< Предыдущая		Оглавление		Следующая >

24.3. Входной контроль поставок товаров на складе

На пути от первичного источника сырья до конечного потребителя собственность на грузы, образующие материальный поток, последовательно переходит от одного участника логистического процесса к другому. В этих так называемых местах стыка происходит сверка фактических параметров материального потока с данными сопроводительных документов. По существу, в этих местах информационный поток, движущийся в значительной степени обособленно, "пристегивается" к материальному.

Фактический состав материального потока может отличаться от информации о нем. Управление же осуществляется на основе именно информации. Последовательная приемка на всем пути движения грузов позволяет постоянно актуализировать данные, составляющие информационный поток.

Материальный поток - это движение материальных ценностей, сохранность которых обеспечивается системой материальной ответственности. В местах стыка происходит передача материальной ответственности. Нельзя проектировать логистический процесс без понимания и учета специфики порядка передачи материальной ответственности. Следовательно, задача постоянного обновления и корректировки информации о материальных потоках - одна из наиболее актуальных задач логистической деятельности.

Сложность задачи обусловлена тем, что передача материальной ответственности зачастую происходит не непосредственно от одного владельца товара другому, а с участием логистических посредников - экспедиторских организаций.

Без возложения материальной ответственности на конкретных лиц сложно обеспечить сохранность груза на всем пути движения материального потока. Однако следует иметь в виду, что для участников логистического процесса, имеющих статус материально-ответственных лиц, безусловно, приоритетной задачей является не скорость, не надежность, не цена, а точное соответствие количественного и качественного состава потока данным сопроводительных документов. Весь логистический процесс остановится, если материально-ответственное лицо не уверено в точном соответствии количества и качества товара данным сопроводительных документов.

Система материальной ответственности не должна тормозить логистический процесс. Следовательно, при проектировании логистических систем необходимо находить компромисс между различными системами, обеспечивающими сохранность материальных ценностей. Возможно, система без личной материальной ответственности принесет ущерб, но риск остановки процесса в связи с необходимостью актирования несоответствий может принести больший ущерб. Выход может быть найден в высоких гарантиях соблюдения качества и комплектности поставок, т.е. в том, чтобы функцию контроля взял на себя поставщик (например, поставка по системе "точно в срок") либо экспедитор (это войдет в их систему сервиса).

Традиционная система поставок требует организации входного контроля. Соответственно, все процедуры приемки должны быть четко спланированы, что позволит, не снимая материальной ответственности с конкретных лиц, снизить риск остановки логистического процесса.

Порядок приемки товаров регламентируется нормативными актами государства, а также условиями договора.

24.4. Использование метода Парето (20/80) для принятия решения о размещении товаров на складе

Склад является наиболее общим элементом логистических цепей. Рационализация материальных потоков на нем - резерв повышения эффективности функционирования любого предприятия.

Применение метода Парето позволяет минимизировать количество передвижений на складе посредством разделения всего ассортимента на группы, требующие большого количества перемещений, и группы, к которым обращаются достаточно редко.

Как правило, часто отпускаемые товары составляют лишь небольшую часть ассортимента, и располагать их необходимо в удобных, максимально приближенных к зонам отпуска местах, вдоль так называемых "горячих" линий (рис. 120). Товары, требующиеся реже, отодвигают на "второй план" и размещают вдоль "холодных" линий.

Рис. 120. Разделение потоков на складе на основании метода Парето (20/80)

Вдоль "горячих" линий могут располагаться также крупногабаритные товары и товары, хранящиеся без тары, так как их перемещение связано со значительными трудностями.

Рассмотрим в качестве примера модель склада, планировка которого соответствует форме табл. 30. Ассортимент склада включает 100 позиций, размещенных в случайном порядке в разных секциях стеллажей (ячейки таблицы).

Предположим, что груз хранится в стеллажах на поддонах в пакетированном виде, отпускается целыми грузовыми пакетами, и все операции с ним полностью механизированы. Всего за предшествующий период (например, за прошлый месяц) в нашей модели было отпущено 14 129 грузовых пакетов.

Таблица 30

Случайное размещение товарных позиций на складе (склад, вид сверху, межстеллажные проезды не показаны)

участок отгрузки	9	48	32	53	31	863	35	16	157	29
18	731	21	13	29	26	48	37	30	45
44	446	47	43	3	426	450	58	26	5
22	525	311	52	49	20	852	50	22	1
41	768	14	971	32	41	31	947	51	56
45	10	36	53	17	53	27	49	16	358
17	31	434	9	45	33	6	352	34	27
51	853	16	55	49	12	33	30	7	574
672	36	36	15	41	53	38	26	30	344
31	54	19	492	43	34	25	22	59	47

В табл. 30 показан вариант случайного размещении запаса на складе, т.е. без учета востребованности разных позиций. Числа в ячейках таблицы указывают на количество заказов по данной позиции за период. Для данного варианта суммарный пробег техники при укладке на хранение и отборке составляет за период примерно 100 км (при длине ячейки стеллажа -1400 мм).

В этом примере на 20 позиций ассортимента пришлось 82% заказов. Очевидно, что размещение запасов по этим позициям следует тщательно контролировать. Моделирование, выполненное на компьютере, показало, что при размещении "ударных"

Количество пробега определялось умножением расстояния от участка погрузки на количество заказов по данной позиции. Например, позиция, находящаяся в шестом ряду стеллажей (верхняя строка табл. 30) заказывалась 863 раза. Пробег механизма составил: 1,4 м х 6 х х 2 х 863 ≈ 14500 м. Коэффициент 2 отражает движение груза к месту хранения и обратно. При размещении данной позиции в первом ряду стеллажей пробег составит всего 1,4 м х 1 х 2 х 863 ≈ 2400 м. позиций на "горячих" линиях склада суммарный пробег сократится до 45 км, т.е. более чем в два раза (табл. 31).

Таблица 31

Частично оптимизированное размещение товарных позиций на складе

участок отгрузки	863	492	32	53	31	33	35	16	54	29
446	450	21	13	29	26	48	37	30	45
971	947	47	43	3	45	17	58	26	5
853	434	36	52	49	20	41	50	22	1
311	426	14	9	32	41	31	18	51	56
768	358	36	53	17	53	27	49	16	10
731	352	31	9	45	44	6	31	34	27
672	344	16	55	49	12	33	30	7	51
574	852	36	15	41	53	38	26	30	22
525	157	19	48	43	34	25	22	59	47

"горячая зона склада" "холодная зона склада"

< Предыдущая		Оглавление		Следующая >