Безопасность проезда нерегулируемого перекрестка, или Кто должен проехать первым через нерегулируемый перекресток, или К установлению причины ДТП на нерегулируемом перекрестке

(Ермаков Ф. Х.) ("Юридический мир", 2010, N 11) Текст документа

БЕЗОПАСНОСТЬ ПРОЕЗДА НЕРЕГУЛИРУЕМОГО ПЕРЕКРЕСТКА, ИЛИ КТО ДОЛЖЕН ПРОЕХАТЬ ПЕРВЫМ ЧЕРЕЗ НЕРЕГУЛИРУЕМЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК, ИЛИ К УСТАНОВЛЕНИЮ ПРИЧИНЫ ДТП НА НЕРЕГУЛИРУЕМОМ ПЕРЕКРЕСТКЕ <*>

Ф. Х. ЕРМАКОВ

Ермаков Фирдаус Хасанович, профессор по безопасности жизнедеятельности, заслуженный механизатор сельского хозяйства Республики Татарстан, государственный научный стипендиат РАН, почетный работник высшего и профессионального образования России, заслуженный деятель науки и техники Республики Татарстан, академик Международной академии наук высшей школы, доктор технических наук.

Актуальность исследования правовой регламентации проезда через нерегулируемый перекресток обусловлена распространенностью правоприменительной практики в данной сфере наряду с отсутствием научных трудов, посвященных данной проблематике. Автор осуществил попытку выработать универсальные меры, распространить которые возможно на все виды автомобилей и все типы дорог. Выводы автора могут быть использованы в правоприменительной и правотворческой деятельности.

Ключевые слова: перекресток, ДТП, ПДД, автомобиль, безопасность проезда, дорожный знак.

The topicality of study of legal regulation of crossing unregulated crossroad is conditioned by abundance of law-application practice in this sphere along with the absence of scientific works devoted to this problem. The author made an attempt to work out universal measures which can be spread to all types of cars and all types of roads. The author's conclusion may be used in law-application and law-making practice.

Key words: crossroad, road traffic accident, Road Traffic Rules, car, safety of crossing, road sign.

При расследовании и судебном разбирательстве ДТП на нерегулируемом перекрестке дорог возникают затруднения в решении вопроса о том, какое из транспортных средств: приближающееся по главной или движущееся по второстепенной дороге, должно проехать первым. Нередко происходят юридические ошибки при установлении причины ДТП, заключающиеся в необоснованном обвинении водителя транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, в том, что он не уступил дорогу транспортному средству, приближающемуся по главной дороге. Очень часто одним из оснований таких юридических ошибок являются необоснованные с технической точки зрения выводы судебной автотехнической экспертизы с аналогичным решением данного вопроса. Следственная и судебная практика в настоящее время склонна обвинять в ДТП на нерегулируемом перекрестке водителя транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге. Попытаемся научно обоснованно и объективно решить данный технический вопрос расследования ДТП. В соответствии с п. 13.9 ПДД РФ "на перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения". Как видно из этих требований, для водителя транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, остается неясным вопрос о том, при каком расстоянии приближающегося по главной дороге транспортного средства до нерегулируемого перекрестка он должен уступить дорогу. Если это расстояние будет небольшим, то может произойти ДТП. Если оно будет слишком большое, то водитель транспортного средства со второстепенной дороги будет незаслуженно и необоснованно тратить свое время в ожидании приближения и проезда транспортного средства по главной дороге через нерегулируемый перекресток. Кроме того, с точки зрения эксплуатации дорог и организации дорожного движения это приводит к снижению пропускной способности нерегулируемого перекрестка по второстепенной дороге. Одним из технических требований безопасности в данном вопросе является то, чтобы водитель транспортного средства, приближающегося по главной дороге, мог проехать перекресток при разрешенной скорости движения без применения торможения. Разрешенная скорость движения транспортных средств, установленная п. 10.2 ПДД РФ, в населенных пунктах составляет не более 60 км/ч. Согласно п. 10.3 ПДД РФ "вне населенных пунктов разрешается движение: легковым автомобилям и грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т на автомагистралях - со скоростью не более 110 км/ч, на остальных дорогах - не более 90 км/ч; междугородним и маломестным автобусам и мотоциклам на всех дорогах - не более 90 км/ч; другим автобусам, легковым автомобилям при буксировке прицепа, грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на автомагистралях - не более 90 км/ч, на остальных дорогах - не более 70 км/ч; грузовым автомобилям, перевозящим людей в кузове, - не более 60 км/ч; транспортным средствам, осуществляющим организованные перевозки групп детей, - не более 60 км/ч". Как видно из этих требований, максимальная разрешенная скорость движения для легковых и грузовых автомобилей, автобусов в зависимости от их вида и мотоциклов вне населенных пунктов составляет не более 70 - 90 км/ч. При перевозке людей в кузове и групп детей скорость движения должна быть не более 60 км/ч. Исследование вопроса и разработку технических мер организации и безопасности дорожного движения при проезде нерегулируемого перекрестка проведем для скоростей движения в населенных пунктах не более 60 км/ч, вне населенных пунктов - не более 90 км/ч. При скоростях движения менее указанных величин рекомендуемые технические меры тем более будут обеспечивать безопасность проезда нерегулируемого перекрестка, так как увеличиваются технические возможности у водителей для предотвращения ДТП путем применения экстренного торможения транспортных средств. Сразу же оговоримся, что наше исследование и рекомендуемые технические меры организации и безопасности дорожного движения на нерегулируемом перекрестке не будут относиться к автомагистралям. Второе требование безопасности заключается в том, чтобы транспортное средство, движущееся по второстепенной дороге, успело проехать нерегулируемый перекресток, не создавая опасности для транспортного средства, приближающегося по главной дороге. Для этого необходимо, чтобы время его движения через нерегулируемый перекресток было меньше времени приближающегося по главной дороге транспортного средства с разрешенной скоростью движения. Впредь для удобства изложения текста и восприятия его при чтении вместо термина "транспортное средство" будет использован также термин "автомобиль", которые имеют одинаковое смысловое значение. Автомобиль, движущийся по второстепенной дороге, может проехать нерегулируемый перекресток с остановкой перед ним или без остановки в зависимости от наличия или отсутствия транспортного средства, приближающегося по главной дороге. В обоих случаях нас интересует продолжительность времени проезда автомобиля через нерегулируемый перекресток или время пребывания его как опасность для водителя с главной дороги. Когда автомобиль проезжает нерегулируемый перекресток с остановкой перед ним, то он, трогаясь с места, не сможет развить большую скорость, так как путь его движения будет небольшим. В зависимости от ширины проезжей части главной дороги он будет равен, например, более 7,0 м (при однополосном движении во встречных направлениях), более 14,0 м (при двухполосном движении в каждом направлении) и более 18,0 м (при трехполосном движении в каждом направлении). Для полного исключения опасности при проезде нерегулируемого перекрестка к указанным величинам ширины проезжей части необходимо прибавить еще самую большую габаритную длину распространенного грузового автомобиля. Увеличенный путь движения автомобиля будем использовать в расчетах для обеспечения полного освобождения нерегулируемого перекрестка автомобилем со второстепенной дороги при прямом пересечении его. При левом повороте на нерегулируемом перекрестке путь движения автомобиля со второстепенной дороги как опасность для водителя автомобиля с главной дороги будет короче. А при правом повороте автомобиль со второстепенной дороги не будет представлять значительной или большой опасности, за исключением автомобиля с большой габаритной длиной или с прицепом (полуприцепом), так как на узком нерегулируемом перекрестке он может полностью, а на широком частично заехать на встречную полосу главной дороги. Однако такие автомобили со второстепенной дороги будут появляться не в большом количестве. Самым распространенным грузовым автомобилем с большой габаритной длиной является КамАЗ, она равна 7395 мм, или 7,4 м. Тогда путь движения автомобиля через нерегулируемый перекресток как опасность для водителя автомобиля с главной дороги составит в первом указанном выше случае 14,4 м (7,0 + 7,4 = 14,4), во втором - 21,4 м (14,0 + 7,4 = 21,4) и в третьем - 25,4 м (18,0 + 7,4 = 25,4). Как показали наши эксперименты, груженый автомобиль КамАЗ, трогаясь с места, прошел расстояние 25 м со средней скоростью движения 12 км/ч. По данным натурных наблюдений, грузовые автомобили со второстепенной дороги проезжают нерегулируемый перекресток со средней скоростью движения 8 - 13 км/ч. В целях обеспечения большей эффективности рекомендуемых нами технических мер организации и безопасности дорожного движения среднюю скорость проезда автомобилей со второстепенной дороги через нерегулируемый перекресток принимаем равной 10 км/ч, которая больше соответствует реальной обстановке. Такая скорость движения будет учитывать психофизиологические и профессиональные возможности большинства водителей. При скоростях движения менее 10 км/ч у водителя этого автомобиля будет достаточный запас безопасности, если она более 10 км/ч, то больший запас безопасности в рекомендуемых нами технических мерах по организации и безопасности дорожного движения при проезде нерегулируемого перекрестка. Расчеты показывают, что при однополосном движении во встречных направлениях и ширине проезжей части 7,0 м для прохождения пути 14,4 м (7,0 + 7,4 = 14,4) со скоростью 10 км/ч автомобилю необходимо 14,4 x 3,6 : 10 = 5,18 с времени, соответственно пути 21,4 м (14,0 + 7,4 = 21,4) - 7,70 с, пути 25,4 м (18,0 + 7,4 = 25,4) - 9,14 с. За время 5,18; 7,70 и 9,14 с при разрешенной скорости движения 60 км/ч в населенном пункте автомобиль проходит расстояния соответственно 86,3 м (60,0 - 5,18 : 3,6 = 86,3), 128,3 м (60,0 x 7,70 : 3,6 = 128,3) и 152,3 м (60,0 x 9,14 : 3,6 = 152,3). При разрешенной скорости движения 90 км/ч вне населенного пункта эти расстояния составляют соответственно 129,5 м (90,0 x 5,18 : 3,6 = 129,5), 192,5 м (90,0 x 7,70 : 3,6 = 192,5) и 228,5 м (90,0 x 9,14 : 3,6 = 228,5). Проведенные расчеты показывают, что в момент начала движения через нерегулируемый перекресток автомобиля со второстепенной дороги автомобиль, приближающийся по главной дороге, с соблюдением разрешенной скорости движения в населенном пункте 60 км/ч будет находиться при ширине проезжей части главной дороги 7,0 м на расстоянии 86,3 м, 14,0 м - 128,3 м и 18,0 м - 152,3 м, вне населенного пункта при 90 км/ч соответственно 129,5; 192,5 и 228,5 м. Указанные расстояния в дальнейшем будут использованы для разработки одной из эффективных технических мер организации и безопасности дорожного движения на нерегулируемом перекрестке об ограничении максимальной скорости движения автомобиля, приближающегося по главной дороге. Одним из основных критериев обеспечения безопасного проезда нерегулируемого перекрестка является длина остановочного пути автомобиля, приближающегося по главной дороге, при разрешенной скорости движения. Необходимо различать наименьший, или минимальный, и наибольший, или максимальный, остановочные пути автомобиля. Для упрощения изложения впредь будем употреблять термины "минимальный остановочный путь" и "максимальный остановочный путь". Первый из них получается тогда, когда в расчет принимаются такие предельные величины времени реакции водителя на опасность и коэффициента сцепления шин с дорогой, которые дают минимальный остановочный путь автомобиля. В технической литературе известно, что время реакции водителя на опасность колеблется от 0,4 до 1,2 с, при которых он должен быть допущен к работе водителем транспортного средства. Коэффициент сцепления шин с дорогой зависит от вида и состояния дорожного покрытия, например на сухом асфальтобетонном покрытии он равен 0,7 - 0,8. Для получения минимального остановочного пути автомобиля необходимо использовать в расчете время реакции водителя на опасность 0,4 с, коэффициент сцепления шин с дорогой, например на сухом асфальтобетонном покрытии - 0,8. Максимальный остановочный путь автомобиля получаем при времени реакции водителя на опасность 1,2 с, коэффициенте сцепления шин с дорогой на сухом асфальтобетонном покрытии 0,7. В расчетах обоих остановочных путей принимается приведенное в ГОСТ Р 51709-2001 "Автомобильные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки" время срабатывания тормозной системы легковых автомобилей - 0,6 с, грузовых автомобилей с прицепом (полуприцепом) - 0,9 с (без прицепа и полуприцепа - 0,8 с) и указанные в "Кратком автомобильном справочнике" любого года издания величины коэффициента эксплуатационного состояния тормозов легковых автомобилей без нагрузки - 1,1, с полной нагрузкой - 1,2, грузовых автомобилей без нагрузки - 1,4, с полной нагрузкой - 2,0. Для повышения безопасности проезда нерегулируемого перекрестка и разработки эффективных технических мер организации и безопасности дорожного движения на нем нам нужно проводить исследование с таким расчетом, чтобы рекомендуемые меры можно было распространить на все виды автомобилей и все типы дорог. Как показывают расчеты, этим требованиям соответствуют грузовой автомобиль с прицепом (полуприцепом) и полной нагрузкой и асфальтобетонная дорога с мокрым покрытием, на котором указанный автомобиль имеет наибольшие величины максимального остановочного пути. На сухом асфальтобетонном покрытии максимальные остановочные пути грузового автомобиля с прицепом (полуприцепом) и без них, а также всех других видов автомобилей без нагрузки и с полной нагрузкой будут значительно короче. По результатам расчета максимальные остановочные пути грузового автомобиля с прицепом (полуприцепом) и полной нагрузкой на мокром асфальтобетонном покрытии при разрешенных скоростях движении ПДД РФ в населенных пунктах 60 км/ч и вне населенных пунктов - 90 км/ч составляют соответственно 116 (без прицепа и полуприцепа - 114) и 235 м (без прицепа и полуприцепа - 232). Применение максимальных остановочных путей транспортных средств в исследуемом вопросе позволяет учесть психофизиологические возможности всех водителей, в том числе и водителя с замедленным, но допустимым с технической точки зрения временем реакции на опасность (не более 1,2 с). Следовательно, в рекомендуемых нами технических мерах организации и безопасности при проезде нерегулируемого перекрестка даже водитель с замедленным временем реакции (замедленной реакцией) при своевременном реагировании на опасность и немедленном применении им экстренного торможения автомобиля будет иметь техническую возможность предотвращения ДТП. Кроме того, как указали выше, максимальные остановочные пути, рассчитанные на мокром асфальтобетонном покрытии, дают наибольшие величины данного параметра. Это означает, что на сухом асфальтобетонном покрытии и других дорожных покрытиях рекомендуемые нами технические меры организации и безопасности при проезде нерегулируемого перекрестка создают еще большую техническую возможность предотвращения ДТП. Как рассчитали выше, в момент начала движения автомобиля, движущегося по второстепенной дороге через нерегулируемый перекресток, автомобиль, приближающийся по главной дороге, в зависимости от ширины ее проезжей части 7,0; 14,0 и 18,0 м будет находиться от нерегулируемого перекрестка в населенном пункте на расстояниях соответственно 86,3; 128,3 и 152,3 м, вне населенного пункта соответственно - 129,5; 192,5 и 228,5 м. Сравнение полученных расстояний с максимальным остановочным путем грузового автомобиля с прицепом (полуприцепом) и полной нагрузкой на мокром асфальтобетонном покрытии в населенном пункте со скорости движения 60 км/ч показывает, что при ширине проезжей части главной дороги 7,0 м максимальный остановочный путь 116 м в 1,34 раза больше расстояния 86,3 м (116,0 : 86,3 = 1,34), при 14,0 м - в 1,11 раза меньше расстояния 128,3 м (128,3 : 116,0 = 1,106 = 1,11) и при 18,0 м - в 1,31 раза меньше расстояния 152,3 м (152,3 : 116,0 = 1,31). Вне населенного пункта максимальный остановочный путь 235 м со скорости движения 90 км/ч при указанных величинах ширины проезжей части главной дороги в 1,81; 1,22 и 1,03 раза больше расстояний соответственно 129,5; 192,5 и 228,5 м (235,0 : 129,5 = 1,81; 235,0 : 192,5 = 1,22 и 235,0 : 228,5 = 1,03). Из приведенных данных видно, что максимальный остановочный путь взятого для исследования грузового автомобиля с прицепом (полуприцепом) и полной нагрузкой на мокром асфальтобетонном покрытии в населенном пункте в двух случаях меньше, в одном случае больше, а вне населенного пункта во всех трех случаях значительно больше расстояний нахождения автомобиля по главной дороге до нерегулируемого перекрестка. Это означает, что в случае неосторожного и невнимательного начала движения водителем автомобиля со второстепенной дороги у водителя автомобиля с главной дороги даже при своевременном реагировании на опасность и немедленном применении экстренного торможения не всегда будет техническая возможность предотвращения ДТП на нерегулируемом перекрестке. Этот серьезный вывод вызывает необходимость разработки эффективных технических мер организации и безопасности дорожного движения на нерегулируемом перекрестке. Первой такой технической мерой является ограничение максимальной скорости движения по главной дороге. Проезд нерегулируемого перекрестка по главной дороге со скоростями движения 60 км/ч в населенном пункте и 90 км/ч вне его представляет большую опасность, так как не дает водителю возможности выполнять требование п. 10.1 ПДД РФ о постоянном контроле за движением транспортного средства. Отсутствие возможности постоянного контроля за движением транспортного средства исключает принятие водителем требуемых также п. 10.1 ПДД РФ мер к снижению скорости его движения и немедленной остановки при возникновении опасности, созданной неосторожным и невнимательным пересечением нерегулируемого перекрестка водителем транспортного средства со второстепенной дороги. С учетом изложенного рекомендуем установить перед нерегулируемым перекрестком по главной дороге на расстоянии 100 м в населенном пункте и 200 м вне его запрещающие дорожные знаки об ограничении максимальной скорости движения соответственно до 40 и 60 км/ч. При наличии таких дорожных знаков водитель автомобиля, приближающегося по главной дороге, в обязательном порядке должен будет снизить скорость движения до установленных пределов. Как показывают расчеты, максимальные остановочные пути грузового автомобиля с прицепом (полуприцепом) и полной нагрузкой на мокром асфальтобетонном покрытии при указанных скоростях движения составляют соответственно 59 и 116 м. В случае снижения скорости движения до 40 и 60 км/ч у водителя автомобиля, приближающегося по главной дороге, при своевременном реагировании на опасность и немедленном применении экстренного торможения имеется полная техническая возможность предотвращения ДТП даже тогда, когда водитель автомобиля со второстепенной дороги неосторожно и невнимательно начинает проезд нерегулируемого перекрестка, так как максимальные остановочные пути грузового автомобиля с прицепом (полуприцепом) и полной нагрузкой на мокром асфальтобетонном покрытии при указанных скоростях движения соответственно 59 и 116 м в 1,7 раза меньше расстояний соответственно 100 и 200 м (100 : 59 = 1,69 = 1,7; 200 : 116 = 1,72 = 1,7). Другой обязательной мерой обеспечения безопасности на нерегулируемом перекрестке является установка на указанных выше расстояниях 100 м от него на правой обочине главной дороги по ходу движения автомобиля в населенном пункте и 200 м - вне его дорожного знака, аналогичного со знаком 8.1.1 дополнительной информации "Расстояние до объекта", который дает водителю транспортного средства со второстепенной дороги информацию и предъявляет ему требование о том, как вести себя, чтобы безопасно проехать через нерегулируемый перекресток. Если автомобиль, приближающийся по главной дороге, не доехал до этого знака, то он (водитель со второстепенной дороги) может начать и закончить движение через нерегулируемый перекресток. Если автомобиль, приближающийся по главной дороге, проехал уже рекомендуемый знак, то водитель автомобиля, движущегося по второстепенной дороге, не должен начинать движение через нерегулируемый перекресток, он обязан уступить дорогу. В свою очередь, рекомендуемый знак должен информировать также и водителя автомобиля, приближающегося по главной дороге, о необходимости повышения внимания в связи с тем, что со второстепенной дороги может появиться автомобиль ввиду неосторожности и невнимательности его водителя. Поэтому этот знак нужно сделать двусторонним, чтобы цифры 100 и 200 м были указаны с обеих его сторон. Цифры 100 и 200 м должны быть четко различимы для водителей автомобилей как со второстепенной, так и с главной дороги. Рекомендуемые двусторонние знаки дополнительной информации, устанавливаемые перед нерегулируемым перекрестком, во-первых, будут усиливать действие запрещающих дорожных знаков об ограничении максимальной скорости движения до 40 и 60 км/ч для водителя автомобиля, приближающегося по главной дороге; во-вторых, обяжут его повысить внимание при подъезде к нерегулируемому перекрестку и тем самым создадут дополнительные условия для предотвращения ДТП путем применения экстренного торможения. Технические меры организации и безопасности дорожного движения, которые рекомендуются нами, в равный степени относятся и к дорогам с щебеночным покрытием, грунтовым дорогам и дорогам, покрытым укатанным снегом, т. е. нерегулируемые перекрестки на указанных дорогах также нужно оборудовать запрещающими дорожными знаками об ограничении максимальной скорости движения до 40 и 60 км/ч, а также дорожными знаками о дополнительной информации, устанавливаемыми на расстояниях 100 и 200 м, так как максимальные остановочные пути автомобилей на них при своевременном реагировании водителем на опасность и немедленном применении им экстренного торможения также позволяют предотвратить ДТП. К сведению приводим, что максимальные остановочные пути грузового автомобиля с прицепом (полуприцепом) и полной нагрузкой на мокром щебеночном покрытии составляют при скорости движения 40 км/ч 62 м и 60 км/ч - 130 м, на мокрой грунтовой дороге и дороге, покрытой укатанным снегом, соответственно 61 и 120 м, т. е. практически такие же, как и на мокром асфальтобетонном покрытии, которые, как указали выше, равны соответственно 59 и 116 м. Необходимость установки перед нерегулируемым перекрестком по главной дороге на расстояниях 100 м в населенном пункте и 200 м вне его запрещающего дорожного знака об ограничении максимальной скорости движения до 40 и 60 км/ч и дорожного знака о дополнительной информации вытекает из требований п. 1.5 и 10.1 ПДД РФ. В соответствии с требованиями п. 1.5 "участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда". Выполнение рекомендуемых нами технических мер организации и безопасности движения исключит возможность создания водителями транспортных средств с главной и второстепенной дорог взаимной опасности и причинения вреда при проезде нерегулируемого перекрестка. Согласно требованиям п. 10.1 "водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил. При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства". Как видно из изложенного, наша рекомендация о необходимости снижения максимальной скорости движения по главной дороге до 40 км/ч в населенном пункте и до 60 км/ч вне его путем установки перед нерегулируемым перекрестком запрещающего дорожного знака соответствует требованиям п. 10.1 ПДД РФ, так как нерегулируемый перекресток является одним из основных элементов дорожных условий, которые должны учитываться водителем при подъезде к нему и выборе скоростного режима, что и требуется указанным пунктом ПДД РФ. Рекомендуемые нами запрещающие дорожные знаки об ограничении максимальной скорости движения до 40 км/ч в населенном пункте и до 60 км/ч вне его и знаки о дополнительной информации, устанавливаемые на расстояниях соответственно 100 и 200 м до нерегулируемого перекрестка по ходу движения автомобиля с главной дороги, совместно будут обеспечивать выполнение водителем автомобиля, приближающегося по главной дороге, требований п. 1.5 и 10.1 ПДД РФ, так как максимальные остановочные пути взятого нами для исследования грузового автомобиля с прицепом (полуприцепом) и полной нагрузкой на мокром асфальтобетонном покрытии при указанных скоростях движения соответственно 59 и 116 м, как указали выше, в 1,7 раз меньше расстояний 100 и 200 м. Автор будет добиваться включения рекомендуемых технических мер организации и безопасности дорожного движения на нерегулируемом перекрестке в ПДД РФ и учебные программы обучения кандидатов в водители в автошколах и др., обучения всех лиц, работающих водителями транспортных средств на различных предприятиях и в организациях, а также водителей индивидуальных автомобилей. Эти меры повысят безопасность проезда нерегулируемых перекрестков и их пропускную способность. Однако, не дожидаясь включения рекомендуемых мер в ПДД РФ, судебные автотехнические эксперты и следователи при расследовании ДТП, прокуроры при осуществлении надзора за следствием, а также судьи при судебном разбирательстве ДТП должны руководствоваться п. 1.5 и 10.1 ПДД РФ, которые требуют повышенного внимания и снижения скорости движения водителем транспортного средства, приближающегося по главной дороге к нерегулируемому перекрестку. Это будет способствовать принятию объективных решений при установлении виновности или невиновности водителей транспортных средств во время проезда нерегулируемого перекрестка.

Название документа