< Предыдущая		Оглавление		Следующая >

11.2. Сравнительная характеристика отдельных видов транспорта

Рассмотрим основные преимущества и недостатки автомобильного, железнодорожного, водного, воздушного и трубопроводного транспорта, существенные с точки зрения логистики.

Автомобильный транспорт. Традиционно используется для перевозок на короткие расстояния. Одно из основных преимуществ - высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться "от дверей до дверей" с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки малыми партиями. Здесь, по сравнению с другими видами, предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара.

Основным недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта относят также срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую производительность. Автомобильный транспорт экологически неблагоприятен, что также ограничивает его применение.

Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния. Перевозки регулярны. Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ.

Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок.

К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести ограниченное количество перевозчиков, а также низкую возможность доставки к пунктам потребления, т.е. при отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт должен дополняться автомобильным.

Морской транспорт. Является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. Его основные преимущества - низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность.

К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок. Морской транспорт существенно зависит от погодных и навигационных условий и требует создания сложной портовой инфраструктуры.

Внутренний водный транспорт. Здесь низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов массой более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорта - самый дешевый.

К недостаткам внутреннего водного транспорта кроме малой скорости доставки относят также низкую доступность в географическом плане. Это обусловлено ограничениями, которые накладывает конфигурация водных путей, неравномерность глубин и меняющиеся навигационные условия.

Воздушный транспорт. Основные преимущества - наивысшая скорость, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов.

К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки.

Трубопроводный транспорт. Обеспечивает низкую себестоимость при высокой пропускной способности. Степень сохранности грузов на этом виде транспорта высока.

Недостатком трубопроводного транспорта является узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии).

11.3. Выбор вида транспорта

На выбор вида транспорта оказывает влияние ряд факторов, в том числе:

o стоимость перевозки;

o время доставки;

o частота отправлений;

o надежность соблюдения графика доставки груза;

o способность перевозить разные грузы;

o способность доставить груз в любую точку территории.

В табл. 13 дается оценка различных видов транспорта общего пользования по каждому из этих факторов.

Следует отметить, что данные табл. 13 могут служить лишь для приблизительной оценки степени соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различными видами транспорта.

Таблица 13

Оценка различных видов транспорта в разрезе основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта

Вид транспорта	Факторы, влияющие на выбор вида транспорта
Время доставки	Частота отправлений	Надежность соблюдения графика доставки груза	Способность перевозить разные грузы	Способность доставить груз в любую точку территории	Стоимость перевозки
Железнодорожный	3	4	3	2	2	3
Водный	4	5	4	1	4	1
Автомобильный	2	2	2	3	1	4
Трубопроводный	5	1	1	5	5	2
Воздушный	1	3	5	4	3	5
Примечание: единице соответствует наилучшее значение.

Например, стоимость доставки 5 т дорогостоящего груза (ценность - 50 000 долл.) автомобилем составляла 1000 долл., самолетом - 3000 долл. Выбор пал на автомобиль. Однако проведенный впоследствии анализ полной стоимости показал, что плюс к провозному тарифу при автомобильной перевозке пришлось заплатить:

o экспедитору: 3% от стоимости груза за экспедирование и охрану, т.е. 1500 долл. (при перевозке самолетом эти затраты исключались);

o страховщику: 1% от стоимости груза в качестве дополнительных затрат на страхование при перевозке грузов автомобильным транспортом, т.е. 500 долл.;

o банкиру: 1% от стоимости груза в качестве процентов за кредит, так как перевозка автомобилем осуществлялась 15 дней, в течение которых 50 000 долл. были отвлечены в запас, что составило еще 500 долл. (здесь годовая банковская процентная ставка за кредит принята равной 24%).

Суммарные затраты при доставке, включающие провозной тариф, составили 3500 долл. Выбор автомобиля, сделанный только лишь на сопоставлении тарифов, оказался неверен - доставка самолетом была бы менее затратной.

Задача выбора вида транспорта ставится и решается тогда, когда груз может быть отправлен разными видами, например автомобильным или железнодорожным транспортом. Рассмотрим два метода выбора вида транспорта:

o выбор вида отправки на основе расчета равновыгодной дальности транспортировки;

o выбор вида отправки на основе анализа полной стоимости.

1. Выбор вида отправки на основе расчета равновыгодной дальности транспортировки.

Выбор вида транспорта может быть основан на расчете равновыгодной дальности, разграничивающей сферы использования оцениваемых видов.

Равновыгодная дальность определяется по формуле

где З_НК1, З_НК2 - удельные затраты (тарифные ставки) на начальные и конечные операции транспортного процесса, включая расходы на подачу транспортного средства, его погрузку и выгрузку, соответственно по первому и второму видам транспорта;

З_Д1, З_Д2 - удельные затраты (тарифные ставки) на движенческие операции по первому и второму видам транспорта.

Числитель данной формулы представляет собой разность постоянных затрат. В качестве уменьшаемого принимаются те удельные затраты, которые имеют больший размер.

В знаменателе рассчитывается разность переменных затрат. Здесь уменьшаемым являются удельные движенческие затраты того вида транспорта, который в числителе является вычитаемым.

Рассмотрим пример расчета равновыгодной дальности транспортировки для железнодорожного и автомобильного транспорта.

Тарифные ставки на начальные и конечные операции процесса транспортировки (условно постоянные затраты) составляют:

o по железнодорожному транспорту

o по автомобильному транспорту

Тарифные ставки на движенческие операции (условно переменные затраты) составляют:

o по железнодорожному транспорту

o по автомобильному транспорту

Равновыгодная дальность, т.е. расстояние, стоимость транспортировки на которое для автомобильного и железнодорожного транспорта будет одинакова:

В табл. 14 представлен расчет приведенных затрат (в расчете на 1 т перевозимого груза) для ряда значений дальности транспортировки. В графе 8 рассчитано превышение суммарных приведенных затрат железнодорожного варианта транспортировки над автомобильным. Как видим, точка "равновыгодной дальности" находится на расстоянии 1000 км.

На рис. 53 представлено графическое решение задачи. По оси ОХ отложена дальность транспортировки (в км), по оси OY - приведенные затраты в расчете на 1 т транспортируемого груза.

Таблица 14

Расчет превышения суммарных приведенных затрат железнодорожного варианта транспортировки над автомобильным, руб. / т

Расстояние перевозки, км	Приведенные затраты по железнодорожной перевозке, руб. за тонну	Приведенные затраты по автомобильной перевозке, руб. за тонну	Превышение суммарных при- веденных затрат железнодорожного варианта транспортировки над автомобильным, руб. за тонну
Затраты на движенческие операции	Затраты на начальные и конечные операции с грузом	Суммарные приведенные затраты на все операции с грузом	Затраты на движенческие операции	Затраты на начальные и конечные операции с грузом	Суммарные приведенные затраты на все операции с грузом
1	2	3	4	5	6	7	8
200	80	400	480	140	100	240	240
400	160	400	560	280	100	380	180
600	240	400	640	420	100	520	120
800	320	400	720	560	100	660	60
1000	400	400	800	700	100	800	0
1200	480	400	880	840	100	940	-60
1400	560	400	960	980	100	1080	-120
1600	640	400	1040	1120	100	1220	-180
1800	720	400	1120	1260	100	1360	-240
2000	800	400	1200	1400	100	1500	-300

Сплошной линией показана зависимость затрат на транспортировку автомобильным транспортом от дальности перевозки, пунктиром - по железной дороге. Абсцисса точки пересечения указывает равновыгодную дальность.

2. Выбор вида отправки на основе анализа полной стоимости.

В середине прошлого века отечественная практика формирования оперативных транспортных связей использовала в качестве критерия оптимальности минимум провозных плат. Однако уже в начале 60-х гг. была установлена ограниченность критерия "цена перевозки", который не включает в себя прочие расходы, называемые также вторичными, или альтернативными, издержками. В настоящее время общепризнанным критерием выбора вида транспорта являются полные издержки предприятия, включающие не только транспортную услугу, но и прочие расходы, связанные с конкретным вариантом транспортировки. Данный критерий нашел отражение в понятии "Least Total Distribution Costs" - наименьшие суммарные издержки товародвижения.

Рис. 53. Зависимость между расстоянием и издержками перевозки при выборе вида транспорта (сплошная линия - автомобильный транспорт, пунктир - железнодорожный транспорт)

Таким образом, в качестве ведущего критерия выбора вида отправки должны принижаться общие издержки товародвижения, которые можно считать равными сумме тарифа за перевозку и вторичных или альтернативных расходов потребителя транспортных услуг.

В табл. 15 представлены исходные данные, а в табл. 16 - пример расчета суммарных приведенных затрат по двум варианта транспортировки на фиксированное расстояние (железная дорога и автотранспорт). Помимо движенческих затрат и затрат на начальные и конечные операции в расчет включены также:

o затраты на содержание запасов в пути, размер которых зависит от срока доставки;

o затраты на страховые запасы, размер которых в нашем примере равен сроку доставки груза.

Как видим, при увеличении стоимости перевозимого груза фактор затрат на содержание запасов в пути начинает оказывать существенное влияние на решение по выбору вида транспорта. В нашем примере груз стоимостью свыше 31 тыс. руб. за 1 т транспортировать по железной дороге на данное расстояние нецелесообразно (см. строку 13 табл. 16, а также рис. 5.4).

Таблица 15

Исходные данные для выбора варианта транспортировки

Наименование показателя	Единица измерения	Вариант 1: автотранспорт	Вариант 2: железная дорога
Тариф за доставку 10-ти тонн груза	руб./10 т	14 000	10 000
Тариф за доставку 1 тонны груза	руб./т	1400	1000
Срок доставки	дней	10	20
Затраты на содержание запасов в пути (затраты на финансирование)	% / год	15	15
Затраты на содержание страховых запасов (затраты на финансирование и складирование)	% / год	25	25
Погрузочно-разгрузочные работы	руб./т	200	230
Затраты на крепление груза и упаковку	руб./т	150	180

Таблица 16

Выбора варианта транспортировки с учетом затрат на содержание запасов

№ строки	Наименование показателя	Стоимость 1 т груза, руб./т
10 000	30 000	50 000	100 000	200 000
Вариант 1 (Автомобиль)
1	Стоимость доставки 1 т груза	1400	1400	1400	1400	1400
2	Затраты на содержание 1 т груза в виде запаса в пути	41	123	205	411	822
3	Затраты на содержание дополнительных страховых запасов	68	205	342	685	1370
4	Погрузочно-разгрузочные работы	200	200	200	200	200
5	Затраты на крепление груза и упаковку	150	150	150	150	150
6	Полные приведенные затраты, связанные с отправкой по варианту 1	1860	2079	2298	2846	3942
Вариант 2 (Железная дорога)
7	Стоимость доставки 1 т груза	1000	1000	1000	1000	1000
8	Затраты на содержание 1 т груза в виде запаса в пути	82	247	411	822	1644
9	Затраты на содержание дополнительных страховых запасов	137	411	685	1370	2740
0	Погрузочно-разгрузочные работы	230	230	230	230	230
11	Затраты на крепление груза и упаковку	180	180	180	180	180
12	Полные приведенные затраты, связанные с отправкой по варианту 2	1629	2068	2506	3602	5794
13	Превышение полных приведенных затрат железнодорожного варианта транспортировки над автомобильным, руб. / т	-230	-11	208	756	1852

График, построенный по строкам 6 и 12 табл. 16 и представленный на рис. 54, показывает, что при стоимости груза менее 31 000 руб./т целесообразна доставка железнодорожным транспортом. Более дорогой груз при данных условиях целесообразно доставлять автотранспортом. Груз стоимостью 31 000 руб./т в нашем примере можно доставлять и тем и другим видом транспорта - полные приведенные затраты будут примерно равны.

Рис. 54. Зависимость между стоимостью 1 т груза и полными приведенными затратами при транспортировке груза на фиксированное расстояние (1 тыс. км) разными видами транспорта (сплошная линия - автомобильный транспорт, пунктир - железнодорожный транспорт)

< Предыдущая		Оглавление		Следующая >