Тезисы доклада на тему: транспортно-экспедиторское обеспечение поставок в россию автомобильных шин и эксплуатационных материалов
| Вид материала | Тезисы |
- Договор № на транспортно-экспедиторское обслуживание внешнеторговых грузов, 152.97kb.
- Коэффициенты корректирования эксплуатационных норм пробега автомобильных шин, 15.05kb.
- К рабочей программе учебной дисциплины «Особенности применения современных автомобильных, 22.39kb.
- Рабочей программы дисциплины «Эксплуатационные материалы» по направлению подготовки, 25.8kb.
- Название доклада, 36.83kb.
- Выступления, 19.48kb.
- Требования к оформлению материалов, 71.71kb.
- Служивание, ремонт и сервис, а также материально- техническое обеспечение автотранспортных, 16.79kb.
- Тезисы доклада ООО «пнп болид», 46.08kb.
- Договор № на транспортно-экспедиторское обслуживание, 95.43kb.
Тезисы доклада на тему:
ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИТОРСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОСТАВОК В РОССИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ
В.Г.Петров, директор ООО «Алшпед», к.т.н., доцент кафедры «Логистика» МАДИ (ГТУ)
В последние годы наблюдается значительный рост парка иностранных моделей легковых, грузовых автомобилей и автобусов, как за счёт ввоза, так и развития на территории России промышленной сборки из импортных комплектующих. По данным Pricewaterhouse Coopers в общем количестве продаж легковых автомобилей в 2006 г. новые импортные составили 35,8 %, бывшие в эксплуатации – 12,6 %, собранные на территории РФ – 13,7 %. Их доля в парке достигла 12 %. Иностранные модели грузовых автомобилей и автобусов занимают до четверти рынка. В результате вступления России в ВТО ожидается усиление этой тенденции.
Использование иностранных моделей транспортных средств (ТС) создаёт спрос на соответствующие эксплуатационные материалы, запасные части, шины и др., стимулирует развитие рынков этих товаров.
В докладе обобщены практический опыт организации экспедиторской фирмой международных и внутренних перевозок в 2001 – 2004 гг., результаты анализа цепей поставок и разработки схем доставки потребителям в России упомянутых товаров. Страны происхождения: Австрия, Бельгия, Бразилия, Великобритания, Германия и Италия. Потребители: около 70 дистрибьюторов и 250 прямых клиентов во всех регионах России и странах СНГ. Объём поставок составил около 22 тыс. тонн (1500 отправок) в 2005 г., прогноз на 2010 г. – 46 тыс. тонн (3000 отправок). Суммарная стоимость доставляемых товаров около 50 и 114 млн. USD соответственно.
На основе анализа размещения производств, номенклатуры продукции (до 500 позиций) и условий поставок (CPT и FCA), рынков продукции, транспортных и иных услуг предложены принципы проектирования системы доставки, транспортно-технологических схем, выбора видов транспорта, ТС и перевозчиков. Учтены требования и критерии оценки потенциальных поставщиков услуг.
Варианты основной перевозки, между которыми существует реальная конкуренция: контейнерный, мультимодальный, прямой автомобильный, а также комбинированный с использованием морского (паромы) и автомобильного транспорта. Выбор варианта предусматривает возможности как непосредственной доставки грузов дистрибьюторам и клиентам, так и через централизованные склады в Москве и С. Петербурге с целью оптимизации размеров партий и формирования отправок по направлениям.
На основе концепции интегрированного управления и анализа полной стоимости по фактическим данным выполнения перевозок произведена оценка показателей составных частей системы доставки: основной перевозки, включая разные виды транспорта и технологии перевозок; переработки и складского хранения грузов; внутренних перевозок, включая мелкопартионные и развозные.
Выбор ТС выполнен с учётом партионности отправок (от 0,2 до 22,0 тонн) и объёмно-весовых параметров грузов. Так оптимальная доставка запасных частей и шин, удельная масса которых в зависимости от номенклатуры, упаковки, способа погрузки и укладки находится в интервале 0,05 – 0,12 т/куб. м, требует максимального объёма грузового пространства ТС с учётом габаритных ограничений. Для перевозок из Германии использовались автопоезда объёмом 120 куб. м., из Финляндии – 160 – 180 куб. м. Перевозка эксплуатационных материалов (0,25 – 0,29 т/куб. м) требует максимальной грузоподъёмности ТС с учётом ограничений полной массы и осевых нагрузок. Рассмотрены варианты оперативного и финансового лизинга ТС.
Предложены договорно-правовые и организационные формы транспортно-технологической системы, с учетом альтернативных вариантов, технических, экономических и эксплуатационных условий и особенностей реализации, включая выполнение комбинированных перевозок по часовому графику. Проработаны маршруты и графики движения автопоездов, согласованные с расписанием паромов, что позволит минимизировать простои, увеличив тем самым скорость оборота товаров и транспортных средств.
Рассчитаны экономические показатели эффективности инвестиций и деятельности транспортно-экспедиторского предприятия по выполнению перевозок и оказанию полного комплекса услуг, включая доставку, таможенное оформление, складское хранение, переработку и распределение грузов.
Литература
- Кокин А.С., Левиков А.С. Международная транспортная экспедиция. – М.: Дело, 2005. – 448 с.
- Милославская С.В., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки: Учеб. пособие – М.: РосКонсульт, 2001. – 368 с., ил.
- Петров В.Г. Цепи поставок и европейские транспортные рынки/Автотранспортное предприятие № 8, август 2006, с. 19-24.
- Петров В.Г. Транспортно-экспедиторское предприятие в цепи поставок/Автотранспортное предприятие № 10, октябрь 2006, с. 14-20.
- Петров В.Г. Ответственность экспедитора и экспедиторские документы/Автотранспортное предприятие № 11, ноябрь 2006, с. 10-15.
- Петров В.Г. Проектный анализ условий лизинга/Автотранспортное предприятие № 7, июль 2006, с. 14-18.