Читайте данную работу прямо на сайте или скачайте
Механвзми двигуна (Детали двигателя)
Реферат
з автосправи
на тему:
Механзми двигуна
Виконав :
Учень 10-А класу
Середньо
Коркуна Дмитро
Львв 1
1.Кривошипно-шатунний механзм
Кривошипно-шатунний механзм призначений для стискання газв, що творюються в цилндрах пд час згоряння робочо сумш газв перетворення прямолнйного зворотно-поступального руху поршня в обертальний рух колнчастого вала.
Кривошипно-шатунний механзм склада
ться з нерухомих деталей та рухомих деталей: блока цилндрв, головки блока цилндрв пддона картера, поршнв, поршневих клець, поршневих пальцв шатунв, колнчастого вала маховика.
Блок цилндрв - це основна двигуна. Всередин блока на ньому знаходяться детал, механзми прилади двигуна. Блоки автомобльних двигунв найчастше мають 4,6 8 цилндрв, рдше 12, 16. Розмщення цилндрв бува
однорядним або V-подбним дворядним з кутом нахилу 900. Блок цилндрв вдливають як одне цле з чавуну або алюмнúвого сплаву з картером двигуна. Навколо цилндрв
сорочка охолодження. У цьому самому виливку знаходяться впускн й випускн канали з гнздами клапанв, клапанна коробка, де розмщуються детал газорозподльного механзму. Поверхня цилндрв, яка псля розточування шлфу
ться, назива
ться дзеркалом цилндра. У блоках цилндрв з алюмнúвого сплаву цилндри зроблено у вигляд вставних гльз. Для збльшення строку служби двигунв у верхню частину цилндрв, яка найбльше спрацьову
ться, запресовують коротк вставки з стйкого проти спрацювання чавуну.
Зверху блок закритий головкою з алюмнúвого сплаву. Головка також ма
сорочку охолодження камери згоряння з отворами для свчок запалювання. Герметичнсть прилягання головки до блока цилндрв досяга
ться встановленими метало-азбестово
Пддон картера - це резервуар для масла, який закрива
блок цилндрв знизу, захищаючи двигуна вд пилу та гряз. У нижнй частин пддона
отвр для випускання масла. Отвр закрива
ться рзьбовою пробкою. Крпиться пддон до картера блока цилндрв болтами. Для щльнення мж картером пддоном встановлю
ться пробкова прокладка.
Поршень, поршнев кльця, поршнев пальц. Поршень сприйма
тиск газв при робочому такт переда
його на шатун, за допомогою поршня також здйснюються допомжн такти.
Поршн найчастше вдливають з алюмнúвих сплавв, теплопровднсть у яких у у 3-4 рази вища за теплопровднсть чавуну. Крм того, поршн з алюмнúвих сплавв легш за чавунн
Поршень ма
головку з днищем напрямн стнки (юбка). На цилндричнй поверхн головки виточен кльцев канавки для розмщення поршневих клець. У середин поршня
два приливки (бобишки) з отворами для встановлення поршневого пальця. Пд час роботи двигун поршень нагрва
ться розширю
ться. При цьому його головка, стикаючись безпосередньо з гарячими газами нагрва
ться розширю
ться бльше, нж юбка, тому даметр роблять ? меншим. Щоб запобгти закриванню поршня в цилндр, роблять з розрзом, який може бути П-подбним, Т-подбним або косим. Щоб мж поршнем цилндром був найменший зазор, юбку поршня виготовляють овальною. Бльшу всь овала розмщують у площин, перпендикулярнй до ос пальця, де дють боков сили, меншу - у площин поршневого пальця, де в бобишках зосереджено найбльшу масу металу; тому при нагрванн поршень розширю
ться в цьому напрям набува
цилндрично
Поршнев кльця подляють на компресйн маслознмн. Виготовляють
Маслознмн кльця запобгають потраплянню масла в камеру згоряння. Встановлюють
Поршневий палець шарнрно зТ
дну
а поршень з шатуном. Виготовляють пальц порожнисто
Шатун зТ
дну
поршень з шатунною шийкою колнчастого вала переда
зусилля вд поршня на колнчастий вал при робочому такт. Для здйснення допомжних тактв шатун переда
рух поршню вд колнчастого вала. Виготовляють шатуни з леговано
Для зменшення тертя спрацювання шатунних шийок колнчастого вала у нижню рознмну головку шатуна вставляють шатунний пдшипник, виготовлений з двох тон костнних стальних вкладишв, залитих антифрекцйнима сплавом. Щоб вкладиш пд час роботи двигуна не прокрутились, на них роблять виступи, як входять у ви
У верхнй половин нижньо
Колнчастий вал сприйма
зусилля вд шатунв перетворю
Колнчастий вал штампують з стал або вдливають з магнúвого чавуну. Форма вала залежить вд тактност двигуна, клькост, цилндрв
Колнчастий вал ма
опорн корнн шийки, шатунн шийки, щоки противаги. На задньому кнц вала
фланець з отворами, для крплення маховика маслознмна рзьба або маслознмний буртик. По центру фланця зроблено заглиблення для встановлення пдшипника ведучого вала коробки передач. На передньомуа кнц, який назива
ться носком,
шпонков канавки для крплення розподльно
Для пдведення мастила вд корнних шийок до шатунних просвердлено похил канали в щоках.
Противаги зрвноважують вдцентров сили зменшують вбрацю двигуна. пх вдливають як одне цле з валом або крплять до щок вала болтами.
Осьов навантаження колнчастого вала, як виникають при застосуванн косозубих газорозподльних шестерень, сприймаються порними стальними шайбами, залитими з одного боку бабтом. - шайби розмщують по обидва боки переднього корнного пдшипника. У корнних пдшипниках застосовують тонкостнн вкладиш т㺿 само
Маховик ма
вигляд диска. Вн виводить поршн з мертвих точок, зменшу
нервномрнсть обертання колнчатого вала, полегшу
пуск двигуна. Кнетична енергя маховика використову
ться також для плавного рушання автомобля з мсця, коли потужнсть двигуна ще не велика.
Виготовляють маховик з срого чавуну крплять на фланз колнчастого вала несиметрично розмщеними болтами, бо колнчастий вал разом з маховиком зчепленням динамчно балансують.
На маховик насаджено зубчастий внець, з допомогою якого запускають двигун стартера. З метою збльшення махового моменту основна маса металу маховика зосереджена на його обод.
2. Газорозподльний механзм
Газорозподльний механзм призначений для сво
часного впуску пально
У двигунах сучасних автомоблв застосовують клапанн газорозподльн механзми з нижнм або верхнм розмщенням клапанв.
Газорозподльний механзм з нижнм розмщенням клапанв склада
ться з розподльного (кулачкового) вала приводних шестерень, штовхачв, впускних випускних клапанв з клапанними пружинами деталями крплення.
Газорозподльний механзм з верхнм розмщенням клапанв, крм перелчених вище деталей, ма
ще штанги коромисла, розмщен мж штовхачами клапанами. Клапани в таких двигунах розмщен в головц блока цилндрв.
Пд час роботи двигуна обертальний рух вд колнчастого вала через приводн шестрн переда
ться на розподльний вал. Кулачки розподльного вала механзму з нижнм розчепленням клапанв набгають на штовхач пднмають
Верхн
розмщення клапанв конструктивно складню
будову газорозподльного механзму, але да
можливсть створити камеру згоряння вигдншо
Розподльний вал приводн шестерн. Розподльний вал призначений для вдкривання закривання клапанв у потрбний момент у послдовност. Що забезпечу
правильне проткання робочого циклу двигуна. Виготовляють його з стала або вдливають з спецального чавуну. Для зменшення спрацювання поверхн тертя його пддають поверхневому загартуванню, потм шлфують.
Розподльний вал ма
кулачки, опорн шийки, гвинтову шестерню, привода масляного насоса та переривника-розподльника ексцентрик для привода паливного насоса.
Розподльний вал встановлюють в отвори картера двигуна, в як запресовано стальн втулки з бабтовою заливкою. На ц втулки вал опира
ться шийками.
Для кожного цилндра
по два кулачки. На передньому кнц розподльного вала на шпонц насаджено закрплено болтом чавунну або текстолтову косозубу шестрню, як входить у зачеплення з стальною шестрнею колнчастого вала. Кльксть обертв розподльного вала в два рази менша вд клькост обертв колнчастого вала бо за два оберти колнчастого вала у чотиритактному двигун кожен клапан ма
вдкритися один раз. Для цього треба щоб даметр шестрн розподльного вала був у два рази бльшим вд даметра шестрн колнчастого вала.
Початок вдкривання кнець закривання клапанв залежить вд положення поршня в цилндр, тому розподльн шестрн зТ
днують мж собою так, щоб позначки, як на них
збгалися.
Косозуб розподльн шестрна створюють менше шуму, але пд час роботи двигуна кос зуби, намагаючись вийти з зачеплення, спричиняють осьове перемщення розподльного вала.
Щоб запобгти цьому, до передньо
Штовхач призначен для передавання зусилля вд кулачкв розподльного вала до клапанв. Виготовляють штовхач з стал або чавуну. Робоч поверхн
Для регулювання зазора мж штовхачем клапанома у стержень штовхача газорозподльного механзму з нижнм розмщення клапанв вкручено регулювальний гвинт з контргайкою.
Штанги призначен для передавання зусилля штовхача до коромисел при верхньому розмщенню клапанв. Виготовляють
Коромисла апризначен для передавання зусилля (з змною його напряму) вд штанг до стержнв клапанв.
Виготовляють коромисла з стал встановлюють у бронзових втулках шарнрно на порожнистй ос, яка закрплена в стояках на головц блока цилндрв. Для регулювання зазора мж стержнем клапана коромислом у коротке плече коромисла вкручують регулювальний гвинт з контргайкою або на верхнй кнець штанги нагвинчують наконечник з контргайкою.
Клапани, непрям втулки клапанв пружини. Клапани призначен для вдкривання закривання впускних випускних отворв, як з'
днують цилндри з вдповдними трубопроводами. Виготовляють клапани висадкою з прудко
Псля висадки клапани пддають механчнй термчнй обробц. Клапан склада
ться з головки стержня. На нижнй частин виготовлено скошену пд кутом 450 або 300 вузьку кромку, яка назива
ться робочою поверхнею клапана. Цúю поверхнею клапан щльно приляга
до гнзда для герметичност старанно притира
ться. Щоб цилндри краще наповнювалися пальною сумшшю, головки впускних клапанв виготовляють бльшого даметра нж головки випускних. Стержень клапана в нижнй частин ма
виточку для деталей крплення клепано
Гнзда випускних клапанв роблять вставними жаротривкого чавуну, завдяки чому збльшу
ться строк служби блока цилндрв.
Непрям втулки забезпечують точну посадку клапанв у гнздах. Виготовляють
Пд час роботи двигуна клапани нагрваються стержн
Пружина клапана призначена для утримання клапана в закритому положенн, також для щльно
Для зменшення вбрацй запобгання поломки на великих обертах колнчастого вала пружини клапанв роблять з змнним кроком. Пружини становлюють на виступаючй з напрямно
Фази газорозподлу. На сучасних двигунах для кращого наповнення цилндрв пальною сумшшю, також для кращого очищення цилндрв вд вдпрацьованих газв вдкриття впускних випускних клапанв не збга
ться. З положенням поршнв у мертвих точках, тому процес впуску випуску трива
бльше одного ходу поршня. Моменти початку вдкривання кнця закривання клапанв виражен в градусах кута повороту колнчастого вала влносно мертвих точок називають фазами газорозподолу.
Найбльшу потужнсть двигун ма
тод, коли цилндри наповнюються свжою пальною сумшшю найкраще очищена вд вдпрацьованих газв. Тому початок вдкривання кнець закривання клапанва вдбува
ться з деяким випередженням або запзненням, тобто згдно з фазами газорозподлу. Добирають фази газорозподлу дослдним шляхом залежним вд швидкохдност двигуна конструкцÿ його впускно
Впускний клапан вдкрива
ться ранше, нж поршень дйде до верхньо
Впускний клапан вдкрива
ться ранше, нж поршень дйде до нижньо
Закрива
ться випускний клапан з запзненням на 13-390 ,псля верхньо
З даграми фаз газорозподлу видно, що деякий час обидва клапани будуть вдкрит одночасно. Цей промжока часу потрбний для продування цилндрв, вн назива
ться перекриванням клапанв.