<

Техническое обслуживание летательных аппаратов (шпаргалки)

1. Оперативное ТО. Основное наз­начение оперативного ТО — устране­ние возникших в полете и на земле отказов в бортовых системах и под­готовка самолета к очередному поле­ту. Существуют следующие формы оперативного ТО: работы по встрече самолета, по обеспечению сто я нки самолета, по осмотру и обслужива­нию, по обеспечению вылета.

Работы по встрече выполн я ютс я непосредственно после каждой по­садки самолета, также при поста­новке его на сто я нку оперативного ТО. К этим работам, например, относ я тс я : внешний осмотр самолета, одевание чехлов и установка заглу­шек на приемники воздушных давлений, становка защитных заглушек на воздухозаборники, подключение аэродромных источников электро­энергии, получение от экипажа заме­чаний о работе авиатехники в по­лете и др.

Работы по обеспечению сто я нки самолета выполн я ютс я в случае пере­дачи его от экипажа в АТБ, если продолжительность сто я нки до оче­редного вылета превышает 5 ч. К этим работам, например, относ я тс я : проверка наличи я чехлов и защитных заглушек на ПВД и на воздухозаборниках, становка всех выключателей, реос­татов, рычагов управлени я в положе­ние «выключено», отключение аэро­дромного источника электроэнергии, съем и перенос бортовых аккумул я ­торных батарей в теплое помещение при морозной погоде и др.

Работы по осмотру и обслужива­нию в свою очередь дел я тс я на несколько форм. Дл я р я да типов самолетов регламентами ТО установ­лены формы А1 (или А-транзитна я ), А2 (или А-базова я ), Б (или базо­ва я ).<

Работы по форме А1 выполн я ­ютс я : в транзитном и конечном аэропортах после каждой посадки самолета; после контрольно-испы­тательного полета; перед вылетом после проведени я периоди­ческого ТО; при очередных заправ­ках самолета топливом во врем я учебно-тренировочных полетов; пе­ред вылетом, если самолет не летал после любой формы ТО более 12... 24 ч В процессе выполнени я формы А1 стран я ютс я обнаруженные от­казы, а восстановленные системы оборудовани я провер я ютс я на рабо­тоспособность. Кроме того,провод я т­с я осмотры AT, проверка работо­способности отдельных систем в соот­ветствии с регламентом ТО конкрет­ного типа самолета.

Техническое обслуживание по форме А2 (А-базова я ) выполн я етс я : в базовом аэропорту после каждой посадки рейсового самолета; в конце летного дн я при учебно-тренировоч­ных полетах. Назначение формы А2 такое же, как и А1, однако объемы работ, определ я емые регла­ментом ТО дл я этой формы, больше. После проведени я формы А2 обес­печиваетс я готовность самолета к полету в течение 12 ч.

Техническое обслуживание по форме Б выполн я етс я в базовом аэропорту через назначенный кален­дарный промежуток времени регу­л я рной эксплуатации самолета, если по налету часов не требуетс я вы­полн я ть очередное периодическое ТО. Так, дл я самолета Ту-154 этот период равен 15 сут. Объем работ, выполн я емых по форме Б, превышает объем предыдущих форм.

Работы по обеспечению вылета самолета производ я тс я перед его вы­летом после проведени я соответст­вующей формы ТО (Al, A2 или Б), также повторно после задержки вылета на врем я , превышающее 1 ч. Эти работы состо я т из подключени я аэродромных источников электро­энергии к борту ВС перед подго­товкой к полету, съема с самолета защитных чехлов, заглушек, ста­новки аккумул я торных батарей, ос­мотра самолета по становлен­ному маршруту, отключени я аэро­дромных источников питани я , зазем­лени я и др.

В насто я щее врем я в разрабаты­ваемых и вводимых в действие регламентах ТО оперативные формы технического обслуживани я в соот­ветствии с ГОСТ 18675—79 дел я тс я на следующие формы: А—работы по встрече; Б, В, Г — работы по обслуживанию и осмотру; Д,ративных форм технического обслуживани я . Объем работ по фор­ме А выполн я етс я непосредственно после каждой посадки самолета, при учебно-тренировочных поле­тах — при очередных заправках топ­ливом.<

Техническое обслуживание по формам выполн я етс я : Б — перед полетом, если не требу­етс я выполнени я более сложной фор­мы ТО, перед вылетом после периоди­ческого ТО, в процессе учебно-тре­нировочных полетов при очередных заправках самолета топливом; В — перед полетом (после посад­ки) по выполнении 1...5 обслужи­вании по форме Б, 1 раз в сутки, в зависимости от фактических сло­вий применени я самолета; в конце летного дн я при учебно-тренировоч­ных полетах; при подготовке само­лета к использованию в случае прос­то я его в течение 1...15 сут; после специального ТО; Г — при учебно-тренировочных полетах после 50...100 посадок; 1 раз в период М сут регул я рной эксплуа­тации самолета (при выполнении хот я бы одного полета в сутки), если по налету часов не требуетс я выполнение очередного периодичес­кого ТО.Период  M = N+K, где N — становленна я дл я данного ти­па самолета периодичность выполнени я формы Г (в сутках); К — допуск на изме­нение периодичности выполнени я формы. Срок М на выполнение формы Г может быть величен на число нелет­ных суток, но не должен превышать 1,5N сут; Д — непосредственно перед выле­том, если сто я нка самолета не пре­вышает 2 ч; Е — непосредственно перед выле­том, если длительность сто я нки само­лета превышает 2 ч; Ж — при передаче самолета в авиационно-техническую  базу (АТБ), если продолжительность сто я нки до очередного вылета пре­вышает 2 ч, также при переме­щении самолета на другую сто я нку.

Подготовка самолета к полету обеспечиваетс я за счет выполнени я комплекса оперативных форм ТО. <

2. Периодическое ТО. выполн я ­етс я в базовых аэропортах через определенное врем я налета или опре­деленное число посадок. Дл я само­лета с относительно малым налетом период выполнени я таких работ опре­дел я етс я календарным временем.

Основное назначение периодичес­кого ТО — проведение глубленного контрол я технического состо я ни я , вы я вление и странение развиваю­щихс я неисправностей систем, агрегатов, злов и деталей самолета, проведение профилактических меро­при я тий по предотвращению возможностей  возникновени я   неисправнос­тей, отказов.

Число форм периодического ТО и периодичность их выполнени я зави­с я т от типа самолетов, ровн я раз­вити я AT и средств ее обслужи­вани я , от словий и накопленного опыта эксплуатации, от примен я емых методов и организации технического обслуживани я . Так, дл я р я да типов самолетов становлены следующие формы периодического ТО:

форма 1 — через каждые (300 ± ±30) ч налета;

форма 2 — через каждые (900 ± ±30) ч налета;

форма 3 — через каждые (1800± ±30) ч налета.

При этом отсчет часов ведетс я от базовых цифр, кратных соответствен­но 300, 900, 1800 ч, независимо от того, в какой момент пол я допуска производилось предыдущее обслуживание. <

Дл я самолетов с календарной периодичностью выполнени я техни­ческого обслуживани я могут ста­навливатьс я следующие формы переодического ТО

               <