Транспорт и пути сообщения в средневековой Европе

Средневековый люд — рыцари, купцы, ремесленники, монахи, паломники — находился в постоянном движе­нии. Передвигались они достаточно медленно, потому что тогда транспортные средства не развивали большой скорости. Было три вида транспорта: сухопутный, реч­ной и морской.

На развитие сухопутного транспорта влияло со­стояние дорог. Ещё древние римляне проложили сеть хорошо вымощенных дорог, прежде всего в военных целях. Однако в раннем Средневековье камни и глыбы из построенных римлянами дорог иногда бездумно рас­таскивались и использовались в качестве строительного материала. Большинство дорог тогда были узкими, по­рой настолько, что две телеги не могли на них разъехать­ся. Идеальной считалась такая дорога, по которой бес­препятственно могла проехать упряжка из трёх коней.

Телега. Германия. Миниатюра. 1350 г.

Хорошие дороги были во Франции, потому что король и монастыри установили специальные повинности для их строительства и содержания. Часть из них была вы­мощена уже в конце XI в.

На протяжении XII-XIV вв. в связи с развитием тор­говли было проложено немало новых путей. Происходит своеобразная «дорожная революция». Однако эти новые дороги, были преимущественно грунтовыми и мало чем отличались от обычных тропинок. Передвигаться ими можно было только в хорошую погоду. Зимой и во вре­мя дождей они были непроходимыми.

Седло. Венгрия. XV в.

Основным способом транспортировки груза оставался вьючный — упакованный груз размещался па спинах животных, обычно, ослов или мулов. Использовали также и телеги, запряженные сначала волами, а со временем и лошадьми. Решающую роль в использовании коней как тягловой силы сыграло появление хомута, железной подковы и дышла. Телега стала более лёгкой с изобретением колеса со спицами и железным ободом. Одновременно улучшались и пути сообщения. Всё это позволило перевозить более тяжелые грузы.

Поскольку римские мосты были практически разрушены, а новых появилось не так уж и много, потоки и реки порой приходилось переходить вброд. Больше мостов начали строить в середине XII в. Так, в 1135-1146 гг. вблизи Регенсбурга по­строили каменный мост через Дунай. Чаще всего возводили мосты через небольшие реки. Они были преимущественно деревянными и порой настолько слабыми, что не могла проехать и телега. Иногда у моста строили церквушку, а пожертвования верующих использовали также для ремонтных работ. Кроме того, с проезжающих почти всегда собиралась мостовая пошлина. Бывало, местные феодалы умышленно портили дороги и мосты в своих владениях, чтобы груз падал на землю и по обычаю переходил в их собственность. Этот принцип отображен в поговорке: что с воза упало — то пропало. А иногда феодалы, как отъявленные разбойники, нападали на путешественников и купцов.

Мост во Флоренции. Современное фото

X в. Монах Ришер (Рихер) о состоянии средневековых мостов

В сумерках я едва разглядел мост, подъехал к нему, внимательно обозрел и был по­давлен новой неприятностью в дороге. В нем оказалось столько дыр, что в то время даже горожане вряд ли перешли бы его, если бы имели неотложные дела. Мой неуто­мимый попутчик из Шартра, человек бывалый, опытный путешественник, поискав вокруг лодку и не найдя ни одной, вернулся к опасному мосту и, хвала небу, всё-таки провел по нему коней невредимыми. Подкладывая под ноги коням в местах провалов то щит, то найденную где-то доску, то сгибаясь, то прямо, то медленно, а то бегом, он в конце концов успешно переправил меня с лошадьми.

Поскольку сухопутный транспорт был небезопасен, и грузы перевозили доста­точно медленно, увеличивалось значение водного транспорта. В эпоху Средне­вековья такие реки, как Дунай и Рейн, давали возможность перевозить товары и информацию намного быстрее, дешевле и надёжнее. В XI в. начали прокладывать каналы — искусственные русла, связывающие две реки. Например, в 1257 г. в Милане начал действовать 50-километровый канал, строили который более 80 лет. Реками, их притоками и искусственными каналами на плоскодонных барках и больших баржах перевозили крупные грузы. Баржи ходили под парусами, на вёслах, при необходимости их тянули волоком. Для мелких речных переправ использовали обычные лодки. За передвижение реками также взимали пошлину.

Средневековая печать с изображением корабля. XIII в.

Морской транспорт отличался от речного прежде всего своими масштабами. Морские суда двигались вдоль побережья, длительное плавание зимой считалось рискованным. В IX в. наиболее выносливыми были скандинавские суда с высокими бортами, приспособленные для далёких морских переходов. На их борту могло раз­меститься от 200 до 300 лиц. Такие суда византийцы называли «карабия». Очевидно, отсюда происходит и слово «корабль».

В XIII-XV вв. наблюдаются существенные усовершенствования в судостроительстве. Первенство принадлежало немецким и средиземноморским корабелам. Они строили галеры, ходившие на вёслах и под парусом, а также одно-, двух- и даже трёхмачтовые корабли: галеоты, коки, караки. Такие суда, вместимостью 500-600 тонн, могли разместить на борту более 1000 человек. Появляются и со­вершенствуются корабельные приборы и приспособления: руль, компас, морские карты. Возводятся новые маяки. Отменяется так называемое береговое и вводится морское право, более выгодное мореплавателям. В частности, феодалам запреща­лось присваивать грузы с кораблей, разбившихся на их территории.

Высадка войск Вильгельма Завоевателя на английский берег. Фрагмент гобелена из Пайо. XI в.

Средневековье можно изучать на основе различных источников, даже... гобеле­нов. Уникальный пример — гобелен из нормандского города Байо (на территории современной Франции). На огромном льняном полотне (около 70 м в длину и 50 м в ширину) цветными шерстяными нитками вышито изображение событий 1064-1066 гг. в Англии и Нормандии. Тут можно отметить множество деталей повседневной жизни, быта, труда людей далекой эпохи: строительство нормандского флота, погрузка на корабли оружия и провианта, особенности одежды, вооружения, и — даже комету.

Гобелен был выткан по приказу верного соратника нормандского герцога Виль­гельма, его сводного брата Одо, епископа Байо. Длина изделия приблизительно та­кая же, как длина стены главного помещения кафедрального собора, где гобелен был когда-то вывешен.

В настоящее время гобелен хранится в музее, который так и называется — Музей гобелена из Байо.

Регулярной почтовой связи в период средневековья не было — письма и новости приносили послы, гонцы или вообще случайные люди. Порой важная информация приходила с большим опозданием. Например, весть о смерти немецкого императора Фридриха I Барбароссы дошла до его сына Генриха через четыре или пять месяцев после его гибели. В XIII в. из Византии в Европу были завезены специально под­готовленные почтовые голуби. Препятствием для развития почтовой связи был также низкий уровень образованности населения.