Воробьевым Владимиром Павловичем. Яникогда не разговаривал со свидетелем и участником тех далеких и страшных событий, поэтому постарался записать всё, что говорил ветеран. Перед вами моё первое и пока единственное интервью

Вид материалаИнтервью
Подобный материал:
Сочинение Юсупова Владислава

Дети военного времени: воспоминания…

ученика 6 класса МОУ СОШ №131 г. Челябинска


Великую Отечественную войну нельзя вычеркнуть из воспоминаний тех, кому довелось сражаться. Мы не видели войны, но мы должны знать о ней и помнить, какой ценой была завоевана победа.

Однажды в гостях у дедушки я познакомился с его другом, интереснейшим человеком, Воробьевым Владимиром Павловичем. Я никогда не разговаривал со свидетелем и участником тех далеких и страшных событий, поэтому постарался записать всё, что говорил ветеран. Перед вами моё первое и пока единственное интервью…


- Владимир Павлович, как для вас началась война?

- Когда началась война, мне было 14 лет, и я закончил 7 классов средней школы № 47 г. Челябинска.  Многие учителя ушли на фронт, здания школ были переданы под госпитали, рабочие общежития, эвакуированные предприятия. Как и многие подростки в то время я бросил учебу и пошел работать на Кировский завод токарем.


- Что выпускал Кировский завод в годы войны?

В годы Великой Отечественной войны Кировский завод представлял собой танковый комбинат, позднее получивший неофициальное прозвище Танкограда. Это был один из главных арсеналов фронта: выпускали танки, самоходные установки, танковые дизельмоторы, заготовки боеприпасов.

Я точил фильтры для танков. Рост у меня невысокий и, чтобы работать у станка, мне приходилось вставать на ящик. Время было очень тяжелое. Продукты выдавали по карточкам. После смены не было сил идти домой, поэтому часто оставались ночевать на заводе.


- Как вы попали на фронт?

В январе 1943 г. я был направлен в школу штурманов и стрелков-радистов в Челябинское военное училище. После ее окончания, меня распределили в 339 полк особого назначения бомбардировочной авиации дальнего действия (сокращенно АДД). Этот полк был приписан к 22 Гвардейской дивизии 1-ой воздушной армии и подчинялся ставке Главнокомандующего. Я был определен на самолет № 16.


- Кто был в составе боевого экипажа бомбардировщика?

В состав экипажа входили 6 человек: командир, штурман, второй пилот, борттехник, стрелок и стрелок-радист.


- Какие отношения были внутри экипажа?

Обычно экипаж так слетывался, что отношения были очень хорошие, дружеские. Каждый понимал, что его промах грозит жизни всему экипажу. Каждый выкладывался полностью, как он мог. А вот после полета - разбор, и обсуждение промахов. Но без всякого шума...


- На каком самолете вы летали?

- На двухмоторном самолете ЛИ-2. До войны это был многоместный почтово-пассажирский самолет. На нем установили бомбардировочное вооружение, 3 пулемета ШКАС, один крупнокалиберный пулемет УТБ. Подвешивались 4 пятисоткилограммовые бомбы. Загружали нас «под завязку». Полеты проходили на допустимой для этой модели самолета высоте 4-4,5 тысячи метров. Летали с боевыми заданиями по всем фронтам. Были полеты за сотни километров вглубь за линию фронта.


- Откуда начался ваш боевой путь?

Первые вылеты были направлены на разгром Кишенево-Яской группировки фашистов на территории Молдавии. Летом 1944 г. наш экипаж произвел десятки боевых вылетов на территорию Венгрии и Румынии. Осенью 1944 г. началось освобождение Белоруссии. В этот период наш экипаж сбрасывал грузы с продуктами, оружием, медикаментами для партизанских отрядов. Даже был случай высадки на парашютах группы разведчиков.


-В какое время суток совершались полеты?

- В нашем полку полеты были только ночные, дальние до четырехсот километров от места базирования. Это сложное дело - летать в ночное время. На нас не работало ни одной радиостанции на немецкой территории, приходилось ориентироваться по озерам, рекам. Каждый перелет через линию фронта сопровождался сильным обстрелом зенитной артиллерии немцев. В ночном небе вокруг самолета взрывались снаряды. Смерть была рядом. В начале было страшно, потом привыкли.


- Большие потери были в эскадрильи?

-При освобождении городов Олау, Пилау, Клайпеда наши войска несли тяжелые потери. С боевых заданий не вернулись многие мои однополчане. Над городом Пилау постигла неудача и наш экипаж. В непосредственной близости от самолета взорвался снаряд. Осколком был убит командир, а мне пробило шлемофон, остался шрам на всю жизнь. С большим трудом удалось посадить самолет. Весь экипаж наградили орденами и медалями, командира посмертно.


-Вы участвовали в налетах на Берлин?

- В апреле 1945 г. мы совершили первый вылет на Берлин. Наша авиация работала мощно. Зенитки палили бесперебойно. Вся линия фронта просматривалась на несколько километров, так как освещалась сотнями прожекторов. О том, что можно умереть в любую минуту, никто не думал. Наш экипаж совершил четыре налета на Берлин.


- После войны еще долго довелось служить?

После окончания войны с боевых самолетов было снято вооружение. Выполняли секретные задания. Перевозили разные грузы в мирных целях. В 1951 г. я демобилизовался и вернулся в Челябинск, свой родной город.


Я с таким интересом слушал этого седого человека думал: именно волей, силой, смелостью таких простых пареньков завоевана наша Победа. С каждым годом мы все дальше и дальше уходим от военной поры. Но время не имеет власти над тем, что люди пережили в войну. Их подвиг будет жить в веках. Нам нужно об этом помнить…