Geum.ru

Легендарный кораблестроитель

Вид материалаДокументы
Подобный материал:

ЛЕГЕНДАРНЫЙ КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬ

15 января 2012 года исполняется 100 лет со дня рождения Анатолия Борисовича Ганькевича – выдающегося организатора судостроительного производства ХХ века. Он оставил наиболее заметный след за более чем двухвековую историю судостроения Николаевщины. Его имя золотыми буквами вписано в историю развития судостроительной отрасли СССР и УССР, историю заводов имени 61 коммунара и Черноморского судостроительного, так как именно ему судьбой было уготовано руководить этими предприятиями. Трудовой подвиг А.Б. Ганькевича, его коллег, многих тысяч судостроителей принес городу Николаеву всемирную славу - на многие десятилетия он стал столицей кораблестроения СССР и Украины.

А.Б. Ганькевич родился в городе Николаеве (тогда - Херсонской губернии) 2 января 1912 года (по старому стилю). Его отец Борис Васильевич Ганькевич – потомственный дворянин, православного вероисповедания. Мать – Клара Генриховна, мещанка, лютеранского вероисповедания. В метрической книге Симеоно-Агриппинской церкви г. Николаева имеется запись о крещении 15 января 1912 года (по старому стилю) мальчика Анатолия Ганькевича. Священник Александр Курлов совершил таинство крещения в присутствии его родителей и восприемников – крестных родителей – почетного гражданина г. Николаева Алексея Васильевича Григорьева и жены присяжного поверенного Николая Яворского – Раисы Васильевны Яворской.

Храм, в котором крестили А. Ганькевича, был построен в 1869 году (архитектор В.Е. Андриевский) и освящен во имя Симеона и Агриппины для 55-го пехотного полка. На пожертвования горожан в 1897 году он был капитально отремонтирован и перестроен в двухпрестольную церковь. В советское время исполкомом Николаевского горсовета (№535 от 23 мая 1960 г.) и Николаевским облисполкомом (№816 от 3 сентября 1960 г.) было принято решение о сносе строения. 17 сентября 1960 года, ночью, храм был взорван. Он находился на пересечении проспекта Ленина и улицы Пушкинской.

Отец с 1910 года работал монтером, впоследствии – механиком Николаевской телеграфной конторы, мать была домохозяйкой. В семье Анатолий был единственным ребенком. Как выжил наш герой и его родители после 1917 года во время репрессий и чисток, сегодня знает только Господь Бог. В официальных документах А.Б. Ганькевич записывал свою дату рождения – 15 января 1912 года.

Он рос, как и все дети в Слободском рабочем районе. Летом целые дни - на реке, зимой – в школе. Анатолий рано познал горе и нужду. В 1922 году умерла мать, а в 1929-м не стало отца. Пришлось юноше оставить школу и поступить на работу, туда, где до последних дней жизни трудился отец, – на городскую телефонную станцию, учеником мастера, а позже мастером. Работа спорилась и была ему не в тягость. Но Анатолий мечтал строить корабли. Желание стать корабелом взяло верх, и он добился намеченной цели. В феврале 1930 года он поступает на судостроительный завод им. 61 коммунара учеником разметчика корпусного цеха.

С этого времени его жизнь навсегда связана с судостроением. Без отрыва от работы он поступает на фабрично-заводские технические курсы – впоследствии они были реорганизованы в Николаевский судостроительный техникум. В течение трех лет жил по строгому графику: днем – на заводе, с лекалом, керном размечал листы корабельной стали, а вечерами слушал лекции. Дома ночью самостоятельно работал над учебниками и технической литературой.

В 1933 году А. Ганькевич получил диплом техника-судокорпусника и начал работать по специальности – техником, помощником строителя судов. Но решил продолжить образование. В тот же год поступил на вечернюю смену в Николаевский судостроительный институт, который и окончил без отрыва от производства в 1938 году. Анатолий Борисович становится инженером-механиком и приступает к работе в должности строителя судов, затем гарантийным механиком, строителем, старшим строителем гарантийных судов, технологом механического цеха. В 1938 году Анатолий Борисович женился на работнице завода Елене Сердюк, и у них в этом же году родился сын Борис. С февраля 1939 года Ганькевич – член ВКП(б). В связи с началом Великой Отечественной войны, в августе 1941 года вместе с коллективом заводчан эвакуировался сначала в г. Сталинград, откуда был направлен на работу на завод №262 (по законам военного времени оборонные предприятия числились под номерными знаками. Здесь и далее – прим. авт.) в поселок Красноармейск Сталинградской области. Затем последовал перевод Наркоматом в Горьковскую область на завод №342 (сегодня – судостроительный завод «Ока») на станцию Новашино, где с 1941 по 1943 годы работал заместителем начальника механического цеха завода, а с 1943 по 1945 годы – начальником этого цеха. Был в его жизни и такой эпизод. Работая на этом предприятии, А.Б. Ганькевич привлекался к судебной ответственности. В личном деле им собственноручно написано: «7.III.1945 г. нарсудом Мордовщиков. р-на Горьк. обл. был осужден на 1 год к выплате 25% зарплаты за наруш. правил техники безопасн. 6 июля 1945 г. по амнистии Указ Президиума Верх. Совета в ознаменован. победы над Германией судимость снята».

За самоотверженный труд в тылу 31 октября 1946 года А.Б. Ганькевич получает свою первую награду – медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»

Когда Красная Армия освободила г. Николаев 28 марта 1944 года, перед глазами николаевцев предстали руины судостроительных заводов. На заводе им. 61 коммунара (№445) вместо стройной ажурной конструкции эллинга на сотни метров простиралась куча искореженного металла. Полностью уничтожены корпусный, монтажный, механический, достроечный, трубомедницкий и все остальные цеха. Все оборудование, включая уникальное крановое хозяйство, вывезено в Германию или взорвано. Практически не существовало заводской электростанции – сердца завода. Позже комиссия определит, что общие убытки от разрушения завода им. 61 коммунара составили 294,7 млн. руб.

Уже на второй день была организована охрана территории завода и начался набор специалистов на работу. 1 апреля 1944 г. над Николаевом прозвучал первый заводской гудок. В первой декаде апреля на завод прислан директор – И.С. Прибыльский. К 10 апреля 1944 года рабочий коллектив завода уже насчитывал около 1800 человек.

В городе Николаеве шла напряженная работа над восстановлением разрушенных оккупантами промышленных, социально значимых объектов, особенно жилья. В тяжелых условиях военного времени коллектив завода, наряду с восстановлением своего предприятия, активно участвовал в восстановлении городского коммунального хозяйства, хлебозавода, школ, детских садов и др. За год после освобождения г. Николаева заводом выполнено на 1 млн. 800 тыс. руб. различных работ, на 800 тыс. руб. изготовлено продукции массового спроса. За 24 дня был восстановлен железнодорожный мост и несколько километров железнодорожного полотна, соединивших завод с вокзалом. Люди не досыпали, не доедали, чтобы поскорее возродить родной город, его заводы, чтобы снова строить и ремонтировать корабли. 28 августа 1944 года на воду была спущена первая баржа грузоподъемностью 150 тонн.

…К концу года на заводе уже работало 3980 человек. Назрели большие проблемы с пополнением кадрами возрождающегося завода. Для выполнения плана 1945 года требовалось набрать дополнительно 2478 рабочих.

Вскоре желание А.Б. Ганькевича поскорее вернуться в любимый город, на родной завод, осуществилось. В 1945 году Анатолий Борисович возвращается в Николаев и приступает к работе начальником механического цеха завода им. 61 коммунара. Он работал, как все, – отдавал любимому делу весь свой опыт и профессиональные знания. Самоотверженный труд был отмечен государством. В связи с 30-й годовщиной установления Советской власти на Украине были награждены орденами «Знак Почета» 2893 работника Украинской ССР, в т.ч. 57 человек по Николаевской области. И среди них Анатолий Ганькевич – начальник механического цеха завода им. 61 коммунара.

Этим же Указом от 25.01.1948 г. награжден орденом «Знак Почета» и директор завода И.С. Прибыльский. Это был талантливый руководитель. Он всячески пресекал на заводе деление на «твое» и «мое». Знал, что сила директора – в коллективе. Поэтому он много работал с людьми, выдвигал молодежь и формировал молодой коллектив руководителей. Заводчане верили ему и шли за ним. И после ухода Ивана Степановича с должности на заводе еще долгие годы вспоминали его добрым словом.

12 января 1948 года А.Б. Ганькевича назначают начальником достроечного цеха. Цех, на который приходилась львиная доля достроечных работ и работ по модернизации, находился в тот момент в трудном положении. План не выполнялся, графики производства работ постоянно срывались. А.Б. Ганькевич справился с порученным участком работы. Приступив к руководству цехом, Ганькевич сумел организовать работу так, что трудовой коллектив из месяца в месяц стал перевыполнять план. В октябре 1950 года А.Б. Ганькевич был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Когда И.С. Прибыльского переводили на работу в Москву, он рекомендовал на должность директора завода им. 61 коммунара А.Б. Ганькевича. Назначение нового директора оказалось делом непростым. В г. Николаеве с давних пор традиционно на должности руководителей судостроительных заводов назначали специалистов из других промышленных центров. (В наши дни, к сожалению, эта схема в городе снова ожила.). И.С. Прибыльскому удалось убедить первого секретаря Николаевского обкома КПУ А.П. Кириленко добиться назначения директором завода А.Б. Ганькевича. Как «поломали» существующую традицию, хорошо написал в своей книге известный организатор кораблестроения А.А. Малярчук (работал главным инженером завода им. 61 коммунара, директором судостроительного завода «Океан»). 8 апреля 1950 года был подписан приказ о назначении А.Б. Ганькевича директором завода.

Сев в директорское кресло, А.Б. Ганькевич продолжал поддерживать все лучшее в деле организации производства и его управления, что было создано И.С. Прибыльским. Не отвергая наработок предшественника, к достоинству А.Б. Ганькевича, он находил и новые пути. И это еще больше подняло авторитет молодого директора.

Надо сказать, что министр не ошибся, назначая директором завода Анатолия Ганькевича. А построено в те годы было немало. Вот краткий перечень: эсминц «Сообразительный», сторожевые корабли типа «Горностай» проекта 50 (32 единицы), эсминец «Бедовый» проекта 56 (10 единиц), китобойные суда типа «Мирный» (27 единиц), эсминцы «Пламенный» и «Прозорливый» проекта 56, спасательные суда «СС-26».

За весь период директорской деятельности А.Б. Ганькевича на заводе им. 61 коммунара не было ни единого случая срыва выполнения государственного плана. Все важные производственные вопросы находились под жестким контролем директора. Это защищало от срывов сдачи заказов. Как результат, многие из строившихся на заводе судов сдавались заказчику досрочно. Нередки были случаи сдачи сверхплановых судов. И это в то нелегкое время.

Завод вскоре вышел на одно из первых мест среди родственных предприятий СССР.

13 апреля 1959 года А.Б. Ганькевич был назначен директором судостроительного завода имени И.И. Носенко.

2 августа 1956 года умер министр судостроительной промышленности СССР И.И. Носенко. Иван Исидорович Носенко на ЧСЗ прошел путь от рабочего до главного строителя кораблей. Руководил многими предприятиями. После кончины его имя Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР было присвоено Николаевскому судостроительному заводу. 13 сентября 1968 года Министерство судостроительной промышленности СССР приняло решение переименовать предприятие в «Черноморский судостроительный завод». Официальная версия была следующей. Завод расположен в непосредственной близости от Черного моря, всей своей историей, своими трудовыми и революционными традициями был тесно связан с Черноморским флотом. А фактически - это была реакция на то, что сын И.И. Носенко Ю.И. Носенко (родился 30.10.1927 года в г. Николаеве), майор, заместитель начальника 7-го отдела (работа по иностранцам, в основном туристам, посещавшим СССР) II главного управления КГБ СССР, работая под дипломатическим прикрытием, 4 февраля 1964 года, находясь в Женеве, попросил политического убежища в США. Позже он стал сотрудником ЦРУ. В июле 1964 года Военной коллегией Верховного Суда СССР ему заочно вынесен смертный приговор за измену Родине. 23 августа 2008 года он скончался в одном из южных штатов США. Государственная машина постаралась сделать все возможное, чтобы предать забвению память об одном из знаменитых наших земляков – И.И. Носенко.

Новый директор принял восстановленный полностью из руин завод как эстафету от его предшественников, послевоенных директоров. Завод уже был дважды орденоносным. За заслуги перед государством, за восстановление боевых кораблей Черноморского флота в марте 1926 года он был награжден орденом Трудового Красного Знамени Украинской ССР, а в 1949 году, в связи с 50-летием со дня основания, - орденом Ленина.

Время вступления в должность А.Б. Ганькевича совпало со строительством китобазы «Советская Украина» - промыслового судна, равного которому в СССР не создавалось. Судно поражало своими характеристиками: водоизмещение около 45000 тонн, более 200 метров длина корпуса. Оборудование китобазы позволяло перерабатывать в сутки 75 китов, а это давало возможность за один промысел произвести 35 тыс. тонн жира, десятки тонн другой продукции. Подсчитано, что при строительстве китобазы было проварено 350 километров швов.

Для промысловой разведки китобаза была снабжена вертолетом, имела самое современное навигационное оборудование и т.д. А сколько решалось сложных технических вопросов, сколько преодолено технологических и инженерных трудностей. Вот один из примеров. Главные двигатели требуемой мощности на отечественных заводах не выпускались, и поэтому их закупали за границей. Зарубежная фирма заказ выполнила в срок, отгрузила детали двигателей, но без чертежей. От изготовления чертежей она не отказывалась, но бралась выполнить их в течение года или предлагала услуги своих специалистов для монтажа. Оба варианта заводчан не устраивали. Срок сдачи судна мог перенестись на целый год. И тогда специалисты завода предложили начать сборку двигателей без чертежей. А.Б. Ганькевич согласился. Это был оправданный риск, т. к. подтвердил уверенность руководителя в знаниях, творческих силах, опыте собственных кадров. Двигатели были собраны безупречно. Важнейший государственный заказ выполнен – китобаза сдана досрочно. 12 декабря 1960 года бригадиру судомонтажников Ф.В. Хилько было присвоено звание Героя Социалистического Труда. Орденами и медалями награждены 118 судостроителей завода, в том числе орденом Ленина – директор завода.

Вскоре, значительно раньше намеченного срока, построена другая такая же китобаза – «Советская Россия». Создание уникальных китобаз – это только один из примеров трудового героизма многотысячного коллектива заводчан.

Строительству уникальных сухогрузов можно было бы посвятить целую книгу. С особой гордостью и большой любовью трудились заводчане на судах, в наименованиях которых прославлялась наша область, город Николаев. Среди них - «Партизанская искра», «Николаев».

В 1964 году заводу присвоено высокое звание – «Завод коммунистического труда». В этом же году на предприятии была внедрена новая система — по бездефектному изготовлению продукции, построен четырехэтажный корпус площадью 4000 кв. м, в комфортабельных помещениях которого разместились все лаборатории завода.

На протяжении 22 кварталов из 28 за годы семилетки судостроители завода имени Носенко занимали первые места в соцсоревновании. За успешное выполнение плановых заданий коллектив завода награжден Почетной грамотой ВЦСПС, а большая группа судостроителей – орденами и медалями. Директору завода А.Б. Ганькевичу – «за выдающиеся заслуги в выполнении плана 1959-1965 гг. и создание новой техники» – Указом Президиума Верховного Совета СССР от 25 июля 1966 года присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и Золотой медали «Серп и Молот». Высокие награды Герою вручил первый секретарь ЦК КПУ П.Е. Шелест.

Значительную долю в валовой продукции завода занимали большие морозильные рыболовецкие траулеры. Ветеран завода Герой Социалистического Труда И.И. Винник вспоминал: «…Мы начали строить траулеры (сложные рыболовецкие суда водоизмещением 3600 тонн) и построили их более 500. Каждые две недели траулер спускали на воду (всего 24 траулера в год), и он шел на испытания». Особой гордостью корабелов были супертраулеры-рыбозаводы типа «Меридиан» водоизмещением 5600 тонн. На заводе впервые освоена технология поточно-позиционной постройки траулеров. Основной принцип этого прогрессивного метода заключался в том, что всю постройку осуществляли 24 специализированных участка, входящих в структуру 4 цехов. Строительные операции производились на четырех стапельных позициях и двух на плаву. За каждым участком и позицией были закреплены постоянная номенклатура и места работы. Внедрение этого метода в несколько раз сократило трудоемкость, цикл постройки и стоимость траулеров. По технико-экономическим показателям постройки черноморцы перекрыли показатели сооружения подобных судов на то время в таких странах, как Англия, Япония, ФРГ.

По данным Министерства рыбного хозяйства СССР (по состоянию на 1978 год), каждый третий килограмм рыбы, употребляемой советским народом, добывался траулерами, построенными черноморцами. Окупаемость траулера - 1,5-2 года.

Достигнуть всего этого стало возможным благодаря реконструкции существующих производственных объектов и постройке новых. Так, строительство и ввод в эксплуатацию нового корпусообрабатывающего цеха были в истории завода важным событием. Весь металл на корпус в новом цехе обрабатывался на поточно-механизированных линиях, детали от станка к станку и от одной операции к другой подавались по транспортерам и конвейерам. Трудоемкость обработки одной тонны деталей сократилась более чем в два раза, безусловно, это сказалось на сокращении рабочих мест. Установка газорезательных машин типа «Кристалл» позволила увеличить производительность резки в 1,7 раза, повысить точность резания и сократить объем подгоночных работ в сборочных цехах.

Вслед за постройкой корпусообрабатывающего цеха был построен новый корпус сборочно-сварочного цеха. А.Б. Ганькевич придерживался правила, чтобы строительство или реконструкция любого объекта завода ни в коем случае не отражались на оперативной деятельности основных и обслуживающих производств. И это правило было негласным законом, который не нарушался. Ввод в строй нового цеха позволил укрупнить объемные секции, подавать которые по широкой, реконструированной дороге к стапелям стали трейлерами грузоподъемностью по 350 тонн. Одновременно производились работы по реконструкции некоторых участков набережных. Подчеркнём, что внедрение крупноблочной постройки на то время было приоритетом завода. Этот передовой способ постройки улучшил организацию и технологию судостроения, привел к снижению трудоемкости и длительности работ, улучшил санитарно-гигиенические условия труда. Важное подспорье в повышении производительности и снижении ручного труда А.Б. Ганькевич видел в научной организации труда. Центральная лаборатория НОТ, созданная в первой половине 1965 г., являлась штабом, где в содружестве с работниками структурных подразделений намечались планы, мероприятия по изучению и обобщению опыта других предприятий отрасли и передовиков и их внедрение в трудовом коллективе завода. Безусловно, ключом к успеху заводчан была умелая, продуманная до мелочей, организация соцсоревнования.

Коллектив судостроителей и его директор особенно гордились строительством научно-исследовательских судов — «Академик Книпович» (это первое в практике судостроения в СССР судно предназначалось специально для изучения новых, отдаленных районов океанов с целью освоения рыбных ресурсов; его постройка явилась важным событием, т.к. до этого времени ни одно из известных судов подобного типа не обладало такими научно-техническими и экономическими данными), «Воейков», «Ю.М. Шокальский». Крупнейшим в серии судов, осуществлявших связь с космическими аппаратами, являлся «Академик Сергей Королев» (1970 г.). Судно космической службы построено всего за два года. На корабле располагались 50 научно-исследовательских лабораторий, с помощью которых управляли космическими кораблями и поддерживали связь с искусственным спутником Земли «Молния-1». Особенно это было важно для связи с космосом, когда космические корабли находились вне зоны радиовидимости.

В канун нового 1971 года – 31 декабря 1970 года – Указом Президиума Верховного Совета СССР завод награжден орденом Октябрьской Революции: «За успешное выполнение пятилетнего плана и организацию производства новой техники». 4 января 1971 года орденом Трудового Красного Знамени награжден город Николаев. А несколько ранее, 8 октября 1970 года, «за образцовое выполнение заданий правительства по судостроению» А.Б. Ганькевич удостоен ордена Трудового Красного Знамени.

Особой страницей в истории завода стало строительство авианосных крейсеров. С появлением в 1960-х годах в Средиземном море и Северной Атлантике американских подводных атомоходов с межконтинентальными баллистическими ракетами «Поларис» на борту жизненно необходимым для ВМФ СССР стало создание противолодочного корабля дальней зоны с групповым базированием противолодочных вертолетов,. Эту доктрину поддержал министр обороны, Маршал СССР, дважды Герой Советского Союза Р.Я. Малиновский, без поддержки которого реализация такого важного оборонно-стратегического проекта была бы нереальной. Постановление правительства о проектировании такого корабля – крейсера-вертолетоносца пр. 1123 «Москва», на котором должно было быть впервые обеспечено групповое базирование вертолетов Ка-25, было принято еще в декабре 1958 года. Крейсер проектировался на Невском ПКБ (тогда ЦКБ-17) в Ленинграде и получил шифр «Кондор» по названию птицы из семейства грифов. Вопрос о размещении строительства вертолетоносцев на заводе им. И.И. Носенко в Николаеве был быстро решен, благодаря готовности директора А.Б. Ганькевича немедленно начать постройку корабля без капитальных затрат на подготовку производства.

Первый авианосец «Москва» заложили в 1962 году на стапеле «0». 21 апреля 1967 года авианосец (или, как его чаще называют, вертолетоносец) «Москва» вышел на испытания, а 25 декабря был подписан приемный акт. Затем построен и второй корабль первого поколения авианосцев – «Ленинград». Его испытали всего за три месяца.

21 июля 1970 года корабелы ЧСЗ начали строить чрезвычайно сложный тяжелый авианесущий крейсер (ТАКР) «Киев». На нем уже базировались не вертолеты, а корабельная авиация. При А.Б. Ганькевиче были сданы ТАКР «Киев», «Минск», спущен на воду «Новороссийск» и заложен «Баку». Сколько сложных инженерно-технических, конструкторских решений приходилось принимать его создателям - ученым, оружейникам, авиастроителям, судостроителям и др. И многие решения принимались впервые в истории отечественного судостроения. В трудовых успехах заводчан была большая заслуга главного строителя И.И. Винника, которому в 1977 году за сооружение авианесущего крейсера «Киев» присвоено звание Героя Социалистического Труда, главных инженеров ЧСЗ – Г.М. Балабаева (1961-1976 гг.; стал Героем Социалистического Труда в 1985 году), Ю.И. Макарова (1976-1979 гг.). Много сил, знаний и опыта вложил в создание этих кораблей и сам А.Б. Ганькевич.

…На противолодочном крейсере «Москва» было 1260 помещений, в каждом из которых десятки механизмов, устройств и боевых постов. И каждое помещение директор в сдаточную пору посещал по два раза в день – на утренней и ночной проверке. Мог прийти в три часа ночи и проверить, как идут дела на стапеле, на участке и в цеху, на достройке корабля.

Успехи коллектива судостроителей, инженерно-технических работников находились в прямой зависимости от многих составляющих. Главными критериями здесь выступали внедрение в производство научно-технических новшеств, сокращение до минимума тяжелого ручного труда, внедрение передовых методов организации технологических процессов, развитие автоматизированной системы управления, связи с современной наукой, активное развитие движения рационализаторов и изобретателей, организация массового соцсоревнования и др. Но, безусловно, на вершине этого – высококвалифицированные рабочие, инженеры, техники, те, кто благодаря своему разуму, опыту и поистине золотым рукам строил океанские исполины.

У истоков всего нового, передового стоял опытный организатор, грамотный инженер А.Б. Ганькевич. Он высоко ценил высококвалифицированные кадры, умел организовать с ними решение сложных и ответственных задач, радовался их победам и успехам, способствовал карьерному росту. Многие из них впоследствии стали известными людьми, крупными руководителями. «Мы росли вместе со строившимися кораблями, и я тоже не исключение, - вспоминает И.Н. Овдиенко. – В том, что из нас получились хорошие организаторы производства, была большая заслуга директора А.Б. Ганькевича. Наверное, и до него на заводе была плеяда достойных директоров, но мы, молодые строители, росли под его влиянием. Он подготовил на заводе, наверное, три поколения руководителей разных рангов».

Хочется подчеркнуть, что все работники ЧСЗ, получившие звание «Герой Социалистического Труда» (8 человек, не считая А.Б. Ганькевича) удостоены этого высокого звания за период его руководства. Никто до него и после не был удостоен Золотой звезды «Серп и молот». Тысячи черноморцев были награждены орденами и медалями. В декабре 1972 года коллектив ЧСЗ за достигнутые успехи во Всесоюзном соцсоревновании в честь 50-летия образования СССР награжден Юбилейным Почетным знаком ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР, Совета Министров СССР и ВЦСПС. В 1974 году А.Б. Ганькевич награжден орденом Октябрьской Революции - за успехи в выполнении и перевыполнении планов 1973 года и соцобязательств.

В 1976 году коллектив завода за досрочное выполнение народнохозяйственного плана на 1975 год и успешное завершение девятой пятилетки был награжден Памятным знаком ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ «За трудовую доблесть в девятой пятилетке», переходящим Красным знаменем ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ, с занесением на Всесоюзную Доску почета на ВДНХ СССР. Труд около 500 судостроителей был отмечен орденами и медалями, 4640 рабочих, инженеров и техников завода были награждены общесоюзным знаком «Победитель социалистического соревнования», 960 – знаком «Ударник 9-й пятилетки». 19 сентября 1977 года за досрочное выполнение планов десятой пятилетки коллектив завода награжден своим четвертым орденом – орденом Ленина. 23 ноября 1977 года А.Б. Ганькевич стал лауреатом Государственной премии СССР – «За работу в области судостроения». Диплом лауреата подписан М. Келдышем, президентом Академии наук СССР, и Н. Аржаниковым, академиком АН СССР.

Директор завода особенное внимание уделял вопросам развития художественной самодеятельности на предприятии и занятиям заводчан физкультурой и спортом. Центром культурной жизни завода был Дворец судостроителей. Большинство художественных коллективов были широко известны в области и республике. До наших дней активно работает литературное объединение «Стапель», которому в мае 2011 года исполнилось 82 года.

Наряду с важными основными народнохозяйственными планами руководимый А.Б. Ганькевичем коллектив активно шефствует над сельхозпредприятиями, строит городской стадион, прекрасный Дворец культуры и техники, жилые дома, школы, детские сады и ясли, дома быта, магазины, базы отдыха в Крыму, Коблево, на Волошской косе и десятки других объектов. При непосредственном участии А.Б. Ганькевича решались вопросы по застройке жилыми домами для работников завода микрорайона Лески, началось создание микрорайона Намыв. На заводе было налажено производство мебели для жилых квартир, качество которой не уступало импортной. Заводчане активно сотрудничают с академиями наук, десятками научно-исследовательских институтов, ЦКБ и КБ. И за всем этим – контроль руководителя, его совет и активное участие в работе по сотрудничеству и получению позитивного результата. Именно при А.Б. Ганькевиче на нулевом стапеле начат монтаж двух уникальных козловых кранов грузоподъемностью 900 тонн каждый и 300 п/м околостапельной плиты (закончен в 1980 г.).

Рассказать об Анатолии Борисовиче только как о руководителе, инженере, преданном производству, было бы недостаточно. Он был человеком большой общественной работы, всегда находился в гуще событий в республике, области, городе, районе, на заводе. Люди верили ему, доверяли, ценили и любили. Он избирался делегатом XXII, XXIII, XXIV и XXV съездов КПСС, делегатом XXI и XXII съездов КПУ. Многие годы А.Б. Ганькевич избирался членом Николаевского обкома и горкома КПУ, членом парткома завода. С 1949 по 1973 годы он депутат областного Совета народных депутатов, неоднократно избирался депутатом Николаевского городского Совета народных депутатов.

12 сентября 1979 года Анатолия Борисовича Ганькевича проводили на заслуженный отдых. Он передал эстафету своему ученику Ю.И. Макарову, который достойно продолжал его дело 14 лет.

За вековой период существования во главе Черноморского завода стояли 28 директоров. 20 лет (1959–1979 гг.) четырежды орденоносный ЧСЗ возглавлял А.Б. Ганькевич.

11 сентября 1986 года перестало биться сердце прекрасного человека А.Б. Ганькевича. Он похоронен в г. Николаеве на городском кладбище в почетном секторе. Рядом с ним похоронена супруга Елена Михайловна Ганькевич. Авторам доподлинно известно, что в конце 1950 года А.Б. Ганькевич проживал в г. Николаеве по адресу: ул. 1-я Слободская, 40, последние годы жизни – на ул. Адмиральской, 29.

В память о легендарном директоре, Герое Социалистического Труда, кавалере двух орденов Ленина, ордена Октябрьской Революции, двух орденов Трудового Красного Знамени, ордена «Знак Почета», лауреата Государственной премии СССР, почетного гражданина г. Николаева один из современных супертраулеров, построенный на ЧСЗ в 1990 году, назвали «Анатолий Ганькевич». Решением Николаевского горсовета №7/14 от 21 ноября 2002 года заводская площадь возле ЧСЗ получила имя Анатолия Ганькевича.

В своей книге «Авианосец» бывший генеральный директор ЧСЗ Юрий Иванович Макаров написал:

«1989 и 1990 годы были годами апогея Черноморского судостроительного завода: впервые на плаву достраивались сразу два авианосца, заказы №105 и №106. Одновременно на стапеле по новому проекту строился третий корабль, авианосец с атомной энергетикой, заказ №107. В цехах завода уже было освоено и полным ходом шло изготовление атомных паропроизводящих установок для этого корабля.

С полной загрузкой работал стапель №1 и поточная линия траулеров.

Жаль, что с нами уже не было людей, которые более тридцати лет назад начинали создание авианесущего флота страны:

– главного конструктора Аркадия Васильевича Маринича;

– директора завода Анатолия Борисовича Ганькевича.

Они были нашими наставниками, они воспитали нас. Никто лучше их не смог бы оценить достижения завода. Наши успехи и победы были и их успехами и победами».

Евгений Горбуров,

Кирилл Горбуров,

кандидаты исторических наук.