При перепроектировании в 1940-1950 гг. военных самолетов в гражданские пассажирские были вскрыты резервы подъемной силы воздушного судна, остающейся от ее затрат на перевозку пассажиров, их багажа и запасов топлива на беспосадочный полет. Перед конструкторами была поставлена задача максимального использования свободных емкостей самолета для грузовых перевозок и, в первую очередь, за счет подпалубного пространства пассажирского салона (belly space) в целях снижения цен на пассажирские билеты (по данным ITJ N26, 2001 г. 2/3 всех авиаперевозок грузов осуществляется пассажирскими самолетами).

 Перевозка груза в пассажирском самолете потребовала организации погрузочно-разгрузочных операций, как правило, на пассажирском терминале в периоде времени, отводимого на посадку/ высадку пассажиров. В первые послевоенные десятилетия имела место серьезная диспропорция между спросом на пассажирские и спросом на грузовые перевозки. Такая ситуация привела к тому, что внимание персонала авиакомпаний было сконцентрировано на обслуживание пассажиров, все вопросы привлечения грузов к перевозке и их обработки были переданы экспедиторским фирмам (их назвали "грузовыми агентами" - cargo agents), которые в основном были заняты до этого в сфере транспортной экспедиции грузов, перевозимых морским транспортом. (Этим объясняется то, что авиационная транспортная лексика близка к морской).

Становление грузовых перевозок происходило под жестким контролем Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА). же в 1950 г. она становила единый статус "грузового агента ИАТА", который может привлекать грузы для любой авиакомпании - члена ассоциации (в отличие от агента конкретной компании в определенном аэропорту). ИАТА определила также обязательную процедуру подбора и назначения грузовых агентов, сформулировала редакцию агентского договора и требования к оператору, организующему воздушную комплексную перевозку груза. "Грузовой агент должен быть профессионалом своего дела, финансово состоятельным юридическим лицом, которое обязано строжайше следовать правилам авиационных перевозок грузов, привлекать их к перевозке и использовать только ставки официальных грузовых тарифов ИАТА (general cargo rates - GCR.)". За эту работу грузовым агентам авиакомпании должны выплачивать обязательное вознаграждение, размер которого в то время значительно превышал экспедиторскую комиссию, назначавшуюся за аналогичную работу владельцами средств транспорта других отраслей.

"Грузовые агенты ИАТА" помимо складского хозяйства содержат также собственный автотранспорт для подвоза и вывоза груза из аэропортов, термин "интегратор" в настоящее время часто используется не для характеристики экспедиторов сборных отправок, только тех из них, которые имеют также собственный парк самолетов, осуществляя экспрессную доставку мелкопартионных грузов, бандеролей и посылок по варианту "от двери до двери" (компании FedEx, UPS, DHL и др.). Парцеллизация доставки грузов от отправителя к получателю привела. с одной стороны, к росту на перспективу до 2020 г. общего объема грузоперевозок воздушным транспортом ежегодно на 5,5 -6,4%, с колебанием по направлениям: в европейских странах - 5% (от 3,5 до 6,8%), в странах Азии -от 5,9 до 10,3%, в Северной Америке - от 3,5 до 7,6%, а с другой стороны, к требованию скорения времени доставки груза от отправителя к получателю (ITJ N3-4, 2003 г.). На международных авиафорумах ставится задача достижения норматива обработки и приема груза в аэропортах за 2 часа, времени на оформление документации и таможенную очистку - 4 часа, на консолидацию и деконсолидацию грузов - 3-4 часа для пассажирских и 6-12 часов для грузовых самолетов. В настоящее время интеграторы обеспечивают доставку мелких отправок за 24-48-72 ч. по регионам с оплатой неустойки за опоздание.

 В настоящее время грузовой воздушный транспорт занял важное место в международном комплексе транспортного обеспечения производства и торговли. Возрастает тенденция к переходу на важнейших транспортных коридорах грузового авиатранспорта с чартерного на регулярный линейный сервис с оснащением его наиболее прогрессивными технологиями терминального обслуживания и электронного оснащения всех этапов обработки груза на земле.

Снабжение грузовыми авиационными слугами дифференцировалось по их предложению: самими авиакомпаниями (тяжеловесные, габаритные и другие специальные отправки); экспедиторами -консолидаторами ("грузовыми агентами ИАТА"), формирующими транспортно-логистические схемы доставки с частием нескольких авиаперевозчиков и "интеграторами" парцелльных перевозок экспрессной доставки по варианту от "двери до двери" и "точно в срок".

 Грузовая вместимость на отдельных регулярных пассажирских направлениях зачастую сдается экспедиторам на контрактной основе с ее распределением по объему перевозок или аэропортам назначения.

После 2 г. ведущие авиационные компании развернули деятельность по рационализации грузового сервиса в целях снижения себестоимости авиаперевозок, включая сокращение расходов на экспедиторский сервис в направлении его концентрации в руках крупных международных операторов - глобализаторов. В этих целях создаются грузовые альянсы. Japan Air Lines Cargo, Lufthansa Cargo, SAS Cargo, Singapore Airlines Cargo и др. по аналогии с пассажирским Star Alliance сформировали грузовой - New Global Cargo (WOW - 43 грузовых самолета и грузовая вместимость 760 пассажирских). Альянсу WOW принадлежит 20% мировых грузовых авиаперевозок, из которых 90% осуществляется казанными 4 компаниями. Альянс Sky Team выделил - Sky Team Cargo. Аналогичные консолидационные процессы происходят и внутри альянсов Wings и Oneworld. Альянсы обеспечивают доставку грузов в режиме "точно в срок", бронирование в режиме "одного окна" - единого букировочного центра. В процесс централизации авиаперевозок в рамках альянса объединяется обслуживание в первую очередь специальных перевозок. Так, Sky Team внедрил единые стандарты на перевозку живых животных, ценных грузов, художественных изделий, опасных, колесной техники, одежды на вешалках, громоздких и тяжеловесных (variation big), скоропортящихся (fresh). На Air Cargo Forum в сентябре 2002 г. компании Airbus и Boeing представили свои прогнозы развития грузовых авиаперевозок к 2020-21 гг. Согласно их оценке, грузооборот авиатранспорта возрастет на 290,6 -344,4%. Общее число грузовых самолетов составит 3078-8 единиц средней полезной грузоподъемностью 55,6-59 т, число тяжелых грузовиков -774-800 единиц (ITJ N3-4, 2003 г.). В целях более полной координации и популяризации новшеств в Европе создана Европейская грузовая авиационная конференция -Air Cargo Europe Conference.

2.2.2   

По прибытии груза в ЗАО «Внештрансавиа»,  на въезде выписывается пропуск, где указывается кол-во мест груза, его вес, номер автомобиля. После того, как автомобиль въезжает на территорию ЗАО «Внештрансавиа», он подъезжает к складу временного хранения, в зависимости от специфики
груза-грузы, подлежащие таможенной очистке, цветы, скоропортящиеся
грузы, и еще некоторые категории грузов складируются в отдельных
 выделенных помещениях.

Здесь грузы проходят терминальную обработку.

Под терминальной обработкой понимается выгрузка груза с машины
грузоотправителя на склад и его взвешивание и погрузка прибывшего
груза на автомашину получателя со склада.
Документы, регламентирующие диспетчеризацию груза: РГП-85,
Стандартное соглашение ИАТА о наземном обслуживании./p>

Требования данных документов являются обязательными для выполнения
всеми работниками ЗАО «Внештрансавиа», грузовыми агентами и официальными представителями авиакомпаний, работающими по привлечению и продаже грузовых перевозок.

Далее грузоотправитель проходит в офис, где работником экспортного отдела оформляется разовый договор на перевозку, если это частное лицо, либо проверяется наличие долгосрочного договора на обслуживания, приведенные выше.

Затем в бухгалтерии выписывается счет за слуги по обработке и отправке груза, который оплачивается либо наличными на месте, либо по безналичному расчету, путем перечисления денежных средств на счет ЗАО «Внештрансавиа». Отправка груза происходит по факту перевода денег, т.е по предоплате.

Дальнейшие действия по оформлению и отправке груза берет на себя ЗАО «Внештрансавиа».

На основании  приложения к договору-заявке на перевозку груза, выписывается «Накладная отправителя» в которую вносятся сведения об отправителе, получателе, количестве мест, весе, объеме груза и словиях хранения. Приложение № 3.

Производится таможенное оформление груза и выписывается ГТД «Государственная таможенная декларация). После присвоения номера ГТД в Пулковской таможне, груз, с разрешения таможенного органа помещается в ЗТК (Зону таможенного контроля).

После этого выписывается  авиационная грузовая накладная международного образца, на бланке авиакомпании AWB, Приложение № 4  с помощью которой осуществляется данная перевозка.  Полный комплект документов, включающий в себя: ГТД,  AWB, накладную отправителя и комплект справок для таможни передаются выпускающему инспектору Пулковской таможни для завершения оформления. На ГТД, AWB, Накладной отправителя проставляется штамп «Выпуск разрешен» и полный комплект документов снова передается в ЗАО «Внештрансавиа» для сдачи их в «Грузовой Терминал Пулково», который является монопольным терминалом, обслуживающим авиакомпании. Именно с этого терминала все грузы выдаются на самолет.

Подготавливается комплект документов, производится пограничный контроль грузов, исключая: личные вещи, отправляемые, как несопровождаемый багаж; дипломатическую почту;  биологические вещества; выставочные материалы и некоторые другие виды грузов.

Затем в «Грузовом Терминале Пулково» оплачивается терминальная обработка и документы сдаются диспетчеру по экспорту, который выписывает грузовой манифест и сдает документы грузчику, для загрузки груза в самолет.

/a>

Таблица 5

2.2.3   Документооборот по экспорту

 SHAPE  * MERGEFORMAT

Грузоотправитель Договор-заявка на перевозку Договор на брокерское обслуживание

Отдел экспорта Подготовка накладной отправителя и комплекта документов для таможенного оформления выписывание ГТД

Отдел импорта Таможенный брокер производит проводку документов через таможню

Оперативно-складская служба Производит паковку и сдачу груза в ЗАО «Грузовой Терминал Пулково» в Зону таможенного контроля

Отдел экспорта Проводит пограничный контроль Сдает пакет документов в ЗАО «Грузовой терминал Пклково» для отправки груза