ГОТОВЫЕ ДИПЛОМНЫЕ РАБОТЫ, КУРСОВЫЕ РАБОТЫ, ДИССЕРТАЦИИ И РЕФЕРАТЫ
Мировой рынок легковых автомобилей | |
| Автор | ошибка |
| Вуз (город) | Москва |
| Количество страниц | 81 |
| Год сдачи | 2009 |
| Стоимость (руб.) | 4000 |
| Содержание | Содержание
Введение 3 Глава 1. Центры развития мировой автомобильной промышленности 6 1.1.Особенности авторынка в Соединенных Штатах Америки 6 1.2. Особенности авторынка в Европе 10 1.3. Особенности авторынка в Японии 12 Глава 2. Международная торговля легковыми автомобилями 14 2.1. Продажа легковых автомобилей на мировом рынке 14 2.2. Динамика конкуренции крупнейших фирм 34 2.3. Прогноз конъюнктуры мирового рынка 49 Глава 3. Кризис российского автомобильного рынка 57 3.1. Ведущие марки российского автопрома в условиях кризиса 2008-2009 гг. 57 3.2. Российская автомобильная промышленность на мировых рынках автопроизводства 69 3.3. Пути развития автомобилестроения в России 73 Заключение 76 Список литературы 81 |
| Список литературы | Список литературы
1. autoBlog.com 2. autostat.ru 3. consumerreports. Org 4. economy.gov.ru 5. ladaonline.ru 6. Амелина А.Н. Динамика товарных рынков. – М.: Литера, 2009 7. Арабов П. Автомобиль - снова роскошь// Известия (Москва), №N40, 12.03.2009 8. Белкиов Д. Россия встает с колес//Коммерсантъ, № 43, 12.03.2009, 9. Белов В.А. Условия повышения конкурентоспособности России на мировом рынке легковых автомобилей. // Горный информаци-онно-аналитический бюллетень.—№8.—2006 10. Воронина А. Дорогие выигрывают//Ведомости, № 43, 12.03.2009 11. Гельтищев П. Россияне въезжают в кризис на лимузинах//Труд, № 42, 13.03.2009, 12. Дмитриев С.А. Рынок автомобилей. – М.: Смарт, 2008 13. Иванов И.Е. Новости мирового автопрома//Экспертиза, 2008, № 12 14. Капустин А.Н. Аналитика. Т.4 – Авторынок. – М.: Манускрипт, 2008 15. Караулина Ю. Минус 38%//РБК daily, №42, 12.03.2009 16. Мировая экономика и международные отношения [в 2-х ч] ч. I: учебник под ред. чл-корр. РАН, д-ра экон. наук., проф. Хасбула-това Р.И.—М.: Гардарики. 2006.— 17. Портер М. Международная конкуренция /пер. с англ.; под ред. В.Д. Щетинина. М.: МО, 1993 18. Семенова А.Н. Развитие автомобильного рынка. – м.: Мануск-рипт, 2007 19. Спичак Е.А. Изучение международной маркетинговой среды ав-томобильными компаниями при выходе на внешний рынок // Вестник Финансовой академии. 2006. № 4 20. Спичак Е.А. Особенности маркетинговой деятельности на миро-вом автомобильном рынке. / Актуальные проблемы обеспечения качества высшего профессионального образования по экономи-ческим специальностям: Межвузовский сборник научных трудов /под общ. ред. проф. Б.М. Смитиенко и В.А. Поникарова. Вып. 1. М.: МГУПИ, 2006. 21. Тимофеева Н.А. Маркетинговая политика транснациональных компаний на российском автомобильном рынке // Торгпредство. 2007. № 3 22. Юданов А.Ю. Конкуренция: теория и практика. М.: АКАЛИС, 1996. 23. Яковлев П.А. История мирового автомобильного рынка. – М.: Олма-пресс, 2009 |
| Выдержка из работы | Введение
Актуальность настоящего дипломного исследования. Важная экономи-ческая особенность автомобилестроительной отрасли – это относительно низкая норма прибыли. Она, а также существование таможенных барьеров, жесточайшая конкуренция цен и качества делают этот рынок труднодоступ-ным для вхождения в него новых участников. Мировой рынок автомобилей в настоящее время представлен ограниченным числом фирм и фактически сформировался. Еще несколько лет назад 70% мирового авторынка контро-лировали полтора десятка компаний, а сегодня ведущих игроков осталось всего шесть: американские General Motors и Ford, немецкая Volkswagen, японская Toyota, немецко-американская DaimlerChrysler и франко-японская Renault-Nissan. Особая роль автомобильного сектора для развития и конкурентоспо-собности национальной экономики - настолько прописная истина, что с этим мало кто спорит. Не все, однако, осознают, что эта особая мобилизующая роль реализуется лишь тогда, когда в стране имеется национальная автомо-бильная промышленность полного цикла. И в современных условиях не столь важен цикл материальных потоков - от руды до готового автомобиля, сколь важен цикл добавленной стоимости творческого интеллектуального труда - от идеи нового продукта через дизайн, НИОКР и процессы производ-ства до продаж и послепродажного обслуживания, от удержания лояльных потребителей до завоевания новых рынков. В наши дни, когда в обществе расширяется дискуссия о путях эконо-мического развития страны, представляется полезным еще раз вернуться к этой теме. В том влиянии, которое автомобильный сектор оказывает на эко-номику в целом, мы видим, по меньшей мере, три важных составляющих: - повышение мобильности населения - повышение экономической ак-тивности людей, содействие развитию малого предпринимательства; - мультипликативный эффект - на каждое рабочее место на автозаводах 10-20 рабочих мест в смежных отраслях, обеспечение массовой занятости; - инновационный эффект - востребованность инженерных и научных кадров, сбережение и развитие интеллектуального потенциала страны. «78 из 85 отраслей мирового хозяйства связаны с производством авто-мобилей» , поэтому банкротства здесь могут вызвать опустошительный эф-фект в смежных отраслях. Основная тенденция автопромышленности: повы-шение роли развивающихся центров. Россия, Индия и особенно Китай имеют все шансы выйти в лидеры мирового автомобилестроения на фоне кризиса. Исследование проблем развития мирового автомобильного рынка в ус-ловиях глобализации мировой экономики представляет значительный науч-ный и практический интерес, учитывая возрастающее значение автомобиле-строительного сектора для экономики России и усиление конкуренции на мировом автомобильном рынке. В этой связи особую значимость приобрета-ет всесторонний анализ маркетинговых инструментов и основных тенденций развития мирового и российского автомобильных рынков легковых автомо-билей. В современной отечественной и зарубежной экономической литературе общетеоретические вопросы конкуренции на мировых рынках, а также стра-тегические аспекты отдельных продуцентов отраслей экономики наиболее полное освещение получили в трудах российских учёных и специалистов Азоева Л.Г., Бурцева Н.Н., Градова А.П., Григолая Г.П., Кныш М.И., Кони-ной Н.Ю., Лифиц М.И., Магомедова Ш.Ш., Морозовой Т.Г., Окрут З.М., По-гребняк Е.В., Сельцовского В.Л., Сейфулаевой М.Э., Сербиновского Б.Ю., Фатхутдинова Р.А., Халевинской Е.Д., Хасбулатова Р.И., а также зарубежных учёных и специалистов Брю Стэнли Л., Лайкер Джеффри, Макконнелл Кэм-пбелл Р., Портера Е. Майкла, Риккардо Д., Смита А., Уотерса Д., Хайека Ф.А., Шумпетера Й. и других. Вместе с тем количество работ, посвящённых конкретно проблемам разработки конкурентных стратегий в производстве легковых автомобилей как в российской, так и зарубежной печати, весьма ограничено. Большинство из них содержит годовые обзоры мирового, либо региональных рынков лег-ковых автомобилей, рассмотрение текущего состояния деятельности отдель-ных автомобильных корпораций. Как правило, это публикации в периодиче-ской печати. В то же время проблематика анализа причин успеха (неудач) конкурентных стратегий основных продуцентов мирового автомобильного рынка, включая российских производителей, остаётся непроработанной, хотя совершенно очевидно, что общетеоретических подходов к решению данной проблемы недостаточно. |