расчеты между сторонами совершаются во исполнение уже возникшего обязательства . Однако этой точки зрения придерживаются не все авторы, так как в одном случае, когда экспедитору предоставлено право заключать договор от своего имени и самостоятельно сдавать груз к перевозке, договор экспедиции является реальным договором, в ситуации, когда экспедитор выполняет лишь так называемые организационные функции по оказанию клиенту соответствующих услуг, договор экспедиции является консенсуальным . По мнению Г.Ф. Шершеневича, реальный договор экспедиции является своеобразным видом договорного представительства, которое, по словам этого автора, «является всякий раз, когда лицо, способное и само вступить в юридические отношения, предоставляет другому, по соглашению с ним, право заключать сделки от имени представляемого» . Договор транспортной экспедиции относится к категории взаимных и возмездных договоров, что вытекает из содержания ст. 801 ГК.
Взаимность этого договора обусловлена возложением прав и обязанностей на каждую из сторон договора: экспедитор за вознаграждение обязуется выполнить или организовать выполнение определенных договором условий, а клиент имеет право на такое обслуживание за счет оплаты услуг экспедитора.
Возмездность договора экспедиции очевидна, так как из определения договора усматривается, что экспедитор принимает на себя выполнение определенных операций за соответствующее вознаграждение. Особенность отношений, возникающих у сторон при заключении договора транспортной экспедиции, заключается в том, что экспедитор должен иметь лицензию на право осуществления этой деятельности. Эта обязанность установлена ст. 7 Федерального закона от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», которая гласит, что «в целях обеспечения безопасности дорожного движения лицензированию подлежит транспортно-экспедиционное обслуживание юридических и физических лиц» .
Таким образом, экспедитором может быть любое юридическое либо физическое лицо, получившее статус предпринимателя, имеющее лицензию на осуществление экспедиционной деятельности, которая выдается специальным органом, осуществляющим лицензирование транспортно-экспедиционной деятельности.
Правовое регулирование транспортно-экспедиционной деятельности опирается на гл. 41 Гражданского кодекса Российской Федерации, в которой впервые на уровне закона установлена система правовых норм, регулирующих отношения, связанные с договором транспортной экспедиции. Нормы, содержащиеся в гл. 41, носят общий характер, поэтому в соответствии с п. 3 ст. 803 Гражданского кодекса в настоящее время уже разработан и принят специальный Закон о транспортно-экспедиционной деятельности. Указанный Закон вступил в силу с 3 июля 2003 . В статье 1 этого Закона установлено, что условия договора транспортной экспедиции, не предусмотренные законом, другими федеральными законами или иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, принятыми в соответствии с Гражданским кодексом, определяются сторонами договора транспортной экспедиции.
Таким образом, экспедиционные обязательства – это вид гражданско-правового обязательства, в силу которого одно лицо (экспедитор) обязано совершить в пользу другого лица (клиента) определенные юридические и (или) фактические действия (услуги) представительского или посреднического характера, связанные с перевозкой грузов.
Экспедиционные обязательства подразделяются на обязательства по оказанию услуг юридического характера и обязательства по оказанию фактических услуг.
Обязательствами по оказанию юридических услуг являются:
заключение экспедитором от своего имени договора перевозки грузов;
производство расчетов с перевозчиком за оказанные им услуги по перемещению грузов;
оформление соглашений о страховании грузов и т.п.
Обязательствами по оказанию фактических услуг являются:
проверка состояния груза, предназначенного к перевозке;
производство погрузочно-разгрузочных работ;
информирование грузополучателя о прибывшем в его адрес грузе и т.п.
Список литературы 1. Конституция Российской Федерации.
2. Гражданский кодекс Российской Федерации.
3. Федеральный закон от 30 июня 2003 г. N 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности». СЗ РФ. 2003. N 27 (ч. I). Ст. 2701.
4. Федеральный закон от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения». СЗ РФ. 1995. N 50. Ст. 4873.
5. Постановление Президиума Высшего Арбитражного Суда РФ от 2 ноября 1999 г. N 2304/98.
6. Постановление Пленума Верховного Суда Российской Федерации и Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 8 октября 1998 г. N 13/14 «О практике применения положений Гражданского кодекса Российской Федерации о процентах за пользование чужими денежными средствами». Вестник ВАС РФ. 1998. N 11. С. 8.
7. Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Кн. 4. М., 2003.
8. Гражданское право. Под ред. А.П. Сергеева и Ю.К. Толстого. Т. 2. М., 1997.
9. Гражданское право. Т. 2. Полутом 2. Под ред. Е.А. Суханова. М., 2003.
10. Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации. Ч. 2. Под ред. О.Н. Садикова. М., 2003.
11. Морозова Н.В. Ответственность экспедитора по договору транспортной экспедиции // Законодательство и экономика. Апрель 2005 № 4.
12. Титаева А.В. Договоры на экспедирование грузов, заключаемые с иностранной организацией // Налоговый вестник. Август 2003 г. № 8.
13. Шершеневич Г.Ф. Учебник русского гражданского права. М., 1995, по изданию 1907.
Выдержка из работы 3. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПО ДОГОВОРУ ТРАНСПОРТНОЙ ЭКСПЕДИЦИИ
Ответственность экспедитора по договору транспортной экспедиции наступает при неисполнении или ненадлежащем исполнении им обязанностей по договору, по основаниям и в размере, установленным ст. 7 Закона о транспортно-экспедиционной деятельности. В соответствии с Законом ответственность экспедитора перед клиентом является полной, если экспедитор не докажет, что надлежащее исполнение оказалось невозможным вследствие непреодолимой силы, то есть чрезвычайных и непредотвратимых при данных условиях обстоятельств (п. 1 ст. 7 Закона), которые экспедитор не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело, в следующих размерах:
за утрату или недостачу груза, принятого экспедитором для перевозки с объявлением ценности, в размере объявленной ценности или части объявленной ценности, пропорциональной недостающей части груза;
за утрату или недостачу груза, принятого экспедитором для перевозки без объявления ценности, в размере действительной (документально подтвержденной) стоимости груза или недостающей его части;
за повреждение (порчу) груза, принятого экспедитором для перевозки с объявлением ценности, в размере суммы, на которую понизилась объявленная ценность, а при невозможности восстановления поврежденного груза – в размере объявленной ценности;
за повреждение (порчу) груза, принятого экспедитором для перевозки без объявления ценности, в размере суммы, на которую понизилась действительная (документально подтвержденная) стоимость груза, а при невозможности восстановления поврежденного груза – в размере действительной (документально подтвержденной) стоимости груза.

Так, Президиум Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации рассмотрел протест заместителя Председателя Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации на решение от 14.10.98, постановление апелляционной инстанции от 02.12.98 Арбитражного суда города Санкт-Петербурга и Ленинградской области по делу N А56-11947/97 и постановление Федерального арбитражного суда Северо-Западного округа от 28.01.99 по тому же делу.
Заслушав и обсудив доклад судьи, Президиум установил следующее.
Закрытое акционерное общество «Ампетроэкс» обратилось в Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области с иском к товариществу с ограниченной ответственностью «Модуль» и третьему лицу – открытому акционерному обществу «Морской порт «Санкт-Петербург» о взыскании 176907093 рублей убытка от недостачи импортной обуви по коносаменту N TTSC 0002.
Решением от 29.10.97 в удовлетворении иска отказано.
Постановлением апелляционной инстанции от 30.12.97 решение оставлено без изменений.
Федеральный арбитражный суд Северо-Западного округа постановлением от 24.02.98 названные судебные акты оставил без изменения.
Постановлением Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 04.08.98 N 2304/98 все указанные судебные акты отменены, дело направлено на новое рассмотрение в первую инстанцию Арбитражного суда города Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
При новом рассмотрении дела решением от 14.10.98 в удовлетворении иска отказано.
Постановлением апелляционной инстанции от 02.12.98 решение оставлено без изменений.
Федеральный арбитражный суд Северо-Западного округа постановлением от 28.01.99 решение суда первой и постановление апелляционной инстанции оставил без изменения.
В протесте заместителя Председателя Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации предлагается решение от 14.10.98, постановление апелляционной инстанции от 02.12.98 Арбитражного суда города Санкт-Петербурга и Ленинградской области и постановление Федерального арбитражного суда Северо-Западного округа от 28.01.99 отменить и принять новое решение о взыскании с ТОО «Модуль» в пользу ЗАО «Ампетроэкс» 176907 рублей убытка и 15414 рублей государственной пошлины.
Президиум считает, что протест подлежит удовлетворению с направлением дела на новое рассмотрение по следующим основаниям.
Прибывший в адрес ЗАО «Ампетроэкс» по коносаменту N TTSC 0002 контейнер с импортной обувью получен в порту представителем ТОО «Модуль» по доверенности грузополучателя за исправной пломбой грузоотправителя с оттиском «692157», а сдан к перевозке на таможенный склад «Великий город» по товарно-транспортной накладной N 1/31 за пломбой порта с оттиском «19855».
Наличие между грузополучателем и ТОО «Модуль» договора транспортной экспедиции подтверждено доверенностью ЗАО «Ампетроэкс» и действиями ТОО «Модуль» по выполнению содержащегося в ней поручения.
При приемке и проверке содержимого этого контейнера на таможенном складе обнаружена недостача 99 мест с 1181 парой обуви против инвойса.
Указанные обстоятельства подтверждены приемным актом таможенного склада «Великий город» от 01.11.96 N 000062, актом экспертизы от 06.11.96 N 7-50 Санкт-Петербургской торгово-промышленной палаты.
По объяснениям представителя ТОО «Модуль», пломба грузоотправителя была сорвана с контейнера автопогрузчиком при погрузке его на автомашину в порту. Но в нарушение пункта 3.3.10 действовавших в тот период Правил морской перевозки грузов в контейнерах, утвержденных Министерством морского флота СССР 01.02.82, акт по этому поводу составлен не был и содержимое контейнера перед наложением на него пломбы склада N 5 порта не проверялось.