Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Управление предпринимательством в инфраструктурных отраслях экономики тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Ломков, Михаил Александрович
Место защиты	Санкт-Петербург
Год	2007
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Управление предпринимательством в инфраструктурных отраслях экономики"

На правах рукописи

ЛОМКОВ МИХАИЛ АЛЕКСАНДРОВИЧ

УПРАВЛЕНИЕ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВОМ В ИНФРАСТРУКТУРНЫХ ОТРАСЛЯХ ЭКОНОМИКИ (на примере трубопроводного транспорта)

Специальность 08.00.05 -Экономика и управление народным хозяйством (предпринимательство)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

ООЗ 175=> I 1

Санкт-Петербург - 2007

003175511

Работа выпонена в Батийской академии туризма и предпринимательства

Научный руководитель

- доктор экономических наук, профессор Плотников Владимир Александрович

Официальные оппоненты

- заслуженный строитель РФ, доктор экономических наук, профессор Горбунов Аркадий Антонович

- доктор экономических наук, профессор Харламов Андрей Викторович

Ведущая организация

- Северо-Западный филиал высшей школы приватизации и предпринимательства

Защита состоится 08 ноября 2007 г в 15 час 00 мин на заседании диссертационного совета К 521 034 01 при Батийской академии туризма и предпринимательства по адресу 197110, Санкт-Петербург, Морской проспект, д 29

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Батийской академии туризма и предпринимательства

Автореферат разослан 05 октября 2007 г

Ученый секретарь диссертационного совета

доктор военных наук, профессор

Мордашов

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования Экономические реформы, осуществленные в стране в последние десятилетия, повлекли за собой существенное преобразование модели национальной экономики Изменились ее основные пропорции, принципы функционирования, интересы хозяйствующих субъектов Эти процессы требуют использования новых для отечественной экономики приемов и методов управления предпринимательской деятельностью, специфичных для различных отраслей и сфер экономики

Особенное значение в современной российской экономике приобретают инфраструктурные отрасли, которые служат материальной основой для восстановления экономики, запуска и поддержания механизмов экономического роста С другой стороны, эти отрасли, выступая в роли поставщиков всеобщих условий производства, одновременно тиражируют свои внутренние институты и бизнес-схемы на всю обслуживаемую ими деловую и социальную жизнь То есть, эффективность и конкурентоспособность российского предпринимательства во многом зависит от процессов в инфраструктурных отраслях

Таким образом, можно сделать вывод, что тема диссертационного исследования отличается актуальностью Актуальность темы имеет несколько аспектов

1 Экономико-теоретический Развитие в РФ на рубеже тысячелетий процессов экономической либерализации привело к всплеску предпринимательской активности, которая имеет специфические проявления в различных отраслях и видах хозяйственной деятельности Эта специфика предпринимательства в инфраструктурных отраслях и, в частности на трубопроводном транспорте, требует выявления и научного осмысления

2 Управленческий В рыночных условиях существенно изменились и усложнились все экономические процессы и явления, они приобрели стохастический характер, их протекание зависит от множества влияющих факторов Поэтому необходим научный анализ с целью поиска наиболее эффективных механизмов управления и регулирования (в том числе - саморегулирования) предпринимательской деятельности на макро-, мезо- и микроуровнях хозяйственной системы

3 Системный Устойчивое развитие национальных экономик и мирохозяйственной системы в целом в условиях постиндустриализации все в большей степени определяется развитием инфраструктуры предпринимательства, прежде всего - ее материальной основы путей сообщения, трубопроводной системы, энергетических и телекоммуникационных сетей и т д С другой стороны, эти инфраструктурные отрасли сами являются ареной приложения предпринимательских усилий, фокусируя, за счет этого проблемы и преимущества современного предпринимательства, являясь своего рода его линдикаторной сферой Это актуализирует и ставит на новой системной основе вопросы изучения предпринимательства именно в инфраструктурных отраслях

4 Конкретно-экономический Трубопроводный транспорт является одним из наиболее экономически выгодных видов транспорта Для России, с ее географическими и природными условиями, а также складывающейся экспортно-сырьевой структурой хозяйства трубопроводный транспорт приобретает стратегическое значение Следовательно, актуальным становится выявление пер-

спектив, направлений и резервов его развития, развертывание и реализация которых в условиях рыночной экономики наиболее эффективно осуществлять через активизацию предпринимательства во всех его формах

Степень разработанности проблемы Круг вопросов, рассматриваемых в диссертации, является достаточно актуальным для отечественной экономической науки, изучающей теоретические аспекты предпринимательства Исследование базируется на результатах, достигнутых в экономической теории, теории предпринимательства, теории управления, теории государственного регулирования, оперативном и стратегическом менеджменте и других отраслях научного знания Такой междисциплинарный подход к проблеме предопределил методику выпонения диссертационной работы, а также характер и содержание списка использованных при работе над ней литературных источников

Основополагающую роль при работе над диссертацией сыграли взгляды на хозяйственный механизм современной экономики, методы трансформации организационных форм, структур и процессов организаций в условиях динамической внешней среды, а также на проблемы общей теории хозяйственных систем и теории предпринимательства, изложенные в трудах таких отечественных и зарубежных ученых как Л Абакин, С Аганбегян, Г Багиев, С Глазьев, Дж Гэбрейт, П Друкер, Н Колесов, Я Корнай, Р Коуз, Я Кронрод, А Крутик, Д Львов, Д Норт, А Олейник, А Попов, Г Попов, Н Петраков, В Раппорт, Ф Рыбаков, А Татаркин и ряда других

Решение проблем развития инфраструктуры и оценка ее влияния на хозяйственную систему и предпринимательство отражено в работах многих экономистов Так, социальную инфраструктуру исследовали С Важенин, Б Хомелянский, производственную - В Власов, В Дронов, финансовую -И Козельская, Я Миркин, коммерческую - Г Волощук, А Гарнов, В Федько, рыночную - А Говорим, В Соболев, А Селезнев, А Харламов, региональную - А Горбунов, В Курченков, В Лексин и др

Тем не менее, в проанализированных работах в научном плане механизм и методы управления предпринимательством в инфраструктурных отраслях российской экономики и, в частности, на магистральном трубопроводном транспорте, с позиций теории предпринимательства не рассматривались Соответственно не проводися анализ их эффективности и обоснования наиболее целесообразных направлений совершенствования и развития В результате, снижается экономическая эффективность управленческих решений, принимаемых в этой сфере предпринимательской деятельности

Цель диссертационного исследования состоит в разработке теоретических и практических аспектов формирования и реализации методов и механизмов управления предпринимательской деятельностью в инфраструктурных отраслях экономики и, в частности, на трубопроводном транспорте, на основе анализа форм предпринимательства и оценки их эффективности в условиях структурной перестройки экономики

Объектом исследования являются организации и предпринимательские объединения трубопроводного транспорта

Предмет исследования - совокупность теоретических, методических и практических вопросов, связанных с управленческими и экономическими отно-

шениями, складывающимися между организациями и предпринимательскими объединениями трубопроводного транспорта

С учетом приведенных выше определений предмета, объекта и цели данного диссертационного исследования, целесообразно выделить следующие частные теоретические, методологические и практические задачи

-проанализировать понятие инфраструктуры как экономической категории и его историческую эволюцию в конкретно-историческом контексте развития экономики, -выявить механизм предпринимательства в инфраструктурных отраслях экономики, роль и значение трубопроводного транспорта в развитии национальной экономики, -уточнить перспективные направления и формы ведения предпринимательской деятельности на магистральном трубопроводном транспорте, -обосновать механизм и формы взаимодействия предпринимательских структур на трубопроводном транспорте,

- адаптировать механизм управления реализацией проектов интегрированными предпринимательскими структурами в инфраструктурных отраслях экономики,

- разработать метод анализа потенциала сотрудничества деловых партнеров, -обосновать механизм оценки эффективности совместных предпринимательских проектов предприятий трубопроводного транспорта,

- развить метод прогнозирования объемов работ на объектах трубопроводного транспорта,

- разработать метод определения рациональных количественных показателей трубопроводного транспорта

Методологической и теоретической основой исследования является диалектический научный метод, в рамках которого применены и другие методы изучения социально-экономических явлений и процессов общенаучный, системный, конкретно-исторический, структурно-логический, экономико-математический При проведении исследования применяся системный, функциональный и логический анализ, экономико-математическое моделирование, методы прогнозирования и программирования, сетевого планирования и управления, квалиметрии, теории вероятностей

При исследовании понятия, базовых свойств, структуры и особенностей эволюции инфраструктуры преимущественно применяся системный, компаративный, структурный, функциональный, исторический и другие методы анализа Разработка методов и механизмов управления предпринимательскими организациями и их объединениями потребовала привлечения методов общей теории систем, финансового анализа, программно-целевого планирования, теории вероятностей, исследования операций и приемов математического программирования Обоснованные в диссертации методики, направленные на совершенствование организации и планирования предпринимательской деятельности на трубопроводном транспорте, базируются на положениях теории вероятностей, прогнозирования, методах анализа финансово-хозяйственной деятельности, численных математических методах

Нормативную и информационную базу исследования составляют Конституция РФ, Федеральные законы, указы и распоряжения Президента РФ, постановления Правительства РФ, нормативно-правовые акты и официальные материалы Минэкономразвития и Минпромэнерго России, ОАО Газпром и Транснефть В диссертации использованы также официальные материалы представительных и испонительных органов власти Российской Федерации, которые регламентируют вопросы регулирования предпринимательской деятельности, определяют основные направления полигики в сфере развития инфраструктуры

Научная новизна исследования заключается в том, что в работе впервые проведено комплексное исследование методов и механизмов управления предпринимательскими структурами и их объединениями в сфере магистрального трубопроводного транспорта в условиях структурной перестройки экономики, базирующееся на идеях самоорганизации предпринимательства в инфраструктурных отраслях экономики Наиболее существенные результаты, полученные автором и содержащие элементы научной новизны, заключаются в следующем

1 Уточнены перспективные направления ведения предпринимательской деятельности, обоснованы механизм и формы интеграции предпринимательских структур на магистральном трубопроводном транспорте, основанные на сочетании инсорсинга и аутсорсинга, а также формировании межорганизационных сетей,

2 Развит механизм управления реализацией совместных проектов в инфраструктурных отраслях экономики интегрированными предпринимательскими структурами, отличительной особенностью которого является применение частных механизмов оптимальной декомпозиции проекта на функционально законченные части, определения состава интегрированной структуры, организации выпонения и оплаты работ,

3 Разработан метод анализа потенциала сотрудничества деловых партнеров, предполагаемых к включению в межорганизационную сеть предпринимательских структур, базирующийся на комплексной оценке с использованием интегрального критерия, рассчитываемого как взвешенная сумма частных критериев производственного, финансового потенциалов и деловой репутации, определяемых, в свою очередь, на основе метода анализа иерархий,

4 Адаптирован механизм оценки эффективности совместных предпринимательских проектов предприятий трубопроводного транспорта, основанный на методологии управления проектами и учитывающий специфичные для данной инфраструктурной отрасли технико-экономические эффекты, такие как естественная убыль перекачиваемого вещества, экологический ущерб от утечек и др,

5 Обоснован метод определения рациональных количественных показателей трубопроводного транспорта, учитывающий стохастический характер его загрузки, базирующийся на математическом аппарате теории массового обслуживания, позволяющий оптимизировать по критерию приведенных затрат количество объектов на трубопроводе

Теоретическая значимость работы состоит в разработке, на основе комплексного научного анализа, системных исследований и экономико-математического моделирования, методов и механизмов управления формированием и развитием предпринимательства в отрасли трубопроводного транспорта, обосновании форм и методов ведения предпринимательской деятельно-

сти отраслевыми организациями и их объединениями Полученные результаты вносят определенный вклад в теорию предпринимательства, теорию эффективности хозяйственных систем, теорию менеджмента

Исследуемые в диссертации отношения, возникающие в процессе совершенствования предпринимательской деятельности, формирования отраслевых предпринимательских объединений, допоняют ряд разделов современной экономической науки, связанных с регулированием народнохозяйственных процессов, оперативным и стратегическим менеджментом организаций

Практическая значимость работы определяется ее непосредственной целевой направленностью на создание научных и методических предпосылок для повышения эффективности предпринимательской деятельности на трубопроводном транспорте и в целом в комплексе инфраструктурных отраслей экономики Полученные результаты могут быть использованы в практике государственного управления инфраструктурными отраслями и в менеджменте организаций, действующих в сфере инфраструктуры Основные положения, выводы и рекомендации работы могут стать основой научно-методической базы при подготовке проектов законодательных и нормативно-правовых актов по вопросам повышения экономической эффективности хозяйственной деятельности в инфраструктурном комплексе страны и регионов

Выводы и рекомендации исследования могут найти применение

- в практической деятельности руководителей и специалистов предприятий инфраструктурных отраслей экономики при оперативном управлении и стратегическом планировании, выборе форм и направлений взаимодействия с деловыми партнерами,

- при разработке отраслевых программ развития на трубопроводном транспорте, законодательных и нормативно-правовых актов, направленных на развитие предпринимательства и повышение экономической эффективности деятельности в инфраструктурных отраслях экономики,

- при проведении научных исследований по вопросам совершенствования управления предпринимательством, стимулированию предпринимательской активности в инфраструктуре авторскими колективами вузов и научно-исследовательских организаций,

- в учебном процессе образовательных учреждений высшего профессионального образования при преподавании экономических и управленческих дисциплин, таких как Экономика организации, Экономико-математические методы, Менеджмент, Стратегический менеджмент и др

Обоснованность научных положений, рекомендаций и достоверность результатов исследования подтверждаются корректным применением апробированного в экономических исследованиях научно-методического аппарата, современных методов научного анализа, опорой при проведении исследований на действующую законодательную и нормативно-правовую базу, положения и выводы фундаментальных научных работ в области экономической теории, системного анализа, теории предпринимательства и других отраслей современного научного знания, согласованностью полученных с использованием разработанных механизмов и методов результатов с реальными данными экономико-статистического характера, апробацией основных положений и выводов дис-

сертации на научных конференциях, их одобрением специалистами

Исходя из актуальности и новизны полученных научных результатов, на защиту выносятся следующие основные положения работы

1 Перспективные направления ведения предпринимательской деятельности, механизм и формы интеграции предпринимательских структур на магистральном трубопроводном транспорте,

2 Механизм управления реализацией совместных проектов в инфраструктурных отраслях экономики интегрированными предпринимательскими структурами,

3 Метод анализа потенциала сотрудничества деловых партнеров, предполагаемых к включению в межорганизационную сеть предпринимательских структур,

4 Механизм оценки эффективности совместных предпринимательских проектов предприятий трубопроводного транспорта,

5 Метод определения рациональных количественных показателей трубопроводного транспорта

Апробация и публикация результатов исследования. Основные положения и выводы диссертационного исследования апробированы на всероссийской научной конференции Государство и рынок новое качество взаимодействия в информационно-сетевой экономике, реализованы в учебном процессе Батийской академии туризма и предпринимательства, в практической работе по управлению хозяйственной деятельностью предприятий трубопроводного транспорта ОАО Подводтрубопроводстрой и ООО Яхонт, опубликованы в реферируемых научных журналах Научно-технические ведомости СПбГТУ и Экономика и управление, а также изложены автором в других научных публикациях Всего опубликовано 8 печатных работ общим объемом 3,2 п л

Структура работы обусловлена целью и последовательностью решения задач исследования, она включает введение, три главы, общие выводы и рекомендации, список использованной литературы

Во введении дана постановка ключевых проблем, обоснована актуальность темы, степень ее разработанности в научной литературе и исследовательских работах, определены объект и предмет, цель и задачи исследования, отражена его научная новизна, а также теоретическая и практическая значимость работы

В первой главе Анализ современного состояния и проблем развития предпринимательства в инфраструктурных отраслях экономики представлены результаты анализа современного состояния и проблем развития предпринимательства в инфраструктурных отраслях экономики, исследована инфраструктура как экономическая категория, рассмотрен механизм развития предпринимательства в инфраструктурных отраслях экономики, выявлена роль трубопроводного транспорта в развитии национальной экономики и перспективные направления ведения предпринимательской деятельности на магистральном трубопроводном транспорте

Во второй главе Разработка методов и механизмов управления хозяйственной деятельностью интегрированных предпринимательских структур на трубопроводном транспорте разработаны научно-методические положения, направленные на повышение эффективности управления хозяйственной деятельностью интегрированных предпринимательских структур на трубопроводном транспорте, изучены отраслевые особенности взаимодействия предпринимательских структур, обоснованы механизм управления реализацией проектов

предпринимательскими структурами на основе их интеграции и метод анализа потенциала сотрудничества деловых партнеров, предложены методические основы оценки эффективности совместных предпринимательских проектов предприятий трубопроводного транспорта

В третьей главе Инструментальные средства совершенствования управления предпринимательством на трубопроводном транспорте и в других инфраструктурных отраслях экономики представлены результаты исследований, направленные на разработку научно-методического аппарата совершенствования управления предпринимательством в инфраструктурных отраслях экономики, включающие в себя методики прогнозирования объемов работ и оптимизации состава и структуры инфраструктурных комплексов, основанные на экономико-математическом моделировании стохастических процессов предпринимательской деятельности

В заключении сформулированы выводы и предложения, вытекающие из результатов исследования

Объем диссертации - 167 страниц машинописного текста, в том числе работа содержит 6 рисунков и 17 таблиц В библиографический список включено 151 наименование научной, справочной, экономической и деловой литературы

II. ОСНОВНЫЕ ИДЕИ И ВЫВОДЫ ДИССЕРТАЦИИ

1. Перспективные направления ведения предпринимательской деятельности, механизм и формы интеграции предпринимательских структур на магистральном трубопроводном транспорте

Проведенный анализ структуры отрасли и количественных показателей ее эволюции показал, что на трубопроводном транспорте можно выделить следующие направления развития предпринимательской деятельности важнейшим видом предпринимательства здесь является бизнес по перекачке углеводородов от мест добычи до мест потребления, второе направление -строительство новых трубопроводов, третье направление связано с обеспечением надежности и безопасности при эксплуатации транспортной системы, что, в свою очередь дает возможность определить ряд областей предпринимательской активности Это диагностическое обслуживание транспортной системы, поставки, модернизация и монтаж спецоборудования, различного рода ремонтные работы

Исходя из результатов проведенного исследования сделан вывод, что инфраструктурная (газо-, нефте- и нефтепродуктотранспортная) отрасль, при условии продожения наблюдаемых ныне тенденций ее развития, может стать основой мощного экспортоориентированного промышленного кластера российской экономики, объединяющего в себя как добывающие, так и обрабатывающие отрасли Реализация курса на энергетическое лидерство России в XXI веке вовсе не будет способствовать, как полагают некоторые политики и экономисты, консервации имеющегося технологического отставания нашей страны от других стран, более развитых в экономическом отношении Скорее наоборот, развитие экспортоориентированного энергетического кластера будет способствовать повышению конкурентоспособности экономики страны, повышению ее технического уровня, переходу к новому технологическому укладу

Предпринимательские организации инфраструктурных отраслей экономики и трубопроводного транспорта, в частности, в силу особенностей структурного построения отрасли, региональной алокации ресурсов и особой роли в национальной экономике, более других компаний тяготеют к интеграции Эта тенденция имеет как конкретно-исторические, так и институциональные движущие факторы Следствием их проявления в отрасли наблюдается интеграция преимущественно аутсорсингового типа, связанная с концентрацией предпринимательских структур на ключевых компетенциях и отказом от непрофильных видов деятельности Интеграция приводит к получению синергических эффектов, взаимодопонению активов, объединению производственных возможностей, интенсификации обмена предпринимательским опытом и результатами НИОКР, способствует привлечению допонительных инвестиционных ресурсов То есть, в современных условиях в инфраструктурных отраслях экономики возникает сравнительно новое явление добровольной интеграции фирм-конкурентов Такое явление не было характерно для предпринимательства в предшествующие периоды хозяйственного развития По-существу, сегодня можно говорить о явлении самоорганизации в предпринимательской среде

В отрасли трубопроводного транспорта сложилась ситуация, приводящая к созданию вследствие интеграционных процессов межфирменных сетей Формирующиеся здесь сети, по своим целям, составу и длительности существования являются среднесрочными (с тенденцией перехода в догосрочные), а не краткосрочными формами координации Их основой является неоклассический контракт, ограниченный во времени, но заключаемый на довольно длительный период При этом у партнеров остается достаточно свободы действий для конкретного испонения договора Анализ типов создаваемых в сфере трубопроводного транспорта предпринимательских объединений показал, что наибольшее распространение здесь получило создание виртуальных организаций

2. Механизм управления реализацией совместных проектов в инфраструктурных отраслях экономики интегрированными предпринимательскими структурами

Реализация совместных проектов предпринимательскими организациями трубопроводного транспорта (например, строительство участков трубопроводов, их ремонт, антикоррозийная защита и пр ) натакивается на сложности, связанные с эффективной координацией совместных действий Для преодоления этих сложностей разработан специальный управленческий механизм, использующий положения теории графов и математический аппарат исследования операций Исходя из логики и последовательности реализации проектов и их элементов, механизм предложено разделить на ряд блоков

1) разделение проекта, как сложного комплекса работ, на функционально законченные части,

2) определение состава кооперации,

3) разработка и оценка механизмов выпонения и оплаты работ

При этом обоснована возможность применения двух основных способов организации кооперации Во-первых, это добровольное объединение предпринимательских организаций, обеспечивающее реализацию их стратегий разви-

тия, с целью реализации совместного проекта Во-вторых, это двухуровневая контрактация, когда заказчик работ на основе конкурсного отбора выбирает испонителя работ, а уже этот испонитель привлекает испонителей второго уровня, также, возможно, на конкурсной основе

Разделение проекта на функционально законченные части осуществляется путем описания выпонения заказа в виде взвешенного ориентированного графа включающего п непересекающихся подграфов 1=1,2, , п Тогда разделение заказа на функционально законченные части может быть представлено как задача разрезания исходного графа на минимально связные подграфы & с ограничением на суммарный вес вершин В, каждого из подграфов Весом вершин в рассматриваемом контексте выступает стоимость отдельных конкретных работ, тогда Суммарный вес вершин сформирует цену частного заказа для участника кооперации

Минимальная связность подграфов определяется выражением

/=1 7=1

где с1ц, Бу - число входящих и исходящих, соответственно, внешних дуг ^ой вершины подграфа х,л - логическая переменная, Б - допустимое число внешних дуг подграфа

А ограничения на суммарный вес вершин подграфа можно записать в виде

-^тах, (2)

/=1 7=1

где 8тах, 8тт - соответственно, максимальная и минимальная сумма контракта одного участника кооперации

Определение конкретного состава кооперации соиспонителей осуществляется с учетом выпонения всего комплекса работ (проекта) с оптимальными параметрами задач за счет объединения технологических возможностей различных предпринимательских организаций Для реализации каждой составной части проекта выбирается такая организация, которая производит выпонение работ при сочетании факторов, обеспечивающих максимальную доходность и наименьшие издержки Это достигается путем реализации стратегии выбора деловых партеров по кооперации по правилу

^ах=ХтаХ^) (3)

Построение частных механизмов выпонения и оплаты работ предложено осуществлять по модульному принципу на основе типовых блок-процедур с учетом унификации процедур взаимодействия и оплаты работ между заказчиком и всеми участниками кооперации 1-го и 2-го уровня

3. Метод анализа потенциала сотрудничества деловых партнеров, предполагаемых к включению в межорганизационную сеть предпринимательских структур

Процессы интеграции и совместного решения предпринимательских задач на трубопроводном транспорте требуют решения вопроса относительно целесо-

образности выбора того или иного конкретного партнера, с тем, чтобы объединение с ним принесло экономический эффект Для этого предлагается оценивать потенциал сотрудничества деловых партнеров, под которым понимается их комплексное свойство, состоящее в способности гарантированно выпонять контрактные обязательства в соответствии с заключенными договорами Указанная способность является комплексным свойством, зависящим, в условиях рыночной экономики, от финансовых показателей и результатов деятельности предприятия, его производственных показателей, показателей деловой репутации

Важную роль при оценке потенциала сотрудничества могут играть также различные другие сведения о предприятии, в том числе общего характера (сведения об афишированных лицах, информация о собственниках и наличии конфликтов между ними, а также между собственниками и менеджментом, стратегические планы развития и др) Их учет позволяет более поно оценить все составляющие потенциала сотрудничества предпринимательской организации На рисунке 1 приведена структурная модель потенциала сотрудничества Приведенные на рисунке основные оценочные показатели всесторонне отражают деятельность предприятия в различных сферах и влияют на его устойчивость

Рисунок 1 - Структура потенциала сотрудничества предпринимательской организации

В состав групп показателей, по которым предлагается проводить оценку и которые использованы для расчета частных потенциалов, на основании проведенных исследований, были включены

1) финансовые показатели Ка - коэффициент автономии, Кос - коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами, Ктл Ч коэффициент текущей ликвидности, Кщ, - коэффициент абсолютной ликвидности, Кр - уровень рентабельности активов,

2) производственные показатели К0 - коэффициент обновления основных средств, Ки - коэффициент износа основных средств, Кв - средний возраст обо-

рудования, Кф - фондоотдача, К3 - коэффициент загрузки производственных мощностей,

3) показатели деловой репутации предлагается оценивать экспертным путем Рекомендуемая шкала оценивания и нормирования комплексного показателя деловой репутации 1\ГД)Н приведена в таблице

Для расчета численных значений финансового и производственного потенциалов, входящих как составная часть в потенциал сотрудничества, обоснована возможность использования метода анализа иерархий В результате его применения получены расчетные модели

- для определения финансового потенциала

ЫФ:Н = 0,08 Ка,н + 0,06 Косн + 0,14 Кпщн + 0,21 Кал,Д + 0,51 Кр,н, (4)

где Ыф Д - нормированное значение потенциала, индексы н обозначают, что используются не истинные, а нормированные значения коэффициентов

Степень согласованности этой модели составила 6%, что является впоне удовлетворительным результатом, подтверждающим точность полученных оценок,

- для определения производственного потенциала

= 0,13 Ко,н + 0,22 Ки,н + 0,07 Кв,н + 0,52 Кф,н + 0,06 К3,н , (5)

где ]ЧПН - нормированное значение потенциала, индексы н обозначают, что используются не истинные, а нормированные значения коэффициентов

Степень согласованности разработанной модели составила 8%

Таблица - Рекомендации по оценке деловой репутации

Сведения о деловой репутации Нормированное значение показателя

- отсутствие положительной деловой истории, - наличие фактов неоднократного неиспонения предприятием контрактных обязательств сроком от 6 до 30 календарных дней, - арест счетов или иного имущества предприятия, - процедура банкротства Низкое (1)

- непродожительная положительная деловая история, - единичные случаи несвоевременного испонения контрактных обязательств сроком до 5 календарных дней, - наличие информации о возможных санкциях, судебных разбирательствах и т п, последствия которых могут существенно повлиять на финансовый и производственный результат деятельности поставщика Среднее (2)

- продожительная положительная деловая история, - отсутствия фактов неиспонения контрактных обязательств, - отсутствие сведений о санкциях, судебных разбирательствах Высокое (3)

Совокупность рассмотренных комплексных показателей финансовой и производственной составляющих надежности предприятий-партнеров, а также

оценки их деловой репутации позволяют дать обобщающую оценку Так как указанные составляющие потенциала сотрудничества (финансовая, производственная и связанная с деловой репутацией), по мнению автора, независимы и равнозначны, предлагается осуществить их свертку как среднее арифметическое отдельных оценок, с использованием формулы

Для окончательной качественной (лингвистической) интерпретации полученных оценок предлагается использовать следующие правила

1) если показатель Мн лежит в диапазоне от 2,3 до 3, то предприятие может быть рекомендовано в качестве делового партнера,

2) если показатель И,, лежит в диапазоне от 1,6 до 2,3, то потенциал сотрудничества оценивается как средний, потенциальный партнер дожен быть подвергнут допонительному анализу, имеется риск неудачного развития совместной деятельности,

3) если показатель ]ч[Д меньше чем 1,6, то потенциал сотрудничества низок, данный деловой партнер не дожен выбираться для сотрудничества

4. Механизм оценки эффективности совместных предпринимательских проектов предприятий трубопроводного транспорта

Потенциальная возможность реализации совместных проектов предпринимательскими структурами трубопроводного транспорта и их объединениями, означает, что такие проекты могут быть инициированы Для того, чтобы они стали реальным событием, необходимо обеспечить экономическую целесообразность их реализации Для оценки этой целесообразности рекомендуется воспользоваться методологическим аппаратом теории управления проектами, инвестиционного и финансового анализа Оценка эффективности проектов, независимо от их целевой направленности, дожна осуществляться по типовой модели, структура которой представлена на рисунке 2 Типизация и унификация при обосновании проектов не отрицает индивидуального подхода, но при этом общая методическая схема анализа, по мнению автора, дожна быть типовой Это необходимо для систематизации и типизации расчетов, снижения вероятности ошибок в них и субъективизма в оценках

Специфика реализации проектов на трубопроводном транспорте, как показало исследование, связана с проявлением конкретных технических, географических, институциональных и иных факторов, присущих деятельности магистрального трубопроводного транспорта Это приводит к специфической структуре затрат по проектам текущего характера и инвестиционным

Текущие затраты могут быть определены согласно формуле

С = Н + Р + А, (7)

где Н - годовые эксплуатационные расходы трубопроводного транспорта, Р - стоимость нефтепродуктов (иного сырья - нефти, газа), потерянных в результате естественной убыли при перекачке по трубопроводу, А - экологический ущерб от деятельности

Формирование производственно-инвестиционной идеи

Сбор Необходимых исходных данных, оценка их достоверности

Задание параметров сроки, ресурсы, качество и объемы работ

Оценка поноты, достоверности и корректности исходных данных и предпосылок по проекту, выявление проблем и противоречий

Выявление заинтересованных субъектов, в интересах которых будет производиться оценка

Расчет показателей проекта

Формирование временного графика реализации Расчет производственных показателей эффекта Расчет финансово-экономических показателей эффекта

1 г 1 Г

Оценка показателей эффективности проекта

Проверка чувствительности, оценка рисков и устойчивости

Экспертиза показателей проекта

Учет тенденций

изменения внешней среды

Выявление индивидуальных особенностей проекта

Уточненная оценка показателей эффективности проекта

Разработка документации, детализация и реализация проекта

Рисунок 2 - Структурная модель оценки предпринимательских проектов предприятий трубопроводного транспорта

Эксплуатационные расходы определяются принятой в рассматриваемом виде деятельности организацией работ и их технической оснащенностью В наибольшей степени они зависят от затрат на содержание комплекса устройств головных и промежуточных насосных станций (с резервуарными парками), на силовую электроэнергию, удельных затрат на содержание линейной инфраструктуры и ее протяженности

Капитальные вложения определяются составом затрат на инфраструктурные проекты Применительно к трубопроводному транспорту для их расчета может быть использована следующая математическая зависимость

А = Кк + ЗКк] + Кь Ь, (8)

где Кь - стоимость строительства комплекса устройств на головной насосной станции, Кь, - стоимость строительства насосной станции, 1 - их число, Кь - стоимость строительства 1 км линейной части трубопровода, Ь - его протяженность

5. Метод определения рациональных количественных показателей трубопроводного транспорта

Предпринимательская деятельность на трубопроводном транспорте, да и вообще, в любой отрасли производственной инфраструктуры линейного типа (автомобильные дороги, линии электропередач, речные водные пути, линии электросвязи и пр) неразрывно связана с принятием решений об оптимизации ее конфигурации, то есть территориального начертания, длины и производственных возможностей (пропускной способности) линейных участков, количества, типов и назначения объектов Сложность данной проблемы определяется тем, что в условиях рыночной экономики, когда субъекты-пользователи инфраструктуры (предприятия, население, государственные структуры), в общем случае, не зависят друг от друга и от поставщика услуг, моделирование нагрузки инфраструктуры дожно носить стохастический характер

Одним из эффективных способов обеспечения надежности функционирования инфраструктуры трубопроводного транспорта, может явиться развитие системы резервуарных парков Эти парки могут находиться в собственности самостоятельных предприятий, в том числе субъектов малого бизнеса, что будет способствовать развитию предпринимательства в отрасли, диверсификации рисков и привлечению в трубопроводный транспорт допонительных частных инвестиций

Резервуарные парки нефте- и продуктопроводов предназначены, помимо технологических задач, для решения задач экономико-управленческого типа при случайных колебаниях дебита промысла, производительности или при отказах на трубопроводе они позволяют снизить возникающие потери производительности и предотвратить поные остановки смежных объектов Иными словами, они дают возможность повысить эффективность функционирования трубопроводной системы

Для оптимизации показателей сети трубопроводов с имеющимися на них резервуарными парками предлагается использовать метод, основанный на аналитическом решении задачи о среднем времени простоя, базирующейся на сис-

теме дифференциальных уравнений, описывающих возможные состояния трубопроводной системы во времени Зная величины технических характеристик надежности отдельных элементов системы, объединенных в сеть, можно определить оптимальную емкость резервуарного парка, соответствующую минимальным расчетным приведенным затратам, формирующимся из ущерба от простоя и расходов на строительство и эксплуатацию резервуарного парка Задача оптимизации решена методом цепных процессов марковского типа

Полученные расчетные зависимости могут использоваться для расчета народнохозяйственного ущерба, который складывается из собственного ущерба трубопровода, ущерба поставщика (промысла) и потребителя (завода), вызванных отказами на трубопроводе В свою очередь, народнохозяйственный ущерб совместно с капитальными и эксплуатационными затратами на резервуарные парки составляет приведенные затраты, которые служат основанием для выбора объема и расстановки резервуарных парков Указанные стоимостные параметры также могут явиться методической основой для определения ценовых показателей услуг предпринимательских структур, имеющих на балансе резервуарные парки, подключенные к сети магистральных трубопроводов

III. ВКЛАД АВТОРА В ПРОВЕДЕННОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ

Теоретические положения, выводы и методические рекомендации, содержащиеся в диссертации, являются результатом самостоятельного исследования автора Конкретное личное участие автора в получении результатов, изложенных в диссертации, и личный вклад автора в исследование проблемы состоит в следующем

- проанализированы различные научные подходы в понимании сущности и анализе основных характеристик инфраструктуры как экономической категории в конкретно-историческом контексте развития экономики,

- обобщены теоретические и методические результаты ранее проведенных исследований по вопросам формирования механизма предпринимательства в инфраструктурных отраслях экономики, роли и значения трубопроводного транспорта в развитии национальной экономики,

- выделены и охарактеризованы перспективные направления и формы ведения предпринимательской деятельности на магистральном трубопроводном транспорте,

- обоснованы механизм и формы интеграции предпринимательских структур на магистральном трубопроводном транспорте, основанные на сочетании инсорсинга и аутсорсинга, а также формировании межорганизационных сетей,

- развит, за счет включения в него частных механизмов оптимальной декомпозиции проекта на функционально законченные части, определения состава интегрированной структуры, организации выпонения и оплаты работ, механизм управления реализацией совместных проектов в инфраструктурных отраслях,

- разработан метод анализа потенциала сотрудничества деловых партнеров, предполагаемых к включению в межорганизационную сеть предпринимательских структур инфраструктурных отраслей, основанный на многоуровневой свертке частных показателей по методу анализа иерархий,

- адаптирован к условиям и особенностям трубопроводного транспорта механизм оценки эффективности совместных предпринимательских проектов, основанный на методологии управления проектами,

- уточнен метод прогнозирования объемов работ на объектах трубопроводного транспорта за счет учета технико-экономических и организационных показателей соответствующих объектов и предприятий,

- обоснован метод определения рациональных количественных показателей трубопроводного транспорта, учитывающий стохастический характер его загрузки и множественность связей между элементами инфраструктуры

IV. ПЕРЕЧЕНЬ ОПУБЛИКОВАННЫХ РАБОТ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1 Ломков МА Развитие предпринимательства в отраслях производственной инфраструктуры экономики (на примере трубопроводного транспорта) // Научно-технические ведомости СПбГТУ - 2007 - № 3 - 0,7 п л (Перечень ВАК)

2 Ломков М А , Плотников В А Трубопроводный транспорт России // Экономика и управление - 2007 - № 2(28) - 0,1 пл (вклад автора 0,05 пл) (Перечень ВАК)

3 Ломков М А Анализ инфраструктуры как экономической категории // Сборник научных трудов Батийской академии туризма и предпринимательства - СПб Торгово-промышленная палата, 2005 - 0,5 п л

4 Ломков МА Виды предпринимательской деятельности в инфраструктурных отраслях экономики // Сборник научных трудов Батийской академии туризма и предпринимательства - СПб Торгово-промышленная палата, 2006 - 0,5 п л

5 Ломков МА Перспективы развития предпринимательской деятельности в инфраструктурных отраслях экономики (на примере трубопроводного транспорта) // Региональные аспекты управления, экономики и права СевероЗападного федерального округа России Межвуз сб научных трудов Выпуск 1 - СПб Изд-во ВАТТ, 2007 - 0,4 п л

6 Ломков МА Повышение эффективности предпринимательской деятельности на трубопроводном транспорте // Региональные аспекты управления, экономики и права Северо-Западного федерального округа России Межвуз сб научных трудов Выпуск 2 - СПб Изд-во ВАТТ, 2007 - 0,4 п л

7 Ломков М А , Плотников В А Экономические показатели трубопроводного транспорта Депонировано 17 09 07 г в ЦСИФ МО, инв № Б6322 // Реферат опубликован в Сборнике рефератов депонированных рукописей, серия Б, вып 81,2007 Ч 0,5 п л (вклад автора 0,25 п л )

8 Ломков М А Роль инфраструктуры в информационно-сетевой экономике // Материалы всероссийской научной конференции Государство и рынок новое качество взаимодействия в информационно-сетевой экономике -СПб СП6ГУЭФ,2007 -0,1 пл

Подписано в печать 03 10 07 г Печать ризографная Заказ №121 Формат 60x84/16 Объем 1,25 уел пл Тираж 100 экз РИО Батийской академии туризма и предпринимательства 197110, Санкт-Петербург, Морской пр , д 29

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Ломков, Михаил Александрович

Введение

Глава 1. Анализ современного состояния и проблем развития предпринимательства в инфраструктурных отраслях экономики

1.1. Исследование инфраструктуры как экономической категории

1.2. Механизм развития предпринимательства в инфраструктурных отраслях экономики

1.3. Трубопроводный транспорт и его роль в развитии национальной экономики

1.4. Анализ перспективных направлений и форм ведения предпринимательской деятельности на магистральном трубопроводном транспорте

Глава 2. Разработка методов и механизмов управления хозяйственной деятельностью интегрированных предпринимательских структур на трубопроводном транспорте . 5В

2.1. Развитие взаимодействия предпринимательских структур на основе их интеграции

2.2. Механизм управления реализацией проектов интегрированными предпринимательскими структурами

2.3. Метод анализа потенциала сотрудничества деловых партнеров

2.4. Оценка эффекта и эффективности совместных предпринимательских проектов предприятий трубопроводного транспорта

Глава 3. Инструментальные средства совершенствования управления предпринимательством на трубопроводном транспорте и в других инфраструктурных отраслях экономики

3.1. Методические подходы к прогнозированию объемов ремонтно-эксплуатационных работ на трубопроводном транспорте

3.2. Обоснование рациональных количественных показателей линейной производственной инфраструктуры на основе стохастического экономико-математического моделирования

Диссертация: введение по экономике, на тему "Управление предпринимательством в инфраструктурных отраслях экономики"

Экономические реформы, осуществленные в стране в последние десятилетия, повлекли за собой существенное преобразование модели национальной экономики. Изменились ее основные пропорции, принципы функционирования, интересы хозяйствующих субъектов. Эти процессы требуют использования новых для отечественной экономики приемов и методов управления предпринимательской деятельностью, специфичных для различных отраслей и сфер экономики.

Особенное значение в современной российской экономике приобретают инфраструктурные отрасли, которые служат материальной основой для восстановления экономики, запуска и поддержания механизмов экономического роста. С другой стороны, эти отрасли, выступая в роли поставщиков всеобщих условий производства, одновременно тиражируют свои внутренние институты и бизнес-схемы на всю обслуживаемую ими деловую и социальную жизнь. То есть, эффективность и конкурентоспособность российского предпринимательства во многом зависит от процессов в инфраструктурных отраслях.

Таким образом, можно сделать вывод, что тема диссертационного исследования отличается актуальностью. Актуальность темы имеет несколько аспектов:

1. Экономико-теоретический. Развитие в РФ на рубеже тысячелетий процессов экономической либерализации привело к всплеску предпринимательской активности, которая имеет специфические проявления в различных отраслях и видах хозяйственной деятельности. Эта специфика предпринимательства в инфраструктурных отраслях и, в частности на трубопроводном транспорте, требует выявления и научного осмысления.

2. Управленческий. В рыночных условиях существенно изменились и усложнились все экономические процессы и явления, они приобрели стохастический характер, их протекание зависит от множества влияющих факторов. Поэтому необходим научный анализ с целью поиска наиболее эффективных механизмов управления и регулирования (в том числе - саморегулирования) предпринимательской деятельности на макро-, мезо- и микроуровнях хозяйственной системы.

3. Системный. Устойчивое развитие национальных экономик и мирохозяйственной системы в целом в условиях постиндустриализации все в большей степени определяется развитием инфраструктуры предпринимательства, прежде всего - ее материальной основы: путей сообщения, трубопроводной системы, энергетических и телекоммуникационных сетей и т.д. С другой стороны, эти инфраструктурные отрасли сами являются ареной приложения предпринимательских усилий, фокусируя, за счет этого проблемы и преимущества современного предпринимательства, являясь своего рода его линдикаторной сферой. Это актуализирует и ставит на новой системной основе вопросы изучения предпринимательства именно в инфраструктурных отраслях.

4. Конкретно-экономический. Трубопроводный транспорт является одним из наиболее экономически выгодных видов транспорта. Для России, с ее географическими и природными условиями, а также складывающейся экспортно-сырьевой структурой хозяйства трубопроводный транспорт приобретает стратегическое значение. Следовательно, актуальным становится выявление перспектив, направлений и резервов его развития, развертывание и реализация которых f в условиях рыночной экономики наиболее эффективно осуществлять через активизацию предпринимательства во всех его формах.

Круг вопросов, рассматриваемых в диссертации, является достаточно актуальным для отечественной экономической науки, изучающей теоретические аспекты предпринимательства. Исследование базируется на результатах, дос-типгутых в экономической теории, теории предпринимательства, теории управления, теории государственного регулирования, оперативном и стратегическом менеджменте и других отраслях научного знания. Такой междисциплинарный подход к проблеме предопределил методику выпонения диссертационной работы, а также характер и содержание списка использованных при работе над ней литературных источников.

Основополагающую роль при работе над диссертацией сыграли взгляды на хозяйственный механизм современной экономики, методы трансформации организационных форм, структур и процессов организаций в условиях динамической внешней среды, а также на проблемы общей теории хозяйственных систем и теории предпринимательства, изложенные в трудах таких отечественных и зарубежных ученых как Л. Абакин, С. Аганбегян, Г. Багиев, С. Глазьев, Дж. Гэбрейт, П. Друкер, Н. Колесов, Я. Корнай, Р. Коуз, Я. Кронрод, А. Кру-тик, Д. Львов, Д. Норт, А. Олейник, А. Попов, Г. Попов, Н. Петраков, В. Раппорт, Ф. Рыбаков, А.Татаркин и ряда других.

Решение проблем развития инфраструктуры и оценка ее влияния на хозяйственную систему и предпринимательство отражено в работах многих экономистов. Так, социальную инфраструктуру исследовали С. Важенин, Б. Хоме-лянский, производственную - В. Власов, В. Дронов, финансовую - И. Козельская, Я. Миркин, коммерческую - Г. Волощук, А. Гарнов, В. Федько, рыночную - А. Говорин, В. Соболев, А. Селезнев, А. Харламов, региональную -А. Горбунов, В. Курченков, В. Лексин и др.

Тем не менее, в проанализированных работах в научном плане механизм и методы управления предпринимательством в инфраструктурных отраслях российской экономики и, в частности, на магистральном трубопроводном транспорте, с позиций теории предпринимательства не рассматривались. Соответственно не проводися анализ их эффективности и обоснования наиболее целесообразных направлений совершенствования и развития. В результате, снижается экономическая эффективность управленческих решений, принимаемых в этой сфере предпринимательской деятельности.

Цель диссертационного исследования состоит в анализе развития форм предпринимательства и разработке методов и механизмов управления предпринимательской деятельностью в инфраструктурных отраслях экономики и, в частности, на трубопроводном транспорте.

Объектом исследования являются организации и предпринимательские объединения трубопроводного транспорта.

Предмет исследования - совокупность теоретических, методических и практических вопросов, связанных с управленческими и экономическими отношениями, складывающимися между организациями и предпринимательскими объединениями трубопроводного транспорта.

С учетом приведенных выше определений предмета, объекта и цели данного диссертационного исследования, целесообразно выделить следующие частные теоретические, методологические и практические задачи:

- проанализировать понятие инфраструктуры как экономической категории и его историческую эволюцию в конкретно-историческом контексте развития экономики;

- выявить механизм предпринимательства в инфраструктурных отраслях экономики, роль и значение трубопроводного транспорта в развитии национальной экономики;

- уточнить перспективные направления и формы ведения предпринимательской деятельности на магистральном трубопроводном транспорте;

- обосновать механизм и формы взаимодействия предпринимательских структур на трубопроводном транспорте;

- адаптировать механизм управления реализацией проектов интегрированными предпринимательскими структурами в инфраструктурных отраслях экономики;

- разработать метод анализа потенциапа сотрудничества деловых партнеров;

- обосновать механизм оценки эффективности совместных предпринимательских проектов предприятий трубопроводного транспорта;

- развить метод прогнозирования объемов работ на объектах трубопроводного транспорта;

- разработать метод определения рациональных количественных показателей трубопроводного транспорта.

Задачи, поставленные в работе для исследования, в такой постановке, по мнению автора, решаются впервые, что свидетельствует о ее научной новизне.

Методологической и теоретической основой исследования является диалектический научный метод, в рамках которого применены и другие методы изучения социально-экономических явлений и процессов: общенаучный, системный, конкретно-исторический, структурно-логический, экономико-математический. При проведении исследования применяся системный, функциональный и логический анализ, экономико-математическое моделирование, методы прогнозирования и программирования, сетевого планирования и управления, квалиметрии, теории вероятностей.

При исследовании понятия, базовых свойств, структуры и особенностей эволюции инфраструктуры преимущественно применяся системный, компаративный, структурный, функциональный, исторический и другие методы анализа. Разработка методов и механизмов управления предпринимательскими организациями и их объединениями потребовала привлечения методов общей теории систем, финансового анализа, программно-целевого планирования, теории вероятностей, исследования операций и приемов математического программирования. Обоснованные в диссертации методики, направленные на совершенствование организации и планирования предпринимательской деятельности на трубопроводном транспорте, базируются на положениях теории вероятностей, прогнозирования, методах анализа финансово-хозяйственной деятельности, численных математических методах.

Нормативную и информационную базу исследования составляют Конституция РФ, Федеральные законы, указы и распоряжения Президента РФ, постановления Правительства РФ, нормативно-правовые акты и официальные материалы Минэкономразвития и Минпромэнерго России, ОАО Газпром и Транснефть. В диссертации использованы также официальные материалы представительных и испонительных органов власти Российской Федерации, которые регламентируют вопросы регулирования предпринимательской деятельности, определяют основные направления политики в сфере развития инфраструктуры.

Научная новизна исследования заключается в том, что в работе впервые проведено комплексное исследование методов и механизмов управления предпринимательскими структурами и их объединениями в сфере магистрального трубопроводного транспорта в условиях структурной перестройки экономики, базирующееся на идеях самоорганизации предпринимательства в инфраструктурных отраслях экономики. Наиболее существенные результаты, полученные автором и содержащие элементы научной новизны, заключаются в следующем:

1. Уточнены перспективные направления ведения предпринимательской деятельности, обоснованы механизм и формы интеграции предпринимательских структур на магистральном трубопроводном транспорте, основанные на сочетании инсорсинга и аутсорсинга, а также формировании межорганизационных сетей;

2. Развит механизм управления реализацией совместных проектов в инфраструктурных отраслях экономики интегрированными предпринимательскими структурами, отличительной особенностью которого является применение частных механизмов оптимальной декомпозиции проекта на функционально законченные части; определения состава интегрированной структуры; организации выпонения и оплаты работ;

3. Разработан метод анализа потенциала сотрудничества деловых партнеров, предполагаемых к включению в межорганизационную сеть предпринимательских структур, базирующийся на комплексной оценке с использованием интегрального критерия, рассчитываемого как мультипликативная свертка частных критериев производственного, финансового потенциалов и деловой репутации, определяемых, в свою очередь, на основе метода анализа иерархий;

4. Адаптирован механизм оценки эффективности совместных предпринимательских проектов предприятий трубопроводного транспорта, основанный на методологии управления проектами и учитывающий специфичные для данной инфраструктурной отрасли технико-экономические эффекты, такие как естественная убыль перекачиваемого вещества, экологически ущерб от утечек и др.;

5. Обоснован метод определения рациональных количественных показателей трубопроводного транспорта, учитывающий стохастический характер его загрузки, базирующийся на математическом аппарате теории массового обслуживания, позволяющий оптимизировать по критерию приведенных затрат количество объектов на трубопроводе.

Теоретическая значимость работы состоит в разработке, на основе комплексного научного анализа, системных исследований и экономико-математического моделирования, методов и механизмов управления формированием и развитием предпринимательства в отрасли трубопроводного транспорта, обосновании форм и методов ведения предпринимательской деятельности отраслевыми организациями и их объединениями.

Исследуемые в диссертации отношения, возникающие в процессе совершенствования предпринимательской деятельности, формирования отраслевых предпринимательских объединений, допоняют ряд разделов современной экономической науки, связанных с регулированием народнохозяйственных процессов, оперативным и стратегическим менеджментом организаций.

Практическая значимость работы определяется ее непосредственной целевой направленностью на создание научных и методических предпосылок для повышения эффективности предпринимательской деятельности на трубопроводном транспорте и в целом в комплексе инфраструктурных отраслей экономики. Полученные результаты могут быть использованы в практике государственного управления инфраструктурными отраслями и в менеджменте организаций, действующих в сфере инфраструктуры. Основные положения, выводы и рекомендации работы могут стать основой научно-методической базы при подготовке проектов законодательных и нормативно-правовых актов по вопросам повышения экономической эффективности хозяйственной деятельности в инфраструктурном комплексе страны и регионов.

Выводы и рекомендации исследования могут найти применение: в практической деятельности руководителей и специалистов предприятий инфраструктурных отраслей экономики при оперативном управлении и стратегическом планировании, выборе форм и направлений взаимодействия с деловыми партнерами; при разработке отраслевых программ развития на трубопроводном транспорте, законодательных и нормативно-правовых актов, направленных на развитие предпринимательства и повышение экономической эффективности деятельности в инфраструктурных отраслях экономики; при проведении научных исследований по вопросам совершенствования управления предпринимательством, стимулированию предпринимательской активности в инфраструктуре авторскими колективами вузов и научно-исследовательских организаций; в учебном процессе образовательных учреждений высшего профессионального образования при преподавании экономических и управленческих дисциплин, таких как: Экономика организации, Экономико-математические методы, Менеджмент, Стратегический менеджмент и др.

Обоснованность научных положений, рекомендаций и достоверность результатов исследования подтверждаются:

Х корректным применением апробированного в экономических исследованиях научно-методического аппарата, современных методов научного анализа;

Х опорой при проведении исследований на действующую законодательную и нормативно-правовую базу, положения и выводы фундаментальных научных работ в области экономической теории, системного анализа, теории предпринимательства и других отраслей современного научного знания;

Х согласованностью полученных с использованием разработанных механизмов и методов результатов с реальными данными экономико-статистического характера;

Х апробацией основных положений и выводов диссертации на научных конференциях, их одобрением специалистами.

Основные положения и выводы диссертационного исследования апробированы на всероссийской научной конференции Государство и рынок: новое качество взаимодействия в информационно-сетевой экономике, опубликованы в реферируемых научных журналах Научно-технические ведомости СПбГТУ и Экономика и управление, а также изложены автором в других научных публикациях. Всего опубликовано 8 печатных работ общим объемом 3,2 п.л.

Структура работы обусловлена целью и последовательностью решения задач исследования, она включает введение, три главы, общие выводы и рекомендации, список использованной литературы.

Во введении дана постановка ключевых проблем, обоснована актуальность темы, степень ее разработанности в научной литературе и исследовательских работах, определены объект и предмет, цель и задачи исследования, отражена его научная новизна, а также теоретическая и практическая значимость работы.

В первой главе представлены результаты анализа современного состояния и проблем развития предпринимательства в инфраструктурных отраслях экономики, исследована инфраструктура как экономическая категория, рассмотрен механизм развития предпринимательства в инфраструктурных отраслях экономики, выявлена роль трубопроводного транспорта в развитии национальной экономики и перспективные направления ведения предпринимательской деятельности на магистральном трубопроводном транспорте.

Во второй главе разработаны научно-методические положения, направленные на повышение эффективности управления хозяйственной деятельностью интегрированных предпринимательских структур на трубопроводном транспорте, изучены отраслевые особенности взаимодействия предпринимательских структур, обоснованы механизм управления реализацией проектов предпринимательскими структурами на основе их интеграции и метод анализа надежности деловых партнеров, предложены методические основы оценки эффективности совместных предпринимательских проектов предприятий трубопроводного транспорта.

В третьей главе представлены результаты исследований, направленные на разработку инструментальных средств совершенствования управления предпринимательством в инфраструктурных отраслях экономики, включающие в себя методики прогнозирования объемов работ и оптимизации состава и структуры инфраструктурных комплексов, основанные на экономико-математическом моделировании стохастических процессов предпринимательской деятельности.

В общих выводах и рекомендациях сформулированы выводы и предложения, вытекающие из результатов исследования.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Ломков, Михаил Александрович

Результаты исследования отечественной и зарубежной практики развития аутсорсинговых процессов как в сфере частного предпринимательства, так и государственного управления, показывают, что для данного этапа наиболее характерными являются решения, основанные на выделении непрофильных активов (видов деятельности) с целью снижения издержек. Поэтому перед менеджментом встает задача определить состав профильных и непрофильных активов. В результате, по мнению ряда исследователей, развитие российских хозяйственных структур в конечном итоге приведет (как и в развитых странах) к их разделению на сегменты, соответствующие определенным бизнес-стратегиям.

Одни предприятия сохранят полный цикл производства, сохранив и производственный взгляд на бизнес; другие постепенно избавятся от вспомогательных и сервисных подразделений и сосредоточатся на узко специализированном производстве; третьи со временем откажутся от специализированного производства, превратившись в управляющие структуры. Наиболее ярко проявляется отмеченная тенденция в инфраструктурных отраслях экономики. Это, например, разделение единой энергосистемы страны на транспортные, генерирующие и управляющие звенья, обладающие хозяйственной самостоятельностью. Подобные явления наблюдаются в сфере трубопроводного транспорта, где основной производственный бизнес - перекачка энергоносителей по трубам все в большей степени специализируется, освобождаясь от сопутствующих видов деятельности - строительства, ремонта, диагностики, проектирования и пр. При этом, если основной бизнес в значительной мере монополизирован, то в сопутствующих, непрофильных бизнесах наблюдается бурное развитие малых и средних форм предпринимательства, усиление конкурентных начал.

Наличие примеров успешного опыта аутсорсинга в России свидетельствует о том, что данный вид стратегии будет развиваться. В числе основных преимуществ и предпосылок его развития можно выделить:

- снижение издержек обслуживания бизнес-процесса;

- доступ к новым технологиям;

- снижение себестоимости;

- повышение качества и надежности выпонения передаваемых аутсорсе-рам функций;

- повышение эффективности производства, что обеспечивается за счет специализации в узкой предметной области, накопленного опыта решения сходных задач, использования новых технологий и высококвалифицированного персонала.

Реализация процессов реструктуризации на основе интеграции также может обеспечить такие тактические преимущества, как отсутствие необходимости в расширении штата, сокращение накладных расходов, гарантия профессиональной ответственности. Кроме того, будут обеспечены стратегические преимущества, связанные с сосредоточением внимания на основном виде деятельности, быстрой реакцией на изменения во внешней и внутренней среде, повышением степени прозрачности деятельности.

Необходимо отметить, что в настоящий момент российские компании реализуют стратегии, направленные на развитие интеграции как инсорсингово-го, так и аутсорсингового типа. На наш взгляд, на трубопроводном транспорте страны эти стратегии дожны реализоваться паралельно, поскольку инсорсин-говый и аутсорсинговый типы интеграции обладают определенными выше важными преимуществами. Реализация такой комбинированной стратегии интеграции позволяет наиболее эффективно совершенствовать управление в отраслевых предпринимательских объединениях и организациях.

Отраслевой анализ процессов интеграции на трубопроводном транспорте показал, что интеграции здесь присущи процессы регионализации, базирующиеся на объединении факторов производства и дифференциации по институциональным основам. Так, в бизнесе по строительству и реконструкции магистральных трубопроводов, сложилась региональная специализация, когда в крупных регионах страны действуют, практически в одиночку, довольно крупные олигопольные (для регионального рынка) предпринимательские структуры, не имеющие возможности доминировать на национальном рынке. Такая структурная ситуация способствует не столько их конкуренции, а - интеграции при реализации крупных проектов, требующих привлечения максимума ресурсов в сжатые сроки. Конкуренция в этих условиях приобретает мягкий, косвенный характер.

Стремление отраслевых компаний к интеграции может быть объяснено с позиций различных экономических школ. Результаты анализа преимуществ и недостатков интеграции с точки зрения ее участников и общественного благосостояния представлены в таблице 2.1.4.

Оценивая подход к интеграции в трубопроводном транспорте мы солидаризируемся с мнением Д. Пумпянского, что интеграция - это институционально подготовленный системный процесс накопления связей межу экономическими агентами, приводящий к последующему их юридическому взаимодействию для осуществления взаимовыгодной деятельности и наращивания конкурентных преимуществ. Интеграционные взаимодействия позволяют увеличить рыночную власть, получить синергетический эффект за счет уменьшения издержек, выработать новые конкурентные преимущества, нейтрализовать рыночную власть поставщиков и потребителей, а также создать зону стабильности со сниженным риском в конкурентном окружении. Результатом интеграции в инфраструктурных отраслях экономики является создание интегрированных предпринимательских структур, под которыми понимается группа хозяйственно самостоятельных предприятий отрасли, имеющих финансовый и организационный центр управления, особым образом упорядочивающая отношения участников через концентрацию контроля над их деятельностью для достижения общих целей.

В рамках такой структуры появляются допонительные возможности улучшения ресурсной составляющей ее деятельности, повышения уровня технико-технологического развития, обладания новыми, в том числе информационными управленческими технологиями, формирования корпоративной культуры. Реализация этих возможностей позволяет интегрированной структуре получить конкурентные преимущества.

Заключение

Подводя итог, можно сделать главный вывод, что в результате исследования его главная цель, состоявшая в анализе развития форм предпринимательства и разработке методов и механизмов управления предпринимательской деятельностью в инфраструктурных отраслях экономики и, в частности, на трубопроводном транспорте, достигнута. Все сформулированные частные научные задачи решены в поном объеме.

Полученные результаты и выводы обладают определенной научной новизной, теоретической и практической значимостью, обоснованностью и достоверностью. Положения диссертации в достаточной степени апробированы, опубликованы и могут найти применение на практике. Остановимся на основных, наиболее существенных выводах и рекомендациях, кратко отражающих содержание всей работы, обладающих научной новизной.

1. Выявлены перспективные направления ведения предпринимательской деятельности, механизм и формы интеграции предпринимательских структур на магистральном трубопроводном транспорте. Проведенный анализ структуры отрасли и количественных показателей ее эволюции показал, что на трубопроводном транспорте можно выделить следующие направления развития предпринимательской деятельности: важнейшим видом предпринимательства здесь является бизнес по перекачке углеводородов от мест добычи до мест потребления; второе направление -строительство новых трубопроводов; третье направление связано с обеспечением надежности и безопасности при эксплуатации транспортной системы, что, в свою очередь дает возможность определить ряд областей предпринимательской активности. Это диагностическое обслуживание транспортной системы, поставки, модернизация и монтаж спецоборудования, различного рода ремонтные работы.

Исходя из результатов проведенного исследования сделан вывод, что инфраструктурная (газо-, нефте- и нефтепродуктотранспортная) отрасль, при условии продожения наблюдаемых ныне тенденций ее развития, может стать основой мощного экспортоориентированного промышленного кластера российской экономики, объединяющего в себя как добывающие, так и обрабатывающие отрасли. Реализация курса на энергетическое лидерство России в XXI веке вовсе не будет способствовать, как полагают некоторые политики и экономисты, консервации имеющегося технологического отставания нашей страны от других стран, более развитых в экономическом отношении. Скорее наоборот, развитие экспортоориентированного энергетического кластера будет способствовать повышению конкурентоспособности экономики страны, повышению ее технического уровня, переходу к новому технологическому укладу.

Предпринимательские организации инфраструктурных отраслей экономики и трубопроводного транспорта, в частности, в силу особенностей структурного построения отрасли, региональной алокации ресурсов и особой роли в национальной экономике, более других компаний тяготеют к интеграции. Эта тенденция имеет как конкретно-исторические, так и институциональные движущие факторы. Следствием их проявления в отрасли наблюдается интеграция преимущественно аутсорсингового типа, связанная с концентрацией предпринимательских структур на ключевых компетенциях и отказом от непрофильных видов деятельности. Интеграция приводит к получению синергических эффектов, взаимодопонению активов, объединению производственных возможностей, интенсификации обмена предпринимательским опытом и результатами НИОКР, способствует привлечению допонительных инвестиционных ресурсов. То есть, в современных условиях в инфраструктурных отраслях экономики возникает сравнительно новое явление добровольной интеграции фирм-конкурентов. Такое явление не было характерно для предпринимательства в предшествующие периоды хозяйственного развития. По-существу, сегодня можно говорить о явлении самоорганизации в предпринимательской среде.

В отрасли трубопроводного транспорта сложилась ситуация, приводящая к созданию вследствие интеграционных процессов межфирменных сетей. Формирующиеся здесь сети, по своим целям, составу и длительности существования являются среднесрочными (с тенденцией перехода в догосрочные), а не краткосрочными формами координации. Их основой является неоклассический контракт, ограниченный во времени, но заключаемый на довольно длительный период. При этом у партнеров остается достаточно свободы действий для конкретного испонения договора. Анализ типов создаваемых в сфере трубопроводного транспорта предпринимательских объединений показал, что наибольшее распространение здесь получило создание виртуальных организаций.

2. В диссертации предложен механизм управления реализацией совместных проектов в инфраструктурных отраслях экономики интегрированными предпринимательскими структурами. Реализация совместных проектов предпринимательскими организациями трубопроводного транспорта (например, строительство участков трубопроводов, их ремонт, антикоррозийная защита и пр.) натакивается на сложности, связанные с эффективной координацией совместных действий. Для преодоления этих сложностей разработан специальный управленческий механизм, использующий положения теории графов и математический аппарат исследования операций. Исходя из логики и последовательности реализации проектов и их элементов, механизм предложено разделить на ряд блоков:

разделение проекта, как сложного комплекса работ, на функционально законченные части; определение состава кооперации; разработка и оценка механизмов выпонения и оплаты работ.

При этом обоснована возможность применения двух основных способов организации кооперации. Во-первых, это добровольное объединение предпринимательских организаций, обеспечивающее реализацию их стратегий развития, с целью реализации совместного проекта. Во-вторых, это двухуровневая контрактация, когда заказчик работ на основе конкурсного отбора выбирает испонителя, скажем, ремонтных или изоляционных работ, а уже этот испонитель привлекает испонителей второго уровня, также, возможно, на конкурсной основе.

Разделение проекта на функционально законченные части осуществляется путем описания выпонения заказа в виде взвешенного ориентированного графа, включающего п непересекающихся подграфов. Тогда разделение заказа на функционально законченные части может быть представлено как задача разрезания исходного графа на минимально связные подграфы g, с ограничением на суммарный вес вершин В; каждого из подграфов. Весом вершин в рассматриваемом контексте выступает стоимость отдельных конкретных работ, тогда суммарный вес вершин сформирует цену частного заказа для участника кооперации.

Определение конкретного состава кооперации соиспонителей осуществляется с учетом выпонения всего комплекса работ (проекта) с оптимальными параметрами задач за счёт объединения технологических возможностей различных предпринимательских организаций. Для реализации каждой составной части проекта выбирается такая организация, которая производит выпонение работ при сочетании факторов, обеспечивающих максимальную доходность и наименьшие издержки.

Построение частных механизмов выпонения и оплаты работ предложено осуществлять по модульному принципу на основе типовых блок-процедур с учетом унификации процедур взаимодействия и оплаты работ между заказчиком и всеми участниками кооперации 1-го и 2-го уровня.

3. Проведенное исследование позволило обосновать метод анализа потенциала сотрудничества деловых партнеров, предполагаемых к включению в межорганизационную сеть предпринимательских структур. Процессы интеграции и совместного решения предпринимательских задач на трубопроводном транспорте требуют решения вопроса относительно целесообразности выбора того или иного конкретного партнера, с тем, чтобы объединение с ним принесло экономический эффект.

Для этого предлагается оценивать потенциал сотрудничества деловых партнеров, под которым понимается их комплексное свойство, состоящее в способности гарантированно выпонять контрактные обязательства в соответствии с заключенными договорами. Указанная способность является комплексным свойством, зависящим, в условиях рыночной экономики, от финансовых показателей и результатов деятельности предприятия; его производственных показателей; показателей деловой репутации.

Важную роль при оценке потенциала сотрудничества могут играть также различные другие сведения о предприятии, в том числе общего характера (сведения об афилированных лицах, информация о собственниках и наличии конфликтов между ними, а также между собственниками и менеджментом, стратегические планы развития и др.). Их учет позволяет более поно оценить все составляющие потенциала сотрудничества предпринимательской организации.

В состав групп показателей, по которым предлагается проводить оценку и которые использованы для расчета частных потенциалов, на основании проведенных исследований, были включены:

1) финансовые показатели: Ка - коэффициент автономии; Кос - коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами; Ктл - коэффициент текущей ликвидности; Кал - коэффициент абсолютной ликвидности; Кр -уровень рентабельности активов;

2) производственные показатели: Ко - коэффициент обновления основных средств; Ки - коэффициент износа основных средств; Кв - средний возраст оборудования; Кф - фондоотдача; Кз - коэффициент загрузки производственных мощностей;

3) показатели деловой репутации предлагается оценивать экспертным путем.

Для расчета численных значений финансового и производственного потенциалов, входящих как составная часть в потенциал сотрудничества, обоснована возможность использования метода анализа иерархий. В результате его применения получены расчетные экономико-математические модели. Степень их согласованности составила 6.8%, что является впоне удовлетворительным результатом, подтверждающим точность полученных оценок.

Совокупность рассмотренных комплексных показателей финансовой и производственной составляющих надежности предприятий-партнеров, а также оценки их деловой репутации позволяют дать обобщающую оценку. Так как указанные составляющие потенциала сотрудничества (финансовая, производственная и связанная с деловой репутацией), по мнению автора, независимы и равнозначны, предлагается осуществить их аддитивную свертку как среднее арифметическое отдельных оценок.

Для окончательной качественной (лингвистической) интерпретации полученных оценок предлагается использовать следующие правила:

1) если показатель Nh лежит в диапазоне от 2,3 до 3, то предприятие может быть рекомендовано в качестве делового партнера;

2) если показатель Nh лежит в диапазоне от 1,6 до 2,3, то потенциал сотрудничества оценивается как средний, потенциальный партнер дожен быть подвергнут допонительному анализу, имеется риск неудачного развития совместной деятельности;

3) если показатель Nh меньше чем 1,6, то потенциал сотрудничества низок, данный деловой партнер не дожен выбираться для сотрудничества.

4. Разработан механизм оценки эффективности совместных предпринимательских проектов предприятий трубопроводного транспорта. Потенциальная возможность реализации совместных проектов предпринимательскими структурами трубопроводного транспорта и их объединениями, означает, что такие проекты могут быть инициированы. Для того, чтобы они стали реальным событием, необходимо обеспечить экономическую целесообразность их реализации. Для оценки этой целесообразности рекомендуется воспользоваться методологическим аппаратом теории управления проектами, инвестиционного и финансового анализа.

Оценка эффективности проектов, независимо от их целевой направленности, дожна осуществляться по типовой модели, предложенной в диссертации. Типизация и унификация при обосновании проектов не отрицает индивидуального подхода, но при этом общая методическая схема анализа, по мнению автора, дожна быть типовой. Это необходимо для систематизации и типизации расчетов, снижения вероятности ошибок в них и субъективизма в оценках.

Специфика реализации проектов на трубопроводном транспорте, как показало исследование, связана с проявлением конкретных технических, географических, институциональных и иных факторов, присущих деятельности магистрального трубопроводного транспорта. Это приводит к специфической структуре затрат по проектам текущего характера и инвестиционным.

Текущие затраты включают годовые эксплуатационные расходы трубопроводного транспорта; стоимость нефтепродуктов (иного сырья - нефти, газа), потерянных в результате естественной убыли при перекачке по трубопроводу; экологический ущерб от деятельности (преимущественно - от утечек перекачиваемого сырья). Эксплуатационные расходы определяются принятой в рассматриваемом виде деятельности организацией работ и их технической оснащенностью. В наибольшей степени они зависят от затрат на содержание комплекса устройств головных и промежуточных насосных станций (с резервуарными парками), на силовую электроэнергию, удельных затрат на содержание линейной инфраструктуры и ее протяженности. Капитальные вложения определяются составом затрат на инфраструктурные проекты. Применительно к трубопроводному транспорту для их расчета следует учесть стоимость строительства комплекса устройств на головной насосной станции; стоимость строительства насосной станции и их число; стоимость строительства 1 км линейной части трубопровода и его протяженность.

5. Проведенные экономико-математические исследования позволили обосновать метод определения рациональных количественных показателей трубопроводного транспорта. Предпринимательская деятельность на трубопроводном транспорте, да и вообще, в любой отрасли производственной инфраструктуры линейного типа (автомобильные дороги, линии электропередач, речные водные пути, линии электросвязи и пр.) неразрывно связана с принятием решений об оптимизации ее конфигурации, то есть территориального начертания, длины и производственных возможностей (пропускной способности) линейных участков, количества, типов и назначения объектов.

Сложность данной проблемы определяется тем, что в условиях рыночной экономики, когда субъекты-пользователи инфраструктуры (предприятия, население, государственные структуры), в общем случае, не зависят друг от друга и от поставщика услуг, моделирование нагрузки инфраструктуры дожно носить стохастический характер. Одним из эффективных способов обеспечения надежности функционирования инфраструктуры трубопроводного транспорта, может явиться развитие системы резервуарных парков. Эти парки могут находиться в собственности самостоятельных предприятий, в том числе субъектов малого бизнеса, что будет способствовать развитию предпринимательства в отрасли, диверсификации рисков и привлечению в трубопроводный транспорт допонительных частных инвестиций.

Резервуарные парки нефте- и продуктопроводов предназначены, помимо технологических задач, для решения задач экономико-управленческого типа: при случайных колебаниях дебита промысла, производительности или при отказах на трубопроводе они позволяют снизить возникающие потери производительности и предотвратить поные остановки смежных объектов. Иными словами, они дают возможность повысить эффективность функционирования трубопроводной системы.

Для оптимизации показателей сети трубопроводов с имеющимися на них резервуарными парками предлагается использовать метод, основанный на аналитическом решении задачи о среднем времени простоя, базирующейся на системе дифференциальных уравнений, описывающих возможные состояния трубопроводной системы во времени. Зная величины технических характеристик надежности отдельных элементов системы, объединенных в сеть, можно определить оптимальную емкость резервуарного парка, соответствующую минимальным расчетным приведенным затратам, формирующимся из ущерба от простоя и расходов на строительство и эксплуатацию резервуарного парка. Задача оптимизации решена методом цепных процессов марковского типа.

Полученные расчетные зависимости могут использоваться для расчета народнохозяйственного ущерба, который складывается из собственного ущерба трубопровода, ущерба поставщика (промысла) и потребителя (завода), вызванных отказами на трубопроводе. В свою очередь, народнохозяйственный ущерб совместно с капитальными и эксплуатационными затратами на резервуарные парки составляет приведенные затраты, которые служат основанием для выбора объема и расстановки резервуарных парков. Указанные стоимостные параметры также могут явиться методической основой для определения ценовых показателей услуг предпринимательских структур, имеющих на балансе резервуарные парки, подключенные к сети магистральных трубопроводов.

Основными направлениями и рекомендациями по совершенствованию и дальнейшему развитию методов и механизмов управления предпринимательской деятельностью, изложенных в диссертации, по мнению автора, являются:

1) адаптация разработанного научно-методического аппарата к другим (помимо трубопроводного транспорта) отраслям производственной инфраструктуры, его уточнение и доработка;

2) обоснование конкретных методик и моделей применения предложенных в диссертации новых научных результатов на микроуровне - уровне отдельной предпринимательской организации, в том числе уточнение функций и содержания труда линейных и функциональных менеджеров, совершенствование организационной структуры управления и т.д.;

3) разработка программных продуктов, направленных на реализацию методов и механизмов управления, разработанных в диссертации, на основе новых компьютерных и информационных технологий.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Ломков, Михаил Александрович, Санкт-Петербург

1. Авдышева С.Б., Розанова Н.М. Теория организации отраслевых рынков. -М.: Магистр, 1998.-320 с.

2. Акимов В.А., Лесных В.В., Радаев Н.Н. Основы анализа и управления риском в природной и техногенной сферах. М.: Деловой экспресс, 2004.

3. Андрюшин А.В. Формирование и развитие конкурентоспособности системы управления предпринимательскими структурами: Автореферат дисс. канд. экон. наук. СПб.: БМИТ, 2005. - 21 с.

4. Антикризисное управление / Под ред. Э.М. Короткова. М.: ИН-ФРА-М, 2001.-432 с.

5. Арсланова 3., Лившиц В. Методы оценки эффективности инвестиционных проектов // Инвестиции в России. 1995. № 4-5. с. 45-52.

6. Байе М.Р. Управленческая экономика и стратегия бизнеса. М.: ЮНИ-ТИ, 1999.-743 с.

7. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. М.: Финансы и статистика, 2000. - 217 с.

8. Барсуков А.Г. Макромодель процессов формирования и корректировки плана НИОКР // Системы и средства связи, телевидения и радиовещания.-2006.-№ 1,2.-с. 17-19.

9. Бекин А.П., Кишик В.В., Опалев А.Ю. Оценка остаточного ресурса тонкостенного технологического оборудования трубопроводного транспорта. СПб.: Промтех, 2004.

10. Беляевский И.К. Статистика рынка товаров и услуг. М., 1995.

11. Беренс В., Хавранек П. Руководство по оценке эффективности инвестиций. М: Интерэксперт, Инфра-М, 1999.

12. Бешелев С.Д., Гурвич Ф.Г. Математические методы экспертных оценок.- М.: Статистика, 1982. 262 с.

13. Бизнес и право. Электронный токовый словарь из комплекта Правовой базы данных Гарант.

14. Бирман Г., Шмидт С. Экономический анализ инвестиционных проектов / Под ред. Л.П. Белых. М.: ЮНИТИ, 2003.

15. Блинов А.О., Санин И.И. Менеджмент предпринимательских структур.- Подольск: Сатурн, 2003. 432 с.

16. Бовыкин В. Новый менеджмент. Управление предприятием на уровне высших стандартов. М.: Экономика, 2005. - 362 с.

17. Большие системы: моделирование организационных механизмов. М.: Наука, 1989.

18. Брейли Р., Майерс С. Принципы корпоративных финансов: Пер. с англ. / Под ред. Барышниковой Н.Н. М.:ЗАО Олимп-Бизнес, 1997.

19. Бромвич М. Анализ экономической эффективности капиталовложений.- М.: Инфра-М, 1996.

20. Вельц И.Я. Формирование механизма предпринимательства (на примере Омского региона): Автореферат дисс. . канд. экон. наук. СПб.: БМИТ, 2005.-21 с.

21. Вентцель Е.С. Исследование операций. М.: Наука, 1980. - 326 с.

22. Виханский O.J1., Наумов А.И. Менеджмент: человек, стратегия, организация, процесс. М.: Гардарика, 1998. 528 с.

23. Вопросы анализа и процедуры принятия решений / Под ред. И.Ф. Шах-нова. М.: Мир, 1976. - 229с.

24. Воробьев В.А., Станев B.C. Перспективы развития трубопроводного транспорта России // Трубопроводный транспорт нефти. 2000. - №10.

25. Ворст Й., Ревентлоу П. Экономика фирмы /Пер. с дат. М.: Высшая школа, 1994.

26. Гагаринская Г.П. Мотивация трудовой деятельности персонала на предприятиях различных форм собственности. Самара, 1999. - 344 с.

27. Галямов А.К., Черняев К.В., Шаммазов A.M. Обеспечение надежности функционирования системы нефтепроводов на основе технической диагностики. М.: УГНТУ, 1998.

28. Гермейер Ю.В. Игры с непротивоположными интересами. М.: Наука, 1976.

29. Гиг Дж., ван. Прикладная общая теория систем: В 2-х т. М.: Мир, 1981.

30. Гневко В. А. Формирование инновационной экономики в России // Экономика и управление. 2004. - № 2. - с. 100-103.

31. Горбунов А.А. Организация маркетинговой деятельности предприятия в условиях внедрения Интернет: Автореферат дисс. . канд. экон. наук. -СПб.: СПбГУЭФ, 2001.- 18 с.

32. Государство и рынок в оптимизации структурных характеристик экономического роста / Под ред. Д.Ю. Миропольского, А.В. Харламова -СПб.: СПбГУЭФ, 2004.-475 с.

33. Грачева М.В. Риск-анализ инвестиционного проекта. М.: ЮНИТИ, 2001.

34. Грицына В., Курнышева И. Особенности инвестиционного процесса // Экономист. 2004. - №3. - с. 7-15.

35. Данько Т.П. Свободные экономические зоны в мировом хозяйстве. -М.: Экономика, 2001. 353 с.

36. Дацко С.Н. Внешнеэкономические аспекты российского предпринимательства. М.: ООО МИКРОН-ПРИНТ, 1999. - 119 с.

37. Друкер П. Практика менеджмента. М., 2000.

38. Друкер П. Управление во времена перемен. М.: Наука, 2002. - 464 с.

39. Дурягин С.Н. Формирование и реализация конкурентной стратегии в предпринимательских структурах: Автореферат дисс. . канд. экон. наук. СПб.: СПбАУЭ, 2005. - 18 с.

40. Зуев В.А. Концептуальная модель развития топливно-энергетического комплекса в мировом хозяйстве. СПб.: Изд-во СПбГУ, 2004.

41. Иванцов О.М. Надежность и безопасность магистральных трубопроводов России // Трубопроводный транспорт нефти. 1997. - № 10.

42. Идрисов А.Б., Катышев С.В., Постников А.В. Стратегическое планирование и анализ инвестиций. М.: Филин, 1998.

43. Иноземцев B.JI. На рубеже эпох. Экономические тенденции и их неэкономические следствия. М.: Экономика, 2005. - 432 с.

44. Иноземцев В. О призраках и реальности // Свободная мысль XXI. -2003.-№4.-с. 41-50.

45. Институциональная экономика: Учебник / Под общ. ред. А. Олейника. -М.: ИНФРА-М, 2005. 704 с.

46. Искусство администрирования. Практическое пособие. Серия Маркетинг и менеджмент в России и за рубежом М.: Финпресс, 1998.

47. Кабаков B.C. Программно-целевое управление использованием основных фондов в машиностроении. Л.: Машиностроение, 1982. - 239 с.

48. Карпов А.В. Процессы принятия решений в структуре управленческой деятельности // Психологический журнал. 2002. - № 1.-е. 63-77.

49. Ковалев В.В. Финансовый анализ: управление капиталом, выбор инвестиций, анализ отчетности. М: Финансы и статистика, 1997. - 512 с.

50. Конкурентоспособность России в 90-е годы. Межстрановый макроэкономический анализ. М.: ИМЭМО РАН, 2000. - 527 с.

51. Концепция методического руководства по оценке степени риска магистральных трубопроводов // Трубопроводный транспорт нефти. 1997. -№12.

52. Короткое В.Г. Теория и методология формирования механизма предпринимательства на региональном уровне: Автореферат дисс. . д-ра экон. наук. СПб.: СПбГУЭФ, 2005. - 38 с.

53. Коссов В.В. Бизнес-план: обоснование решений. М.: ГУ ВШЭ, 2000.

54. Костецкий Н.Ф., Малыгин А.А. Восстановление собственных источников инвестиций предприятий // Финансы. 2002. - №12. - с. 16-22.

55. Котлер Ф. Основы маркетинга. М.: Прогресс, 1992.

56. Кочурова Л.И. Реальный сектор развитого рынка: теоретические основы, модель. М.: Экономика, 2005. - 213 с.

57. Кривцов A.M., Шеховцов В.В. Сетевое планирование и управление. -М.: Экономика, 1978. 191 с.

58. Ксенофантов М.Ю. Теоретические и прикладные аспекты социально-экономического прогнозирования. М.: ИНП РАН, 2002. - 481 с.

59. Кузык В.Н., Яковец Ю.В. Россия -2050: стратегия инновационного прорыва. М.: Экономика, 2005. - 624 с.

60. Кукура С.П. Теория корпоративного управления. М.: Экономика, 2005.-478 с.

61. Кульман А. Экономические механизмы. М.: Прогресс, 1993.

62. Ланге О. Оптимальные решения. М.: Финансы и кредит, 1997. - 421 с.

63. Ларичев О.И. Теория и методы принятия решений: Учебник. М.: Логос, 2000.

64. Линдере М., Фирон Г. Управление снабжением и запасами: Логистика. СПб.: Полигон, 1999. - 768с.

65. Ломков М.А. Анализ инфраструктуры как экономической категории // Сборник научных трудов Батийской академии туризма и предпринимательства. СПб.: Торгово-промышленная палата, 2005.

66. Ломков М.А. Виды предпринимательской деятельности в инфраструктурных отраслях экономики // Сборник научных трудов Батийской академии туризма и предпринимательства. СПб.: Торгово-промышленная палата, 2006.

67. Ломков М.А. Развитие предпринимательства в отраслях производственной инфраструктуры экономики (на примере трубопроводного транспорта) // Научно-технические ведомости СПбГТУ. 2007. - № 3.

68. Ломков М.А. Роль инфраструктуры в информационно-сетевой экономике // Материалы всероссийской научной конференции Государство и рынок: новое качество взаимодействия в информационно-сетевой экономике. СПб.: СПбГУЭФ, 2007.

69. Ломков М.А., Плотников В.А. Трубопроводный транспорт России // Экономика и управление. 2007. - № 2(28).

70. Ломков М.А., Плотников В.А. Экономические показатели трубопроводного транспорта: Депонировано 17.09.07 г. в ЦСИФ МО, инв. № Б6322 // Реферат опубликован в Сборнике рефератов депонированных рукописей, серия Б, вып. 81,2007.

71. Лопатников Л.И. Экономико-математический словарь. М.: Наука, 1987.-512 с.

72. Любушин Н.П. Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2005.

73. Львов Д.С., Дементьев В.Е., Анисимов А.Н., Петров Ю.А. Преодоление структурного кризиса и переход к новому качеству роста // Россия в глобализирующемся мире: Политико-экономические очерки. М.: Наука, 2004,- 479 с.

74. Макконнел К.Р., Брю С.Л. Экономикс: принципы, проблемы и политика. Т. 2. -М.: Республика, 1992. 335 с.

75. Малахова О.Н., Шлыков О.В. Минимизация риска принятия управленческих решений в условиях неопределенности (зарубежный опыт). // Инфраструктура рынка: проблемы и перспективы. Ростов н/Д, 1999. -Вып. 4.-с. 214-228.

76. Маркс К. Капитал. Критика политической экономии. Т. 1. Процесс производства капитала. М.: Политиздат, 1983.

77. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. М.: Дело, 2004.

78. Микроэкономика / Под ред. Е.Б. Яковлевой. М., СПб.: Поиск, 1998. -358 с.

79. Мировая экономика /Под ред. А.С. Булатова. М.: Юристъ, 2001. -734 с.

80. Моисеев Н.Н. Математические задачи системного анализа. М.: Наука, 1981.

81. Мол Е.Г. Менеджмент: организационное поведение. М.: Финансы и статистика, 2004. - 160 с.

82. Некрасов В.И. Формирование рациональной организации: организационное поведение и оценка деятельности // Менеджмент: теория и практика. 2000.-№ 1-3. - с. 72-87.

83. Некрасовский К.В. Новые проблемы риска для менеджмента в контексте ускорения формирования глобальных олигополий. -Новосибирск: Изд-во НГУ, 2003. 184 с.

84. Никулина Н.В. Применение метода анализа иерархий в инвестиционном планировании // Ученые записки института управления и экономики.-2006.-№ 1.

85. Оболенский В. Россия в международном разделении труда: вечный поставщик энергоресурсов? // Мировая экономика и международные отношения. 2004. - № 6. - с. 71-84.

86. Общий менеджмент: Учебное пособие / Под ред. В.А. Плотникова. -СПб.: Изд-во ЕИОР, 2005. 74 с.

87. Овсиевич Б.Л. Модели формирования организационных структур. Л.: Наука, 1979.- 157 с.

88. Оптнер С.Л. Системный анализ для решения деловых и промышленных проблем. М.: Финансы и кредит, 1996. - 353 с.

89. Официальный Интернет-сайт компании Транснефть (www.transneft.ru).

90. Переходная экономика: теоретические аспекты, российские проблемы, мировой опыт. М.: Экономика, 2005. - 719 с.

91. Перспективы информатизации общества. М.: Российская академия наук. Серия: Информация, наука, общество. 2000,

92. Питере Т., Уотермен Р. В поисках эффективного управления. М.: Наука, 2002.-431 с.

93. Плотников В.А. Россия в глобализирующемся мире: выбор стратегии развития // Экономика и управление. 2006. - № 2. - с. 2-7.

94. Попов А.В. Теория и организация американского менеджмента. Ч М.: Изд-во МГУ, 1999. 152 с.

95. Попов А.И., Иванов С.А. Малое предпринимательство. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2004.

96. Портер М. Конкуренция. М.: Издательский дом Вильяме, 2003. -496 с.

97. Прогностика: терминология. М.: Наука, 1990.

98. Прыкин Б.В. Технико-экономический анализ производства: Учебник для вузов. -М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000.

99. Пумпянский Д.А. Развитие конкурентных преимуществ корпоративных структур: теория, методология, практика. М.: ЗАО Издательство Экономика, 2006.

100. Пумпянский Д.А. Формирование и развитие конкурентных преимуществ интегрированных структур в условиях глобализации: Автореферат дисс. . д-ра экон. наук. Екатеринбург: ИЭ УрО РАН, 2007. - 42 с.

101. Рабочая книга по прогнозированию/ Редкол.: И.В.Бестужев-Лада (отв. ред.). М.: Мысль, 1982. - 430 с.

102. Райзберг Б.А., Лозовский Л.Ш., Стародубцева Е.Б. Современный словарь экономических терминов. М.: ИНФРА, 1997. - 366 с.

103. Региональные и отраслевые проблемы экономического реформирования России. М.: Экономика, 2004.

104. Саати Т., Керне К. Аналитическое планирование. Организация систем. -М.: Радио и связь, 1991. 224 с.

105. Савицкая Г.Н. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. -Минск: Новое знание, 2000.

106. Самедов А.Б. Обеспечение устойчивости развития предпринимательства в условиях современной России: Автореферат дисс. . канд. экон. наук. СПб.: СПбИУЭ, 2004. - 22 с.

107. Сио К.К. Управленческая экономика. М.: ИНФРА-М, 2000. - 671 с.

108. Словарь современной экономической теории Макмилана. М., 1997.

109. Смит А. Исследование о природе и причинах богатства народов. Кн. 1-3.-М.: Наука, 1992.

110. Советский энциклопедический словарь / Гл. ред. A.M. Прохоров. 4-е изд. - М.: Сов. энциклопедия, 1988. - 1600 с.

111. Стаханов В.Н. Экономика инфраструктуры общественного производства. Ростов н/Д: Феникс, 1989.

112. Сулейманов Н.Ш. Оценка эффективности предпринимательской деятельности на рынке нефтепродуктов: Автореферат дисс. . канд. экон. наук. СПб.: СПбГУЭФ, 2005. - 18 с.

113. Татаркин А.И., Пумпянский Д.А. Интеграция корпоративных структур в окружающее бизнес-пространство // Экономика и управление. 2005. -№2.

114. Темнова Н.К. Коммерческий потенциал предприятия: теоретические подходы и практическая оценка: Монография. СПб.: СПГУТД, 2004. -162 с.

115. Типовые решения в управлении проектами / Д.К. Васильев, АЛО. За-ложнев, Д.А. Новиков, А.В. Цветков. М.: ИПУ РАН, 2003. - 84 с.

116. Томпсон А.А., Стрикленд А.Дж. Стратегический менеджмент: концепции и ситуации. М.: ИНФРА-М, 2001. - 412 с.

117. Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок: Пер с англ. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. - 503 с.

118. Управление инвестиционным проектом. -М.: Инфра-М, 1995.

119. Управление проектами. СПб.: ДваТри, 1996.

120. Управление социально-экономическим развитием России: концепции, цели, механизмы. М.: Экономика, 2002. - 702 с.

121. Уткин Э. А. Взгляд на современный менеджмент // Вестник финансовой академии. 2001. - № 3. - с. 16-24.

122. Федоренко Н.П. Россия на рубеже веков. М.: Экономика, 2005. -727 с.

123. Федорович В.А. Американский капитализм и государственное хозяйствование. -М.: Наука, 1979.

124. Халевинская Е.Д., Крозе И.В. Мировая экономика. М.: Юрист. 1999.

125. Харламов А.В., Чирук И.С. Изменение концепции экономической политики государства в условиях глобализации // Известия Санкт-Петербургского университета экономики и финансов. 2005. - № 2. -с. 5-18.

126. Цогоев В.Г., Коваленко О.О. Совершенствование механизма управления хозяйственным комплексом региона. Владикавказ: Ир, 2002. -224 с.

127. Черкасов В.В. Проблемы риска в предпринимательской деятельности. -М.: Рефл-бук, 1999.-281 с.

128. Шахманов Ф. Государство и экономика. Власть и бизнес. М.: Экономика, 2005. - 714 с.

129. Шеремет А.Д., Негашев Е.В. Методика финансового анализа деятельности коммерческих организаций. М.: ИНФРА-М, 2004.

130. Шеремет И.А, Одноуровневая контрактация: постановка проблемы // Национальная оборона. 2006. - № 2.

131. Шерешева М.Ю. Межорганизационпые сети в системе форм функционирования современных отраслевых рынков: Автореферат дисс. . д-ра экон. наук. М.: МГУ, 2007. - 49 с.

132. Шим Дж., Сигел Дж. Основы коммерческого бюджетирования / Пер с англ., науч. ред. В.А. Плотников. СПб.: Азбука, 2004.

133. Экономика предприятия: Тесты, задачи, ситуации. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2004.-254 с.

134. Экономика предприятия: Учебник / Под ред. В.Я. Горфинкеля, В.А. Швандара. М.: ЮНИТИ, 1998.

135. Экономика предприятия: Учебник / Под ред. А.Е. Карлика, M.JT. Шухгальтер. М.: ИНФРА-М, 2004. - 432 с.

136. Экономико-математический энциклопедический словарь / Гл. ред. В.И. Данилов-Данильян. М.: Большая Российская энциклопедия: Издательский дом Инфра-М, 2003. - 688 с.

137. Экономическая теория / Под ред. А.И. Добрынина, JI.C. Тарасевича. -СПб.: Питер, 2004.

138. Эффективность и надежность сложных систем / И.Л. Плетнев, а.И. Рембеза, Ю.А. Соколов и др. -М.: Машиностроение, 1977.-216 с.

139. Ясин Э.М. Березин В.Л., Ращенкин К.Е. Надежность магистральных трубопроводов. М.: Недра, 1972.- 184 с.

140. L. von. Bertalanfy. General System Theory a Critical Review / General System, vol. VII, 1962, p. 1-20.

141. Brealy R.A., Myers S.C. Principles of Corporate Finance. N.Y.: McGraw-Hill Book Co, 1998.

142. Drucker Peter. Management: tasks, responsibilities, practice. New York: Harper & Row, 1973.

143. Smith P. Strategic Marketing Communications. London: Paul Smith, 1997.

144. Survey of Current and Potential Outsourcing End Users. The Outsourcing Institute Membership, 1998.

145. Sydow J. Strategische Netzwerke. Wiesbaden, 1992.

146. Trie W.R. European pipeline performance improving, spill study shows // Oil and Gas J. 1998, 7/XII, Vol. 96, № 49.

147. Williamson 0. The Modern Corporation: Origins, Evolution, Attributes // Journal of Economic Literature. 1981. Vol.19. Nr.4.

Похожие диссертации

• Эффективность управления государственной собственностью в рыночной экономике
• Развитие механизма концессионных отношений в инфраструктурных отраслях экономики России
• Малое предпринимательство как фактор подъема экономики депрессивных регионов Российской Федерации
• Исследование моделей реструктуризации инфраструктурных отраслей
• Теоретические и методологические основы стратегического управления развитием региональной туристической отрасли и ее продвижением на внутреннем и международном рынках туристических услуг