Geum.ru



ГОТОВЫЕ ДИПЛОМНЫЕ РАБОТЫ, КУРСОВЫЕ РАБОТЫ, ДИССЕРТАЦИИ И РЕФЕРАТЫ

Структура и динамика развития конкуренции в мировой и российской автомобильной индустрии

Автор Лена
Вуз (город) Москва
Количество страниц 85
Год сдачи 2005
Стоимость (руб.) 4000
Содержание Введение .....2
Глава 1 Основные центры автомобильного производства и динамика соотношения между ними.
1.1Развитие авторынка в США ..6
1.2Динамика авторынка в Западной и Восточной Европе...6
1.3Развитие авторынка в Японии 13

Глава 2 Международная торговля легковыми автомобилями
2.1Процесс диверсификации на мировом рынке легковых
автомобилей .27
2.2Конкуренция между крупнейшими фирмами и динамика ее методов .33
2.3Прогноз конъюнктуры мирового рынка 38

Глава 3 Структура и динамика российского автомобильного рынка
3.1 Основные цели автомобилестроения в России и их
конкурентные позиции...................42
3.2 Состояние российского автопрома на мировых рынках автопроизводства……62
3.3 Перспективы развития автомобилестроения в России.................................... …..66

Заключение…………………………………………………………………………………......79

Список литературы……………………………………………………………………………..82
Список литературы 1."Экономика", под редакцией А.С. Булатова, издательство "ЮРИСТЪ" 1999 год. 2."Международные экономические отношения",под редакцией В.Е.Рыбалкина, издательство "Юнити" 2001 год.
3.Концепция развития автомобильной промышленности Российской федерации до 2010 года.
4. Статистический ежегодник «Россия в цифрах», 2003 год.
5. Журнал «Эксперт-Авто» 2002-2003год.

7. Бюллетень иностранной коммерческой информации-БИКИ №2 от 14.01.2003г.
8. Бюллетень иностранной коммерческой информации-БИКИ №12от01.02.2003г.
9. Бюллетень иностранной коммерческой информации-БИКИ №28-29 (8524-8525)от12.03.2004г. ,
10.Бюллетень иностранной коммерческой информации-БИКИ №40(8536) от 08.04.2003г. ,№45 от 19.04.2003г.
11.Бюллетень иностранной коммерческой информации- БИКИ № 58 от27.05.2003г.
12.Бюллетень иностранной коммерческой информации-БИКИ №66от17.06.2003г.
13.Бюллетень иностранной коммерческой информации-БИКИ №11-12 (8657-8658) от31.01.2004г.
14.Бюллетень иностранной коммерческой информации-БИКИ №13 от 09.02.2004г.
15.Бюллетень иностранной коммерческой информации-БИКИ №32 (8678) от 23.03.2004г.
16. Газета Научнотехнического центра АВТОВАЗа «Парус».
17.Журнал "Лимузин" 04.2004год
18.Журнал "Лимузин 12.2003год
19.Журнал "Авторевю" N8, 2004год
2О.Журнал "Автофокус" N 3-4, 2004 год
21.Интернет-сайт АО АвтоВАЗ: www.avtovaz.ru и www.vaz.ru
22.Интернет-сайт АО ИжМашАвто: www.izmash.ru
23.Интернет-сайт АО Москвич: www.azlk.ru
24.Интернет-сайт АО АвтоУАЗ: www.uaz.ru
25.Интернет-сайт агенства: "ДОТ" www.dot.ru
26.Интернет-сайт агенства РосБизнесКонсалтинг: www.rbc.ru
27.Интернет-сервер автомобильной газеты Авторевю: www.autorewiev.ru
28.Интернет-новостной сайт: www.vesti.ru
29.Интернет-новостной сайт: www.autonews.ru
30.Интернет-новостной сайт: www.news.ru
31. Интернет-сайт АО АвтоГАЗ: www.gaz.ru
Выдержка из работы Введение

Современное автомобилестроение является ведущей отраслью машиностроения промышленноразвитых стран, влияющей на процессы экономического и социального развития общества. Оно дает импульс развитию других отраслей, стимулирует занятость населения как в производстве автомобильной техники и ее компонентов, так и в обслуживании автомобильного транспорта. Мировой опыт свидетельствует, что наличие собственной автомобильной промышленности является одним из основных элементов обеспечения национальной безопасности. Автомобильное производство развивается на основе достижений фундаментальной и прикладной науки, являясь одновременно важным фактором научно-технического прогресса. Автомобильная промышленность играет очень важную роль в экономике всех стран, которые производят автомобили, будучи одним из самых крупных источников рабочих мест.
С точки зрения налоговых сборов автомобильная промышленность является важным источником дохода от налоговых поступлений в бюджет.
Мировая автомобильная промышленность опирается на прогресс в основных и прикладных науках и, кроме того, сама является движущей силой для развития технологий.
Мировой опыт автомобилестроения , включая как производство
самих автомобилей, так и автомобильных компонентов, показывает, что усиливается процесс глобализации в международной конкуренции . Крупнейшие страны мира являются лидерами в области мирового автомобилестроения. Автомобилизация была локомотивом развития таких экономически сильных государств, как США и Япония.
На рубеже 20-21 века в соотношение между центрами производства изменилось.
В перспективе количество крупнейших мировых авто производителей сократится до 6-8, а количество поставщиков первого уровня - до 30-50. Отстающие от этого процесса рискуют выпасть из него и потерять шансы на выживание в отдельной перспективе. Автомобилестроение превращается в «мировое» расположенное на территориях отдельных стран, с активной экспортной политикой и территориальной экспансией. Автомобили унифицируются и сближаются конструктивно. Постепенно в каждом типе, классе появляется «мировой» автомобиль в вариантах, отличающихся приспособленностью к определенным природно-климатическим, дорожным условиям и соответствующих национальным вкусам по внешнему оформлению и внутренней отделке, что обеспечивает одинаково высокий уровень потребительских качеств автомобиля для пользователей разных стран.
Развитие экспорта ограничивается высокой стоимостью автомобилей американского, японского или западноевропейского производства, делающего их недоступными для основной массы населения нашей страны.
Одновременно относительно слабые из развитых и развивающиеся страны в целях обеспечения национальных интересов и защиты собственного производителя ограничивают импорт автомобилей.
В этих условиях в качестве оптимального решения определяется
встраивание национальной автомобильной промышленности в качестве
территориального элемента в мировую автомобильную промышленность путем привлечения транснациональных автомобильных корпораций как совладельцев или даже полных владельцев национальных предприятий. Именно по такому пути развивается автомобилестроение Китая, Чехии, Польши,Венгрии,Бразилии, Турции и ряда других стран.При таком варианте автомобильная промышленность каждой страны получает возможность развиваться комплексно и синхронно с автомобилестроением передовых в этой области государств.
Рост выпуска автомобилей способствует увеличению производства металла, стекла, пластмасс, резины, электроники, электротехнических изделий, продуктов нефтехимии и т.д. Это новые рабочие места в строительстве гаражей и дорог, в магазинах, автосервисах, на бензоколонках.
Объектом дипломной работы является мировой рынок автомобилей.
Предметом работы является структура и динамика конкуренции на мировом автомобильном рынке.
Цель данной работы - раскрыть основную структуру и динамику развития конкуренции в мировой и российской автомобильной индустрии, показать место и роль главных производителей автомобилей на конкретных рынках, отразить специфику и динамику международной торговли, Рассмотреть возможность выхода России на мировые рынки легковых автомобилей.
Задачи:
1. Изучить динамику мирового рынка автомобилестроения.
2. Провести анализ конъюнктуры развития российского авто производства.
3. Проанализировать развитие конкуренции на мировых рынках, основных автомобильных корпораций. Из содержания задач вытекает тема дипломной работы.
Основное внимание в работе уделено мировому рынку легковых автомобилей, в работе сделана попытка осветить максимально большое количество проблем касающихся этой темы.
Дипломная работа состоит из ведения, трех глав и заключения.
В первой главе " Основные центры автомобильного производства и динамика соотношения между ними " дана краткая информация о будущей конъюнктуре мирового рынка, состояние рынков в США и Западной Европе, Японии на сегодняшний день.
Во второй части дипломной работы " Международная торговля легковыми автомобилями " отражена тема международной торговли автомобилями, рассмотрена динамика движение экспорта и импорта, ценообразование на рынке автомобилей и конкуренция между крупнейшими фирмами, иcследованны главные методы прогноза конъюнктуры мирового рынка. Приведены примеры насыщенность мирового рынка автомобилей, проанализировано следствие конкуренции между ведущими авто производителями мира.
В третей части работы " Структура и динамика российского автомобильного рынка " отражено несоответствие продукции отечественной
автомобильной промышленности по технико-экономическим параметрам, надежности и качеству международным стандартам. А так же состоянием российских авто производителей на мировых рынках, приведена динамика конкуренции на внутреннем рынке. В работе были перечислены основные методы борьбы с западными корпорациями, протекционизм и модернизация основных фондов, это обусловлено вступлением России в ВТО.

Практическая значимость работы заключается в следующем:
Первое: В работе обобщен новый материал о международной конкуренции на мировых рынках легковых автомобилей, что может быть использовано для выработки или утверждении стратегии поведения российских автомобильных компаний на мировых рынках.
Второе: Данная работа может быть использована в качестве материала для создания учебных пособий и курсов лекций по соответствующему предмету мировой экономике.

Глава 1
Основные производители автомобилей и их место на мировом рынке.
1.1 Развитие авторынка в США.
Основными производителями легковых автомобилей в США являются представители «большой тройки».
На первом месте —General Motors. Компания оказалась крупнейшим в мире автопроизводителем, произведя по всему миру приблизительно 8,29 млн. легковых и легких коммерческих автомобилей (.по данным на декабрь 2002 года было продано -473,7 тыс. автомобилей, что на 36,4% больше, чем в декабре 2001 года).
На втором месте Ford Motor Co. с продажами 6,68 млн автомобилей ( по данным на декабрь 2002 года продано 864,9 тыс.легковых автомобилей, что на 13,5% больше, чем в декабре 2001 года).
На третьем месте Daimler-Chrysler. Компания реализовала по итогам 2002 года 4,21 млн. автомобилей.
За «большой тройкой» на американском рынке по продажам следует Toyota (836,1 тыс. легковых автомобилей за 2002 год). Традиционный бренд Chevrolet с 746,6 тыс. легковых автомобилей оказался лишь третьим. Toyota Camri, которую продали в объеме 434,2 тыс. включая 346,3 тыс. машин собранных непосредственно в США, стала самой популярной моделью из "местных" в 2002 году, опередив Ford Taurus - 332,7тыс Самой популярной моделью , как и предыдущие два года стала Hunday Elantra - 120,6 тыс. автомобилей, а звание самого популярного импортного SUV сохранила Honda CRV-146,3 тыс. автомобилей.