К вопросу о моменте окончания угона судна воздушного или водного транспорта либо железнодорожного подвижного состава
(Дурткаринов Р. Е.) ("Транспортное право", 2009, N 2) Текст документаК ВОПРОСУ О МОМЕНТЕ ОКОНЧАНИЯ УГОНА СУДНА ВОЗДУШНОГО ИЛИ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА ЛИБО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Р. Е. ДУРТКАРИНОВ
Дурткаринов Р. Е., аспирант Оренбургского государственного аграрного университета.
Объективная сторона рассматриваемого преступления выражается в совершении активных действий: неправомерного завладения воздушным или водным судном либо железнодорожным подвижным составом. Завладение предполагает установление незаконного контроля над судном либо составом. Данное завладение может быть совершено насильственно (захват в целях угона) и ненасильственно (угон). Угон - это завладение воздушным или водным судном либо железнодорожным составом и использование его для передвижения в любую географическую точку. При этом место начала движения может совпадать с местом его окончания <1>. В специальной литературе советского периода моментом окончания данного преступления признавался момент начала полета <2>. Авторы исследований в данной области руководствовались ст. 90 Воздушного кодекса СССР и ст. 3 Гаагской конвенции о борьбе с незаконным захватом воздушных судов от 16 декабря 1970 г., в соответствии с которыми воздушное судно считается находящимся в полете в любое время с момента закрытия всех его внутренних дверей после погрузки до момента открытия любой из дверей для выгрузки <3>. По мнению Н. Иванова и М. Михайлова, воздушное судно считается находящимся в полете с момента запуска двигателей для взлета до момента остановки воздушного судна после посадки <4>. Данная позиция подтверждается положением п. 3 ст. 1 Токийской конвенции о преступлениях и некоторых других актах, совершаемых на борту воздушных судов от 14 сентября 1973 г.: "Для целей настоящей Конвенции воздушное судно считается находящимся в полете с момента включения двигателя в целях взлета до момента окончания пробега при посадке". -------------------------------- <1> Хомич В. М. Уголовная ответственность за угон транспортных средств. Минск, 1982. С. 67. <2> В УК РСФСР 1960 г. существовала норма об ответственности за угон воздушного судна (ст. 213.2). Суда водного транспорта и железнодорожный подвижной состав не являлись предметом данного преступления. <3> См.: Ткаченко В. И. Преступления против общественной безопасности: Учеб. пособие / Отв. ред. Б. В. Здравомыслов. М., 1984, С. 39; Хомич В. М. Указ. соч.; Чучаев А. И., Здравомыслов Б. В. Безопасность железнодорожного, водного и воздушного транспорта: Уголовно-правовые проблемы. Саратов, 1988; и др. <4> Иванов Н., Михайлов М. Ответственность за угон воздушного судна // Советская юстиция. 1973. N 11. С. 14.
Некоторые современные исследователи приходят к выводу о правильности позиции тех авторов, которые считают моментом окончания угона воздушного судна, находящегося на земле, момент закрытия всех внешних дверей <5>. Другие таким моментом признают момент изменения местонахождения судна или состава <6>. -------------------------------- <5> Коробеев А. И. Транспортные преступления. СПб., 2003. С. 223. <6> Комиссаров В. С. Преступления, нарушающие общие правила безопасности // Курс уголовного права. В 5 т. Т. 4: Особенная часть / Под ред. Г. Н. Борзенкова, В. С. Комиссарова. М., 2002. С. 275.
Установление момента окончания преступления этих формальных признаков представляется неудачным, поскольку у некоторых типов воздушных судов, например у вертолетов, полет может проходить и с открытыми дверями (люками), а двигатели у большинства больших самолетов запускаются задолго до посадки пассажиров и начала движения. По нашему мнению, момент угона воздушного судна, находящегося на земле, нужно определить как момент начала движения, т. е. момент изменения его координат в пространстве относительно первоначального положения. Данное положение представляется оправданным, поскольку именно в этот момент деяние причиняет или может причинить вред общественной безопасности. Также должен быть решен вопрос и с другими типами транспортных средств, не находящихся в движении, являющихся предметом данного преступления. Иные действия, направленные на угон этих транспортных средств, следует признавать покушением на угон. Однако факт закрытия дверей воздушного судна имеет существенное значение для возможности предотвращения последствий данного преступления, поскольку серьезно затрудняет осуществление штурма захваченного судна специальными подразделениями силовых структур. Законодатель признает высокую степень общественной опасности захвата судна в целях его угона. Она, как нам представляется, выражается не только в том, что при захвате применяется физическое или психическое насилие к потерпевшим, но и в силу того, что данными деяниями ставятся в опасность общественные отношения по обеспечению общественной безопасности: виновные уже завладели судном или составом, т. е. получили доступ к источнику повышенной опасности и без особых усилий могут причинить вред общественным благам, могут использовать сложившуюся ситуацию как способ давления на органы государственной власти, требуя от них принятия определенных решений под угрозой причинения тяжких последствий. Захват следует признавать оконченным с момента установления контроля над судном. Насилие в данном случае применяется как в процессе завладения судном, так и после оконченного завладения для сохранения над ним контроля. Момент запуска двигателей целесообразно признать моментом окончания данного преступления, когда его предметом являются транспортные средства, обладающие большой мощностью, которое с запущенным двигателем уже может потерпеть аварию, и могут наступить общественно опасные последствия. Исходя из сказанного, можно сделать вывод о том, что момент окончания рассматриваемого преступления нужно определять исходя из возможности причинения вреда объекту рассматриваемого преступления - общественной безопасности в целом как определенному микроклимату в обществе, а не только безопасности движения и эксплуатации транспортных средств. В связи с этим, как представляется, существенное значение должно придаваться виду транспортного средства. Угон судна, находящегося в полете, членами его экипажа признается оконченным с момента фактического использования судна как транспортного средства в интересах преступников, т. е. с изменения маршрута, неподчинения диспетчерской службе, другим средствам контроля и сопровождения в полете и т. д. <7>. -------------------------------- <7> Коробеев А. И. Указ. соч. С. 223.
Название документа