Впроцессе разработки систем автоведения пассажирских электровозов возникла проблема автоматического управления тормозами электровоза и поезда
| Вид материала | Документы |
- Временные характеристики систем автоматического управления и их звеньев., 21.68kb.
- «Основы теории автоматического управления» Общая трудоемкость изучения дисциплины составляет, 15.12kb.
- Теория автоматического управления Общая трудоемкость изучения дисциплины составляет, 25.58kb.
- Образовательная программа по специальности 140306 «Электроника и автоматика физических, 109.2kb.
- Методика нечеткой логики позволяет решать задачи управления разнообразным оборудованием, 60.92kb.
- Рабочей программы дисциплины Теория автоматического управления по направлению подготовки, 19.98kb.
- Рабочей программы дисциплины Основы теории автоматического управления по направлению, 17.29kb.
- Категории поездов ржд. Нумерация установленная для пассажирских поездов, 172.27kb.
- Учебный план №606. 1 «Эксплуатация автоматических систем диспетчерского контроля, 26.49kb.
- Программа наименование дисциплины Теория автоматического управления Рекомендуется для, 218.73kb.
УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ В СИСТЕМАХ АВТОВЕДЕНИЯ И ЕКС
Завьялов Е.Е заместитель генерального директора ООО «АВП-Технология»
В процессе разработки систем автоведения пассажирских электровозов возникла проблема автоматического управления тормозами электровоза и поезда. Существующее на то время пневматическое оборудование в виде пневмоприставки 206 для системы САУТ не обеспечивала отпуск тормозов со сверхзарядкой тормозной магистрали. Поэтому была разработана тормозная подсистема автоведения, показанная на рис.1.
Рис.3
Для дистанционного управления режимами торможения, перекрыши и отпуска была разработана новая приставка ПМ-09-03 на основе высоконадежных электромагнитных клапанов тип КЭО, которая устанавливается на кран машиниста 395, имеет светодиодные индикаторы целостности катушек и стопорные винты, отключающие неисправные клапаны. Реализация автоматического отпуска тормозов осуществляется совместно отпускным клапаном приставки и клапаном КЭО 15, который устанавливается на пневмопанели электровозов. Открытие этих двух клапанов обеспечивает проходное сечение, аналогичное КМ 395 в 1 положении. Для поездов с количеством вагонов меньшим, чем 11, клапан КЭО 15 не применяется.
Данное тормозное оборудование унифицировано и применяется на всех типах пассажирских и грузовых электровозах. Фактически, разработан и испытан, дистанционный кран машиниста, который имеет низкую стоимость, обеспечивает высокую надежность и управление тормозами как в автоматическом, так и в ручном режимах.
Опыт эксплуатации данной тормозной подсистемы на пассажирских и грузовых электровозах показал следующие параметры надежности пневматического оборудования: клапаны КЭО – 0,015, ПМ – 0,05, ДД ADZ-0,005 отказа на млн. км.
В системе ЕКС-2 управление тормозами осуществляется через общий блок БУТ, выполненный по безопасной схеме и реализующий управления клапанами ПМ-09-03 по командам, получаемым по CAN-интерфейсу от различных подсистем.