Geum.ru



ГОТОВЫЕ ДИПЛОМНЫЕ РАБОТЫ, КУРСОВЫЕ РАБОТЫ, ДИССЕРТАЦИИ И РЕФЕРАТЫ

Отчет о преддипломной практике (ОАО "Демиховский машиностроительный завод").

Автор Ольга
Вуз (город) Москва
Количество страниц 34
Год сдачи 2008
Стоимость (руб.) 1000
Содержание 1. Анализ финансовой отчетности ОАО «Демиховский машиностроительный завод» 3
1.1 Организационно-правовая форма организации ОАО "ДМЗ" 3
1.2 Организационная структура управления ОАО " ДМЗ " 10
1.3 Учётная политика предприятия 13
1.4 Анализ баланса ОАО "ДМЗ" 18
1.4.1 Анализ актива баланса 18
1.4.2 Анализ пассива баланса 20
1.5 Анализ отчета о прибылях и убытках 22
1.6 Анализ движения капитала предприятия 24
1.7 Анализ движения денежных средств 26
1.8 Анализ приложения к бухгалтерскому балансу 28
Список литературы 1. Анализ финансовой отчетности ОАО «Демиховский ма-шиностроительный завод»
1.1 Организационно-правовая форма организации ОАО "ДМЗ"
ОАО «Демиховский машиностроительный завод» – это головное пред-приятие в России по разработке и освоению в серийном производстве электро-поездов пригородного и областного сообщения постоянного и переменного то-ка. ОАО «ДМЗ» выпускает более 80% всех электропоездов, производимых в нашей стране, и является крупнейшим в Европе заводом по количеству строя-щихся вагонов электропоездов. ОАО «ДМЗ» находится в Московской области, Орехово-Зуевский район, ул. Заводская, 1.
С момента своего основания в мае 1935 г. профиль Демиховского маши-ностроительного завода менялся несколько раз. Это были этапы деятельности в области химического машиностроения, торфяной промышленности; начиная с 1992 г. основными видами выпускаемой здесь продукции являются электропо-езда постоянного тока напряжением 3000 В и переменного тока напряжением 25 кВ 50 Гц.
Всего за период своей деятельности в качестве электровагоностроитель-ного завода ОАО "ДМЗ" разработано и освоено в производстве 17 типов поез-дов, выпущено более 3000 вагонов пригородных поездов, эксплуатируемых в России - от Смоленска до Владивостока, а также на Украине, в Белоруссии и Казахстане. Так что сегодня можно с удовлетворением констатировать: в Рос-сии есть своя отрасль электровагоностроения.
В настоящее время Демиховский машиностроительный завод входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг» – крупнейшей компании в отрасли транспорт-ного машиностроения России.
За 14 лет деятельности в качестве электровагоностроительного завода ОАО «ДМЗ» разработано и освоено в производстве 17 типов поездов, выпуще-но более 3500 вагонов, эксплуатируемых в России – от Карелии до Дальнего Востока, а также в странах ближнего зарубежья – на Украине, в Белоруссии и Казахстане.
Основной целью деятельности завода является динамичное развитие на-ряду с постоянным повышением качества выпускаемой продукции.
Работы по созданию новых образцов электропоездов проводятся в тесном сотрудничестве с ведущими институтами и проектными организациями в об-ласти железнодорожного транспорта России, а также с зарубежными партнера-ми – фирмами Японии и Германии.
За период с 1992 года и по настоящее время ОАО «ДМЗ» активно зани-мается освоением выпуска новой продукции, а также модернизацией выпус-каемой продукции с целью улучшения ее потребительских качеств.
В ближайшей перспективе на ОАО «ДМЗ» планируется освоение выпус-ка новых энергосберегающих электропоездов постоянного и переменного тока, ввод в эксплуатацию электропоезда постоянного тока нового поколения с асин-хронным тяговым приводом, проведение мероприятий по расширению рынка сбыта за счет разработки двухсистемных электропоездов, электропоездов на скорость 160 км/час, электропоездов для интермодальных перевозок и дизель-поездов, совершенствование конструкции электропоездов, создание электропо-ездов с новыми техническими свойствами и характеристиками, применение но-вых комплектующих, обеспечивающих более высокие потребительские качест-ва, обеспечение требований норм безопасности на железнодорожном транспор-те.
Выпуская продукцию, подлежащую обязательной сертификации, завод уделяет большое внимание процедуре сертификации и всему, что связано с не-пременным ее выполнением. На настоящий момент времени вся выпускаемая продукция, подлежащая сертификации имеет сертификаты соответствия ССФЖТ.
Органами управления и контроля ОАО "ДМЗ" являются:
• Собрание акционеров;
• Совет директоров;
• Единоличный исполнительный орган - генеральный директор;
• ревизионная комиссия;
Основной целью общества является получение прибыли от своей хозяй-ственной деятельности. Основными видами деятельности акционерного обще-ства являются производство и продажа электропоездов постоянного и перемен-ного тока.
Пригородные электропоезда постоянного и переменного тока производ-ства ОАО "Демиховский машиностроительный завод" имеют существенные конструктивные отличия от аналогичных электропоездов, ранее выпускаемых Рижским вагоностроительным заводом (РВЗ) и уже длительное время находя-щихся в эксплуатации (в настоящее время аналогичные электропоезда произво-дит ОАО "Торжокский вагоностроительный завод").
Вагоны электропоездов ОАО "ДМЗ" спроектированы на базе кузовов, длиной 21,5 м, в отличие от электропоездов с вагонами длиной 19,6 м произ-водства заводов "РВЗ" и ОАО "ТВЗ", и имеют по сравнению с ними следующие преимущества:
• Пассажировместимость больше на 16,7%;
• Площадь накопительных площадок тамбуров увеличена в 1,6 раза;
• Ширина входных раздвижных дверей 1250 мм вместо 970 мм;
• Повышена эффективность электрического торможения на электропо-ездах переменного тока благодаря увеличению мощности тяговых двигателей на 17%;
• При длине платформы в 240 м в эксплуатации десятивагонные элек-тропоезда ЭД обеспечивают показатели перевозки пассажиров равноценные одиннадцативагонным поездам серий ЭР и ЭТ ( при этом масса электропоезда ЭД на 48 т меньше), а при длине платформы 200 м пассажировместимость де-вятивагонного состава соответствует десятивагонному составу ЭР или ЭТ ( масса электропоезда ЭД на 46 т меньше).
Электропоезд ЭД4М, разработанный в 1997 г. в честь 850-летия Москвы, явился новой визитной карточкой Демиховского машиностроительного завода. Его отличительные особенности: измененная архитектура лобовой части голов-ного вагона, электронная информатика, системы аэрозольного пожаротушения, люминесцентного освещения, окна с тонированными стеклами, оригинальное цветофактурное решение в наружной окраске и во внутренней отделке и другие технические решения, направленные на улучшение эксплуатационных характе-ристик.
В 1998 году по заказу Белорусских железных дорог освоено производство дизель-поездов ДДБ1, состоящих из модернизированных тяговых единиц сек-ций тепловоза 2М62У и новых прицепных вагонов. На базе названного поезда в 1999 году разработан и изготовлен дизель-поезд ДПСаАЗ для ОК "Сибирский алюминий".
Начиная с 1999 года, по заказу Московской железной дороги в сжатые сроки освоено производство электропоездов ЭД4МК постоянного тока типа "Экспресс" повышенной комфортности для местного (межобластного) сообще-ния. С 2000 года в производстве находятся аналогичные электропоезда пере-менного тока ЭД9МК.
С 2000 г. электропоезда переменного тока, производимые на Демихов-ском машиностроительном заводе, предназначенные для пассажирских перево-зок на пригородных электрифицированных участках железных дорог с напря-жением в контактной сети 25 000В переменного тока, с шириной колеи 1520 мм, выпускаются с измененной архитектурой лобовой части головного вагона.
По специальному заказу Дальневосточной железной дороги разработаны, изготовлены и поставлены четыре электропоезда ЭД1 с электровозной тягой. Для указанных поездов производилась доработка секций электровозов пере-менного тока ВЛ80С и разработаны специальные прицепные вагоны. Работа выполнена в творческом содружестве с АО «ВЭЛНИИ»,ОАО «НПО «НЭВЗ» », ФГУП «ВНИИЖТ».
Для Южно-Уральской железной дороге разработаны и поставлены специ-альные прицепные вагоны для комплектования электропоезда, в котором тяго-вой единицей является доработанный электровоз постоянного тока ВЛ10.
В 2001 году в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 23 ноября 1996 г. № 1400 "О Федеральной целевой программе "Разработка и про-изводство пассажирского подвижного состава нового поколения на предпри-ятиях России (1996 - 2005 годы)" на заводе изготовлен опытный электропоезд ЭД6 нового поколения с асинхронным тяговым приводом (инверторы напряже-ния на IGBT-модулях), микропроцессорными системами управления, безопас-ности и диагностики.
В электропоезде ЭД6 воплощены лучшие современные достижения ми-рового электровагоностроения.
В 2003 году по поручению Министра путей сообщений Фадеева Г.М. ОАО «Демиховский машиностроительный завод» совместно с ЗАО «НПО Транспортного машиностроения» разработало программу модернизации серий-но производимых электропоездов ЭД4М. Первый этап, включавший в себя усо-вершенствование интерьера пассажирского салона, установку полумягких пас-сажирских диванов с подголовниками, электрокалориферного отопления, лю-минесцентного освещения «световая линия» и систему пожаротушения в под-вагонных ящиках, был успешно освоен.
Первый электропоезд, изготовленный по проекту модернизации, - ЭД4М №0084 – был направлен на Западно-Сибирскую железную дорогу. Второй – ЭД4М №0091 – был изготовлен для частной компании «ТРАНС ГРУПП АС» и эксплуатируется на Московской железной дороге.
Опытный энергосберегающий электропоезд постоянного тока ЭД4Э № 0001 по решению МВК проходит эксплуатационные испытания с пассажирами на Московской железной дороге. В процессе испытаний филиал ОАО «Сило-вые машины» - «Электросила» проводит усовершенствование отдельных сис-тем комплекта тягового электрооборудования.
По предварительным результатам эксплуатационных испытаний, прове-денных ВНИИЖТ, экономия электроэнергии на опытном электропоезде соста-вила около 16 % в зависимости от условий движения.
В 2004 году построена и передана на испытательное кольцо ВНИИЖТ в г. Щербинке для приёмочных испытаний секция электропоезда ЭД4Э №0002 (Г+М) с компонентами усовершенствования:
• энергосберегающее электрооборудование ЭО-1500В с электромашин-ным преобразователем ЭВП 50/45 У1 производства ОАО «Силовые машины» - филиал «Электросила» в г. Санкт Петербурге;
• унифицированный пульт управления в кабине машиниста;
• система вентиляции и электрокалориферного отопления с кондицио-нером в кабине машиниста;
• новый интерьер кабины машиниста и пассажирских салонов;
• система наружного телевидеонаблюдения за посадкой-высадкой пас-сажиров;
• видоизменённые окна салона с откидной форточкой.
Выдержка из работы 1.2 Организационная структура управления ОАО " ДМЗ "
Для того чтобы иметь представление о структуре служб, отделов, цехов исследуемого предприятия рассмотрим в общих чертах организационную структуру управления ОАО “ДМЗ”. Высший уровень управления рассматри-ваемой организации представлен генеральным директором предприятия. Одна-ко наиболее важные вопросы дальнейшего развития предприятия находятся в компетенции общего собрания акционеров.
В структуру предприятия входят бухгалтерия, планово-экономический отдел, отдел кадров, административно-хозяйственный отдел, отдел материаль-но-технического снабжения и др. Помимо этого, цеха основного и вспомога-тельного производства – литейный цех, механический цех, сборочный цех, ин-струментальный цех, ремонтный цех. Во владении предприятия находятся сто-ловая, база отдыха, транспортные средства. И, как видно из данной схемы, на предприятии отсутствует финансово-экономическая служба, что является су-щественным недостатком для предприятия, функционирующего в условиях рынка. Решением финансово-экономических вопросов предприятия возложено на главного экономиста. В его обязанности входит разработка текущих и пер-спективных финансовых планов, кредитных заявок, кассовых планов, планов по реализации, повышению рентабельности производства со всеми необходи-мыми расчетами к ним. Помимо этого, определение потребности во всех видах кредита, осуществление контроля за выполнением плана реализации продук-ции, плана по прибыли и другим финансовым показателям.
Из представленной организационной структуры абсолютно четко про-слеживается чрезмерная замкнутость структурных подразделений на директора, так в его непосредственном подчинении находятся пятнадцать подразделений. Это приводит к возникновению перегрузки высшего органа власти и невозмож-ности выполнения им своих функциональных обязанностей. Хотя на предпри-ятии существует заместитель директора по производству, который координиру-ет работу производственного процесса и главный инженер, который отвечает за бесперебойную работу всего парка оборудования.
В подчинении директора находится ряд линейных и функциональных подразделений, которые составляют средний уровень управления. К ним отно-сятся начальники функциональных отделов.
Руководители среднего уровня управления призваны обеспечивать реали-зацию политики функционирования организации, разработанную высшим ру-ководством, и отвечать за доведение более детальных заданий до подразделе-ний и отделов, а так же за их выполнение (рисунок 2).