Читайте данную работу прямо на сайте или скачайте

Расчет ленточного конвейера для литейного цеха

Исходные данные

Расчетная производительность Q, т/ч - 130

Угол наклона конвейера

Длина конвейера L, м - 130

Угол наклона боковых роликов

Груз - Формовочная смесь

Приводной барабан - Футерованный резиной а

Размер кусков груза а, мм - 10-60

Угол обхвата лентой приводного барабана

Список литературы

1.     Булгакова А.И., Коновалова Ю.И. Механическое оборудование литейных цехов и заводов: Метод. казания к курсовой работе;

2.     Зеленский Ю. А., Петров А.С. Справочник по проектированию ленточных конвейеров;

3.     Плавинский В.Н. Машины непрерывного тронспорта

4.     Спиваковский А.О., ДьячковВ.К. Транспортирующие машины: ч. пособие;

5.     ШахмейстерЛ.Г., Дмитриев В.Г. Теория и расчет ленточных конвейеров

Введение

Роль и значение транспортирующих машин

Пo принципу действия подъемно-транспортные машины разделяют на две самостоятельные конструктивные группы: машины периодического и ненпрерывного действия. К первым отнонсятся грузоподъемные краны всех тинпов, лифты, средства напольного транснпорта (тележки, погрузчики, тягачи), подвесные рельсовые и канатные дороги (периодического действия), скреперы и другие подобные машины, ко вторым (их также называют машинами непрерывного транспорта и транспорнтирующими машинами) Ч конвейеры различных типов, стройства пневматинческого и гидравлического транспорта и подобные им транспортирующие машины.

Машины периодического действия ханрактеризуются периодической подачей грузов, перемещением их отдельными порциями, обусловленными грузонподъемностью машины. При этом загрузка и разгрузка производятся при остановке машины и лишь иногда на ходу, во время перемещения груза.

Цикл работы машины периодического действия состоит из остановки для занхвата (подъема) груза, движения с грунзом, остановки для освобождения от груза и обратного движения без груза, т. е. из попеременно возвратных движений c остановками.

Машины непрерывного действия ханрактеризуются непрерывным перемещеннием насыпных или штучных грузов по заданной трассе без остановок для зангрузки или разгрузки. Перемещаемый насыпной груз располагается сплошным слоем на несущем элементе машины - ленте или полотне или отдельными порнциями в непрерывно движущихся последовательно расположенных на небольшом расстоянии один от другого ковшах, коробах и других емкостях. Штучные грузы перемещаются также непрерывным потоком в заданной понследовательности один за другим. При этом рабочее (с грузом) и обратное (без груза) движения грузонесущего элеменнта машины происходят одновременно. Благодаря непрерывности перемещения груза, отсутствию остановок для загрузнки и разгрузки и совмещению рабочего и обратного движений грузонесущего элемента машины непрерывного дейнствия имеют высокую производительнность, что очень важно для совренменных предприятий с большими грузонпотоками. Например, современный леннточный конвейер на открытых разранботках гля может транспортировать до 3 т/ч вскрышной породы, обеспечинвая загрузку десяти железнодорожных вагонов за 1 мин.

Основное назначение машин непрерынвного действия - перемещение грузов по заданной трассе. Одновременно с транспортированием грузов они могут распределять их по заданным пунктам, складировать, накапливая в обуслонвленных местах, перемещать по технонлогическим операциям и обеспечивать необходимый ритм производственного процесса.

а Особую группу транспортирующих машин и становок составляют рабонтающие совместно с ними вспомогантельные стройства: питатели, весы, понгрузочные машины, бункера, затворы, дозаторы, желоба и т. п.

а Высокопроизводительная работа сонвременного предприятия невозможна без правильно организованных и надежнно работающих средств промышленнонго транспорта. Например, на машинонстроительном заводе получают и раснпределяют по цехам сотни тонн металнла, топлива, полуфабрикатов и готовых изделий смежных производств и отпранвляют из цехов готовую продукцию и отходы производства. К доменным печам металлургического комбината ежедневно подают тысячи тонн агломенрата, флюсов, кокса, от печей отвозят в другие цеха и на склады готовый менталл. Из гольной шахты, карьеров отнкрытых разработок ежедневно транснпортируют тысячи тонн добытого гля и вскрышной породы. Эти перемещенния грузов на предприятиях выполнянются средствами промышленного транснпорта.

а Промышленный транспорт по территориальному признаку разделяют на внешний и внутренний (внутризаводнской). Внешний транспорт предназначен для доставки извне на предприятие сынрья, топлива, полуфабрикатов, готовых изделий смежных производств и прочих исходных материалов производства и вывоза с предприятия готовой прондукции и отходов. Эти операции выполнняются средствами железнодорожного, водного, автомобильного и воздушного транспорта. При характерном для сонвременных словий расположении перенрабатывающих и энергетических преднприятий вблизи источников сырья (до 10 - 20 км) и больших грузопотоках (5-25 млн. т в год, или 1250-6 т/ч) для внешнего транспортирования снпешно начинают использовать конвейнеры. Конвейерный транспорт в этих снловиях более экономичен, чем железнондорожный или автомобильный.

Внутренний (внутризаводской) транснпорт включает межцеховой и внутриценховой транспорт. Межцеховой транснпорт предназначен для распределения поступающих грузов по предприятию и между цехами (например, между загонтовительными и обрабатывающими, менханическими и сборочными) и складами (рис. 1.1). Выбор средства межцехового
транспортирования определяется главным образом масштабом и родом производства. На современных преднприятиях с массовым и крупнонсерийным производством межцеховое транспортирование осуществляется в основном конвейерами. Для таких предприятий характерна организация сквозного транспортирования, объединняющего межцеховые и внутрицеховые функции, т. е. ввод межцехового конвейнера непосредственно в цех, исключая промежуточные перегрузки.

На предприятиях серийного пронизводства операции межцехового транснпортирования выполняются также самонходными тележками и тягачами различнного типа, средствами местного железннодорожного (широкой и зкой колеи) и автомобильного транспорта. На преднприятиях тяжелого и энергетического машиностроения с тяжелыми и крупнонгабаритными грузами межцеховые опенрации выполняются преимущественно железнодорожным транспортом.

а Внутрицеховой транспорт предназнанчен для передачи грузов внутри цехов между отделениями, внутренними скландами, отдельными агрегатами автомантических линий и рабочими местами по технологическому процессу производнства, для межоперационного перемещенния грузов-изделий при поточном метонде производства.

а Операции внутрицехового транспорнтирования на современных предприятиях выполняются преимущественно конвейерами различного типа и только на отдельных Предприятиях серийного производства с небольшими грузопотонками применяют тележки и грузонподъемные краны.

а На современном предприятии транснпортные и технологические линии взаинмосвязаны и представляют собой единную производственную систему. Пранвильная организация и бесперебойная работа межцехового и внутрицехового транспорта являются таким же обязантельным словием спешной работы предприятия, как и рациональная организация производственных процессов.

а Количество грузов, перемещаемых на современном предприятии, велико: нанпример, грузопоток доменной печи сонставляет до 2 т/ч различных грузов при круглосуточной работе; на райоой электростанции средней мощности должна круглосуточно обеспечиваться подача к топкам до 350 т/ч гля; грузонпоток литейного цеха среднего машинонстроительного завода составляет до 2 т/ч различных грузов. Переменщение такого количества грузов может быть обеспечено только системой высонкопроизводительных конвейеров.

Современное массовое и крупносерийнное производство продукции разнообнразных отраслей промышленности вынполняется поточным методом с широнким использованием автоматических линий. Поточный метод производства и работа автоматической линии оснонваны на конвейерной передаче изделий от одной технологической операции к другой; необходимые операции с изденлиями (закалка, отпуск, очистка, охланждение, окраска, сушка, паковка и т. п.) последовательно выполняются на двинжущемся конвейере. Следовательно, конвейеры являются составной и ненотъемлемой частью современного техннологического процесса - они стананвливают и регулируют темп производнства, обеспечивают его ритмичность, способствуют повышению производинтельности труда I и величению выпуска продукции. Конвейеры являются оснновными средствами комплексной механнизации и автоматизации транспортных и погрузочно-разгрузочных работ и понточных технологических операций.

Конвейеры на современных предприянтиях применяют в качестве: 1) высоконпроизводительных транспортных маншин, передающих грузы из одного пункта в другой на частках внутризанводского и в ряде случаев - внешнего транспорта; 2) транспортных агрегатов мощных перегрузочных стройств (нанпример, мостовых перегружателей, отвалообразователей и т. п.) и погрузочно-разгрузочныха машин;а 3) машин для перемещения грузов-изделий по технонлогическому процессу поточного пронизводства от одного- рабочего места к другому, от одной технологической операции к другой, станавливающих, организующих и регулирующих темп производства и совмещающих, в ряде случаев, функции накопителей (поднвижных складов) и распределителей грунзов-изделий по отдельным технологиченским линиям; 4) машин и передаточных стройств в технологических и автоматинческих линиях изготовления и обработнки деталей и сборочных единиц изделий. Тесная связь конвейеров с общим техннологическим процессом производства обусловливает их высокую ответствеость. Нарушение работы хотя бы одного конвейера в общей транспортно-технологической системе вызывает нанрушение работы всего комплекса маншин системы и предприятия в целом. Любая автоматическая технологическая система не может работать при неиснправности транспортных агрегатов. Следует также иметь в виду, что коннвейеры по транспортно-технологическому назначению, как правило, не имеют дублеров. Следовательно, транспортинрующие машины непрерывного дейнствия являются исключительно важнынми и ответственными звеньями оборундования современного предприятия, от действия которых во многом зависит спех его работы. Эти машины должны быть надежными, прочными и долгонвечными, удобными в эксплуатации и способными работать в автоматиченском режиме.

Основные виды транспортирующих машин

Составление обобщенной классификанции транспортирующих машин затрудннительно, так как области их примененния очень обширны, конструкции исключительно разнообразны, поэтому наиболее целесообразно классифициронвать их по отдельным характерным признакам (рис. 1.2). Однако почти каждыйа иза указанныха типова машин имеет, в свою очередь, конструктивные разновидности.

По способу передачи перемещаемому грузу движущей силы различают транснпортирующие машины, действующие при помощи механического привода (электрического, гидравлического, пневнматического), самотечные (гравитанционные) стройства, в которых груз перемещается под действием собствеой силы тяжести, стройства пневматинческого и гидравлического транспорта, в которых движущей силой являются соответственно поток воздуха или струя воды. Особую группу представляют маншины для транспортирования раскалеого жидкого металла под действием электродинамических сил бегущего электромагнитного поля (индукционные насосы), также конвейеры для переменщения сыпучих ферромагнитных грузов в бегущем магнитном поле.

а По характеру приложения движущей силы и конструкции транспортирующие машины разделяют на машины с тянговым элементом (лентой, цепью, канантом, штангой) для передачи движущей силы и без него.

Тяговый элемент имеют ленточные, пластинчатые, скребковые, ковшовые, люлечные, тележечные грузоведущие, подвесные, штанговые и шагающие коннвейеры, эскалаторы и элеваторы. Их ханрактерной особенностью является двинжение груза вместе с тяговым элеменнтом на рабочей ветви. К машинам без тягового элемента относятся винтовые, качающиеся (вибрационные) и ролинковые конвейеры и вращающиеся транснпортные трубы. Их характерной особеостью является поступательное движенние транспортируемого груза при вранщательном или колебательном движеннии рабочих элементов машины.

а По роду перемещаемых грузов разлинчают машины для насыпных и для штучных грузов, однако большинство машин непосредственно или при неконтором изменении конструкции могут транспортировать те и другие грузы.

а По направлению и трассе перемещения грузов транспортирующие машины разнделяют на три группы. Машины первой группы Ч вертикально замкнутые. Они располагаются в одной вертикальной плоскости и перемещают грузы по траснсе, состоящей из одного прямолинейнонго отрезка (горизонтального, наклоннонго или вертикального) или из сочетания нескольких отдельных прямолинейных отрезков (горизонтального и наклоннонго, горизонтального и вертикального, и т. п.) (рис. 1.3, а). Машины второй группы Ч горизонтально замкнутые. Они располагаются в одной горизоннтальной плоскости на одном горизонтальном ровне по замкнутой трассе разнообразного очертания (рис. 1.3,6). Машины третьей группы - пространнственные. Они располагаются в пронстранстве и перемещают грузы по сложнной пространственной трассе с горизоннтальными, наклонными и вертикальнынми частками (рис. 1.3, в).

а Современное стремление иметь наниболее эффективный транспорт без перегрузок от начального до конечного пунктов с учетом местных словий обусловило заметное расширение маншин третьей группы. Созданы и экснплуатируются пространственные (изгинбающиеся) скребковые, пластинчатые, ленточные, тележечные конвейеры.

По характеру движения грузонесущего (рабочего) элемента машины разлинчают конвейеры с непрерывным и пенриодическим (пульсирующим) движенниями. В зависимости от типа и коннструкции конвейера его грузонесущий элемент может иметь поступательное, возвратно-поступательное, вращательнное и колебательное движения.

В транспортирующих машинах иснпользуются следующие способы переменщения грузов:

а) перемещение на непрерывно движунщемся несущем элементе в виде сплошнной ленты или настила (в ленточных, пластинчатых и цепенесущих конвейенрах);

б) перемещение в непрерывно движунщихся рабочих элементах в виде ковншей, коробов, подвесок, тележек и т. п. (в ковшовых, подвесных, тележечных и люлечных конвейерах, эскалаторах и элеваторах);

в) волочение по неподвижному желобу или трубе непрерывно движущимися скребками (в скребковых конвейерах);

г) волочение (проталкивание) по непондвижному желобу вращающимися виннтовыми лопастями (в винтовых конвейенрах);

д) пересыпание и продольное перемещениие в вращающейся трубе - гладн
кой или са винтовыми лопастямиа (в транспортных трубах);

е) скольжение апода действиема сил инерции

ж) перемещение на колесах или на тенлежках по путям, ложенным на полу помещения вне конструкции конвейера
а з)а поступательныйа переноса наа отндельные строго фиксированные частки по длине (в шагающих конвейерах);

и) перемещение в закрытой трубе ненпрерывным потоком во взвешенном сонстоянии в струе движущегося воздуха или отдельными порциями под дейнствием струи воздуха (в становках пневматического транспорта, пневмонпочте, пневмоконтейнерах);

к) перемещение в желобе или трубе под действием струи воды (в становках гидравлического транспорта);

л) перемещение ферромагнитных грунзов в трубе или желобе под действием бегущего магнитного поля (в соленноидных конвейерах).

По назначению и положению на пронизводственной площадке различают коннвейеры стационарные, подвижные - раснпределительные с собственным поперенменно возвратным точно фиксиронванным движением машины в целом (лчелноковые), переставные (перестанвляемые по мере изменения мест выранботки в шахте или карьере), переносные и передвижные. Переносные и перендвижные относятся к погрузочным машинам.

Общая часть

Ленточный конвейер.

Ленточный конвейер имеет станину 6, на концах которой станонвлены два барабана: передний 7 - принводной и задний 1 Ч натяжной. Вертинкально замкнутая лента 5 огибает эти концевые барабаны и по всей длине поддерживается опорными роликами, называемыми роликоопорами, Ч верхнинми 4 и нижними 10, крепленными на станине 6. Иногда вместо роликов принменяют настил. Приводной барабан 7 получает вращение от привода 11 и приводит в движение ленту вдоль трассы конвейера.

Лента загружается через одну или ненсколько загрузочных воронок 2, разменщенных на конвейере. Транспортинруемый груз перемещается на верхней(грузонесущей, рабочей) ветви ленты, нижняя ветвь является возвратной (обратной). Возможно также транспорнтирование грузов одновременно на верхней и нижней ветвях ленты в разнных направлениях.

Груз выгружается на переднем баранбане 7 через разгрузочную воронку 8 или в промежуточных пунктах конвейнера при помощи разгрузочных стройств: плужковых 3 или баранбанных разгружателей. Наружная понверхность ленты очищается от прилипнших к ней частиц груза очистным стройством 9, становленным у перенднего барабана 7.

а Ленточные конвейеры применяют для перемещения в горизонтальном и полого наклонном направлениях разнообнразных насыпных и штучных грузов, также для межоперационного транспортирования изделий при поточном производстве. Они получили широкое распространение во всех отраслях пронмышленности и являются основными агрегатами механизации транспорта в литейных цехах (подача и распределенние земли и борка отходов), на топливоподачах электростанций, подземного и наземного транспорта гля и породы в гледобывающей промышленности, руды, кокса и флюсов в металлургии (рис. 4.2), строительных материалов и полезных ископаемых в карьерах, зернна в зернохранилищах, песка и камня наа строительстве каналов и гидростанций и др.

а Ленточные конвейеры служат сонставными частями таких сложных маншин, как роторные экскаваторы, перенгрузочные и отвальные мосты, погрузочно-разгрузочные машины и т. п. Большое распространение ленточные конвейеры получили благодаря возможнности получения высокой производинтельности (до 3 т/ч), большой длинне транспортирования (до 3-4 км в одном конвейере и до 100 км в систенме из нескольких конвейеров), простоты конструкции и эксплуатации и высокой надежности работы.

По расположению на местности леннточные конвейеры разделяют на стационнарные и подвижные (рассматриваемые в этой главе), передвижные и перенносные, переставные (для карьеров отнкрытых разработок) и надводные, планвающие на понтонах.

а По конструкции и назначению разлинчают ленточные конвейеры общего нанзначения (ГОСТ 22644-77-ГОСТ 22647-77) и специальные: подземные, для пищевой, мукомольно-крупяной и комбикормовой промышленности и понточного производства в приборостроинтельной, радиотехнической и легкой пронмышленности.

По типу ленты конвейеры бывают с прорезиненной, стальной цельнопро-катной и проволочной лентой. Наибольншее распространение получили конвейнера с прорезиненной лентой. По коннструкции прорезиненной ленты, опорных ходовых стройств и передаче тягового силия различают ленточные конвейеры, у которых лента является грузонесущима иа тяговым элементом(основной тип), ленточно-канатные и ленточно-цепные, у которых лента служит только грузонесущим элеменнтом, тяговым элементом являются два каната или одна цепь.

По профилю трассы ленточные коннвейеры разделяются на горизонтальнные (рис. 4.3, а, ж, з), наклонные (рис. 4.3, б, и, к) и комбинированные: нанклонно-горизонтальные (рис. 4.3, в) и гонризонтально-наклонные (рис. 4.3, г) с одним или несколькими перегибами - (рис. 4.3. д, ё) и со сложной трассой (рис. 4.3, л). При проектировании конвейнера следует по возможности принимать наиболее простую прямолинейную траснсу. Сложную трассу имеют магинстральные конвейеры в соответствии с профилем местности.

Конвейеры с разными видами лент могут иметь по очертанию одинаковые трассы, однако радиусы поворотов jRi и #2 и глы наклона р для каждого вида лент будут различными. гол наклона конвейера к горизонту (3 (табл. 4.1) завинсит от коэффициента трения транспорнтируемого груза о ленту при движении (а следовательно, от материала и харакнтера поверхности ленты), формы профинля ленты (плоская или желобчатая), гла естественного откоса насыпного груза, способа загрузки и скорости движения ленты.

Для обеспечения стойчивого непондвижного положения груза на ленте без его продольного сползания вниз гол наклона конвейера должен быть примерно на 1Ч15

Ленточные конвейеры общего назначения

с прорезиненной лентой

Элементы конвейеров

Ленты. Грузонесущим и тяговым эленментом на ленточном конвейере служит прорезиненная лента. Нормальный ряд ширины ленты по ГОСТ 22644-77: 300, 400, 500, 650, 800, 1, 1200, 1400, 1600, 2, 2500 и 3 мм.

Лента должна иметь высокую прончность, малую массу и небольшое отнонсительное длинение, высокую эластичнность (гибкость) как в продольном, так и в поперечном направлениях, манлую гигроскопичность, хорошую сопронтивляемость знакопеременным нагрузнкам при многократных перегибах на барабанах и роликоопорах, высокую изнносостойкость на истирание о транспортируемый груз и опорные стройства, также стойкость против физико-химинческого воздействия грузов и окружаюнщей среды.

Прорезиненная лента в общем виде (рис. 4.4) имеет тяговый каркас А, понкрытый со всех сторон эластичным занщитным заполнителем Б. Тяговый карнкас воспринимает продольные растягинвающие усилия в ленте и обеспечивает ей необходимую поперечную жесткость, а заполнитель предохраняет каркас от воздействия влаги, механических повренждений и истирания перемещаемым грузом и объединяет его в единое целое, образуя над каркасом наружные обнкладки - верхнюю (грузонесущую) и нижнюю (опорную). Обкладки служат для защиты тягового каркаса от повренждения и изнашивания, ударов транснпортируемых грузов при загрузке и влаги окружающей среды.

В качестве заполнителя применяют резиновые смеси с синтетическим каучунком или пластмассы - поливинилхлорид и др. Необходимые свойства ленте придаются составом резиновых смесей заполнителя с различными добавками. По рецептуре заполнителя и назначеннию выполняют ленты общего назначенния (для работы при температуре окрунжающей среды от минус 45 до плюс 60

Рис.4 Ленты конвейера а, б, в - резинотканевая с одноносновными (б) и двухосновными (в) прокладками; г Ч резинотросовая; ВС - верхняя (грузонесущая), НС -нижняя (опорная) стороны

Методика и расчет

1. Выбор и расчет движения ленты

Для расчета ширины ленты необходимо задаться значением скорости движения ленты, используя рекомендации с четом характеристики транспортируемых грузов, наличия промежуточной разгрузки, назначение и местоположение. В соответствии с ГОСТ 22644-89 скорость ленты выбирается из ряда нормальных чисел.

Принимаю скорость ленты равную

2. Выбор и расчет ширины ленты

Необходимую ширину желобчатой ленты рассчитывают по формуле

где В_р - ширина ленты, м;

Q - расчетная, максимальная производительность конвейера(130), т/ч

а- коэффициент, учитывающий свойства транспортируемого груза (для отработанной формовочной смеси (190)

а- скорость движения лен (1), м/с

а- насыпная плотность груза (плотность отработанной аформовочной смеси 1,2), т/

По ГОТу 22644-89 из нормального ряда выбираю стандартное значение ширины ленты: В=800, мм

Проверка выбора скорости. Нахожу необходимую скорость

По нормальному ряду скоростей имеема скорости 0,8 и 1 м/с.

Оставляю принятую скорость 1 м/с.

Проверка ширины ленты по кусковатости груза

м

где аа - максимальный линейныйа размер кускова груза (60), мм

X - коэффициент крупности груза определяется в зависимости от того сортированный груз (Х=3,5) или рядовой (Х=2,5).

Степень однородности определяется по формуле а- размеры наибольшего и наименьшего кусков, соответственно, мм.

При а- сортированным

Принимаю Х=2,5

В=2,5∙60+200=350, мм

В>, принимаю значение В

Площадь поперечного сечения груза на ленте для двухроликовой опоры:

Расположение насыпного груза на ленте определяется профилем сечения рабочей ветви ленты ложенной на роликоопоры. На ленте, поддерживаемой желобчатыми роликоопорами, общая площадь сечения насыпного груза складывается из суммы площадейа равнобедренного треугольника и трапеции, стороны которой определяются размером роликов и глом их наклона.

где b= 0,9B-0,05 - грузонесущая ширина ленты, м

а- гол наклона боковых роликов, град

а- гол свободного расположения насыпного груза в поперечном сечении движущей ленты, град

а- гол естественного откоса в покое для готовой формовочной смеси 40-45, град(43), град

b=0,9∙0,8-0,05=0,67,м

Масса груза, приходящаяся на 1 м длины ленты

где Q - расчетная максимальная производительность конвейера(130), т/ч

а- скорость движения лен (1), м/с

3. Выбор типа роликоопор, расстояния между ними для верхней и нижней ветвей.

Исходя из ширины (800,мм) и скорости ленты (1,м/с), вид транспортируемого груза (отработанная формовочная смесь) выбираю из нормального ряда диаметр роликов d_р =127,мм. Принимаю типоразмер роликоопора Ж80-127-30.

В зависимости от ширины ленты выбираю расстояние между роликами на верхней ветви а м; на нижней принимаю

 

 

 

 

Погонная нагрузка вращающихся частей роликоопор определяется по чертежам или по приближенным формулам.

Для груженой ветви:

Для холостой ветви:

4. Приближенный тяговый расчет

Необходимое расчетное тяговое силиена обводе приводного барабана

где, а по роликам, барабану, в местах загрузки, выбирается в зависимости от длины конвейера (1,65);

Н - высота подъема груза, Н=L∙sinβ=130∙sin16=36, м;

1 м длины ленты (36), кг/м;

g_л.ср - средняя линейная нагрузка от массы ленты, численно равная среднему значению массы ленты. Определяю в зависимости от ширины и типа ленты. Для резинотканевой при ширине ленты 800мм (14),кг/м;

аи

а

где а(17,9;19)

аи а нижней ветви ленты (шаг роликоопор).

В зависимости от ширины ленты выбираю расстояние между роликами на верхней ветви а м; на нижней принимаю

По расчетному тяговому силиювыбираю типоразмер приводного барабана 808Ф-120, с диаметром барабана D_пб =800 мм, футерованным резиной и диаметром подшипника 120 мм.

Диаметр принимаю равным:

Выбранному приводному барабану соответствует типоразмер конвейера: 8080-120

Выбираю из нормального ряда типоразмер натяжного барабана 8063-100 с диаметром барабана 630 мм, и диаметром подшипника 100 мм.

Выбираю два откланяющих барабана, располагаемых у приводного и натяжного барабанов. С четом ширины ленты и типоразмера конвейера выбираю типоразмер отклоняющего барабанаа 8040-80

5. Выбор материала ленты и расчет на прочность

Принимаю ленту: резинотканевую; общего назначения К_р=150 дН/см ширины прокладки; ткань ТК -150; К_удл=0,35

Расчет ленты на прочность производится по максимальному ее натяжению а части наклонного конвейера,

где а- коэффициент максимального натяжения;

ана приводной барабан и сбегающейас приводного барабана и зависит от фрикционной характеристики барабана, определяемой коэффициентом сцепления ленты с барабаном аи глом обхвата лентой

а- определяется в зависимости от поверхности барабана, также атмосферных словий (0,35);

Натяжение ленты в точке сбегания с натяжного барабана

Допустимое натяжение

Расчетное число прокладок резинотканевой ленты

где а- запас прочности ленты на разрыв, зависит от числа прокладок ленты и гла наклона конвейера, принимаю (9,4);

В - ширина ленты (80), см;

а- максимальное анатяжение(4039), дН

Принятые значения, довлетворяет словию оставляю число прокладок равное 3

6. Подробный тягловый расчет

Формулы для определения постоянных линейных нагрузок:

где

Расчет режима 2 (установившегося) провожу в два этапа.

1.Разобью конвейер на отдельные частки, пронумеровав их границы. Определяю натяжение ленты в отдельных точках методом обхода по контуру.

S₁=S_сб

S₂=S₁+W_1-2

аW_1-2=0,02∙S₁

S₂=1,02∙S₁

S₃= S₂+W_2-3

аW_2-3 = g_н∙L_г - g_л∙h = 0,876∙124-14∙36=-395,8, дН

где L_г - длина проекции конвейера на горизонтальную плоскость;

L_г=L∙cosβ=130∙cos16=124, м

S₃=1,02∙S₁-395,8

S₄=S₃+W_3-4

W_3-4=0,02∙S₁

S₄=1,04∙S₁-395,8

S₅=S₄+W_4-5

W_4-5=0,04∙S₁

S₅=1,08 S₁-395,8

S₆=S₅+W_5-6

W_5-6= g_в∙L_г+g_гр∙h =2,716∙124+50∙36=2136,78, дН

S₆=1,08∙S₁+1741,4

S₆=S_сб= S₁∙,где

а

Решая совместно два выражения, нахожу S₁

1,08∙S₁+1741,4=2,896∙S₁

S₁=958,9, дН

Подставляя S₁=958,9 дН авыражения S₁- S₆, вычисляю натяжения ленты на каждой точке:

S₁=958,9,дН;

S₂=978,1, дН;

S₃=582,7, дН;

S₄=601,9, дН;

S₅=640,3, дН;

S₆=2, дН.

Расчет и выбор основного оборудования

Окружное силие на приводной барабан

где

а- коэффициент максимального натяжения 1,527

Нагрузка на приводной барабан

S=2+958.9=3735.9, дН

Рассчитанные данные подходят для ранее принятого типоразмера барабана и привода.

По натяжению ленты на отклоняющем барабане S₂=978,1, дН, определяю нагрузку

Данной нагрузке соответствует принятый барабан.

Усилие, действующее на натяжной барабан

а,дН

Данной нагрузке соответствует принятый барабан

Расчетное число прокладок ленты

Принимаю ашт

По таблицам с четом характеристики транспортируемого груза и полученногопринимаю типоразмер ленты. Лента резинотканевая типа 2, шириной 800,число прокладок 2,, g_л=13,4 кг/м. Т.к. в тягловом расчете принято

g_л.ср=14, то нагрузка отличается от предварительной на 4%, поэтому тягловый расчет считаю окончательным.

7. Мощность привода

где- окружное силие;

К - коэффициент запаса мощности 1,1

8. Выбор типа и расчет натяжного стройства

Типоразмер винтового натяжного стройства выбирают по типоразмеру конвейера и по его длине.

Устройство натяжное винтовое 8063-100-50

а

9. Выбор типа разгрузки и параметров разгрузочного стройства

Разгрузочные тележки конвейеров с шириной ленты менее передвигаются по треку металлоконструкции совмещая в себе среднюю часть конвейера и опорную часть с рельсами для ее перемещения. Типоразмер разгрузочной тележки определяется по типоразмеру конвейера и наибольшему допустимому силию.

Типоразмер разгрузочной тележки Б-8080