Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Управление закупочной деятельностью предприятий автомобильной промышленности на основе логистики тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Сярдова, Оксана Михайловна
Место защиты	Тольятти
Год	2009
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Управление закупочной деятельностью предприятий автомобильной промышленности на основе логистики"

На правах рукописи

СЯРДОВА ОКСАНА МИХАЙЛОВНА

УПРАВЛЕНИЕ ЗАКУПОЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ НА ОСНОВЕ ЛОГИСТИКИ (НА ПРИМЕРЕ ОАО АВТОВАЗ)

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление

народным хозяйством: логистика

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

0034724 12

Тольятти 2009

003472412

Работа выпонена в Тольяттинском государственном университете

Научный руководитель - доктор экономических наук, профессор

Немцев Александр Дмитриевич

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Калашников Сергей Александрович

кандидат экономических наук Пахтусов Сергей Валентинович

Ведущая организация - Саратовский государственный технический

университет

Защита состоится 29 июня 2009 г. в 14 часов на заседании диссертационного совета Д 212.214.02 при Самарском государственном экономическом университете по адресу: ул. Советской Армии, 141, ауд. 325, г. Самара, 443090

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Самарского государственного экономического университета

Автореферат разослан 28 мая 2009 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

Крячков А.Ф.

Актуальность исследования. В условиях рыночной экономики основной задачей предприятий автомобильной промышленности является повышение конкурентоспособности продукции, уровень которой определяется ее качеством, затратами на его обеспечение, организацией производства, включающей такие экономические показатели, как сокращение времени поставок материалов и комплектующих, определение оптимального объема их запаса и др. Однако сложившаяся на сегодняшний день система управления предприятием не позволяет комплексно исследовать бизнес-процессы в их единстве и целостности. Решение этой сложной проблемы требует, прежде всего, переосмысления сформировавшихся представлений о самом процессе производства, сущности его экономической эффективности.

Разработка и реализация нового подхода к построению системы управления предприятием возможна на основе логистической концепции. Основными целями внедрения логистики на предприятии являются обеспечение максимальной его приспособленности к постоянно изменяющимся условиям рыночной среды и получение преимуществ перед конкурентами за счет оптимизации происходящих в нем потоковых процессов.

В то же время, если рассматривать производство как систему, преобразующую, например, поставляемое сырье и материалы в готовую продукцию (вход - материалы, выход - продукт), то в движении материального и сопутствующего ему потоков звено закупки предприятия автомобильной промышленности обладает большим потенциалом повышения конкурентоспособности и эффективности, так как в стоимости готовой продукции материальные затраты поставщиков составляют около 60 %. Следовательно, результаты хозяйственной деятельности предприятия во многом определяются эффективностью процессов закупок, и даже небольшие улучшения в этой области могут принести существенные выгоды.

Вместе с тем, при анализе закупочной деятельности на отечественных предприятиях часто приходится стакиваться с несовпадением локальных интересов всех участников логистической цепочки поставок товарно-материальных ценностей, что приводит к нарушениям согласованности в работе, высоким затратам на закупку, росту цен и, как следствие, снижению эффективности функционирования всего промышленного предприятия.

Актуальность данного диссертационного исследования обусловлена необходимостью повышения эффективности деятельности предприятия автомобильной промышленности, а также отсутствием взаимосвязанных методов анализа, планирования и оптимизации закупочных процессов.

Степень разработанности проблемы. Проблемам управления потоковыми процессами посвятили свои работы многие отечественные и зарубежные ученые, такие как: Б.А. Аникин, А.У. Альбеков, Д.Дж Бауэрсокс, A.M. Гаджин-ский, A.A. Канке, А.И. Клевлин, М. Р. Линдере, Л.Б. Миротин, O.A. Митько, C.B. Носков, И.Н Омельченко, Т.И. Савенкова, Т.В. Сарычева, В.В. Сидоров, В.И. Сергеев, Ч. Скворонек, Л.А. Сосунова, В.Н. Стаханов, Д.В. Чернова, Ы.Э. Тышбаев, Д. Уотерс и другие. Однако при высокой степени изученности рассматриваемой проблемы в их научных трудах, на наш взгляд, не в поной мере

представлен аспект логистического анализа закупок. Кроме того, в настоящее время большинство отечественных и зарубежных ученых занимаются вопросами оптимизации управления материальными потоками, но далеко не все из них уделяют внимание оптимизации финансовых и информационных потоков во взаимосвязи с материальными. В то же время в отечественной науке уделяется недостаточно внимания теоретическим разработкам и конкретным практическим рекомендациям по оптимизации потоковых процессов с учетом отраслевой и региональной специфики. Это предопределило выбор темы диссертационной работы, цель и задачи исследования.

Цель и задачи диссертационного исследования. Целью работы является разработка теоретических и методических положений, соответствующих практических рекомендаций по повышению эффективности предприятия автомобильной промышленности на основе логистических подходов к его закупочной деятельности.

Поставленная цель обусловила необходимость решения следующих задач:

- уточнить сущность и содержание понятия закупочная логистика, разработать общую схему проходящих в ней процессов;

- обосновать показатели эффективности функционирования логистической системы предприятия;

- выявить факторы, характеризующие влияние поставщиков производственных ресурсов на эффективность работы предприятия-заказчика и определить основные направления повышения эффективности закупочной деятельности предприятия автомобильной промышленности;

- предложить механизм снижения логистических издержек за счет оптимизации управления запасами;

- разработать методику оценки экономической эффективности закупочной деятельности предприятия.

Предметом исследования являются процессы закупок предприятия автомобильной промышленности с использованием принципов и методов логистики.

Объектом исследования являются материальные, информационные и финансовые потоки между предприятиями - поставщиками и заказчиком ОАО АВТОВАЗ.

Теоретической и методологической основой исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых. В работе использованы материалы специализированных периодических изданий, авторефераты диссертаций, материалы научно-практических конференций.

При обработке результатов исследования применялись методы логического, сравнительного, структурного, системного, экономического и статистического анализов.

Информационную основу составили законодательные и нормативные акты РФ, плановые и фактические материалы о развитии и организации производственно-хозяйственной деятельности автомобилестроительных предприятий.

Научная новизна диссертационного исследования определяется уточнением теоретических положений сущности закупочной логистики и разработкой соответствующих практических рекомендаций по повышению эффективности функционирования предприятий автомобильной промышленности.

Наиболее существенные научные результаты исследования заключаются в следующем:

- уточнены сущность и содержание понятия закупочная логистика, разработана общая схема проходящих в ней процессов;

- обоснованы показатели эффективности функционирования логистической системы предприятия;

- выявлены факторы, характеризующие влияние поставщиков производственных ресурсов на эффективность работы предприятия-заказчика и определены основные направления повышения эффективности закупочной деятельности предприятия автомобильной промышленности;

- предложен механизм снижения логистических издержек за счет оптимизации управления запасами.

- разработана методика оценки экономической эффективности закупочной деятельности предприятия.

Теоретическая и практическая значимость диссертации. Разработанные методические подходы и обоснованные теоретические положения по логи-стизации закупочной деятельности дают возможность повысить экономическую эффективность предприятий автомобильной промышленности. Полученные в диссертационном исследовании теоретические и прикладные результаты характеризуются общностью их описания, что служит основой переноса результатов решения практических задач в другие области и сферы народного хозяйства.

Апробация работы. Материалы диссертации докладывались на Международных, Всероссийских и Вузовских научно-практических конференциях в Самаре, Воронеже, Тольятти в 2005-2008 гг.

Отдельные положения диссертационного исследования используются в учебном процессе Тольяттинского государственного университета по дисциплинам Организация и управление производством, Логистика.

Публикация результатов исследования. По теме диссертации опубликовано 12 печатных работ общим объемом 5,17 печ. л., авторский вклад 4,68 печ. л.

Структура и объем работы. Диссертационная работа, изложенная на 162 страницах, состоит из введения, трех глав, заключения и библиографического списка, включающего 132 наименования.

Во введении обоснована актуальность темы, сформулированы цель и задачи исследования, выбран объект и предмет исследования, определена научная новизна и практическая значимость работы.

В первой главе Теоретические основы закупочной логистики систематизированы результаты исследования ученых, посвященные вопросам выявления и использования логистических подходов к управлению, уточнено со-

держание понятия закупочной логистики и обоснованы показатели оценки эффективности функционирования логистической системы.

Во второй главе Исследование логистических систем закупочной деятельности предприятий автомобильной промышленности проведен анализ современного состояния и перспектив развития отечественных предприятий автомобильной промышленности в условиях возрастающей конкуренции, выявлены проблемы и сформулированы приоритетные направления повышения эффективности логистической системы закупочной деятельности ОАО АвтоВАЗ.

В третьей главе Развитие механизма повышения эффективности закупочной деятельности предприятий автомобильной промышленности

предложены механизмы формирования и снижения логистических издержек при оптимизации управления запасами, представлена методика оценки экономической эффективности закупочной деятельности предприятий автомобильной промышленности.

В заключении изложены основные выводы и рекомендации по результатам выпоненного диссертационного исследования.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Множество факторов, которые характеризуют состояние экономики современной России и мира в целом, заставляют промышленные предприятия пересматривать подходы к организации производства, закупкам и поставкам продукции. Рынок становится более динамичным, цикл жизни продукта сокращается, бизнес промышленных предприятий претерпевает изменения в сторону глобализации деятельности, выхода на международный рынок. В то же время, обращаясь к российской действительности, можно констатировать, что финансово-хозяйственное состояние большинства российских предприятий является неудовлетворительным. Изношенность основных средств, их неоптимальная структура и недостаточная загруженность усугубляются другой проблемой -низкой эффективностью управления материальными, а также информационными, финансовыми и др. потоками, существующими вне и внутри предприятий.

Для обеспечения высоких темпов экономического роста необходимо согласованное взаимодействие всех участников логистического процесса, начиная с источников получения сырья, материалов, комплектующих и заканчивая доставкой продукции конечным потребителям. Управление закупками является первым этапом на пути продвижения товара через весь комплекс логистических операций компании.

В логистической системе закупочной деятельности предприятия происходит движение сырья, материалов, комплектующих, запасных частей с рынка закупок до складов предприятия или через сеть промежуточных складов поставщиков (рис. 1). Итоговые результаты этой системы во многом зависят от четкого взаимодействия и синхронной работы всех его элементов. Любое нарушение в согласованности поставок по номенклатуре, срокам, качеству комплектующих приводит к увеличению затрат и снижению эффективности.

Рис. 1. Логистическая система закупочной деятельности предприятия

В рамках диссертационного исследования были изучены подходы к трактованию закупочная логистика и сделан вывод, что в отечественной и зарубежной литературе это понятие рассматривается исследователями по-разному: либо как управление снабжением, перевозками, экспедированием грузов, складским хозяйством, либо как процесс закупок материальных ресурсов. В то же время, многие ученые занимаются вопросами оптимизации управления только материальными потоками, но далеко не все из них уделяют внимание оптимизации финансовых и информационных потоков во взаимосвязи с материальными. С точки зрения автора понятие закупочной логистики дожно быть более конкретно и отражать основные принципы логистического подхода к сфере закупок (количество и качество материалов, сроки поставок, определение цен на материалы, необходимость ограничения объемов запасов). Таким образом, закупочная логистика - это система согласованного управления материальными, финансовыми и информационными потоками в процессах планирования и обеспечения предприятия материальными ресурсами лучшего качества в необходимом количестве и по оптимальной цене. Общая схема процессов закупочной логистики представлена на рис.2.

Целью совершенствования закупочной деятельности предприятий автомобильной промышленности является получение положительного экономического эффекта при производстве продукции. Однако сегодня не существует единого подхода к количественной и качественной оценкам эффективности функционирования логистической системы. Основным принципом, на наш взгляд, может стать принцип системного подхода, реализация которого предполагает оценку экономического эффекта от деятельности партнеров в этой системе с учетом их зачастую противоречивых экономических интересов.

Для того чтобы иметь возможность измерить эффективность управления закупочной деятельностью, по мнению автора, необходимо выделить основные функциональные группы, входящие в систему закупок. Например, складирование и хранение, транспортировка и т.д. После этого необходимо провести оценку деятельности всей системы закупок для того, чтобы выделить наиболее значимые для предприятия факторы, влияющие на финансовые результаты.

Рис. 2. Общая схема процессов закупочной логистики

К основным финансовым показателям эффективности можно отнести абсолютную и относительную (к предыдущему периоду) величину логистических издержек, рентабельность предприятия - заказчика. Остальные показатели эффективности логистической системы являются косвенными (интервал поставки, уровень запасов готовой продукции у поставщика, цена поставляемых ресурсов и др.) и сочетают в себе оценочные характеристики деятельности данной системы

Для количественной и качественной оценок эффективности оптимизации потоковых процессов автором предлагается следующая система показателей, приведенная на рис.3 и в табл. 1.

Рис. 3. Группа показателей экономической эффективности

Предлагаемые показатели логистической системы разработаны для оценки ее эффективности с учетом сквозного прохождения материального, финансового и информационного потоков через элементы поставки и производство.

Таблица 1

Основные показатели оценки эффективности функционирования логистической системы

Группа показателей Наименование показателя Ед. измерения

11 уровень бракованных изделий в партии (%)

уровень запасов готовой продукции у поставщика (%)

уровень некомплектных и несвоевременных поставок (%)

общее количество поставляемых позиций материалов и комплектующих шт.

интервал поставки ч., дн.

12 оптимальный размер закупки шт.

объем закупаемой продукции шт.

уровень запасов и производственных заделов %

21 цена поставляемых ресурсов руб.

величина дебиторской задоженности поставщика руб.

величина кредиторской задоженности поставщика руб.

22 абсолютная и относительная величины логистических затрат руб.,(%)

абсолютная и относительная величины затрат на содержание запасов руб.,(%)

Группа показателей Наименование показателя Ед. измерения

22 абсолютная и относительная величины затрат на содержание складов РУб., (%)

абсолютная и относительная величины затрат на транспортировку руб.,(%)

оборачиваемость средств в расчетах ДНИ

оборачиваемость запасов дни

коэффициент использования площади склада -

запасоемкость %

рентабельность %

31 количество документов, в т.ч. инструкций, циркулирующих между поставщиком и автозаводом шт.

отклонения от нормативных сроков прохождения документов %

скорость прохождения документов Ч., ДН.

длительность процедуры заключения контракта с поставщиком дней

длительность партнерства с автозаводом лет

32 количество документов, в т.ч. циркулирующих внутри предприятия - заказчика шт.

отклонения от нормативных сроков прохождения документов %

скорость прохождения документов Ч., ДН.

Для определения основных областей оптимизации потоковых процессов в диссертационной работе был проведен анализ действующей системы поставок на ОАО АВТОВАЗ, в результате которого выявлены следующие основные факторы, влияющие на эффективность работы предприятия и конкурентоспособность его продукции:

1. Нестабильное качество закупаемых комплектующих (около 60% отказов обусловлено низким качеством комплектующих). На рис. 4 представлена динамика уровня дефектности комплектующих изделий и материалов за период 2002-2007 гг., поставляемых на ОАО "АВТОВАЗ". Хотя уровень дефектности постепенно снижается, но он еще довольно высок по сравнению с иностранными конкурентами, у которых данный показатель равен нулю.

Невысокое качество комплектующих способствует увеличению объема предпродажной подготовки, а также приводит к повышенным затратам по удовлетворению рекламационных претензий потребителей, причем большая доля затрат связана с экспортными поставками. Так по данным ОАО АВТОВАЗ более 70% затрат на гарантийный ремонт автомобилей связаны с поставками в дальнее зарубежье и менее 30% - с поставками в страны СНГ. Общий уровень затрат, отнесенных на гарантийный ремонт экспортных автомобилей, продожает оставаться высоким.

На ОАО АВТОВАЗ фактические затраты на гарантийный ремонт в 2007 году составили 732,75 мн. руб., что в общей величине издержек предприятия занимает около 0,3%. Косвенные потери от брака связаны с негативным отношением потребителей к вазовским автомобилям, и как результат - отказ потен-

циальных покупателей от их приобретения, что ведет к сужению внутреннего и, прежде всего, внешнего рынков и, как следствие,- к недополучению прибыли.

Рис. 4. Уровень дефектности комплектующих изделий и материалов в состоянии поставки, %.

2. Высокие затраты на закупку сырья и основных материалов, а также рост цен на комплектующие изделия. В автомобильной сфере доля денежных ресурсов, идущих на приобретение сырья, материалов, комплектующих, составляет около 65%. А поскольку доля переменных затрат в себестоимости продукции большая, то от колебания цен закупаемых товарно-материальных ценностей зависит прибыль предприятия. Например, повышение средних цен закупки комплектующих на 1% вызовет падение балансовой прибыли компании на 1,8%, а по сырью и материалам этот показатель будет равен 1,175%. В то же время в 2007 году на ОАО АВТОВАЗ рост цен на закупаемые материалы составил 2,24%, что объясняется конъюнктурой рынка и инфляционными процессами, а также тем, что смежники, занимающие монопольное положение, имеют возможность практически бесконтрольно повышать цены без улучшения качества работы. В этой ситуации эффективной стратегией является поиск альтернативных поставщиков. Однако по ряду позиций комплектующих поиск альтернативных поставщиков затруднен.

3. Большое количество поставщиков приводит к плохо управляемой системе поставок. В настоящее время более 95% товарно-материальных ценностей для нужд ОАО АВТОВАЗ закупается на территории РФ, количество поставщиков составляет около 920 предприятий, большинство из которых находится за пределами Самарской области. В такой ситуации трудно обеспечить гибкий график поставок, соответствующий потребностям головного предприятия. Это, как правило, вызывает проблемы со складированием закупаемых комплектующих.

4. Несвоевременные поставки сырья, материалов и комплектующих приводят либо к сверхнормативным простоям главных конвейеров и срыву сборки автомобилей определенных комплектаций, либо к росту расходов на содержание необоснованных запасов. В то же время, в среднем ежемесячно общий план закупок не выпоняется на сумму, превышающую 20 мн. руб. Это приводит к критическим запасам оборотных средств и зачастую не обеспечивает понокомплектную сборку автомобилей. Поэтому ОАО АВТОВАЗ приходится увеличивать расходы на содержание запасов, обусловленных содержанием спе-

циально оборудованных помещений, оплатой труда персонала, страхованием имущества. Вместе с тем, с каждым годом растет и запасоемкость автозавода (табл. 2). Кроме того, возникает риск порчи, хищения, а также происходит моральное и физическое старение этих запасов.

Таблица 2

Расходы на содержание запасов ОАО АвтоВАЗ_

2003 год 2004 год 2005 год 2006 год 2007 год

Запасы, мн. руб. 14786 14841 13957 15894 16267

Запасоемкость, % 13 13 13 14 15

Затраты на управление запасами часто достигают 40% издержек фирмы, а затраты на поддержание запасов составляют в среднем от 5 до 15% их годовой стоимости. Исследования, проводимые в ряде западных стран, дают основание утверждать, что ожидаемая прибыль от каждого процента сокращения уровня запасов может быть приравнена к 10% росту товарооборота, а даже небольшое снижение уровня сверхнормативных запасов и ускорение оборачиваемости товарно-материальных ценностей позволяют добиться существенного увеличения рентабельности.

На основе проведенного анализа закупочной деятельности ОАО АвтоВАЗ автором предложены направления ее совершенствования, а именно:

Х внедрение элементов многоуровневой системы гибких поставок с концентрацией внимания на увеличение степени собранности поставляемых автокомпонентов;

Х более глубокая интеграция поставщиков в производственный процесс на основе улучшения взаимоотношений между партнерами;

Х внедрение элементов системы поставок по принципу точно в срок (ЯГ);

Х внедрение согласованного механизма управления логистической системой.

В практике финансового анализа используют два основных подхода к определению экономического эффекта хозяйственной деятельности предприятия: результативность финансово-хозяйственной деятельности измеряется либо относительной величиной используемых ресурсов, либо относительной величиной их потребления (затрат) в процессе производства. В рамках данной диссертационной работы автором предлагается рассматривать второй вариант.

Для определения синергетического экономического эффекта, возникающего в системе закупок, предлагается использовать приращение выручки от реализации продукции (в результате повышения качества продукции и соответствующей надбавки в цене товара; повышения конкурентоспособности продукции и расширения за счет этого рынков сбыта и т.д.), а также уменьшение затрат (в результате снижения складских расходов и т.д.), получаемое благодаря повышению надежности логистической системы закупочной деятельности предприятия.

Показатель экономической эффективности совершенствования управления закупочной деятельностью предприятия (SE) с точки зрения учета материального, финансового и информационного потоков, представляет собой прирост прибыли, полученной, во-первых, за счет роста выручки от реализации продукции, а во-вторых, за счет снижения логистических издержек и определяется по формуле (1):

SE= АР ^ Р, -Р, = (N2 -TQ) W +ДТС

TLC TLC TLC TLC

где P и P2 - прибыль до и после оптимизации логистической системы закупочной деятельности предприятия, АР- приращение прибыли, N и N - выручка от реализации продукции до и после оптимизации логистической системы закупочной деятельности предприятия соответственно, А N - приращение выручки от реализации продукции, ТС] и ТС г поные затраты до и после оптимизации логистической системы закупочной деятельности предприятия соответственно, АТС - снижение общих затрат, TLC - суммарные логистические издержки.

Прирост выручки от реализации продукции и снижение общих затрат достигается за счет оптимизации трех основных потоковых процессов: материальных, финансовых и информационных. С учетом этого формула (1) принимает вид:

SE = (АN + АТС)"Щ +(AN + АТС)фш + (AN + А ТС)тф

где (N+ATC)*""" - приращение прибыли за счет совершенствования управления материальными потоками, (Ш+АТС)фи" - приращение прибыли за счет совершенствования управления финансовыми потоками, (.AN+ATC)UHф -приращение прибыли за счет совершенствования управления информационными потоками.

В знаменателе приведенного показателя стоит величина суммарных логистических издержек фирмы, которые входят в состав себестоимости готовой продукции и существенно влияют на формирование цены. Обычно объем логистических издержек в промышленности составляет 10-15% суммарных затрат на производство и реализацию продукции. Статьи затрат, не включаемые в логистические издержки, не столь чувствительны к оптимизации потоковых процессов и изменениям отношений между партнерами.

Рассматривая эффективность логистической системы через призму эффекта синергии, автор диссертационного исследования основывается на предположении, что существует некая зависимость между получаемым экономическим эффектом и величиной хранимых запасов. Связано это с тем, что наибольший удельный вес (более 40%) в логистических издержках любого предприятия обычно приходится на управление запасами.

Показатель SE точнее отражает результаты совершенствования логистической системы и является более чувствительным к затратам на содержание запасов по сравнению, например, с такими показателями как отношение прибыли к поным затратам или к выручке.

Чтобы снизить затраты на содержание запасов и тем самым повысить эффективность предприятия, необходимо определить оптимальный интервал поставки, среднесуточную потребность и норматив запасов товарно-материальных ценностей. Для сокращения запасов до оптимального объема предлагается все запасы ранжировать на основе ABC и XYZ анализа.

В соответствии с ABC анализом все предметы хранения ранжируются в стоимостном выражении и группируются по удельному весу в составе всех запасов (табл. 3).

Таблица 3

Группы запасов по ABC - анализу

Группа Характеристика группы Процент от всех запасов в денежном выражении

А Ключевые запасы, включающие ограниченное количество наиболее ценных материальных ресурсов. Требуют постоянного и скрупулезного учета и контроля. 50%

В Менее важные запасы. Часто включает большое количество типосорторазмеров. Оцениваются и проверяются при ежемесячной инвентаризации 30%

С Не ключевые запасы. Включают широкий ассортимент оставшихся малоценных или быстро заменяемых (закупаемых) изделий 20%

Запасы товарно-материальных ценностей могут быть распределены также в зависимости от степени стабильности и прогнозируемоеЩ потребления. Для такой классификации проводится ХУ2-анализ (табл. 4).

Таблица 4

Группы запасов по ХУ2-анализу

Группа Характеристика группы Удельный вес в общей номенклатуре

X Номенклатурные позиции с коэффициентом вариации от 0 до 10%, потребление запасов имеет почти стабильный характер, непостоянство случайное (до 10% ежемесячно), недельная предсказуемость потребления определенного товара около 95% 50-55%

Y Номенклатурные позиции с коэффициентом вариации от 10 до 25%. Группа У характеризуется определенными тенденциями потребления или нестабильностями (непостоянство потребления колеблется между 10 и 25% ежемесячно), недельная предсказуемость потребления - не менее 70%. 30%

Z Номенклатурные позиции с коэффициентом вариации от 25%. Потребность в группе Ъ является стохастической, непостоянство потребления достигает более 50% ежемесячно. 15-20%

В качестве показателя, характеризующего возможные колебания в потреблении запасов, обычно используют коэффициент вариации, который рассчитывается по формуле:

v =J---х100%, (4)

где x - значение параметра по оцениваемому объекту за i период; хср - среднее значение параметра по оцениваемому объекту анализа; п - количество периодов Для более точного учета товарно-материальных ценностей по результатам анализа ABC и XYZ составлена матрица ABC-XYZ (табл.5), анализ которой показал, что она не дает ответа на вопрос: сколько продукции заказывать и когда заказывать. Поэтому автором предлагается для выделенных групп запасов применять методы определения норм и нормативов, представленные в таблице 6.

Таблица 5

Матрица ABC-XYZ групп запасов товарно-материальных ценностей

АХ Высокая потребительская стоимость, высокая степень надежности прогноза вследствие стабильности потребления АУ Высокая потребительская стоимость, средняя степень надежности прогноза вследствие нестабильности потребления г Высокая потребительская стоимость, низкая степень надежности прогноза вследствие стохастично-сти потребления

ВХ Средняя потребительская стоимость, высокая степень надежности прогноза вследствие стабильности потребления ВУ Средняя потребительская стоимость, средняя степень надежности прогноза вследствие нестабильности потребления вг Средняя потребительская стоимость, низкая степень надежности прогноза вследствие стохастично-сти потребления

СХ Низкая потребительская стоимость, высокая степень надежности вследствие стабильности потребления СУ Низкая потребительская стоимость, средняя степень надежности вследствие нестабильности потребления С1 Низкая потребительская стоимость, низкая степень надежности вследствие стохастичности потребления

Таблица 6

Методы определения норм и нормативов_

Группы запасов товарно-материальных ценностей Методы определения норм и нормативов

AX.AY модель экономически обоснованного размера заказа (модель ЕОО)

ВХ, BY, AZ укрупненный метод нормирования.

BZ, СХ, CY, CZ метод фактических остатков

Для групп товарно-материальных запасов, имеющих высокую потребительскую стоимость и детерминированный статистический спрос (группы АХ, АУ), целесообразнее всего применить модель экономически обоснованного размера заказа (модель ЕО(3). Критерием оптимизации размера заказа на попонение запасов в данной модели является минимум общих затрат на выпонение заказов и поддержание запаса на складе в течение планового периода времени. В этом случае затраты на поддержание запасов на складе (СД.3) в течение определенного периода можно определить по формуле:

СЛ1=с-еф, (5)

где С)ср - средняя величина запаса, поддерживаемая на складе, ед.;

С - затраты на поддержание запаса ден. ед.

Если затраты (С) выражены в долях (или процентах) от стоимости единицы продукции, то

сД,=с,а.д.&Д (6)

где Сед - Цена единицы продукции, хранимой на складе, ден. ед.;

Я - доля от цены, приходящаяся на затраты по поддержанию запасов.

При непрерывном спросе период между двумя смежными поставками, затраты на выпонение заказа (А), цена поставляемой продукции и затраты на поддержание запаса (Сп.3) в течение определенного периода времени постоянны. В этом случае средняя величина запаса будет равна

ЪсгЧ!2, (7)

где q - размер заказа, ед.

Тогда для суммарных затрат за определенный период получим

+ (8) Я 2

где Б - потребность в материальных ресурсах за период, ед.

Суммарные затраты минимальны тогда, когда затраты на хранение равны затратам на выпонение заказов. Поскольку ставится задача минимизировать расходы, связанные с заказом и поддержанием запасов, то необходимо приравнять к нулю первую производную (формула 8) ёСОбЩ/сЦ=0.

+сД4=о. (9)

Решая уравнение (7) относительно q, получим

Оптимальное время между двумя заказами при этом будет равно

'с, =jj, Дней (11)

При уменьшении стоимости выпонения заказа (А) размер оптимальной партии (Яопт) уменьшается, а частота выпонения заказов увеличивается (частые, небольшие поставки - "только вовремя" - "JIT"). При увеличении стоимости хранения (Сед) размер оптимальной партии (qom) уменьшается, следовательно, необходимо снизить средний объем запасов на складе. Увеличение потребности в запасах (D) приводит к увеличению оптимального размера заказа

(Яопт)- Однако бывают ситуации, когда поставщик предлагает скидку на закупаемый товар при условии, что объем одного заказа будет больше какой-то величины. Для того чтобы определить, всегда ли выгодно принимать предложение поставщика о скидке с таким условием, автором диссертационного исследования был составлен агоритм расчета оптимального размера заказа (рис. 5). В данном случае размер заказа дожен быть таким, при котором суммарные затраты, с учетом закупочной стоимости, будут минимальны. Размер этого заказа необязательно дожен быть равен оптимальному размеру заказа.

Рис. 5. Агоритм расчета оптимального размера заказа при скидке

Предлагаемый автором агоритм определения оптимального размера заказа можно логически расширить для случая, когда поставщик предлагает не-

сколько вариантов скидок с различными 1раничными условиями. При этом важно помнить, что наиболее выгодный размер заказа будет равен или одному из оптимальных размеров заказов, или одному из граничных условий.

Кроме того, в рыночных условиях часто бывают ситуации, когда ожидается увеличение цены закупаемых ресурсов. В этом случае любое предприятие дожно ответить на вопрос: каков дожен быть размер сегодняшнего заказа для того, чтобы найти оптимальное соотношение между увеличившимися затратами на хранение и экономией в связи с повышением цены. Для этого необходимо определить, насколько изменятся суммарные затрата на приобретение и хранение запасов.

Допустим, что затраты на хранение единицы запасов на единицу времени равны С]. При этом время хранения допонительной единицы равно (^Л). Тогда суммарные затраты на хранение при увеличении размера заказа на единицу увеличатся на величину С1*(<ЗЯ)). Каждая новая допонительная единица заказа будет давать все большее приращение суммарных затрат на хранение.

При увеличении заказа предприятия будут иметь экономию денежных средств, затрачиваемых на приобретение, которая равна разнице между текущей Сед1 и новой, предполагаемой ценой СД2. Каждая новая единица заказа будет давать постоянный выигрыш, равный Сед2 - СеД1 (рис.6). На графике показано изменение выигрышей и проигрышей для каждой допонительной единицы запасов, входящей в заказ.

Рис. 6. Определение оптимального размера заказа при повышении цены

Если предприятие имеет заказ, равный С}], то выгодно увеличивать размер заказа, так как выигрыш (увеличение экономии от разницы цен) для единицы запасов (21+1 будет больше, чем проигрыш (увеличение затрат на хранение). Если же предприятие имеет заказ, равный С>2, то увеличивать размер заказа невыгодно, так как выигрыш будет меньше проигрыша.

В точке, где изменение затрат на хранение равно разнице цен, предприятие будет иметь наиболее выгодный размер заказа, так как в этой точке невыгодно ни увеличивать размер заказа, ни уменьшать его.

Формула для расчета эффективного размера заказа при повышении цены имеет следующий вид:

е^-^тр (12)

где ДС - увеличение цены.

Группы запасов ВХ, ВУ (матрица АВС-ХУг табл. 4) имеют среднюю стоимость, широкий ассортиментный ряд, почти стабильный характер потребления. Для них целесообразно использовать укрупненный метод нормирования запасов. Кроме того, данный метод нормирования запасов можно использовать для группы запасов КЬ, имеющих высокую потребительскую стоимость, но низкую степень надежности прогноза из-за стохастичности потребления. Агоритм расчета нормы запасов укрупненным методом состоит в следующем:

1. Рассчитывается средний интервал между поставками по типосорто-размерам вида товарно-материальных запасов. Для этого общее количество поставок по данному виду запаса (П) делится на количество типосорторазмеров (Т), поставки по которым производились неполный год. Мекие нетипичные поставки в расчет не принимаются.

Тогда среднее количество поставок на один типосорторазмер (Пер) будет равно

2. Определяется средний интервал поставок по группам. Для этого количество дней в году (360) делится на среднее количество типосорторазмеров.

И^ (14)

Остальные группы запасов (В2, СХ, СУ, С2) имеют невысокую потребительскую стоимость. Для определения норм и нормативов можно использовать метод фактических остатков. В этом случае по данным бухгатерского учета устанавливаются фактические остатки по виду товарно-материальных запасов на месячные (Уост. мес) или квартальные (Уост. и,) отчетные даты.

Приведенный в работе числовой пример илюстрирует эффективность описанного подхода решения задачи определения норм и нормативов для различных групп запасов, что позволяет довести фактические запасы до нормативного уровня и сократить издержки. В результате сокращения запасов до оптимального объема затраты на их содержание снизятся на 219,53 мн. руб., что позволит увеличить приращение чистой прибыли предприятия на 1%.

Таким образом, эффективность закупочной деятельности предприятия, оцениваемая в первую очередь затратностью происходящих в ней процессов, существенным образом зависит от совершенствования управления материальными, финансовыми и информационными потоками.

Результаты диссертационной работы использованы в деятельности ОАО АвтоВАЗ при планировании закупок и оптимизации управления запасами.

СПИСОК ПУБЛИКАЦИЙ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

В ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях, определенных ВАК:

1. Сярдова, О.М. Качество продукции как основа повышения конкурентоспособности региональной экономики [Текст] / А.Д. Немцев, О.М. Сярдова // Вестн. Самар. гос. экон. ун-та. - 2007. - № 6 (32). - С.121 - 124. - 0,5 /0,3 печ. л.

2. Сярдова, О.М. Механизм формирования состава поставщиков [Текст] / О.М. Сярдова, Е.М. Шевлякова // Вестн. Сарат. гос. техн. ун-та. - 2007. № 1 (23). - С.140 - 147. - 0,89 /0,6 печ. л.

3. Сярдова, О.М. Управление запасами на предприятиях автомобилестроения [Текст] / О.М. Сярдова // Вестн. Сарат. гос. техн. ун-та. - 2008. № 2 (32). -С.233-239.-0,75 печ. л.

Монографии

4. Сярдова, О.М. Механизм формирования логистических издержек в цепи поставщик - заказчик [Текст] / О.М. Сярдова // Экономические исследования: анализ состояния и перспективы развития: монография- Кн. 12. - Воронеж: ВГПУ, 2007. - С.414 - 422. - 0,5 печ. л.

В ВУЗовских и других изданиях

5. Сярдова, О.М. Отличительные особенности в системе поставок комплектующих на предприятиях автомобилестроения [Текст] / О.М. Сярдова // Проблемы развития предприятий: теория и практика: материалы 5-й Междунар. науч.-практ. конф., 24-25 нояб. 2005 г. Ч. 3. Коммерция, логистика и сервис. Маркетинговые проблемы на предприятии. Экономика и организация агропромышленного производства. Информатизация управления. - Самара: Изд-во Самар. гос. экон. ун-та, 2005. - С.53-55. - 0,16 печ. л.

6. Сярдова, О.М. Позиционирование иномарок на российском автомобильном рынке [Текст] / О.М. Сярдова // Экономика России: XXI век: Всерос. сб. науч. тр. - Вып. 2. - Воронеж: Воронеж, гос. пед. ун-т, 2005.-С.34-39. - 0,32 печ. л.

7. Сярдова, О.М. Проблемы развития автомобильной промышленности России [Текст] / О.М. Сярдова // Материалы Междунар. науч. конф. Татищев-ские чтения: актуальные проблемы науки и практики. Актуальные проблемы социально-экономического развития. Территориальные и отраслевые аспекты. Ч. II. - Тольятти: Вож. ун-т им. В.Н. Татищева, 2006. - С.231 - 236. - 0,31 печ. л.

8. Сярдова, О.М. Проблемы управления поставками при поточно-массовом производстве [Текст] / О.М Сярдова // Проблемы совершенствования организации производства и управления промышленными предприятиями: межвуз. сб. науч. тр.: в 2 ч. Вып. 1. Ч. 2. - Самара: Изд-во Самар. гос. экон. ун-та, 2006. - С. 133-139.-0,38 печ. л.

9. Сярдова, О.М. Особенности развития автомобильной промышленности России в условиях конкуренции [Текст] / О.М. Сярдова // Экономика региона: социальный и производственный аспект: сб. тр. Междунар. науч.-практ. конф. -Тольятти: ТГУ, 2006. - С. 260-263. - 0,18 печ. л.

10. Сярдова, О.М. Повышение эффективности управления поставками на ОАО АвтоВАЗ [Текст] / О.М. Сярдова // Проблемы и перспективы управления экономическим ростом организации: сб. тр. Первой заоч. междунар. науч. конф. - Тольятти: ТГУ, 2008. - С. 278-283. - 0,3 печ. л.

11. Сярдова, О.М. Обеспечение качества поставок на ОАО АвтоВАЗ [Текст] /Сярдова О.М. // Материалы V юбил. междунар. науч.-практ. конф. Та-тищевские чтения: актуальные проблемы науки и практики. Актуальные проблемы социально-экономического развития: территориальные и отраслевые аспекты. Ч. III. - Тольятти: Вож. ун-т им. В.Н. Татищева, 2008. - С.173 - 181. -0,5 печ. л.

12. Сярдова, О.М. Оценка экономической эффективности в системе поставщик-заказчик [Текст] / О.М. Сярдова, Е.М. Шевлякова // Проблемы и перспективы управления экономическим ростом организации: сб. тр. Первой заоч. междунар. науч. конф. - Тольятти: ТГУ, 2008. - С. 283-289. - 0,38 /0,2 печ. л.

Подписано в печать 25.05.2009. Формат 60X84/16. Печать оперативная. Усл. печ. л. 1,0. Тираж 150 экз. Заказ 3-122-09 Отпечатано в редакционно - издательском центре Тольяттинского государственного университета 445667, г. Тольятти, ул. Белорусская, 14

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Сярдова, Оксана Михайловна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЗАКУПОЧНОЙ ЛОГИСТИКИ.

1.1 Экономическая сущность и видовой состав логистики.

1.2. Особенности организации и управления закупочной деятельностью предприятия.

1.3. Основные показатели эффективности логистической системы предприятия.

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ ЗАКУПОЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ (НА ПРИМЕРЕ ОАО АВТОВАЗ).

2.1 Современное состояние и перспективы развития отечественного предприятий автомобильной промышленности.

2.2 Анализ логистической системы поставок ОАО АВТОВАЗ.

2.3 Направления повышения эффективности закупочной деятельности предприятий автомобильной промышленности.

ГЛАВА 3. РАЗВИТИЕ МЕХАНИЗМА ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСИ ЗАКУПОЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ' АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ.

3.1 Формирование логистических издержек предприятия автомобильной промышленности.

3.2 Механизм снижения логистических издержек при оптимизации управления запасами.

3.3 Методика оценки экономической эффективности закупочной деятельности предприятия.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Управление закупочной деятельностью предприятий автомобильной промышленности на основе логистики"

Актуальность темы исследования. В условиях рыночной экономики основной задачей предприятий автомобильной промышленности является повышение конкурентоспособности продукции, уровень которой определяется ее качеством, затратами на его обеспечение, организацией производства, включающей такие экономические показатели, как сокращение времени поставок материалов и комплектующих, определение оптимального объема их запаса и др. Однако сложившаяся на сегодняшний день система управления предприятием не позволяет комплексно исследовать бизнес-процессы в их единстве и целостности. Решение этой сложной проблемы требует, прежде всего, переосмысления сформировавшихся представлений о самом процессе производства, сущности его экономической эффективности.

Разработка и реализация нового подхода к построению системы управления предприятием возможна на основе логистической концепции. Основными целями внедрения логистики на предприятии являются обеспечение максимальной его приспособленности к постоянно изменяющимся условиям рыночной среды и получение преимуществ перед конкурентами за счет оптимизации происходящих в нем потоковых процессов.

В то же время, если рассматривать производство как систему, преобразующую, например, поставляемое сырье и материалы в готовую продукцию (вход - материалы, выход - продукт), то в движении материального и сопутствующего ему потоков звено закупки предприятия автомобильной промышленности обладает большим потенциалом повышения конкурентоспособности и эффективности, так как в стоимости готовой продукции материальные затраты поставщиков составляют около 60 %. Следовательно результаты хозяйственной деятельности предприятия во многом определяются эффективностью процессов закупок, и даже небольшие улучшения в этой области могут принести существенные выгоды.

Вместе с тем, при анализе закупочной деятельности на отечественных предприятиях часто приходится стакиваться с несовпадением локальных интересов всех участников логистической цепочки поставок товарно-материальных ценностей, что приводит к нарушениям согласованности в работе, высоким затратам на закупку, росту цен и, как следствие, снижению эффективности функционирования всего промышленного предприятия.

Актуальность данного диссертационного исследования обусловлена необходимостью повышения эффективности деятельности предприятия автомобильной промышленности, а также отсутствием взаимосвязанных методов анализа, планирования и оптимизации закупочных процессов.

Степень разработанности проблемы. Проблемам управления потоковыми процессами посвятили свои работы многие отечественные и зарубежные ученые, такие, как: Б.А. Аникин, А.У. Альбеков, Д.Дж Бауэрсокс, A.M. Гаджинский, А.А. Канке, А.И. Клевлин, М. Р. Линдере, Л.Б. Миротин, О.А. Митько, С.В. Носков, И.Н Омельченко, Т.И. Савенкова, Т.В. Сарычева, В.В. Сидоров, В.И. Сергеев, Ч. Скворонек, Л.А. Сосунова, В.Н. Стаханов, Д.В. Чернова, Ы.Э. Тышбаев, Д. Уотерс и другие. Однако при высокой степени изученности рассматриваемой проблемы в их научных трудах, на наш взгляд, не в поной мере представлен аспект логистического анализа закупок. Кроме того, в настоящее время большинство отечественных и зарубежных ученых занимаются вопросами оптимизации управления материальными потоками, но далеко не все из них уделяют внимание оптимизации финансовых и информационных потоков во взаимосвязи с материальными. В то же время в отечественной науке недостаточно внимания уделяется теоретическим разработкам и конкретным практическим рекомендациям по оптимизации потоковых процессов с учетом отраслевой и региональной специфики. Это предопределило выбор темы диссертационной работы, цель и задачи исследования.

Целью диссертационного исследования является разработка теоретических и методических положений, соответствующих практических рекомендаций по повышению эффективности предприятия автомобильной промышленности на основе логистических подходов к его закупочной деятельности.

Поставленная цель обусловила необходимость решения следующих задач:

- уточнить сущность и содержание понятия закупочная логистика, разработать общую схему проходящих в ней процессов;

- обосновать показатели эффективности функционирования логистической системы предприятия;

- выявить факторы, характеризующие влияние поставщиков производственных ресурсов на эффективность работы предприятия-заказчика и определить основные направления повышения эффективности закупочной деятельности предприятия автомобильной промышленности;

- предложить механизм снижения логистических издержек за счет оптимизации управления запасами;

- разработать методику оценки экономической эффективности закупочной деятельности предприятия.

Область исследования. Работа проведена в рамках п.п. 6.4 Теоретическое и методологическое управление закупками продукции и размещением заказов, п.п. 6.9 Логистические основы повышения конкурентоспособности предприятия специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: логистика Паспорта специальностей ВАК (экономические науки).

Предметом исследования являются процессы закупок автомобилестроительного предприятия с использованием принципов и методов логистики.

Объектом исследования являются материальные, информационные и финансовые потоки между предприятиями поставщиками и заказчиком ОАО АВТОВАЗ.

Общей теоретической и методологической основой исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых. В работе использованы материалы научно-практических конференций, специальных периодических изданий, материалы и авторефераты диссертаций. При обработке результатов исследования использовались методы логического, сравнительного, структурного, системного, экономического и статистического анализов.

Информационную основу составили законодательные и нормативные акты РФ, плановые и фактические материалы о развитии и организации производственно-хозяйственной деятельности автомобилестроительных предприятий.

Научная новизна диссертационного исследования определяется уточнением теоретических положений сущности закупочной логистики и разработкой соответствующих практических рекомендаций по повышению эффективности функционирования автомобилестроительных предприятий.

Наиболее существенные научные результаты исследования заключаются в следующем:

- уточнены сущность и содержание понятия закупочная логистика, разработана общая схема проходящих в ней процессов;

- обоснованы показатели эффективности функционирования логистической системы предприятия;

- выявлены факторы, характеризующие влияние поставщиков производственных ресурсов на эффективность работы предприятия-заказчика, и определены основные направления повышения эффективности закупочной деятельности автомобилестроительного предприятия;

- предложен механизм снижения логистических издержек за счет оптимизации управления запасами;

- разработана методика оценки экономической эффективности закупочной деятельности предприятия.

Теоретическая и практическая значимость диссертации. Разработанные методические подходы и обоснованные теоретические положения по логистизации закупочной деятельности дают возможность повысить экономическую эффективность автомобилестроительных предприятий. Полученные в диссертационном исследовании теоретические и прикладные результаты характеризуются общностью их описания, что служит основой переноса результатов решения практических задач в другие области и сферы народного хозяйства.

Апробация работы. Материалы диссертации докладывались на международных, всероссийских и вузовских научно-практических конференциях в Самаре, Воронеже, Тольятти в 2005-2008 гг.

Основные направления исследований автора нашли отражение в следующих статьях: Позиционирование иномарок на российском автомобильном рынке (Всероссийский сборник научных трудов. Воронеж, 2005 г.), Отличительные особенности в системе поставок комплектующих на предприятия автомобилестроения (сборник материалов международной научно-практической конференции. Самара, СГЭУ, 2005 г.), Проблемы развития автомобильной промышленности России (сборник материалов международной научно-практической конференции. Тольятти, Вожский университет им. В.Н. Татищева, 2006 г.), Проблемы управления поставками при поточно-массовом производстве (сборник научных трудов Проблемы совершенствования организации производства и управления промышленными предприятиями. Самара, СГЭУ, 2006 г.), Особенности развития автомобильной промышленности России в условиях конкуренции (сборник материалов международной научно-практической конференции, Тольятти, ТГУ, 2006 г.), Качество продукции как основа повышения конкурентоспособности региональной экономики (Вестник Самарского государственного экономического университета. 2007г.), Механизм формирования логистических издержек в цепи поставщик Ч заказчик (колективная монография Экономические исследования: анализ состояния и перспективы развития. Воронеж, 2007 г.), Механизм формирования состава поставщиков (Вестник Саратовского государственного технического университета, 2007 г.),

Обеспечение качества поставок на ОАО АвтоВАЗ (сборник материалов международной научно-практической конференции, Тольятти, Вожский университет им. В.Н. Татищева, 2008 г.), Управление запасами на предприятиях автомобилестроения (Вестник Саратовского государственного технического университета, 2008.), Повышение эффективности управления поставками на ОАО АвтоВАЗ (сборник трудов Первой заочной международной научной конференции, Тольятти: ТГУ, 2008 г.), Оценка экономической эффективности в системе поставщик - заказчик (сборник трудов Первой заочной международной научной конференции, Тольятти: ТГУ, 2008 г.). Результаты исследования используются при чтении лекций по курсам Организация и управление предприятием, Логистика Тольяттин-ского государственного университета. Методика определения экономически целесообразного объема запасов товарно-материальных ценностей внедрена и-используется на практике в работе ОАО АВТОВАЗ.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 12 печатных работ общим объемом 5,17 печ. л., авторский вклад 4,68 печ. л.

Структура и объем работы.

Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения и библиографического списка, включающего 132 наименования.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Сярдова, Оксана Михайловна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На основе выпоненного диссертационного исследования автором сформулированы задачи, разработана методика оценки экономической эффективности логистической системы закупочной деятельности предприятия, предложен механизм снижения логистических издержек и осуществлена практическая реализация полученных результатов в решении задач повышения эффективности поставок.

Основные научные и практические результаты состоят в следующем: 1. Уточнены сущность и содержание понятия закупочной логистики, под которой следует понимать систему согласованного управления материальными, финансовыми и информационными потоками в процессах планирования и обеспечения предприятия материальными ресурсами лучшего качества в необходимом количестве и по оптимальной цене. Исходя из предложенного понимания закупочной логистики автором диссертационного исследования она составлена общая схема процессов закупочной логистики.

2. Развитие теорий организации и управления современным производством требуют постоянного совершенствования оценки его экономической эффективности. Эффективность логистической системы Ч это группа,показателей, характеризующих качество работы при заданном уровне логистических издержек

Количественное выражение эффективности раскрывается в ее показателях и методах оценки. Для того чтобы иметь возможность измерить эффективность логистической автором были определены показатели, которые характеризуют действия всех участников этой системы. К ключевым финансовым показателям эффективности можно отнести: абсолютную и относительную (к предыдущему периоду) величину логистических затрат, рентабельность предприятия - заказчика. Остальные показатели эффективности логистической системы являются косвенными и сочетают в себе оценочные характеристики деятельности данной системы (абсолютная и относительная величины затрат на содержание запасов, оборачиваемость средств в расчетах, оборачиваемость запасов, запасоемкость, интервал поставки и т.д.).

Предлагаемые показатели логистической системы предприятия разработаны для включения в оценку эффективности данной системы с учетом сквозного прохождения материального, финансового и информационного потоков через элементы поставки и производство.

3. Выявлены факторы, характеризующие влияние поставщиков производственных ресурсов на эффективность работы предприятия-заказчика и определены основные направления повышения эффективности закупочной деятельности автомобилестроительного предприятия. К основным факторам можно отнести:

Х нестабильное качество поставляемых комплектующих, что способствует увеличению объема предпродажной подготовки, а также- приводит к повышенным затратам по удовлетворению рекламационных претензий потребителей;

Х несвоевременные поставки сырья, материалов и комплектующих, которые приводят либо к сверхнормативным простоям главных конвейеров, срыву сборки определенных комплектаций автомобилей, либо к росту расходов на содержание необоснованных запасов;

Х высокие затраты на закупку сырья и основных материалов, а также рост цен на комплектующие изделия приводят к снижению эффективности производства. Связано это с тем, что смежники, занимающие монопольное положение, имеют возможность практически бесконтрольно повышать цены без улучшения качества работы;

Х дефицит свободных оборотных средств у предприятия - заказчика ограничивает возможности своевременной оплаты поставок. Этот фактор существенно уменьшает степень свободы автосборочного завода, нередко вынуждая его отказываться от наиболее эффективных (по цене и качеству поставляемых комплектующих) вариантов организации поставок;

Х нескоординированность усилий в системе поставщик Ч заказчик, так как обмен информацией между участниками ограничивается только сведениями о ценах и данными по требованиям и спецификациям, что приводит к потерям времени и низкой эффективности в связи с недостатком информации для принятия своевременных решений и необходимостью многочисленных согласований на всех уровнях;

Х отсутствие у поставщиков стимулов к нововведениям, обновлению своей продукции

Х большое количество поставщиков и, как следствие, плохо управляемая система поставок и т.д.

На основе проведенного анализа, с учетом отечественного и зарубежного опыта работы автомобилестроительных предприятий были выделены резервы системы материально-технического обеспечения ОАО АвтоВАЗ:

Х внедрение элементов многоуровневой системы гибких поставок с концентрацией,внимания на увеличение степени собранности поставляемых автокомпонентов;

Х более глубокая интеграция- поставщиков в производственный процесс на основе улучшения взаимоотношений между партнерами;

Х внедрение элементов системы поставок по принципу точно в срок (JIT);

Х внедрение согласованного механизма управления системой поставщик Ч заказчик.

4. Разработана методика оценки экономической эффективности логистической системы. Рекомендовано для определения экономического эффекта, возникающего в ней, рассматривать приращение выручки от реализации продукции (за счет повышения качества продукции и соответствующей надбавки в цене товара; конкурентоспособности, продукции и расширения за счет этого рынков сбыта и т.д.), а также уменьшение затрат (в результате снижения складских расходов, затрат на закупку товарно-материальных ценностей, расходов на перемещение грузов и т.д.), получаемое благодаря повышению надежности системы поставок в целом и отдельных ее элементов. Рассматривая эффективность системы поставщик - заказчик через призму эффекта синергии было сделано предположение, что существует некая зависимость между получаемым экономическим эффектом и величиной хранимых запасов. Связано это с тем, что наибольший удельный вес (около 35%) в логистических издержках любого предприятия обычно приходится на управление запасами. Таким образом, был сделан вывод, что для того чтобы повысить экономической эффективность системы поставщик - заказчик необходимо снизить затраты на содержание запасов.

5. Предложен механизм снижения логистических издержек через оптимизацию затрат на содержание запасов.

Для того чтобы снизить затраты на содержание запасов, по мнению автора, необходимо более точно определять необходимый интервал поставки, среднесуточную потребность и норматив запасов товарно-материальных ценностей. Для сокращения запасов до оптимального объема было предложено сначала все запасы ранжировать в стоимостном выражении (ABC -анализ), а также в зависимости от степени стабильности и прогнозируемо-сти потребления (XYZ - анализ), а затем объединить в матрицу ABC-XYZ. Для более точного учета товарно-материальных ценностей автором предлагается для выделенных групп запасов применять следующие методы определения норм и нормативов: для групп АХ, AY - модель экономически обоснованного размера заказа, для групп ВХ, BY, AZ - укрупненный метод нормирования, для групп BZ, СХ, CY, CZ - метод фактических остатков.

Представленные в работе расчеты (на примере дирекции технического развития ОАО АвтоВАЗ) илюстрирует эффективность описанного подхода решения задачи определения норм и нормативов для различных групп запасов, что позволяет довести фактические запасы до нормативного уровня и сократить издержки. В результате сокращения запасов до оптимального объема затраты на их содержание снизятся на 219,53 мн. руб., что позволит увеличить приращение прибыли на 1%.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Сярдова, Оксана Михайловна, Тольятти

1. Абрамова, О. Организация логистической деятельности компании Текст. / О. Абрамова, Д. Медведев // Логинфо. 2005. №5-6. - С.27-29.

2. АВТОВАЗ на рубеже эпох. Монография Текст. / Под ред. Л.И. Абакина. Москва, Институт экономики РАН, 2006. - 270 с. - ISBN 5-20103195-1.

3. АВТОВАЗ. Официальный сайт Электронный ресурс. Годовые отчеты Режим доступа: www.lada-auto.ru, свободный. Ч заглавие с экрана.

4. Автопроизводители в единой- логистической цепочке Текст. // Логинфо. 2004. №2. С. 16-19.

5. Автопром ориентирован на сборку иномарок Текст. // Логинфо. 2004. №2. С.30.

6. АВТОРЕВЮ Электронный ресурс. Статистика автомобильного рынка России в 2006 году Режим доступа: www.autoreview.ru, свободный. - заглавие с экрана.

7. АВТОСТАТ. Аналитическое агентство Электронный ресурс. / Автомобильная статистика: итоги, оценки, прогнозы. Режим доступа: www. autostat.ru, свободный. Ч заглавие с экрана.

8. АВТОСТАТ. Аналитическое агентство Электронный ресурс. / МАРКЕТИНГОВЫЙ ОТЧЕТ л Анализ спроса и цен на легковые автомобили в 1997-2006 годах Режим доступа: www.autostat.ru, свободный. - заглавие с экрана.

9. Автопром ориентирован на сборку иномарок Текст. // Логинфо. 2004. №2. С.30.

10. Агафонова, А.Н. Логистические издержки: понятие, особенности формирования, классификация Текст. / А.Н. Агафонова. Самара: Изд-во Самарск. гос. экон. акад., 2002. - 24 с. ISBN 5-94622-052.

11. Адрианова, Т. Адаптационное управление потоковыми процессами Текст. // Логинфо. 2003. - №12. - С.40-43.

12. Алексеева, Е.А. Анализ материального потока как этап процесса формирования логистической стратегии организации закупок / Е.А. Алексеева, А.В. Пахомова // Вестн. Сарат. гос. техн. ун-та. Ч 2006. № 4 (16). Ч С.91-96.

13. Алексеев, В. Как оценить и повысить эффективность цепочки поставщиков Текст. // Стандарты и качество. Ч 2003. № 10. Ч С. 106-110.

14. Альбеков, А.У. Коммерческая логистика Текст. / А.У. Альбеков, О.А. Митько Ч Ростов-на-Дону: Феникс, 2002. Ч 416 с.

15. Афитов, Э.А. Планирование на предприятии Текст. / Э.А. Афитов. -Мн.: Выш. шк., 2001.-285 с. ISBN 985-06-0675-4.

16. Ахметзянов, А. Управление цепями поставок, партнерство при закупках Текст. // ЛОГИНФО 2003. №1.

17. Ахметзянов, А.Г. Стратегия работы с поставщиками Текст. // Ло-гинфо., 2004. №2., С. 44.

18. Балахонова, И.В. Точно во время для России через консигнацию Текст. / И.В. Балахонова, С.А. Волочков // Методы менеджмента качества. -2005. №2.

19. Баумгартен, X. Задачи планирования и управления цепями* поставок Текст. / X. Баумгартен, И. Байер, X. Штоммель. // Логинфо. 2004. - № 11.-С.51-54.

20. Бауэрсокс, Д.Дж. Логистика. Интегрированная цепь поставок Текст. / Д.Дж. Бауэрокс, Д.Дж. Клосс. Ч М.: Олимп-бизнес, 2001. Ч 640 с. -ISBN 5-901028-22-8

21. Безверхов, А. Движущая сила Текст. // Эксперт. 2005. № 3.-С.76.

22. Безверхов, А. Иномарки дешевеют и выигрывают Текст. // Эксперт. 2006. № 5-6. - С.84.

23. Березин В.В. Анализ качества как возможности для-капиталовложений современной фирмы Текст. // Экономический анализ: теория и практика. 2004. № 9(24). - С. 42-45.

24. Бреднева, О.Е. Логистизация закупочной деятельности на машиностроительных предприятиях Электронный ресурс.: дис. . канд. экон. наук : 08.00.05 / Ольга Евгеньевна Бреднева. Ч Самара: РГБ, 2005 (Из фондов Российской Государственной библиотеки)

25. Бутрин, А. Критерии управления взаимосвязанными потоковыми процессами Текст. // Логистика. 2001. №4. - С.29-32

26. Быстрое, А.С. Концепция преобразований компаний российской автомобильной промышленности Текст. / А.С. Быстров, В.А. Лапидус // Методы менеджмента качества. 2006. №1. С. 32.

27. Васильчук, А.В. Концепция обеспечения качества закупок в OA АвтоВАЗ Текст. / А.В. Васильчук, Р.Л. Резников // Методы менеджмента качества. 2003. №4. - С.28-34.

28. Воронов, А.А. Показатели и методы оценки эффективности организационно-экономического механизма управления промышленным предприятием Текст. / А.А. Воронов, В.Ф. Катичев // Менеджмент в России и за рубежом. 2004. № 4. - С. 98-108.

29. Власенко, A.M. Концепция Шесть сигм: пилотный проект по внедрению Текст. / A.M. Власенко, А.Л. Ермолаева // Методы менеджмента качества. 2006. № 8. - С.-29-32

30. Гаджинский, A.M. Логистика Текст. М.:Маркетинг. - 2002. - 408с.

31. Герасимов, Б.И; Управление качеством Текст. / Б.И: Герасимов, Н.В. Зловина,. С.П. Спиридонов; М.: КНОРУС, 2005. - 272 с. - ISBN 585971-080-1.

32. Гибкое развитие предприятия: Эффективность и бюджетирование Текст. / В.Н. Самочкин [и др.]. М.: Дело, 2002. - 376с. - ISBN 5-7749-, 0203-Х.

33. Гришанов, Г.М. Исследование систем управления Текст. / Г.М. Гришанов, ,й!B. Павлов. Ч Самар. гос. аэрокосм: ун.-т. Самара. 2005-.- 128 с. ISBN 5-7883-0344-3.

34. Зеваков, A.M. Логистика производственных и товарных запасов Текст. / A.M. Зеваков, В.В. Петров. СПб.: Изд-во Михайлова В.А., 2002 г. - 320с. ISBN 5-8016-0185-6.

35. Знаменский, В.В., Выбор предприятия-поставщика аутсорсинговых услуг Текст. /В.В. Знаменский, Е.А. Фролова // Автомобильная промышленность. 2005. №6. С. 1-5

36. Как оценить и повысить эффективность цепочки поставщиков Текст. / В. Алексеев// Стандарты и качество. Ч 2003. № 10. Ч С. 106-110.

37. Канке, А.А. Логистика Текст. / А.А. Канке, И.П. Кошевая. М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2005. - 353 с. - ISBN 5-8199-0181-9 (ФОРУМ), ISBN 5-16-002336-4 (ИНФРА-М)

38. Каплан, Р. Сбалансированная система показателей. От стратегии к действию Текст. / Р. Каплан, Н. Дейвид. М.: ЗАО Олимп - Бизнес, 2008. - 320 с. ISBN 978-5-9693-0139-9.

39. Карпова, Н.П. Логистическая координация параметрами закупочной деятельности Электронный ресурс.: дис. . канд. экон. наук : 08.00.05 / Наталья Петровна Карпова. Ч М. : РГБ, 2005 (Из фондов Российской Государственной библиотеки)

40. Каширин, М.В. Сбалансированная система показателей в логистике Текст. // Логинфо. 2004. - № 5-6. - С.56-59.

41. Клевлин, А.И., Организация гармоничного производства (теория и практика) Текст. / А.И. Клевлин, Н.К.Моисеева. М.: Омега-Л, 2003. Ч 360 с.-ISBN 5-98119-065-5.

42. Клепач, А. Перспективы развития автомобильной промышленности России Текст. // Логинфо. 2004. - №12. - С.8-10.

43. Клот, М. Стратегия будущего и движущие силы перемен в логистике Текст. / М. Клот, А. Кюн // Логинфо. 2004. - № 9. - С. 24-29.

44. Комоцкий, В. Куда мы едем и на чем? Текст. // Логинфо. 2004. -№ 12. Ч С.12-16.

45. Кондратьев; В: Автоцентр вселенной Текст. / В. Кондратьев, О: Туревский // Прямые инвестиции. Ч 2009. №11. С. 6-10.

46. Корпоративный менеджмент: Справочник для профессионалов' Текст. / И.И. Мазурии др.] М.: Высшая, школа, 2003. - 1077 с.- ISBN 506-004587-0.

47. Кристофер, М. Логистика и управление цепочками.поставок Текст. / Mi Кристофер. СПб.:Питер, 2005. - 316с. - ISBN,5-94723-168-9.

48. Кто ваш поставщик? Текст.,// Стандарты и качество. 2006. №5 -С.85.

49. Кутин, А.А. Повышение качества продукции на основе создания интегрированных информационных систем управления и организации производства Текст. //Вестникмашиностроения. 2002. №1. С.55.

50. Линдере, М.Р. Управление снабжением и запасами. Логистика Текст. / Майкл Р. Линдере, Харольд Е. Фирон. Пер. с англ. СПб.: Виктория Плюс, 2002. - 768 с. - ISBN 5-7931-0181-0

51. Логистика: Учебник Текст. / Б.А. Аникина [и др.] М.: ИНФРА-М, 2004. - 368с. - ISBN 5-16-001941-3.

52. Логистический подход к управлению запасами-// Логинфо. 2002. -№3.-С. 20-23.

53. Логистическое управление процессами в цепях поставок // Логин-фо. 2002. - №12. - С. 12-14.

54. Лучшие достижения в области закупок // Логинфо. Ч 2005. №3. Ч С. 28-34.

55. Мартынов, В. Эффективные поставки через решение логистичекой задачи Текст. // В. Мартынов, В. Демина // ЛОГИНФО. 2001.-№2

56. Мартьянов, К.П. Управление синергетическим эффектом-организационно-технического развития машиностроительных предприятий Текст. / К.П. Мартьянов < // Вестник самарского государственного экономического университета. 2007. № 6(32) С.98-102.

57. Методы управления затратами и качеством продукции Текст. / В.Э. Керимов. [и-др.] Ч М.: Издательская торговая корпорация Дашков и К, 2005. 108 с. - ISBN 5-94798-666-31

58. Механизм стимулирования поставщиков за^ качество работы увеличением объема заказа Текст. / О.В. Павлов [и др.]1// Управление большими системами. Выпуск 3. М.: ИПУ РАН, 2003. - С.82-86. - ISBN 5-201-149499.

59. Механизм управления качеством работы поставщиков на основе бальных оценок Текст. / С.С. Кучерявенко [и др.] // Управление большими системами. Выпуск 5. М.: ИПУ РАН, 2003. - С.96-101.

60. Миронов А.А. Конструирование системы выявления логистических издержек на предприятии / А.А. Миронов, А.В. Федоров // Вестн. Сарат. гос. техн. ун-та. 2006. № 4 (16). - С. 119-124.

61. Моделирование задачи параметрической координации в системе поставщик заказчик промышленного комплекса Текст. / А.В. Барвинок [и др.] // Вестник Самарского аэрокосмического университета. Ч 2003. № 2 (4). Ч С.7-12

62. Моржаретто, И. Кому ты нужен, автопром? Текст. // За рулем. -2005. №12^ С. 104.

63. Мультипликатор конкурентоспособности на логистической основе Текст. // Логистика. 2005. №2. С. 14.

64. Новак, Л.В. Развитие механизма взаимодействия с поставщиками производственных ресурсов как фактор повышения конкурентоспособности машиностроительных предприятий: автореф. дис. канд. экон. наук: 08.00.05 / Новак Лилия Васильена. Самара, 2008. Ч 28с.

65. Носков, С.В. Оптимальное управление потоковыми процессами в региональной экономике: автореф. дис. докт. экон. наук: 08.00.05 / Самара, 2001.-42с.

66. Носов, А.Н. Анализ процесса поставок в связующем менеджменте Текст. // Экономический анализ: теория и практика. 2005. - № 7 (40).- - С. 14-20.

67. Организация производства на предприятии Текст. / О.Г. Туровец [и др.] Ч Ростов-на-Дону: Издательский центр МарТ, 2002. Ч 462 с. ISBN 5241-00098-4.

68. Орешин, А.В. Стоимость несоответствий, или оценка затрат на качество Текст. //Методы менеджмента качества, 2006. №6. С.-12.

69. Орешин, В. Динамика импорта и* развитие отраслей импортозаме-щения в России Текст. Стандарты и качество, 2005. №10. С.86-89.

70. Омельченко, И.Н. Логистическая система основа создания эффективно действующих предприятий Текст. // Вестник машиностроения. 2005. №6. Ч С.81.

71. Омельченко, И.Н. Минимизация общих издержек в логистической1цепи на основе управления рисками Текст. //Вестник машиностроения.2006.- №5. С.73.3

72. Охотникова, О.А. На пути к эффективным закупкам Текст. // ЛО-ГИНФО. 2003. - №12.

73. Оценка эффективности логистических цепей Текст. // Логистика. 2002. №3. С.29.

74. Пашков, В.И. Российское автомобилестроение в первом полугодии 2005 г. Текст. // Автомобильная промышленность. 2005. № 9. - С.2.

75. Пашков, В.И; Автомобильная промышленность России в 2007 году Текст. //Автомобильная промышленность. Ч 2008. №3. Ч С.5-8.

76. План счетов бухгатерского учета финансово-хозяйственной деятельности организаций (в редакции Минфина РФ от 7 мая 2003 г. № 38н)

77. Показатели контролинга цепочки поставок Текст. // Логинфо., 2003. №1., С.50.

78. Поставщики^ автопрома Текст. // Качество и инновации в автомобилестроении Самарской области. 2005. №1'. С. Ч 40.

79. Развертывание функции затрат Текст. // Методы менеджмента-качества. 2006. № г. - С.-27-31.

80. Розно, М.И.' От голоса- потребителя до производства без проблем Текст. // Методы менеджмента качества. 2006. № 1. - С,-12-19.

81. Родкина, Т. Моделирование процесса закупок Текст. / Т. Родкина, А. Козлов // Логистика. 2001. -№1. - С. 10-12.

82. Родников, А.П. Логистика: Термин. Словарь Текст. 2-е изд., испр. и доп. -М.: ИНФРА-М.-2000.

83. Савенкова, Т.И. Логистика Текст. / Т.И. Савенкова. Москва: Издательство Омега-Л, 2007.-256 с. ISBN 978-5-370-00053-9.

84. Сарычева, Т.В. Организационно-экономический механизм взаимодействия партнеров в системе обеспечения автосборочных заводов комплектующими изделиями: дис. канд. экон. наук: 08.00.05 Москва, 2000. -214с.

85. Семенов, В.М. Эффективность логистических систем Текст. // Маркетинг. 2000. - №2. - С. 107-114.

86. Сергеев, В.И. Логистические системы мониторинга цепей поставок Текст. / В.И. Сергеев, И.В. Сергеев. М.: ИИФРА-М, 2003. - 172с. ISBN 5-16-001552-3.

87. Сергеев, В.И. Логистика в бизнесе Текст. / В.И. Сергеев. Ч М.: ИНФРА-М, 2001. 608 с. ISBN 5-16-000483-1.

88. Сидоров В.В. Механизмы стимулирования в управлении поставками и сборкой автомобилей (на примере ОАО АвтоВАЗ): автореф. дис. канд. экон. наук: 08.00.05 / Самара, 2002. 23с.

89. Скворонек Ч. Логистика на предприятии Текст. / Ч. Скворонек, 3. Сариуш-Вольский. Ч М.: Финансы и статистика, 2004. 400с.

90. Сосунова, Л.А. Логистика в сфере услуг Текст. / Л.А. Сосунова, Д.Т. Новиков, А.П. Горн // Вестн. Самар. гос. экон. ун-та. Ч 2007. № 6 (32). Ч С.168- 176.

91. Стандарт предприятия СТП 37.101.9763 2000 Система качества. Автомобили. Оценка работы поставщиков по обеспечению качества поставок комплектующих изделий и материалов, ОАО АвтоВАЗ. 2000. - 40с.

92. Стаханов, В.Н. Промышленная логистика Текст. / В.Н. Стаханов, С.Н. Тамбовский. М.: ПРИОР. - 2000. - 96 с.

93. Стаханов, В.Н. Теоретические основы логистики Текст. / Стаханов В.Н., В.Б. Украинцев. Ч Ростов н/Д: Феникс, 2001. Ч 160 с.

94. Танашева О.Г. Контроль и анализ в системе управления затратами Текст. / О.Г. Танашева, Т.С. Рябова // Экономический анализ: теория и практика. 2004. № 8(23). - С. 39-46.

95. Таничев, А.В. Логистика Текст. / А.В. Таничев. Ч СПб.: ОМА-Пресс, 2003.-192 с.

96. Терешкина, Т. Логистический подход у управлению запасами Текст. / Т. Терешкина //Логистика. 2002. №3. - С.20-23.

97. Тетюхин Н. Оценка экспедиторов как поставщиков логистических услуг Текст. // Логинфо., 2005. №4., С.20.

98. Уотерс, Д. Логистика. Управление цепью поставок. Пер. с англ. Текст. / Д. Уотерс. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. - 503 с. - ISBN 5-238-005695.

99. Фасхиев, Х.А. Как измерить конкурентоспособность предприятия Текст. / Х.А. Фасхиев, Е.В. Попова // Маркетинг в России и за рубежом. -2003. №4.

100. Фатхутдинов, Р.А-. Конкурентоспособность: экономика, стратегия, управление Текст. / Фатхутдинов Р.А. Ч М.: ИНФРА-М. Ч 2000. Ч 312 с. -ISBN 5-16-000313-4.

101. Федоров, С.С. Управление запасами: расчет по4 формуле Уисона Текст. // ЛОГИНФО. 2003. - №2.

102. Филоненко, В.Г. Система материально-технического обеспечения. Маркетинг. Логистика Текст. М.: ЮНИТИ-ДАНА, Единство: - 2003

103. Чудаков, А.Д. Логистика Текст. / А.Д. Чудаков. М.: РДЛ, 2001.

104. Шепеленко, Г.И. Экономика, организация и планирование производства на предприятии Текст. / Г.И. Шепеленко. М.: ИКЦ МарТ; Ростов-на-Дону: Издательский центр МарТ, 2004. - 608 с. - ISBN 5-24100431-9.

105. Шпрехер, A.M. Совершенствование системы управления стимулами в промышленности (на примере автомобилестроения): автореф. дис. канд. экон. наук: 08.00.05 / Шпрехер Аврум Мотелевич. Саратов, 2000. Ч 23с.

106. Экономика предприятия Текст. / Под ред. А.Е. Карлика, M.JI. Шухгальтера. М.: ИНФРА-М, 2003. 432 с. - ISBN 5-16-000560-9.

107. Эффективность логистического управления: Учебник для вузов Текст. / Л.Б. Миротин [и др.] Ч М.: Издательство Экзамен, 2004. Ч 448 с. -ISBN 5-472-00005-Х.

108. Эффективное попонение запасов Текст. // ЛОГИНФО. 2005.2.

109. Юрченко А.И. Опыт разработки и внедрения системы менеджмента качества Текст. // Автомобильная промышленность. Ч 2003. № 4. Ч С. 13.

110. AutoNews.ru Комментарии. Электронный ресурс. / Иномарки в России не ждет ничего хорошего. Режим доступа: www.autonews.ru, свободный. - заглавие с экрана.

Похожие диссертации

• Организационно-экономический механизм повышения эффективности создания и функционирования интегрированных структур
• Развитие экономического инструментария управления товарно-сырьевыми потоками в промышленности
• Управление производственными запасами в логистической системе предприятия химической промышленности
• Логистическая поддержка систем управления закупками автомобилестроительных предприятий
• Информационно-методическое обеспечение стратегического анализа коммерческих организаций - дилеров автомобильной промышленности