ГОТОВЫЕ ДИПЛОМНЫЕ РАБОТЫ, КУРСОВЫЕ РАБОТЫ, ДИССЕРТАЦИИ И РЕФЕРАТЫ
Современные тенденции развития инфраструктуры предприятий | |
| Автор | ошибка |
| Вуз (город) | не указан |
| Количество страниц | 35 |
| Год сдачи | 2008 |
| Стоимость (руб.) | 1500 |
| Содержание | Содержание
Введение 3 1. Краткая характеристика существующего положения 4 1.1. Социально- экономические предпосылки развития инфраструктуры российских предприятий 4 1.2. Развитие инфраструктуры предприятия как основа реального развития отраслей в России 5 2. Механизм развитии инфраструктуры российских предприятий 19 2.1. Понятие и сущность развитии инфраструктуры 19 2.2.Сущность корпоративных проектов развитии инфраструктуры и особенности их осуществления 22 2.3. Анализ основных тенденций развития инфраструктуры нефтегазостроительной и жилищно-гражданской отраслей 28 3. Вспомогательные процедуры при развитии инфраструктуры 29 3.1. Роль менеджмента качества в развитии инфраструктуры предприятий 29 3.2. Особенности консалтинга при развитии инфраструктуры предприятий и компаний 30 Заключение 32 Список использованных источников и литературы 35 Введение Актуальность настоящего курсового исследования. Практически любое предприятие (компания, организация) под воздействием развития со стороны внешнего хозяйственного окружения сталкивается с необходимостью развития своих структуры и функций. Такое развитие называют реструктуризацией. От того, насколько умело компания проведет этот процесс, зависит ее коммерческий успех. Таким образом, развитие инфраструктуры является эффективным рыночным инструментом повышения конкурентоспособности предприятий (компаний, организаций). Современная ситуация в российской экономике характеризуется крайним динамизмом. Постоянно и трудно предсказуемо изменяются правила, по которым ведется бизнес, политическая нестабильность вносит существенную «лепту» во всеобщую сумятицу, хозяйствующие субъекты и конечные потребители изменяют стратегии своего поведение чрезвычайно быстро, резко и постоянно, усиливается конкуренция со стороны мощных западных производителей, российский рынок сужается. На все эти развития предприятие должно реагировать немедленно и адекватно. В противном случае последствия непринятия нужных решений или принятия несоответствующих решений дадут о себе знать в очень скором времени. В такой ситуации мало оптимизировать одну или несколько сторон деятельности компании. В живом организме хозяйственного предприятия действует системный принцип – все связано со всем. И сегодня это проявляется как нельзя ярко. Преуспевают только те организации, которые быстро и правильно изменяют всю свою инфраструктуру. Цель настоящего курсового исследования – провести анализ современных тенденций развития инфрастуктуры предприятия. Задачи работы: - исследовать социально – экономические предпосылки становления инфраструктуры предприятий в России; - провести анализ процесса развития инфраструктуры предприятий в России; - определить современные тенденции развития инфрастуктуры предприятия. 1. Краткая характеристика существующего положения 1.1. Социально- экономические предпосылки развития инфраструктуры российских предприятий Рубеж веков оказался чрезвычайно трудным для России, осуществляющей сложнейший переход от одной общественной формации к другой. Страна, несмотря на огромные человеческие и природные ресурсы, переживает беспрецедентный системный кризис, в том числе в управлении. «За период 1991 – 1999 гг. объем производства снизился, в среднем, на 45 - 55%; внутренний валовый продукт (ВВП) на душу населения сократился на 40%; производительность труда - вдвое. За этот период в России было создано около 45 тысяч (в основном, малых) предприятий; за это же время прекратило существование более 55 тысяч предприятий» . Многие ныне действующие (де-юре) предприятия, составлявшие в свое время гордость Советской промышленности, находятся в тяжелом финансовом положении, резко сократив (или прекратив вовсе) производство основных (профильных) видов продукции; формально «на плаву» им позволяют быть такие виды деятельности, как выпуск - как правило, на основе кустарных или чрезмерно дорогих (на т.н. конверсионных предприятиях) технологий, т.н. «товаров народного потребления», сдача в аренду производственных площадей различным торговым и др. фирмам. Применительно к нефтедобывающей отрасли (дающей государству более 22% платежей в бюджет), ситуация выглядит также малопривлекательно: за последние 10 лет добыча нефти в России сократилась почти вдвое: с 596 млн.т. в год в 1988 году до 303 млн.т. в год в 1998 году. Падение объемов добычи отражает отсутствие освоения новых месторождений, сокращение внутреннего спроса на 30%, а также сокращение экспорта – как в республики бывшего СССР, так и в страны Восточной Европы. При этом следует заметить, что экспорт нефти на Запад остается на стабильном уровне. Описанное положение в решающей мере объясняется тем, что «в компаниях не была своевременно проведена развитие инфраструктуры, хотя спрос на их продукцию резко сократился – в частности, когда потребители получили возможность покупать импортные товары» . 1.2. Развитие инфраструктуры предприятия как основа реального развития отраслей в России Современный бизнес является органической системой. Субъекты бизнеса являются элементами этой системы, которые существуют в условиях внешней среды. Возникновение, последовательная эволюция и нынешнее устойчивое состояние современного бизнеса стали возможными благодаря естественной необходимости. В силу естественной необходимости действуют все субъекты предпринимательского бизнеса, постоянно вступая друг с другом и со своим непредпринимательским окружением во взаимные деловые отношения. Данные отношения имеют закономерную природу - все, что происходит в современной системе бизнеса объективно и неизбежно. Именно системный характер деловых отношений превращает современный предпринимательский бизнес в устойчивое, постоянно воспроизводимое явление, обладающее признаком целостности. Недостаточный учет этого обстоятельства и обусловил в прошлом возникновение и распространение критической концепции бизнеса, в рамках которой рыночные формы предпринимательского бизнеса трактовались как временные, исторически преходящие явления, обреченные на исчезновение по мере развития человеческого общества. Позитивная концепция бизнеса также не уделяет системному характеру бизнеса должного внимания - поэтому современное предпринимательство рассматривается как по сути несистемный конгломерат достоинств и положительных качеств предпринимателей и всемирного предпринимательства. В отличие от позитивной концепции бизнеса мы исходим из противоречивого характера взаимодействия между субъектами бизнеса. Сталкиваясь в повседневной жизни, субъекты бизнеса стремятся не только наилучшим образом реализовать свои деловые интересы, но и при возможности - навязать их другим субъектам бизнеса. Как же при этом соотносятся целостность системы бизнеса, развитие деловых связей как единого целого, с одной стороны, и противоречия в отношениях между субъектами бизнеса, - с другой стороны? «Системная интеграция предпринимательского бизнеса представляет собой включение деловой деятельности каждого добросовестного предпринимателя в единую, постоянно воспроизводимую систему деловой деятельности людей, происходящую во всем мире» . Она базируется на общественных интересах каждого из субъектов бизнеса. В системной интеграции предпринимательского бизнеса не следует видеть некое механическое соединение деловых усилий предпринимателей. Субъекты бизнеса всегда разделены конфликтами интересов и стремлением каждого из них в отдельности получить доступ к материальным благам, количество которых всегда остается ограниченным. Но вместе с тем в этом стремлении современные предприниматели повинуются не только собственному эгоизму. Они научились понимать, что достижение конечного успеха удается лишь в результате сочетания эгоизма каждого из субъектов деловых отношений и согласия в обществе. Именно поэтому противоречия интересов субъектов деловых отношений обусловливают двойственность положения на рынке каждого из них. В действиях субъектов предпринимательского бизнеса содержатся проявления двух противоположных тенденций развития современной системы бизнеса, а именно: 1. тенденции конкуренции предпринимателей, стремящихся к достижению успеха за счет создания конкурентных преимуществ и обеспечения победы над своим окружением; 2. тенденции системной интеграции частного бизнеса субъектов деловых отношений в единый процесс общественно полезной деятельности на основе взаимного признания и учета интересов всей совокупности представителей этого окружения. Одновременное действие центробежной и центростремительной тенденций развития системы бизнеса приводит к формированию основных системных (интегративных) качеств современной системы бизнеса, связанных с каждой из данных тенденций. Таковыми являются: 1. деловой суверенитет всех субъектов деловых отношений независимо от их функциональной роли в системе бизнеса; 2. согласие (консенсус) интересов всех субъектов деловых отношений. Каждый из субъектов предпринимательского бизнеса оказывает влияние на свое деловое окружение, но и сам при этом испытывает встречное влияние. Каждому из них чрезвычайно важно отдавать себе отчет в том, кто и какое воздействие может оказать на деятельность его фирмы и на кого он может повлиять сам, стремясь к достижению успеха. Вполне возможно, что его внутренний настрой вообще неприемлем для внешнего окружения. В этом случае можно утверждать, что его деловое предназначение определено неправильно. Но если внутренние и внешние импульсы предпринимательства сочетаются между собой, справедливо утверждение о том, что предпринимательская миссия выявлена с большой степенью точности. Рис. 1.1. Предпринимательская миссия Вопрос о выборе организационно-правовой формы предприятия возникает у собственников бизнеса, как правило, когда определены необходимые для реализации бизнес-идеи ресурсы и их источники. Выбор этот диктуется требованиями к системе управления предприятием и к степени его публичности. Влияющим фактором может служить выбранная стратегия защиты активов, а иногда – схема финансирования деятельности предприятия и схема налогового планирования, которую предполагают применять. «Под организационно-правовой формой предпринимательской деятельности понимают совокупность имущественных и организационных отличий, особенностей взаимодействия собственников, учредителей, участников, их ответственности друг перед другом и контрагентами, способов формирования имущественной базы» . Имущественные отличия отражают то, на какой форме собственности или на базе какого вещного права действует предприниматель. Если это государственное имущество, то мы имеем дело с государственными предприятиями, находящимися в федеральной собственности или собственности субъектов Российской Федерации, Если предприятие основывает свою деятельность на базе муниципального имущества или если такое имущество является для него преобладающим, мы говорим о муниципальном предприятии. Организационно-правовые формы хозяйственных товариществ, хозяйственных обществ, кооперативов характеризуются частной формой собственности. Кроме того, имущественные отличия проявляются в соотношении прав на имущество у участников (учредителей) и самой организации. По этому критерию выделяют три модели имущественных отношений: - участники (учредители) хозяйственных товариществ, обществ, кооперативов, передавая имущество организации, теряют на него право собственности. Собственниками имущества, в том числе внесенного учредителями вклада, имущества, приобретенного в процессе предпринимательской деятельности, становятся сами юридические лица. |
| Список литературы | 1. Амелина А.Н. Развитие инфраструктуры российских предприятий в условиях социально-экономических развитий // Экспертиза, 2005, № 12
2. Бабиченко А.Н. Этапы развитии инфраструктуры предприятий. – М.: Олма-пресс, 2005 3. Воронов А.А., Другашов Д.Н. Перспективы развития пищевой промышленности России в XXI веке // Пищевая промышленность, 2003. 4. Иванов А.К. Исследование механизма развитии инфраструктуры предприятий промышленности в России. Дисс. на звание к.э.н. – М., 2006 5. Красных А.Н. перспективы развития российской нефтедобывающей отрасли. – М.: Литера, 2005 6. Кривцов А.К. Развитие инфраструктуры нефтегазостроительной и жилищно-гражданской отраслей России. – М.: Олма-пресс, 2004 7. Ломонских А.Е. Бизнес в России. – М.: Олма-пресс, 2007 8. Малинов А.Е. Российское предпринимательское право. – М.: МР3 Пресс, 2005 9. Михайлов А.К. Механизм развитии инфраструктуры предприятия// Современная экономика, 2007, № 12 10. Мишин А.С. Повышение прибыльности российских промышленных предприятий. – М.: Смарт, 2007 11. Немцова И.Ю., Сухина Н.Ю., Кочубей С.Ф. Содержание и структура стратегического управления на предприятиях пищевой промышленности в условиях реализации национального проекта «Развитие АПК» // Современное управление, 2006, № 7. 12. Опарина М.В. Менеджмент и маркетинг. – М.: Олма-пресс, 2006 13. Пипкина А.Е. Инфраструктура российских предприятий. – М.: Манускрипт, 2005 14. Смирнова А.Н. Анализ практики развитии инфраструктуры в условиях усиления конкуренции. – М.: МР3 Пресс, 2005 15. Смирнова А.Н. Развитие пищевой промышленности России: перспективы и прогнозы. – М.: Смарт, 2007 16. Терентьева О.В. Менеджмент на современных предприятиях России – М.: манускрипт, 2006 17. Умаров А.Н. Российское предпринимательское право. – М.: Литера, 2006 18. Чернуха И.М., Прянишников В.В., Фесген В. IFS - международный пищевой стандарт: гарантия качества пищевых продуктов/Материалы IV международной научно-практической конференции «Мясная индустрия 2007». -М., 2007 19. Чернуха И.М., Макаренкова Г.Ю., Кузнецова О.А. Единый международный стандарт для производителей пищевых продуктов//Все о мясе, 2006, №3. 20. Яковлев П.А. Подготовка России к вступлению в ВТО//Экспертиза, 2008, № 1 |
| Выдержка из работы | Прежде чем начинать отделение дочернего предприятия, менеджеры должны решить, как будут распределяться капитальные затраты между «дочкой» и материнской компанией. Это распределение может осложняться вполне понятным желанием сохранить лучшие активы и лучших людей. Необходимо также распределить долги между двумя юридическими лицами, что обычно влечет за собой некоторое рефинансирование. Развитие инфраструктуры должна иметь под собой веские основания, чтобы компания могла претендовать на освобождение от уплаты налогов. Если два юрлица вели бизнес друг с другом до отделения, менеджерам нужно решить, продлевать ли эти отношения в виде некоего формального соглашения. Два подразделения Humana активно взаимодействовали друг с другом до отделения, и резкое прекращение этих связей могло нанести долговременный ущерб обеим компаниям.
Уменьшение размера компании также ставит перед менеджерами серьезные задачи. Кроме решения о том, сколько сотрудников уволить, руководители должны решить, кого именно принести в жертву (белых воротничков или рабочих, иностранных или местных сотрудников и т. д.), и определить график увольнений. Следует также осторожно относиться к взаимодействию с оставшимися сотрудниками и прессой. Задача еще больше усложняется, когда компенсационные пакеты менеджеров привязаны к финансовым показателям через опционы и другие мотивирующие инструменты. Когда сокращения являются результатом слияния, нужно решить, как распределить эти сокращения между персоналом двух объединяющихся компаний. От этого решения значительным образом будут зависеть процесс интеграции и реакция фондового рынка, принятое решение сигнализирует сотрудникам и инвесторам, какая из двух компаний является главенствующей. Развитие инфраструктуры бизнеса обычно требует от всех заинтересованных сторон значительных уступок разного рода. Развитие инфраструктуры отражается не только на стоимости компании, но и на благосостоянии отдельных людей. Споры о том, как создаваемую ценность следует распределять и как нужно делить «ношу», возникают практически при любой развитии инфраструктуры. Часто эти споры принимают умышленно безобразную форму. Ключевая задача - найти способы сблизить интересы сторон и разрешить подобные конфликты. Если этого не сделать, развитие инфраструктуры затянется или не состоится вовсе, что нанесет ущерб всем участникам. Конфликт сторон сыграл большую роль в развитии инфраструктуры Navistar International. Компания имела задолженность в $2,6 млрд перед уволенными сотрудниками и членами их семей по оплате медицинских услуг, которую менеджеры - в письменной форме - пообещали произвести. Эта задолженность росла значительно быстрее, чем ожидалось, и более чем в пять раз превышала стоимость самой Navistar. Ссылаясь на неминуемое банкротство, руководители предложили сократить соцпакет для уволенных сотрудников более чем на половину. На кону стояли миллиарды долларов, и переговоры шли крайне бурно, в нескольких судах были инициированы дорогостоящие судебные процессы. FAG Kugelfischer также выдержала серьезную битву со своими работниками по поводу распределения ценности. Высокие зарплаты сотрудников Kugelfischer - средний немецкий рабочий получал на 40% больше своих американских коллег - делали конкуренцию на мировом рынке все более сложной для компании. Однако противодействие сильных профсоюзов сделало сокращение персонала или пособий очень трудным. Более того, согласно принятому в Германии «социальному договору», менеджеры исторически несут обязательства перед сотрудниками и другими группами общества, так же как и перед акционерами. Любые попытки сократить расходы на персонал могли спровоцировать публичное осуждение, особенно в условиях, когда уровень безработицы в городе, где работала компания, достигал 16%. Иногда споры по вопросу распределения благ возникают потому, что стороны по¬разному оценивают стоимость компании. В ходе банкротства Flagstar Companies крупные и мелкие кредиторы расходились в своих оценках стоимости бизнеса более чем на $500 млн. Развитие инфраструктуры предполагала предоставление кредиторам существенного количества новых акций, и возможность покрыть убытки напрямую зависела от стоимости компании и ее акций. Чтобы сгладить подобные конфликты, можно заключить соглашение, предполагающее для одной из сторон «страховку», размер которой привязан к полученной впоследствии ценности. Такого рода механизмы, например «резервирование» или «арест» денег, иногда применяют в ходе слияний. Условия развитии инфраструктуры United Air Lines содержали пункт о том, что сотрудники компании получат дополнительные акции, если рыночная стоимость компании увеличится (предположительно благодаря их усилиям). В ходе некоторых реструктуризаций, связанных с банкротством, кредиторам предоставлялись платежные обязательства на случай развития реальной стоимости тех или иных обязательств компании. Однако, несмотря на кажущийся здравый смысл, заложенный в таких механизмах, они мало распространены. Причины этого пока не до конца понятны. Для публичных компаний успех развитии инфраструктуры определяется тем, насколько она повышает их рыночную стоимость. Однако нельзя рассчитывать, что инвесторы повысят кредит доверия компании в полном соответствии с той ценностью, которая была создана внутри бизнеса. Есть много причин, почему инвесторы могут недооценить или переоценить реструктуризацию. У многих компаний нет опыта проведения развитии инфраструктуры, поэтому у инвесторов нет соответствующих ориентиров. Развитии инфраструктуры часто чрезмерно усложнены. (Проспект United Air Lines, который описывал предстоящий выкуп контрольного пакета акций компании ее служащими, содержал почти 250 страниц текста, таблиц и приложений.) Когда Alphatec Electronics Pcl обратилась в таиландский суд за защитой от банкротства, у компании было более 1200 обеспеченных и необеспеченных кредиторов, находившихся в десятке стран. Часто развитие инфраструктуры приводит к масштабным развитиям в активах компании, ее бизнес¬операциях и структуре капитала. Поэтому в большинстве случаев перед менеджерами возникает важная задача позиционирования развитии инфраструктуры для фондового рынка. Самый очевидный способ добиться этого - раскрыть важную информацию для инвесторов и аналитиков, чтобы они смогли оценить реструктуризацию более точно. Однако менеджеры часто ограничены в том, какую информацию они могут раскрывать публично. Например, детальная информация о том, какие сотрудники подпадут под сокращение, может быть использована конкурентами, так как она указывает на сильные и слабые места определенных продуктов компании или географических рынков. Раскрытие подобной информации может также еще больше испортить отношения с сотрудниками. Общаясь с аналитиками, менеджеры United Air Lines не могли откровенно хвалиться размером уступок, которые сделали сотрудники авиакомпании, чтобы приобрести ее акции. Многие из этих сотрудников и без того чувствовали, что переплатили. Правдоподобность заявлений менеджеров также влияет на то, как воспринимается раскрываемая информация. Часто развитие инфраструктуры нацелена на повышение рентабельности сразу двумя способами - пу¬¬тем сокращения затрат и повыш嬬ния прибыли. Развитие инфраструктуры Scott Paper также планировалась, чтобы ¬ускорить рост прибыли, используя ценность бренда компании на рынке бумажных салфеток. Менеджеры заявляли об этом вполне открыто. Однако практика показывает, что инвесторы и аналитики, как правило, ценят обещания повысить прибыль гораздо ниже, чем свидетельства сокращения затрат. Публикуя финансовые прогнозы выгод от слияния, менеджеры Chemical Banking Corporation и Chase Manhattan Bank пренебрегли потенциальным ростом прибыли, хотя они полагали, что этот рост будет весьма существенным. Когда обычные стратегии раскрытия информации оказываются неэффективными, можно применить более креативные методы. Для лучшего позиционирования предстоящей развитии инфраструктуры United Air Lines начала публиковать наряду с отчетами по US GAAP еще одну форму отчетности, которая исключала большие неденежные из¬держки, связанные с выкупом. Такой способ измерения выручки, более тесно привязанный к денежным потокам компании, должен был показать инвесторам финансовые выгоды от развитии инфраструктуры. Однако отношение инвесторов к этим инновациям в системе отчетности сначала было неоднозначным. Безусловно, взаимодействие с инвесторами становится относительно простым, если компания закрытая или непубличная. Но отсутствие рыночной оценки компании - это палка о двух концах. Как показывает опыт Donald Salter Communications Inc., в этом случае сложнее мотивировать менеджеров к созданию максимальной ценности в ходе развитии инфраструктуры В качестве позитивной характеристики текущего момента отмечается стремление все большего числа Российских предприятий улучшить свое положение на рынке – главным образом, за счет так называемых Корпоративных Проектов Развитии инфраструктуры. Как показал проведенный Российской ассоциацией маркетинга опрос, более 70% предприятий и компаний хотели бы провести реструктуризацию (реформирование), в том числе около 25% пытаются ее проводить, остальным же мешает отсутствие необходимых инвестиций. Последние сдерживаются рядом достаточно исследованных причин, среди которых следует отметить такие, как непредсказуемость экономической политики, стабильность/неприемлемость налоговой политики, неравные условия конкуренции и др. Между тем подсчитано, что затраты на частичное реформирование (затрагивающее лишь некоторые производственные подсистемы), не превышают 0,3 – 0,5% от объемов продаж компании. Комплексная развитие инфраструктуры, охватывающая все аспекты деятельности фирмы и связанная с работами по консервации (продаже, покупкам, слиянию, перевооружению) обходится значительно дороже и на практике доходит до 7 – 10 и более процентов от объемов продаж компании. Вместе с тем эффективность развитии инфраструктуры весьма высока: на примере жилищно-гражданской сферы Москвы доказано, что каждый рубль, вложенный в реструктуризацию, дает не менее 4 - 5 рублей отдачи. Еще более разительные результаты достигаются при реформировании промышленных предприятий: осуществление в 1997 – 1998 гг. Нижегородской программы развитии инфраструктуры потребовало около 1 млрд рублей затрат на оплату консультантов: в последующие (после завершения программы) полгода рост объемов продаж составил 98 млрд. рублей, прирост выплаты налогов в бюджеты всех уровней составил 17 млрд. рублей . По мнению McKinsey&Company , развитие инфраструктуры нефтяной отрасли обеспечит в ближайшие 10 лет рост доли отрасли в ВВП в 3,5 раза (в рамках сценария с благоприятными условиями для инвестиций). Таким образом, развитие инфраструктуры является сегодня одной из наиболее востребованных и инвестиционно привлекательных областей управленческого и экономического консалтинга. В связи с этим важно определить основные особенности этого нового для России типа проектов. |