Сравение методов диагностики амортизаторов и подвески

Вид материала

Документы

Подобный материал:

• Тест демпфирования подвески (в т ч. визуальный осмотр амортизаторов) 100,00, 117.25kb.
• Отчет о научно-исследовательской работе за 2008 год Тема нир: Разработка новых нанотехнологий, 100.77kb.
• План практического занятия: обсуждение методов диагностики, дифференциальной диагностики, 118.68kb.
• 1 Структурно-логическая схема дисциплины «Антикризисное управление», 27.25kb.
• «Коксиеллез-ассоциированная инфекция крупного рогатого скота и усовершенствование лабораторных, 460.33kb.
• Руководство посвящено сравнительной оценке методов лабораторной диагностики широко, 206.01kb.
• Комплекс методов и средств содержит в себе развитие теории и новые разработки по: акустической, 135.93kb.
• Использование высокотехнологичных методов исследования в функциональной диагностике, 39.74kb.
• Возможности методов лучевой диагностики в визуализации дополнительных образований почек, 154.33kb.
• Методы медико-биологических исследований. Средства и способы получения изображений, 20.79kb.

Сравение методов диагностики амортизаторов и подвески

Метод измерения сцепления с дорогой (EUSAMA) (Не применяется фирмой "МАХА")	Метод измерения амплитуды BOGE/MAHA (Применяется фирмой "МАХА")
Схема Метод возбуждения колебаний Жесткая база возбуждения колебаний   Последовательность диагностики: Измеряется статический вес колеса (в состоянии покоя). Осуществляется периодическое возбуждение колебаний с частотой 25 Гц, где измерительная плата перемещается как жесткое звено. Получившийся в результате динамический вес колеса (вес на плате при частоте колебаний 25 Гц) сравнивается со статическим весом. Рассчитывается сцепление с дорогой относительно веса колеса (в %).   Например: статический вес колеса при 0 Гц = 500 кг. динамический вес при 25 Гц =250 кг. »» Сцепление с дорогой = динамический вес / статический вес = 50 %   Недостатки метода: Данные измерений зависят от давления воздуха в шине диагностируемого автомобиля. Приложение постоянных внешних сил, боковых сил (напряжение) оказывает влияние на боковое перемещение автомобиля, что сказывается на результатах тестирования При диагностировании обязательно расположение колеса точно посредине площадки амортизаторного стенда.	Схема Резонансный метод Эластичная база возбуждения колебаний   Последовательность диагностики: Производится возбуждение колебаний измерительной платы с частотой 16 Гц. Частота колебаний увеличивается до достижения резонансной частоты. После прохождения точки резонанса принудительное возбуждение колебаний прекращается. При этом частота колебаний увеличивается и пересечет точку резонанса. В этой точке достигается максимальный ход подвески. С увеличением частоты амплитуда также увеличивается. Осуществляется измерение частотной амплитуды амортизатора.   Достоинства метода: Колебания, после прохождения точки резонанса практически свободны от внешних сил. Резонансный метод измерений наиболее близко имитирует поведение амортизатора в дорожных условиях.
Основные преимущества резонансного метода измерения амплитуды MAHA/BOGE: Самый корректный способ диагностики амортизаторов, не имеющий мировых аналогов. Рекомендован к применению ведущими автопроизводителями. Удовлетворяет требованиям большинства автомобильных компаний, предпочитающих измерять амплитуду в мм. (например "Даймлер-Крайслер", БМВ и др.) Лидеры европейской диагностики - германские фирмы DEKRA и ADAC осуществляют диагностику амортизаторов только данным методом.