Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Управление конкурентоспособностью автомобильной промышленности в условиях модернизации на инновационной основе тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Коротун, Ольга Николаевна
Место защиты	Москва
Год	2010
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Управление конкурентоспособностью автомобильной промышленности в условиях модернизации на инновационной основе"

На правах рукописи

К0Р0ТУН ОЛЬГА НИКОЛАЕВНА

УПРАВЛЕНИЕ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬЮ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ В УСЛОВИЯХ МОДЕРНИЗАЦИИ НА ИННОВАЦИОННОЙ ОСНОВЕ.

Специальность 08.00.05. Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами.

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

1 ДПР 2010

Москва-2010

004599905

Работа выпонена на кафедре Маркетинг и менеджмент Московского государственного технического университета МАМИ

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Кравцова Валентина Ильинична

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Блау Светлана Леонидовна

кандидат экономических наук Шакирова Капитолина Сафовна

Ведущая организация: Институт экономики РАН

Защита состоится 28 апреля 2010 года 11-00 часов на заседании диссертационного совета Д 212.140.03 ГОУ ВПО Министерства образования и науки Российской Федерации при Московском государственном техническом университете МАМИ по адресу: 107023, г. Москва, ул. Большая Семеновская, д.38, корпус Б, аудитория 304.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Московского государственного технического университета МАМИ

Автореферат диссертации размещен на официальном сайте МГТУ МАМИ- www.mami.ru.

Автореферат разослан 26 марта 2010 года.

Ученый секретарь совета по защите докторских и кандидатских диссертаций Д 212.140.03 доктор экономических наук, профессор:

А.А.Мхитарян

I ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность диссертационном темы исследования. В XX веке сформировались высокие темпы глобализации экономических процессов и трансрыночных отношений. Под воздействием ускорившихся темпов научно-технического прогресса (три научно-технические революции за одно столетие), возросли масштабы инновационной деятельности, уровнь инновационности продукции, а усилившаяся конкуренция переросла в гиперкошеуренцию, в которую вовлечено большинство стран мира.

В новых условиях развития определяющим показателем устойчивости в рыночной среде стран, их продукции и услуг становятся показатели конкурентоспособности. Международные исследовательские центры разработали представительный набор показателей конкурентоспособности, которые в агрегированном виде позволяют реально оценивать положение любой страны на мировых рынках, их устойчивость и степень рисков для развития партнерских отношений. При оценке уровня конкурентоспособности существенная роль отводится инновационному развитию, инновационной активности, отражающих качественно новый технический, технологический уровень продукции, формируемый в условиях системных инноваций.

В связи с неравномерным развитием мировой экономики в разрезе национальных хозяйств, страны, не входящие в группу высоко- и среднеразвитых, используют различные методы модернизации с целью ликвидировать исторически образовавшиеся различия. В экономической литературе приводится их классификация, раскрываются разноплановые последствия изменений, привносимые модернизацией.

Изменения, прошедшие в общественно-экономическом укладе России в 90-ые годы XX столегия, можно отнести в определенной мере к числу социально-политических догоняющей модернизации. Хотя в большей степени они носят восстановительный характер (реваншный тип) общественного устройства государства, сформированного на основе принципов февральской (1917 г.) революции.

К началу второго десятилетия XXI века по основным критериям и показателям развития Россия отстает от высокоразвитых стран от двух до пяти десятилетий. При этом созданный до 1985 года потенциал в области образования, науки, управления является существенным плацдармом, который может послужить при решении проблем конкурентоспособности на инновационной основе, используя для этого в посткризисном периоде органичную модернизацию. Полагаю, что разработка методологических вопросов и их решения - важная насущная задача, требующая концентрации исследователей для ускоренной ее разработки с обоснованием новой посткризисной экономической и социальной парадигмы, обеспечивающей России устойчивое развитие в трансрыночной среде и ее национальную безопасность на последующих этапах.

Степень научной разработанности темы исследования. Осуществляемые в России меры по смене общественно-экономического уклада и переходу к рыночной системе хозяйствования пока еще слабо способствуют решению системных проблем конкурентоспособности и инновационного развития. Снижение эффективности производства, преобладание в основных фондах физически и морально устаревших технологии, невысокое и качество основного производственного аппарата; значительное вдело бездействующих производственных мощностей в обрабатывающей промышленности, низкая инновационная активность оказывают решающее влияние на качество, технико-технологический уровень, цены выпускаемой продукции и предопределяют её низкую производительность и эффективность.

При этом требуются исследования взаимосвязей конкурентоспособности с инновационным развитием; возможностей и приоритетов органичной модернизации в целях ускоренного перехода к конкурентоспособному производству в перерабатывающих отраслях, экономичному использованию ресурсов рыночной системы и привлечение для этих целей новых инструментов, механизмов, методов и принципов управления.

В связи с недостаточным уровнем разработки отраслевых систем

конкурентоспособности на инновационной основе и необходимой для этого

модернизации, полагаю целесообразным сконцентрировать внимание на одной

из структурных составляющих национального хозяйства - автомобильной промышленности. Исходя из ее роли, значения в национальной в экономике целесообразно разработать для этого и реализовать программу органичной модернизации, как наиболее эффективную и имеющую минимум социальных рисков, а так же модернизационную стратегию, экономическую модель и правила партнерских отношений на период её реализации. В результате проблемы конкурентоспособности как основные, включаются в стратегию органичной модернизации.

Проблема конкурентоспособности исследуется в российской экономической литературе по сравнению со странами традиционного капитализма исследуются непродожительный период времени. Основоположником современной теории конкурентоспособности в мировой экономике признан М.Поргер. Базовые элементы его концепции изложены в труде Международная конкуренция (1990г) и нашли отражение в его последующих работах.

Существенный вклад в изучение проблем, связанных с конкуренцией и конкурентоспособностью на основе исследования экономических процессов был внесен в прошлом лауреатами нобелевских премий: Кондратьевым Н.Д., Конторовичем Л.В., Леонтьевым В.В, основоположников изучения динамики экономических процессов. Разработанная теория больших циклов экономической конъюнктуры (кризисы длинной воны Кондратьева Н.Д); теория межотраслевого анализа (развитие метода затраты - выпуск и его применения к важным экономическим проблемам, Леонтьева В.В.); теория отраслевого распределения ресурсов и линейное программирование (Канторовича Л.К.) играют основополагающую роль при анализе современной динамики. На основе их исследований фундаментальная экономическая наука напонилась новыми теоретическими положениями и способствовала решению проблем XX столетия.

В начале XXI века активизировались исследования рыночной системой

хозяйствования. РАН и вузы выпонила целый ряд оригинальных исследований

по проблемам конкуренции, конкурентоспособности, инновационного развития.

Ученые России - академики и члены корреспонденты РАН: Глазьев С.Ю.,

Клейнер Г.Б., Кузык Б.Н., (Львов Д.Ц Макаров B.JI, Т&мбовцсв В.А., Яковед Ю.В.; доктора экономических наук: Анискин Ю.П., Голубков Е.П., Ильенкова С.Д., Качалина JI.H., Кокурин Д.И., Кравцова В.И., Моисеева Н.К., Сероштан М.В., Соловьев В.А., Соловьев И.Н., Фатхутдинов P.A. и другие исследователи работают над этими проблемами, исходя из внутренних и внешних условий развития России.

Большой интерес представляют исследования МГУ им. Ломоносова, Высшей школы экономики, Финансовой академии при Правительстве России; технических вузах МГТУ им. Баумана, МГТУ МАМИ и других, которые прорабатывают теоретические положения для уровня решения практических методических задач с учетом отраслевой специфики. По результатам исследований защищены диссертации, опубликованы учебники, статьи в реферируемых журналах, сделаны доклады на международных конференциях, предложена система доверительного управления, система управления инновационным развитием и многое другое.

Остается проблемой низкий уровень использования инновационного потенциала ученых РАН, НИИ и вузов. В связи с многогранностью проблем конкурентоспособности, слабо развитой практикой управления процессами ее использования; медленным формированием и включением инновационных идей и проектов в производственные процессы, в продожение развития относительно новой для России научной и практической проблематики, необходимы и последующие исследования, учитывающие непрерывные изменения внешней и внутренней конкурентной, инновационной среды и оперативные, управленческие действия включения в производство инноваций.

Основная гипотеза исследования основывается на предположении, что разработка и реализация предложения автора о повышении конкурентоспособности автомобильной техники в результате сочетания органичной модернизации с использованием инновационного потенциала ускорит процесс выхода продукции и отраслевых предприятий на конкурентоспособный уровень на национальном рынке и повысит

эффективность и производительность в промышленности.

Цель и задачи диссертационного исследования является развитие основ управления конкурентоспособностью продукции автомобильной промышленности в условиях органичной модернизации на инновационной основе.

В соответствии с поставленной целью необходимо решить следующие задачи: обосновать особенности реализации задач повышения конкурентоспособности в условиях органичной модернизации;

- оценить влияния государства на развитие устойчивых конкурентных преимуществ национальной автомобильной техники;

- разработать имитационную инновационную модель производства конкурентоспособной продукции автомобильной промышленности;

разработать инструментарий для комплексной оценки конкурентоспособности продукции автомобильной промышленности, критерии, показатели оценки и методику их расчетов.

Предметом исследования является управленческие отношения, возникающие в процессе формирования конкурентоспособного уровня производимой продукции, а так же методы, механизмы, инструменты, технологии их функционирования, обеспечивающие достижения устойчивости конкурентоспособности в условиях органичной модернизации и инновационного развития.

Объектом исследования хозяйственные образования автомобильной промышленности и оценка целесообразности их модернизации на инновационной основе для повышения конкурентоспособности.

Методология, методы, информационная база диссертационного исследования базируются на общенаучных методах эмпирического исследования; теории познания; логических методах и приемах; методах системного, маркетингового (ситуационного), стратегического анализов; экономико-математических и статистических методах; экспертных оценках.

В процессе исследования использована информация, публикуемая

периодическими изданиями, включая отраслевые и Интернет. В диссертации

учтены законодательные, нормативные государственные акты, программы и

концепции правительства России; результаты исследований, проведенные

консатинговыми группами и кафедрой Маркетинг и менеджмент МГТУ-МАМИ, характеризующие конкурентоспособность автомобильной промышленности.

Содержание диссертационного исследования соответствует специальности 08.00.05. Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами.

Область исследования - автомобильная промышленность.

Научная новизна результатов диссертационного исследования заключается в следующих новых положениях, выводах и рекомендациях разработанных автором:

1. Обоснование приоритета органичного типа модернизации на базе национального инновационного потенциала, который предполагает новый подход к формированию и повышению конкурентоспособности, учитывающий эффективность стратегического и текущего управления конкурентоспособностью продукции; повышение научно-технического, технологического, инновационного уровня производственной, сбытовой деятельности на основе методики расчетов комплексного годового коэффициента роста производства продукции автомобильной промышленности с учетом значений основных критериев САОИ (конкурентоспособность продукции; эффективность производственной деятельности; эффективность сбытовой деятельности; качество трудовых ресурсов; инновационная активность). Существенным отличием предлагаемой методики является уточнение состава критериев и изменение значения отдельных составляющих на конечный результат.

2. Положение, обосновывающее целесообразность исследования конкурентоспособности продукции автомобильной промышленности, исходя из единого теоретико-методологического подхода с отраслями машиностроительного и транспортного комплексов. На этой основе выделены основные факторы конкурентоспособности продукции и проведена их классификация.

3. Предложены новые методические подходы к формированию системы

управления конкурентоспособностью, учитывающие: состояние национальной

автомобильной промышленности (низкий уровень конкурентоспособности,

отсталость техники и технологий, образовавшиеся за последнюю четверть XX века); базовые принципы действия предлагаемой новой системы; функциональная модель системы управления и ее организационно - экономический механизм.

4. Обоснован наиболее приемлемый для автомобильной промышленности типа модернизации производства - органичный на инновационной основе, предусматривающий активизацию инновационной деятельности в цепях повышения конкурентоспособности на основе использования системных инноваций, бенчмаркинга, при приоритете национальных инноваций. Разработана имитационная модель конкурентоспособности продукции автомобильной промышленности и ее методическое обеспечение.

Теоретическое и практическое значение результатов исследования диссертации заключается в систематизации предложенных национальной и мировой наукой подходов к проблемам управления конкурентоспособностью на микро-, мезо-, макро- уровнях. Доказана необходимость системного управления повышением конкурентоспособности отраслевой продукции. Изложена авторская позиция по вопросу приоритета органичной модернизации на инновационной основе и управлению конкурентоспособностью предприятий автомобильной промышленности, исходя из методических основ конкурентоспособности и механизмов управления ею, в посткризисный период.

Апробация результатов диссертационного исследования. Основные положения и результаты диссертации обсуждались на заседаниях кафедры Маркетинг и менеджмент МГТУ МАМИ в процессе аттестации в аспирантуре. Научные результаты, полученные в диссертации, опубликованы в специализированных изданиях автомобильной тематики, а также доложены на VI Всероссийской научно-практической конференции Развитие инновационного потенциала отечественных предприятий и формирование направлений его стратегического развития г. Пенза, декабрь 2008.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 6 печатных работы общим объемом 1,9 пл., из них четыре в изданиях рекомендованных ВАК

Министерства образования и науки России.

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных информационных источников и приложений. Основной текст диссертации включает новые научные положения, выводы, предложения, результаты исследования илюстрированы таблицами и рисунками, математическим аппаратом.

И. ОСНОВНЫЕ ИДЕИ И ВЫВОДЫ

1. В диссертации предложен новый подход к управлению конкурентоспособностью продукции автомобильной промышленности в сочетании с ростом эффективности производственной и сбыто пой деятельности, базирующихся на инновациях и органичной модернизации.

Конкурентоспособность, как комплекс потребительных и стоимостных характеристик товара, услуг, определяет их предпочтительность по сравнению с аналогичными товарами других производителей. Базой для её оценки являются: потребность в товаре или услуге, платежеспособность покупателя; проявление на рынке сформировавшихся требований к товарам или услугам по техническим, технологическим, экологическим параметрам продукции, её безопасности, уровню инновационности и цен. Выделенные в процессе исследования групповые параметры формируют набор, характерных для них показателей. Они могут оцениваться по своему значению (весу) при расчете показателя интегрированного уровня конкурентоспособности. В связи с неравномерным экономическим развитием стран (ВВП на душу населения), особое значение имеют ценовые параметры и способность потребителя оценить инновационность товара или услуги. Следовательно, направления регулирования продуктовой и отраслевой конкурентоспособностью целесообразно ориентировать на уровень инновационности технических, технологических факторов и трудовых ресурсов, способных влиять на производительность, повышение качества до регламентированного уровня и оптимизацию ценовых параметров.

Стимулирующее воздействие регулирования на рост производительности, качества, снижение издержек производства, модернизацию оборудования и

технологических процессов, целесообразно регулировать с позиций приоритетов насыщения оптимальных потребностей. По мере достижения устойчивой конкурентоспособности па рынке в целях создания резервов инвестиционных возможностей, следует ориентировать систему управления на создание условий для перехода к следующему технологическому укладу, используя для этих целей новые системы и механизмы управления. Управление конкурентоспособностью продукции позволяет создавать предпосыки для результативного управления совокупной эффективностью производственной, сбытовой деятельности предприятия, уровнем инновационности и конкурентными преимуществами.

Заслуживают серьезного внимания выводы о последствиях революционных модернизаций, при которых происходят изменения общественно-экономического уклада. Так в журнале Эксперт №1 (687) от 28 декабря 2009 года уделяется большое внимание отношениям в процессе модернизации население -государство. Оперируя информацией о королевской Англии, королевской Франции и царской России авторы показывают причину революционных модернизаций, в неприятии широкими народными массами идеологии существующих государств и безразличии к государству.

Модернизация, с экономической точки зрения - как догоняющий процесс, требует глобальных разработок в области цели, задач, инструментария, обоснования направлений, выбора средств, методов и технологий управления. Для предупреждения чрезмерной централизации необходима подготовка управленческих групп, организующих процесс модернизации промышленной базы и обучения новой техники, технологиям персонала.

При организации обучения следует выделить блок знаний, связанный с глобальной сущностью модернизации общества. В первую очередь часть прерогатив, связанных с поддержанием инновационной активности, динамичного бенчмаркетинга, обеспечивающих устойчивый конкурентоспособный уровень продукции, услуг, предприятия.

Модернизация предполагает максимально высокий уровень включения в процессы управления предприятиями трудовых колективов на принципах

корпоративного управления. До настоящего времени (в течение двадцати лет), новые социальные группы не обладают опытом управления в рыночной системе. Не сложися и баланс интересов между различными группами населения.

В результате наблюдаются низкая производительность труда; снижение инициативы работников; отсутствие интересов к корпоративным принципами управления, слабая социальная составляющая при мотивации работающих. В результате проблема идеологии трудовых отношений в процессе модернизации занимает одно из важных мест.

Экономисты России предложили разделить типы модернизации на три труппы: модернизации революционные, органичные и догоняющие. Наиболее успешными, позволившими странам занять устойчивые позиции в мировом разделении труда считаются органичные модернизации. Под которыми подразумеваются модернизации, происходящие естественно, опираясь на ресурсы всего общества и удовлетворяя интересы всего общества. Они обеспечиваются мобилизацией ресурсов национального хозяйства и общества в целом и предполагают консенсусные решения. Развитие США в XIX в первой половине XX века, послевоенная модернизация Германии, Франции, Японии, новая модернизация Ирландии относятся к органичному типу модернизаций. К признакам органичных модернизаций относят:

1. Всеобщее понимание и поддержка населением миссии органичной модернизации. В США миссия базировалась на идее формирования свободного общества по сравнению с королевской Англией. Поствоенная модернизация Германии и Японии базировалась на способности этих стран восстановиться после поражения во второй мировой войне.

2. Консолидация широкой национальной элиты, как следствие миссионерского характера модернизации. Она дает возможность мобилизовать ресурсы, избегая насилия или его угрозы.

3. Опора на национальный потенциал, собственные возможности и

убежденность в этом. Такая ситуация формируется в процессе эффективного

развития производства конкурентоспособных технологий, товаров,

удовлетворяющих потребности внутреннего рынка. Именно, когда новые товары, технологии, услуги реализуются внутри страны, начинается консолидация трудового населения, укрепляющаяся впоследствии автоматически, так как у страны успешно развивается национальное производство, растет производительность, снижаются цены, увеличивается платежеспособность, занятость, растут и расширяются перспективы получения и обновления знаний, укрепляется финансовая система.

4. Научно-обоснованная и обязательно испоняемая стратегия участия страны в мировом разделении труда. Страны прошедшие органичную модернизацию применяли эффективную экспортно-импортную политику и в результате вышли в число активных участников мирового рынка.

Исходя из опыта других стран, можно констатировать, что органичная модернизация - сознательное, научно-обоснованное стратегическое планирование и управление развитием страны, подготовленное реальной ситуацией, угрожающей ее национальной безопасности и достигнутого понимания всех сложностей населением.

2. Необходимость исследовать конкурентоспособность продукции автомобильной промышленности в рамках методологии межотраслевых связей со смежными отраслями, н в первую очередь с машиностроением, позволит усовершенствовать систему государственного регулирования процессами органичной модернизации и повышением научно-технического, инновационного уровня в целях максимального использования разрабатываемых системных инноваций другими комплексами и отраслями промышленности.

В преобладающей части научных исследований и публикаций, а также в, учебной литературе показатель конкурентоспособности рассматривается как системный, отражающий степень достижения устойчивого положения в рыночной среде. Для совершенствования процессов управления, ориентированных на его рост, необходима конкретизация его структуры в зависимости от этапов развития машиностроительного комплекса в целом и автомобильной промышленности в частности, как его непосредственной составляющей. В посткризисном этапе доя оценки основных составляющих конкурентоспособности целесообразна интеграция

частных показателей, оказывающих наиболее существенное влияние на позицию полученных в конечном товаре сумме балов каждого из товаров у партнеров. Это позволит повысить гибкость в организации и управлении процессами органичной модернизации и инновационного развития на системной основе синхронно обеспечивающих устойчивость конкурентоспособности конечной продукции. Интегрированный подход к процессам управления органичной модернизацией и инновационным развитием в рамках машиностроительного комплекса позволит оптимизировать потребность в инвестициях для решения проблем конкурентоспособного развития, повысит эффективность расходов на научные исследования, разработку и осуществление инновационных проектов, диффузию инноваций внутри комплекса; снизит стоимость создания и использования бенчмаркетинговых систем. В результате: сформируется интеграционная научно-техническая, технологическая, информационная база в целом для машиностроительного комплекса, позволяющая ускорить инновационный цикл, а внутри него - отдельные процессы, а так же диффузию лучших технологий, технических решений внутри машиностроительного комплекса в целом; сформирует условия для создания высокопрофессиональной системы бенчмаркетинга; развития, распространения инжинирингового маркетинга, что позволит объединить научный потенциал в целях опережающего развития конкурентоспособного производства.

Таблица 1- Формирование системы организации управления органичной модернизацией автомобильной промышленности в посткризисный период (предложенная автором).

Организационно управленческие решения Возможная результативность

Формирование альянса автотракторного производства и сбыта дня решения организационных стратегических задач управления и консолидации отраслевых и межотраслевых возможностей в целях его формирования и развития. Структура альянса включает - центр производственно-сбытовой вертикали; - стратегические хозяйственные единицы; -специализированные звенья бенчмаркинга; - фирмы консультационных, инжиниринговых инженерно-маркетинговых услуг н др; - центры опережающей подготовки специалистов всех уровней. Оптимальное размещение с учетом формирующихся территорихтьных кластеров автомобильного производства и машиностроения. Решение текущих и перспективных проблем развития с приоритетом партнерских отношений.

Создание сети территориальных инновационных структур, включая кластерные территориальные ибрл^ш.'шпя автомобильного, тракторного направлений, предусматривая в ряде случаев возможную углубленную интеграцию с машиностроительным комплексом и их кластерами. Концентрация инновационного потенции,чла для цели органичной модернизации н инновационного развития автомобильной промышленности обеспечивающая рост конкурентоспособности.

Образование па базе вучов, НИИ, отдельных предприятии автотркторостроепия новых форм управления акционерной собственностью на основе принципов доверительного управления. Использование для обоснования выбора объемов деятельности теорию выбора. Повышение: качества профессионального управления акционерной собственностью н ускорение включения колективов вузов, ЛИИ в состав среднего класса.

Создание информационных структур обеспеченна инновационного развитии па основе имеющегося потенциала вузов, НИИ, лучшего опыта производства, максимального; привлечения /хзультатов защищенных диссертаций в инновационное развитие. Система инновационного развития на основе собственного национального потенциала.

Переориентация исследований экономических факультетов и институтов, открытых в технических университетах на разработку проблем инновационного конкурентоспособного развития, повышения эффективности производства. Повышение уровня пннова-ционной активности; ускорение перехода к четвертому и пятому технологическому укладам.

Формирование стимулов для взаимодействии участников альянса на принципах равноправного партнерства, в конкурентоспособной продукции. Ориентация на предлагаемую систему организации, управления органичной модернизации кроме изложенных преимуществ позволит снизит ь транзакцнонные издержки. Новые институциональные условия, предусматривающие стимунрова-пие всех участ ников научно-производственной системы, исходя из результатов сбыта продукции, роста производительности и конкуреш способности продукции и услуг.

В целях устойчивых процессов органичной модернизации в

машиностроении целесообразно рассмотреть вопрос создания национального центра конкурентоспособности, реализующего функции интеграции в целях выхода и устойчивого поддержания продукции машиностроения, в том числе автомобильной промышленности на конкурентоспособном уровне. Такой центр может быть сформирован под эгидой РАН как Научный центр Академии наук России, включающий: вузы, занятые подготовкой кадров для машиностроения.

В условиях экономики, именуемой Conse R.H. The Nature of the Eirm (p. 389, 391) - Экономика специализированного обмена, какой на данном этапе остается экономика стратегических хозяйственных единиц России, наиболее приемлемой может быть экономия на транзакционных издержках, как неучтенном факторе, объясняющем, почему в одном случае используются рынки, в других иерархия. Полагаю, что сочетание в управлении автомобильной промышленностью рыночных методов и иерархии, при наличии единого источника внутренних в

пределах альянса поставок, позволит избежать ориентации только на рыночные цены, поскольку внутренние цены (например, лиздержки плюс фиксированная прибыль) допускают перемещение товара или услуги в пределах альянса без высоких издержек обращения.

В связи с тем, что одним из главных принципов органичной модернизации является повышение эффективности, такой инструментарий в управлении ценообразованием приоритетен для стратегических альянсов и крупных стратегических хозяйственных единиц машиностроения. Он обеспечивает устойчивость партнерских отношений между, производителями комплектующиех изделий и сборочным производством; повышает доверие покупателей к конечной продукции, расширяя при этом возможности внутренних кредитных отношений, которые сыграли важную роль в ряде прошедших в прошлом модернизаций. Кроме того формируется среда для заинтересованности в устойчивом развитии для всех совокупных производств, опираясь на теории выбора и контрактов, которую можно рассматривать как единую многоплановую, включающую рациональный, естественный (исходя из прошлого опыта организации управления в России) подход скрытых систем.

3. Всеобщий кризис показал на существенные различии в его последствиях для стран мира и отдельных отраслей. Если в высокоразвитых странах - традиционных производителях автомобилей, явно проявляют себя черты кризиса перепроизводства, причем не только в странах базирования транснациональных корпораций, но и в странах, разместивших на своей территории нх дочерние предприятия, то в странах, где производство автомобильной техники отличается существенно более низкими показателями производства в расчете на одну тысячу жителей, снижение объемов производства проходило более высокими темпами и увеличивало разрыв в уровне потребления автомобильной техники между высоко и средне развитыми и слаборазвитыми странами.

Информация отраслевой статистики показывает, что потребности внутреннего рынка автомобилей в России в 2009 году удовлетворялись

собственными предприятиями на 70%, в том числе по грузовым автомобилям на 38%, по легковым автомобилям и автобусам - на 80%. Главным мотивом приоритета покупки автомобилей, производимых в России, является ее сравнительно низкая цена и после продажное обслуживание. Вопросы конкурентоспособности в процессе исследования рассматриваются в диссертации с учетом привлечения результатов опроса специалистов предприятий автомобильной промышленности (см. таблица 2).

Таблица 2 - Результаты опроса работников автомобильной промышленности России по состоянию на 1 марта 2009 г.1

Вопрос 1. На каких рынках сбыта конкурентоспособна ваша продукция?

Ответы по трём сегментам рынка

Легковые Грузовые Автобусы

автомобили автомобили

а) ни на каких 13/0 14/0 13/0

6) и РФ 13/6 14/5 13/3

в) в СНГ 13/3 14/4 13/4

г) в Восточной Европе 13/2 14/3 13/4

д) в Западной Европе 13/1 14/1 13/1

е) в Северной Америке 13/1 14/1 13/1

Вопрос 2. Какие главные факторы определяют конкурентоспособность продукции?

а) превосходство по соотношению цена-качество 100/60 100/65 100/50

б) дешевизна 100/15 100/20 100/25

в) высокое качество 100/10 100/15 100/12

г) уникальность 100/15 100/10 100/13

Преобладающая часть предприятий автомобильной промышленности

поддерживается импортозамещающей стратегии развития, не входя в зоны более жесткой конкуренции на развитых западных рынках. Слабое развитие национальной конкурентной среды, плохо сформированная инфраструктура рынка по сравнению с западноевропейскими и японскими, не ориентированная в течение двух последних десятилетий на конкурентоспособное развитие национальной автомобильной промышленности.

Часть опрошенных рабочих автомобильной промышленности декларируют среди факторов конкурентоспособности высокое качество и уникальность продукции, что по мировым стандартам не в поной мере соответствует реальному положению. Опросы показали на следующую ситуацию, изложенную в таблице 3.

1 ЛВТОСТАТ, -209 с.

Таблица 3 - Результаты опросов менеджеров автомобильной промышленности

по вопросам причин снижающих конкурентоспособность продукции (по состоянию на 01.03.2009 год в %)2.

Вопрос: что мешает конкурентоспособности вашей Ответы но секторам

продукции? Легковые Грузовые Автобусы

автомобили автомобили

Старое оборудование 100/20 100/30 100/35

Несовершенные технологии 100/9 100/3 100/7

Низкая квалификация работников 100/6 100/7 100/8

Низкое качество сырья, материалов, комплектующих 100/9 100/7 100/5

Нестабильность поставок сырья, материалов, комплектующих 100/5 100/4 100/5

Неэффективный менеджмент 100/6 100/5 100/4

Трудности быстрого обновления продукции 100/11 100/9 100/6

Слабый маркетинг (плохое знание рынка) 100/12 100/8 100/6

Посредники, вздувающие цены 100/4 100/2 100/1

Нехватка финансовых ресурсов 100/14 100/15 100/17

Слабые НИОКР 100/4 100/5 100/6

4. Модернизация предполагает рост эффективности по всем направлениям деятельности. Она создает предпосыки для ценовой конкурентоспособности. Учитывая результаты опроса, в диссертации изучен вопрос обеспечения предприятий автомобильной промышленности профессиональными работниками, обеспечивающими функции управления в условиях рыночной системы. В вузах России почти два десятилетия ведётся подготовка бакалавров, специалистов, магистров, аспирантов по менеджменту и маркетингу. Практически трудно найти вуз, где бы ни были открыта подготовка профессиональных работников по этим направлениям и специальностям. Однако в течение почти двух десятилетий не была сформирована система привлечения их на работу по полученной специальности в промышленные предприятия. В результате они успешно трудоустраиваются в банковские структуры, рейтинговые, туристические, иностранные фирмы. Выпоняя свои функции на рабочих местах, они хорошо проявляют себя, продвигаясь по служебной. Как следствие - одна из важнейших производственных функций в автомобильной, да и других отраслях - производственный маркетинг, инжиниринговый маркетинг, бенчмаркетинг остаются без профессионалов, которые могут решать проблемы конкурентоспособности промышленности.

2 Автостат 2009г.

Полагаю, что создание альянса автомобильной промышленности сможет привлечь таких специалистов в отраслевые предприятия, используя механизмы акционирования. Назрела необходимость формирования кадровой службы с последующей интеграцией этой функции в целом по машиностроению. Это позволит оптимизировать численность специалистов с высшим образованием, унифицировать требования к качеству и структуре знаний для всех категорий выпускников профильных вузов.

Основные направления мирового конкурентоспособного развития автомобильной промышленности условно подразделяются на три группы: конструкция автомобиля; возможность изменять внутреннее пространство автомобиля; использование альтернативных видов топлива.

В рамках программ бенчмаркетинга целесообразно рассматривать задачи поиска экологически более чистого вида топлива, как приоритетные. Полагаю, что эти вопросы (экологичности автотранспорта) дожны решаться в единстве с проблемами состояния дорожного хозяйства не только в крупных городах-мегаполисах, но и в средних по численности населения в городах.

5. Исследование показало, что в конце первого десятилетия XXI века развитие методологических основ формирования системы управления конкурентоспособностью в транснациональных корпорациях высокоразвитых стран базируются на близких по содержанию принципах: ориентации производства продукции на оптимальные потребности, учитывающие рыночную конъюнктуру; целевую стратегию управления на конкурентоспособный уровень продукции и услуг; системность управления конкурентоспособностью; преимущественную ориентацию на партнерские отношения внутри машиностроительного комплекса; машиностроительного комплекса и государства; ориентации на конечные результаты, определяемые параметрами достижения конкурентоспособного уровня на инновационной основе, учитываемые при модернизации производства; поддержание устойчивого уровня конкурентных преимуществ и достижение их роста с

помощью непрерывной системы бенчмаркетинга.

При (формировании системы управления конкурентоспособностью в национальной экономике следует выделить функции, относящиеся к конкретному объекту управления и установить их взаимосвязь с функциями управления органичной модернизацией и инновационным развитием производства.

В качестве основных функций управления конкурентоспособностью в автомобильной промышленности целесообразно выделить:

- поэтапное планирование устойчивого повышения конкурентоспособности продукции до уровня, обеспечивающего конкурентные преимущества на национальном, развивающихся, и на мировом рынках;

- организацию и координацию управления конкурентоспособностью;

- систему электронного контроля обеспечения повышения инновационной активности и конкурентоспособности.

Организационно - экономический механизм системы управления конкурентоспособностью продукции ориентирован на достижение поставленных целей и эффективной их реализации в процессе управления. Полагаю, что при оценке конкурентоспособности продукции автомобильной промышленности в основу дожны быть положены следующие условия внутренней среды: приоритетная органичная модернизация основных звеньев производства, обеспечивающих техническую, технологическую инновационную систему, ресурсами, необходимыми для роста конкурентоспособности; конкурентные преимущества продукции и услуг на основе инноваций; приоритет органичной модернизации предприятий, ориентированной на инновационное системное развитие, включающее весь производственно-сбытовой цикл модернизации, предусматривающего материальное и моральное стимулирование всех участников создания конкурентоспособной продукции и услуг.

Исходя из изложенного положения обеспечивающего устойчивый рост конкурентоспособности в результате реализации стратегических задач развития в рыночной среде, предлагается графическая модель управления на предприятии, приведенная на рисунке 1. Она может быть реализована в условиях частно-государственного партнёрства, необходимого на этапе создания и поддержания

конкурентоспособного уровня продукции. Синхронизация цели, задач, роста конкурентоспособности и ресурсов стратегических хозяйственных единиц, корпораций для её достижения, поможет выйти на стратегические результаты. Именно этот аспект составляет основу комплексного системного подхода в управлении производством и его организацией в условиях органичной модернизации для инновационного развития.

Рисунок - 1 Управляющая и управляемая система конкурентоспособности в процессе органичной модернизации (предложенная автором).

6. На основе исследования конкурентоспособности выделяются приоритеты органичной модернизации и инновационных воздействий на её повышение в результате системных инноваций и бенчмаркетинга в процессе модернизации автомобильной промышленности. Для этого в диссертации предложена имитационная модель, разработанная с помощью математического инструментария для расчётов показателей конкурентоспособности продукции автомобильной промышленности по экономическим параметрам.3

Расчёты индивидуальных и групповых показателей используются при определении конкурентоспособности продукции автомобильной промышленности по следующей модели4:

КСПД = КСПД,юд 0,45+ Эп 0,32+ Эс 0,23 , Весовые коэффициенты получены методом экспертной оценки параметров конкурентоспособности продукции предприятия автомобилестроения. Опрос проведен среди руководителей и ведущих менеджеров автомобильной отрасли. Предлагаемая методика оценки конкурентоспособности позволяет комплексно оценить различные параметры. В ней учтены как рыночная привлекательность продукции, так и показатели эффективности производственной и сбытовой

3 В диссертации приведены следующие формулы, использованные в модели: - единичного показателя конкурентоспособности выпускаемой продукции (I); - единичного показателя конкурентоспособности по потребительским параметрам, учитывающим все группы и их весомость (3); - группового показателя конкурентоспособности продукции автопроизводителя по иене единичных видов продукции (4); -группового показателя конкурентоспособности по потребительским параметрам па основе разработанного в диссертации методического подхода (5); - комплексного показателя конкурентоспособности (7); - интегрального показателя конкурентоспособности продукции отрасли (8).

4 где КСП,Ч, - показатель конкурентоспособности предприятия; КСПДрм - оценочное значение конкурентоспособности продукции; Эп - эффективность производственной деятельности предприятия; Эс -эффективность сбытовой деятельности и продвижения товара; 0,45; 0,32; 0,26 - коэффициенты весомости критериев, подученные экспертным путем с использованием Форсайт метода.

ксп - . Х ка/

проб^ где д'с/7 _ конкурентоспособность продукции; а, Ч удельный вес -го вида продукции в объеме продаж за анализируемый период; Ь, - показатель значимости рынка, на котором представлен ттеар организации; Л'С77',,Д,- конкурентоспособность -того вида продукции настом рынке.

Расчет эффективности производственной деятельности производится по формуле 12. Эя = 0,32 3 + 0,27 РДроД + 0,11 Ф +0,15 Г+0,16 Л/, где Эн-эффективность производственной деятельности предприятия; 3 - продажи на рубль затрат; - рентабельность продукции; Ф - фондоотдача; Т Ч производительность труда; М- магериалоотдача.

Расчет эффективности сбытовой деятельности производится по формуле 13. Эс =0,39 Л. +0,26 РП +0,18 0/(+0,17 0,т где Э( - эффективность сбытовой деятельности; рентабельность продаж; РП - эффективность расходов на продажу; Од - оборачиваемость дебиторской задоженности; Оп! -оборачиваемость готовой продукции.

деятельности, которые являются неотъемлемой составляющей конкурентоспособности, как на индивидуальном, так и на микро- уровне. Оценка показателей конкурентоспособности организации в динамике позволит выявить основные тенденции в отраслевой конкуренции, определить организации, стабильно занимающие лидирующее положение, выявить перспективы роста конкурентоспособности и объекты для государственной поддержки.

ОСНОВНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ

Статьи в изданиях, рекомендованных ВАК Министерства образования и науки Российской Федерации.

1. Коротун О.Н. Формирование рынка наукоемкой продукции // журнал Транспортное дело России, Москва, 2009.-№ 7(68) -с.44-45.

2. Коротун О.Н. Альтернативные пути развития отечественного автомобильного сектора // журнал Транспортное дело России, Москва 2009,-№ 10(71) -с. 124-125.

3. Коротун О.Н. Ценностный аспект инноваций и развитие конкуренции// журнал Транспортное дело России, Москва 2009.-№ 11(72)-с.67-69.

4. Коротун О.Н. Инновационные вопросы развития экономики// журнал Креативная экономика. Москва. 2009.-№12.- с. 22-27.

Публикации в других научных изданий.

5. Коротун О.Н. Финансовые источники инновационной деятельности предприятий // Сборник материалов VI Всероссийской научно-практической конференции Развитие инновационного потенциала отечественных предприятий и формирование его стратегического развития, г. Пенза, - декабрь 2008.-е. 223-225.

6. Коротун О.Н. Необходимость получения знаний об инновационном менеджменте студентами технических специальностей. //Сборник материалов 5-ой Международной научно-методической конференции Непрерывное профессиональное образование в автотракторостроении, Москва,- март 2009 МГТУ МАМИ.

Коротун Ольга Николаевна

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Управление конкурентоспособностью автомобильной промышленности

в условиях модернизации на инновационной основе

Подписано в печать Заказ Тираж 100

Бумага типографская Формат 60x90/16

МГТУ МАМИ , 107023, г.Москва, ул.Б.Семсновская, д.38

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Коротун, Ольга Николаевна

Введение.

Глава 1 Методологические аспекты развития конкурентоспособности в системе: общество - знания, техника, технологии Ч инновации.

1.1 Роль науки в развитии методологии конкурентоспособности.

1.2 Тип воспроизводства как производное от уровня развития общества, науки, техники, технологии.

1.3 Формирование национальной инновационной системы в России: проблемы и условия в начале XXI века.

1.4 Модернизация промышленности как первый этап её посткризисного развития на инновационной основе.

Глава 2 Конкуренция в условиях глобализации и национальные приоритеты России в производстве автомобилей.

2.1 Ожидаемые тенденции развития мирового автомобилестроения.

2.2 Влияние открытости национального рынка на развитие конкуренции и производство автомобилей в России.

2.3 Конкурентоспособность национального автомобилестроения.

2.4 Влияние государства на конкурентное преимущество продукции промышленных предприятий. Тенденции и приоритеты России в производстве автомобилей с позиции национальных интересов.

Глава 3 Построение имитационной инновационной модели производства конкурентоспособной продукции автомобильной промышленности.

3.1 Повышение конкурентоспособности на основе системных инноваций в сфере автомобильного комплекса.

3.2 Интегральная оценка конкурентоспособности продукции автомобильной промышленности.

3.3 Имитационная модель конкурентоспособности продукции автомобильной промышленности.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Управление конкурентоспособностью автомобильной промышленности в условиях модернизации на инновационной основе"

Актуальность темы диссертации определяется новыми условиями развития, сформировавшимися во второй половине XX века, для которых характерны высокие темпы глобализации экономических процессов, гиперконкуренция и приоритет трансрыночных отношений. Под воздействием ускорившихся темпов научно-технического прогресса (три научно-технические революции за одно столетие), возросли и затронули большинство стран мира масштабы инновационной деятельности, уровень инновационности продукции и инновационной активности, рост качества трудовых ресурсов.

В новых условиях определяющим показателем устойчивости в трансрыночной среде становятся показатели конкурентоспособности. Международные исследовательские центры с участием ведущих исследователей в области экономики разработали показатели конкурентоспособности, которые в агрегированном виде позволяют реально оценивать положение любой страны на мировых рынках, их устойчивость и степень риска для развития партнерских отношений. При оценке реального уровня конкурентоспособности существенная роль отводится инновационному развитию, инновационной активности, отражающим качественно новый технический, технологический уровень продукции, формируемый в условиях системных инноваций.

В связи с неравномерным развитием мировой экономики в разрезе национальных хозяйств, страны, не входящие в группу высоко- и среднеразвитых, используют различные методы модернизации с целью ликвидировать исторически образовавшиеся существенные различия в развитии. В экономической литературе приводится их классификация, раскрываются разноплановые последствия изменений, привносимые модернизацией.

К началу второго десятилетия XXI века Россия по основным критериям и показателям конкурентоспособности существенно отстает от высокоразвитых стран. При этом, созданный до 1985 года потенциал в области образования, науки, инноваций, остается существенным и может послужить при решении проблем конкурентоспособности на инновационной основе, используя для этого в посткризисном периоде органичную модернизацию. Полагаю, что разработка методологических вопросов по использованию органичной модернизации в целях устойчивого роста на конкурентоспособном уровне при приоритете инноваций и их решение -важная насущная задача. Она требует концентрации внимания исследователей на ускоренной ее разработке с соответствующим обоснованием новой посткризисной экономической и социальной парадигмы. Это обеспечит России устойчивое развитие в трансрыночной среде и сохранит еенит ее национальную безопасность на последующих этапах.

Степень научной разработанности темы исследования. Осуществляемые в России меры по смене общественно-экономического уклада и переходу к рыночной системе хозяйствования пока еще слабо способствуют решению системных проблем конкурентоспособности и инновационного развития. Снижение эффективности производства, преобладание в основных фондах физически и морально устаревших технологий, невысокое качество основного производственного аппарата, значительное число бездействующих производственных мощностей в обрабатывающей промышленности, низкая инновационная активность оказывают решающее влияние на качество, технико-технологический уровень, цену выпускаемой продукции, а также предопределяют её высокую цену, низкую производительность и эффективность.

При этом требуются исследования взаимосвязей конкурентоспособности с инновационным развитием, возможностей и приоритетов органичной модернизации в целях ускоренного перехода к конкурентоспособному производству в перерабатывающих отраслях, экономичному использованию ресурсов рыночной системы и привлечение для этих целей новых принципов, методов, механизмов, инструментов управления.

В связи с недостаточным уровнем разработки отраслевых систем конкурентоспособности на инновационной основе и необходимой для этого модернизации, полагаю целесообразным сконцентрировать внимание на одной из структурных составляющих национального хозяйства Ч автомобильной промышленности. Исходя из ее роли, значения в национальной экономике необходимо разработать и реализовать программу органичной модернизации, как наиболее эффективную и имеющую минимум социальных рисков, а также модернизационную стратегию, экономическую модель и правила партнерских отношений в период её реализации. В результате проблемы конкурентоспособности, как основные, в этом периоде включаются в стратегию органичнойнизации.

Проблема конкурентоспособности изучается в российской экономической науке недавно по сравнению со странами традиционного капитализма. Основоположником современной теории конкурентоспособности в мировой экономике является М.Портер. Базовые элементы его концепции изложены в труде Международная конкуренция (1990) и нашли отражение в его последующих работах.

Существенный вклад в изучение проблем, связанных с конкуренцией и конкурентоспособностью на основе исследования экономических процессов, был внесен в прошлом лауреатами Нобелевской премии: Канторовичем Л.В., Леонтьевым В.В, а так же Кондратьевым Н.Д. Разработанная теория больших циклов экономической конъюнктуры (кризисы длинной воны, Кондратьева Н.Д.); теория межотраслевого анализа (развитие метода затраты - выпуск и его применение к важным экономическим проблемам, Леонтьева В.В.); теория отраслевого распределения ресурсов и линейное программирование (Канторовича Л.В.) играют основополагающую роль при анализе современной динамики. На основе этих исследований фундаментальная экономическая наука напонялась новыми теоретическими положениями и способствовала решению ряда проблем XX столетия.

В начале XXI века активизировались исследования рыночной системы хозяйствования. РАН и вузы выпонили целый ряд оригинальных исследований по проблемам конкуренции, конкурентоспособности, инновационного развития. Ученые России - академики и члены корреспонденты РАН: Глазьев С.Ю., Клейнер Г.Б., Кузык Б.Н., Львов Д.С., Макаров B.JL, Тамбовцев В.А., Яковец Ю.В.; доктора экономических наук: Анискин Ю.П., Голубков Е.П., Ильенкова С.Д., Качалина JI.H., Кокурин Д.И., Кравцова В.И., Моисеева Н.К., Сероштан М.В., Соловьев В.А., Соловьев И.Н., Фатхутдинов P.A. и другие исследователи работают в этой области.

Большой интерес представляют исследования МГУ им. М.В. Ломоносова, Высшей школы экономики, Финансовой академии при Правительстве России; технических вузов: МГТУ им. Баумана, МГТУ МАМИ, МАИ и других, которые прорабатывают теоретические положения до уровня решения практических методических задач с учетом отраслевой специфики. По результатам исследований защищены ищены диссертации, написаны учебники, опубликованы статьи в реферируемых журналах, сделаны доклады на международных конференциях, предложена система доверительного управления, система управления инновационным развитием и многое другое.

Остается проблемой низкий уровень использования инновационного потенциала ученых РАН, НИИ и вузов. В связи с многогранностью проблемы конкурентоспособности, её глобальным характером для национальной экономики, слаборазвитой практикой управления процессами ее формирования и управления замедленным включением инновационных идей и проектов в производственные процессы, целесообразно развивать это направление как приоритетное. Возникает необходимость проведения исследований, учитывающих непрерывные изменения внешней и внутренней конкурентной, инновационной сред, а также оперативные, управленческие воздействия на ускоренное разрешение вопросов, учитывающих эти изменения.

Основная гипотеза исследования основывается на предположении, что разработка и реализация предложения автора о повышении конкурентоспособности автомобильной техники в результате сочетания органичной модернизации с использованием инновационного потенциала ускорит процесс выхода продукции и отраслевых предприятий на конкурентоспособный уровень на национальном рынке и повысит эффективность и производительность в промышленности.

Целью диссертационного исследования является развитие основ управления конкурентоспособностью продукции автомобильной промышленности в новых условиях, формирующихся под воздействием кризиса и органичной модернизации на инновационной основе.

Данная цель предопределила постановку и решение следующих задач: обосновать особенности реализации задач повышения конкурентоспособности в условиях органичной модернизации;

- оценить влияние государства на создание устойчивых конкурентных преимуществ национальной автомобильной техники; формировать имитационную инновационную модель оценки производства конкурентоспособной продукции автомобильной промышленности; разработать инструментарий для комплексной оценки конкурентоспособности продукции автомобильной промышленности (критерии, показатели оценки и методику их расчетов).

Объект исследования Ч предприятия и организации автомобильной промышленности.

Предмет исследования - управленческие отношения, возникающие в процессе формирования конкурентоспособного уровня производимой продукции, а также методы, механизмы, инструменты, технологии их функционирования, обеспечивающие достижение устойчивости конкурентоспособности в кризисных, посткризисных условиях и органичной модернизации на основе инновационного развития.

Методология, методы, информационная база диссертации базируются на общенаучных методах эмпирического исследования; теории познания; логических методах и приемах; методах системного, маркетингового (ситуационного), стратегического анализов; экономико-математических и статистических методах; экспертных оценках.

В процессе исследования использовалась информация, опубликованная в периодических изданиях, включая отраслевые и сети Интернет. В диссертации учтены законодательные, нормативные государственные акты, программы и концепции правительства России; результаты исследований, проведенные консатинговыми группами и кафедрой Маркетинг и менеджмент МГТУ МАМИ, характеризующие конкурентоспособность автомобильной промышленности.

Содержание диссертационного исследования соответствует специальности, 08.00.05. - Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами.

Область исследования - автомобильная промышленность. I

Научная новизна результатов' диссертационного исследования заключается:

1. В обосновании приоритета органичного типа модернизации на инновационной основе, обеспечивающей высокую инновационную активность и формирования системных инноваций для устойчивой конкурентоспособности. В частности, установлена взаимосвязь конкурентоспособности с инновационным развитием; проведено исследование возможностей и приоритетов органичной модернизации в целях ускоренного перехода к конкурентоспособному производству; использованию ресурсов рыночной* системы. Рассмотрены возможности для достижения целей новых принципов, методов, механизмов, инструментов управления.

2. В разработанном новом положении, о целесообразность исследования конкурентоспособности продукции автомобильной промышленности, на основе интеграции исследований с отраслями машиностроительного и транспортного комплексов. Для этого выделены основные факторы конкурентоспособности продукции и проведена их классификация.

3. В предложенных новых методических подходах к формированию системы управления конкурентоспособностью, учитывающих состояние национальной автомобильной промышленности, которые базируются на принципах, применяемых в индустриально-технических странах мира. Сформирована функциональная модель системы управления конкурентоспособностью и ее организационно - экономический механизм, ориентированный на достижение поставленных целей.

4. В уточнении состава критериев оценки конкурентоспособности (конкурентоспособность продукции; эффективность производственной деятельности; качество трудовых ресурсов; инновационная активность эффективность сбытовой деятельности). Разработана интегрированная модель оценки конкурентоспособности автомобильной промышленности.

Теоретическое и практическое значение результатов исследования диссертации заключается в систематизации предложенных национальной и мировой наукой подходов к проблемам управления конкурентоспособностью на микро-, мезо-, макро- уровнях. Доказана необходимость системного управления повышением конкурентоспособности отраслевой продукции. Изложена авторская позиция по вопросам приоритета органичной модернизации на инновационной основе и управления конкурентоспособностью предприятий автомобильной промышленности, исходя из методологических основ конкурентоспособности и механизмов управления ею в посткризисный период.

Апробация результатов диссертационного исследования. Основные положения и результаты диссертации обсуждались на заседаниях кафедры Маркетинг и менеджмент МГТУ МАМИ при аттестации во время обучения в аспирантуре, а также доложены на VI Всероссийской научнопрактической конференции Развитие инновационного потенциала отечественных предприятий и формирование направлений его стратегического развития (Пенза, 2008), на 5-ой Международной научно-методической конференции Непрерывное профессиональное образование в автотракторостроении (Москва, 2009). Научные результаты, полученные в ходе работы над диссертацией, опубликованы в специализированных изданиях по автомобильной тематике, четыре из них включены в издания, рекомендованные ВАК Минобрнауки РФ. Предложения диссертации нашли практическое применение в работе предприятий: ОАО ВИС, МГУП МОСЛИФТ филиал ЛифтАвтоСервис, ООО НПП Автотехнология, МГТУ МАМИ.

Публикации. По теме диссертации опубликовано шесть печатных работ, общим объемом 1,9 п.л., из них четыре в изданиях, рекомендованных ВАК Министерства образования и науки России.

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных информационных источников и приложения. Основной текст диссертации включает новые научные положения, выводы, предложения, результаты исследования, илюстрированные таблицами и рисунками, необходимым математическим аппаратом.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Коротун, Ольга Николаевна

Заключение

Теория 8ПЧ1С К.Татенси представляет историю человечества в виде двух циклических связей между наукой, технологией и обществом. Изменение в одной из 81№С сфер является либо причиной, либо следствием изменения в другой. А двигательной силой этой циклической эволюции является стремление человечества к непрерывному прогрессу.

В своем развитии наука прошла путь от эмпирического накопления фактов к теоретическому их обобщению и к предсказанию будущих изменений объектов.

Под воздействием науки, научной деятельности растет уровень интелекта не только у тех людей, которые занимаются наукой, но и у всех граждан общества (государства). Рост уровня интелекта у людей далеких от научных исследований и от изучений наук обеспечивается воздействием на них наукоемких технических систем, которые создаются на основе научных достижений и, которые используются этими людьми постоянно даже в обыденной жизни.

Вовлечение в научную деятельность, приобщение к сфере знаний повышает и общую культуру человека.

Науки дожны служить человечеству в целом и дожны помогать каждому человеку глубже понять природу и общество, улучшать качество жизни, обеспечивать устойчивую и здоровую окружающую среду для нынешних и будущих поколений. Она играет огромную роль для развития знаний, технологий и общества в целом.

Наука доказала, а передовая зарубежная и отечественная практика подтвердила, что в начале нового столетия основополагающими факторами развития любой хозяйственной системы являются инновационные, в числе которых - системная техника нового типа, новые технологии, новая организация труда и производства, новая мотивационная система, предпринимательство. Это именно те инновационные компоненты, которые в комплексе в состоянии преобразовать производственную сферу, обновляя производственный аппарат, подготавливая и побуждая человека эффективно его использовать. Складывающийся новый тип развития постепенно поностью не вытесняет предыдущий, а под влиянием большой совокупности разнообразных условий определяет оптимальное в данный период их соотношение под воздействием механизма развития воспроизводства, хозяйственных систем.

Инновационный тип развития как способ экономического роста, увеличения объемов производства стал возможен при превращении большинства факторов-ресурсов в системные образования (системы машин; технологические цепи и макротехнологические системы; системный квалификационный ресурс, сочетающий квалификацию исследователя, аналитика, управленца, рабочего и служащего и др.).

Инновационный тип развития преобразует совокупность тактических, и особенно стратегических, целей развития хозяйственной системы, но принципиально их не меняет. В их числе остаются растущая прибыль (доход), рост конкурентоспособности экономики, ее комплексная экономическая безопасность и устойчивость, социальное благополучие, рост качества жизни населения и др. Однако существенно меняются направления и средства достижения объективно существующих целей хозяйственной системы.

В обеспечении динамики перехода хозяйственных систем на инновационный тип развития важная роль отводится управлению, регулированию, стимулированию. Особые задачи призвано решать государство -дифференцирование по отношению к каждому уровню экономики (предприятие, корпорация, комплекс, регион, отрасль и пр.).

Без осуществления инновационного прорыва России грозит потеря конкурентоспособности и национальной безопасности.

Характеризуя переход мировой экономики на инновационный путь развития, исследователи говорят о формировании лэкономики инноваций, лэкономики знаний, новой экономики, лобщество знаний. В мире изменися тип воспроизводства, его основной чертой становится развитие национальных инновационных систем (НИС), как совокупность хозяйствующих субъектов, взаимодействующих в процессе создания и реализации инновационной продукции (услуг), осуществляющих свою деятельность на основе соответствующей нормативной правовой базы в рамках проводимой государством политики.

Экономика инноваций характерна высокая степень рисков.

Она невозможна без существенных инвестиций, которые не появятся без соблюдения как минимум двух исходных условий: доверия инвесторов к государству и четко сформулированной им инновационной политики.

Исследуя ситуацию можно заключить, что:

- технологическая база российской экономики фактически не обновляется;

- основные инвестиции и финансовые накопления сосредоточены, в экспортно-ориентированных секторах, приток капитала в отрасли, определяющие лицо современной экономики, недостаточен. По-существу, не создана и соответствующая инфраструктура;

- инновации не востребованы бизнесом. Используется лишь 8-10% инновационных идей и проектов (в США - 62%, в Японии - 95%). Более 70% всех изобретений нацелено на поддержание или незначительное усовершенствование существующих, в основном устаревших видов техники и технологий. Только одна треть создаваемых образцов новых типов машин и оборудования обладают охранными документами на промышленную собственность, 75% не имеют сертификатов качества и безопасности;

- кредитные ресурсы используются неэффективно. Большая часть полученных банковских кредитов направляется на краткосрочные финансовые вложения;- экономика России невосприимчива к инновационному типу развития. И главное здесь - неопределенность государственной стратегии в данной области; - существующие федеральные целевые программы, предусматривающие непосредственное финансирование инновационных процессов; федеральные целевые программы развития регионов и отдельных хозяйствующих субъектов; нормы, касающиеся создания различных органов испонительной власти, осуществляющих управление инвестиционными процессами и формирование условий для активного развития инноваций реализуются медленно. Есть и нормы, регулирующие инновационную деятельность малого и среднего бизнеса. Однако механизмы привлечения средств (кроме бюджетных) в научно-техническую, инновационную и образовательную сферы фактически не действуют. Нет инструментов стимулирования субъектов хозяйствования к использованию инноваций, отсутствуют механизмы привлечения внешних инвестиций, подготовки и реализации инновационных проектов международного, федерального, межрегионального и регионального уровней. Человеческий капитал как реальный фактор экономического развития пока не сформировася. Именно поэтому переход экономики России на инновационное развитие сложная экономико-организационная проблема. Инновационный тип экономики формируется не потому только, что растут вложения в НИОКР, а потому, что последние эффективны.

Чтобы экономика инноваций получила развитие, необходимо реально оценить инновационные ресурсы и возможности. Очень важно также осознать, что без государства нет экономики инноваций, и его задача в современном обществе состоит не в стимулировании отдельных инноваций, а в формировании организационных, экономических и правовых условий для осуществления инновационного процесса в рамках НИС.

Переход на инновационный путь развития не реален без разработки государственной политики, определяющий приоритетные направления НИОКР. Но такая политика будет реалистичной только при обосновании социально-экономической целесообразности разработанных направлений. Возможности таких обоснований крайне затруднены - во многом из-за низкого качества статистики. Российская статистика инноваций противоречива и малопригодна для выводов о результативности преобразований.

Чтобы формирование национальной инновационной системы не растянулась на многие десятилетия, необходима научно разработанная, подкрепленная ресурсами государственная инновационная политика, которая дожна составить основу экономической политики. Не менее важно, чтобы эта политика опиралась на действенный механизм реализации и осуществление предварительного этапа модернизации.

По мере расширения сфер включения России в мировое хозяйство и трансрыночные отношения, проблемы конкурентоспособности обострились, привели к существенному спаду производства продукции промышленности, поставили на повестку дня проблемы экономической безопасности и равноправного партнерства на мировых рынках. Низкий уровень конкурентоспособности продукции автомобильной промышленности сложися в результате многих экономических и управленческих решений, которые не ориентировались на рыночные системы и механизмы, а складывались на основе относительной изоляции экономики от мирового рынка.

Конкурентоспособность национальной экономики, и это показывает мировой опыт экономического развития стран в последние десятилетия XX века, категория, весьма подвижная, нестабильная. Здесь необходимы постоянные усилия по поддержанию требуемого мировым рынком уровня конкурентоспособности хозяйствующих субъектов путем хорошо продуманных ими системных действий стратегического характера. Весьма важна в этой сфере роль государства, создающего всем участникам реального сектора экономики необходимую правовую и экономическую среду для укрепления ими конкурентоспособности выпускаемых товаров и оказываемых услуг, содействующего экспорту конкурентоспособной продукции и защите интересов отечественных товаропроизводителей. Значительна роль государства также в создании благоприятной среды (вплоть до гарантийных механизмов) для привлечения зарубежных инвестиций и инновационных технологий, рассматриваемых в контексте настоящей работы как мощный рычаг в стимулировании роста конкурентоспособности отечественных производителей машиностроительного комплекса.

Конкурентоспособность автомобилестроительной промышленности в условиях глобализации рыночных отношений обеспечивается комплексом приоритетов, ориентированных на спрос потребителя. Достижение конкурентоспособности обеспечивает обновление автомобильного парка потребителя без импортозамещения или с минимальным оправданным его уровнем. Конкурентоспособные изделия при этом будут обладать высоким качеством (не ниже уровня зарубежных аналогов), надежностью, точностью выпонения операций, безопасностью использования, возможностями ресурсосбережения, хорошим дизайном. Конкурентоспособность предполагает наличие достаточного спроса, взаимовыгодные условия купли-продажи изделия на основе договорной цены, намерений по предоплате, лизинга, кредита покупателю, бартера, сервиса и др., то, что свойственно деятельности зарубежных фирм, с которыми национальные предприятия автомобилестроения вступают в конкурентную борьбу за потребителя на внутреннем рынке.

В течение первого десятилетия XXI века правительство России стимулирует иностранных производителей открывать свои производства на территории Российской Федерации, благодаря чему в стране появилось множество совместных предприятий, занятых выпуском автотранспортных средств иностранных брендов. Данный процесс обусловил рост конкуренции на внутреннем рынке. Его минусом является тот факт, что на вновь созданных сборочных предприятиях идет сборка устаревших моделей машин. Прямое следствие - появление новых производственных площадок, которые стимулируют появление новых предприятий, специализирующихся на выпуске автокомпонентов, необходимых для создания автомобильной техники. Иностранные производители отмечают о не высоком уровне качества российских автокомпонентов, и поэтому развитие такого производства идет медленным темпом.

Всеобщий кризис, затронувший экономики большинства стран, в том числе и России, поставил автомобильную отрасль мира с различными формами его проявлениями. В высокоразвитых странах, имеющих автомобильное производство, кризис проявися как кризис перепроизводства; в менее развитых странах Ч как кризис неудовлетворенных потребностей. В первом случае кризис связан с избыточными мощностями и поным насыщением потребностей, при котором производство следует ориентировать на замещение выбывающих из эксплуатации изделий и прирост населения. Избыточное производство привело к росту транснациональных корпораций и выведение ряда их структур в страны, с низким уровнем удовлетворяемых потребностей в автомобилях по ряду социально-экономических причин.

В России кризисные процессы привели к сжатию автокредитования; ужесточению условий лизинговых программ; сокращению доходов населения и снижению потребительского спроса на автотранспортные средства, который, кроме того, сместися в сторону бюджетных, компактных и экономичных автомобилей. Автопроизводителям пришлось искать способы снижать затраты за счет оптимизации структуры и численности персонала, а также сокращать масштабы производства. Чтобы приспособиться к новым условиям, предприятия ищут меры по повышению гибкости производства, эффективности закупок комплектующих и функционирования логистической составляющей. В то же время в России появились условия для импортозамещения машинами, произведенными на территории страны в связи со снижением курса рубля к основным мировым валютам и ростом таможенных пошлин на иномарки.

На основе научного анализа факторов конкурентоспособности предприятий машиностроения в диссертации проведена систематизация конкурентных преимуществ и выделены основные параметры, влияющие на конкурентоспособность продукции национальных предприятий машиностроения. На основе исследования внутреннего рынка выявлены наиболее значительные требования потенциальных потребителей, проведена систематизация способов оценки конкурентоспособности и на основании её интегрального показателя с помощью экспертных оценок и методов нечеткой логики. Предложенный в диссертации способ оценки конкурентсопособности продукции машиностроительных предприятий позволит им корректировать свои стратегические планы с учетом этого важного синтезирующего показателя.

Полагаю, что предложенная в диссертации модель оценки конкурентоспособности продукции машиностроения, позволят хозяйствующим субъектам обеспечить эффективное управление развитием промышленного предприятия, повысить конкурентоспособность выпускаемой продукции и бизнеса. Не подлежит сомнению тот факт, что процветание предприятий зависят не столько от материальных ресурсов, сколько от эффективности их организации и управления, наличия развитых средств коммуникаций, объема накопленных сотрудниками профессиональных знаний и умений, а также возможностей их интенсивного использования.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Коротун, Ольга Николаевна, Москва

1. Адизес И. Управляя изменениями СПб.: Питер, 2008,- 224с.: ил. -(Серия Теория менеджмента),

2. Амиров Ю.Д. Научно-техническая подготовка промышленного производства (вопросы теории и практики). М.: Экономика, 1978-294 с.

3. Анискин Ю.П., Бударов А.Ю., Попов А.Н., Привалов В.В. Управление инвестиционной активностью / Под ред. Ю.ПАнискина. М.: ИКФ Омега-Л, 2002. -272с.

4. Ансофф И., Стратегическое управление / Пер. с англ. М., Экономика, 1989. -519 с.

5. Аньшин В., Колоколов В., Дагаев А., Кудинов Л. Инновационный менеджмент. Концепции, многоуровневые стратегии и механизмы инновационного развития. М., Дело, 2007

6. Аренков И.А., Е.Г.Багиев. Бенчмаркинг и маркетинговые решения,Ссыка на домен более не работаетread/m 12/5. htm

7. Артемов С. Газовая атака 2 // Московский Комсомолец. - 2007. -№3. - с.8

8. Асмаков С., Еманова Н., Пахомов С., Татарников О. Перспективные технологии: итоги и прогнозы // КомпьютерПресс. 2009. - №1. Ч с. 4-48

9. Бек У. Что такое глобализация? Ошибки глобализма ответы на глобализацию / Пер. с нем. А. Григорьева, В. Седельника; Общ. ред. и послесл. А. Филиппова - М.: Прогресс-Традиция, 2001. - 304 с.

10. Беликов Д., Игнатьева Л. Китайские автомобили не доедут до России // Коммерсант. 2007.- № 114.

11. Ю.Белых Л., Анализ практики реструктуризации российских организаций промышленности, // Вестник Федеральной службы России по финансовому оздоровлению и банкротству, №8, 2001 г. с. 46-49.

12. Бенюмов К. Экономичность и экологичность Ч главные достоинства новых моделей // Коммерсант. 2006. - №10/П. - с.4.

13. Бережливый КамАЗ // Computerworld Россия. 2008. - №5. Ч с. 35

14. Бляхман Л. К разработке концепции и программы догосрочного социально-экономического развития России // Проблемы современной экономики. 2008. -№1.

15. Бородко А. Навигационное обеспечение транспортного комплекса с использованием спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS // Информационные технологии на транспорте. 2007. - №3. Ч с. 4-5.

16. Бубнова О. Транспортный контроль в режиме on-line // Сети/Network World. 2007. - №7. - с.7.

17. Будущее за электромобилями // Автомобили и цены, 2009.- №26Ч13

18. В Серебряном Бору стартует эксперимент // Автомобили и цены. -2009. -№14.-с. 23.

19. В.К.Мюлер. Англо-русский словарь. Издание 23-е, стереотипное. Издательство Русский язык. Москва. 1992г. стр.71

20. Васильев А. Экологические аспекты подготовки и принятия управленческих решений // Материалы Международной научно-практической конференции Наука и производство 2009 Часть 1, г. Брянск, -март2009.-с. 137-139.

21. Васильев В. Российский автопром Ч год нынешний и год минувший // Автотрак. 2008. - №2.

22. Васильева А. Столичные автобусы поедут по-немецки // Московский Комсомолец. 2008. - №43.

23. Вернадский В.И. Научная мысль как планетное явление. М.:Наука, 1991.-265с.

24. Вернадский В.И. Труды по всей истории науки. М.:Наука, 1988.467с.

25. Вертакива Ю.В. Основы инновационного менеджмента. Ч Курск: Изд-во Курского государственного технического университета, 2003. 287 с.

26. Воробьев В.П. Инновационный менеджмент: финансовый аспект / В.П. Воробьев, В.В. Платонов. СПб.: СПбУЭФ. 1996. -186 с.

27. Воронин Б., Россия собирается в ВТО: что ждет наш авторынок? // Отечественные и зарубежные автомобили. 2005. - №10. Ч с. 50-51.

28. Газман В., Парадоксы лизинга // Строительная техника и технологии. 2009. - №2. - с. 80-83.

29. Гарнер Д., Оуэн Р., Конвей Р. Пособие Эрнст энд Янг. Привлечение капитала / Пер. с англ. М.: Джон Уайли энд Санз ,1995. - 464 с.

30. Гибриды для Сеула // Коммерческие автомобили. -2008. №7. - с. 8.

31. Глазьев С.Ю. Развитие российской экономики в условиях глобальных технологических сдвигов / Научный доклад. М.: НИР, 2007.

32. Глазьев С.Ю. О стратегии развития российской экономики. / Научный доклад.-М.: НИР, 2006. 132 с.

33. Глазьев С.Ю., Львов Д.С, Фетисов Г.Г. Эволюция технико-экономических систем: возможности и границы центрального регулирования. Ч М.: Наука, 1992.

34. Глобальный рынок автокомпонентов // АвтоОпыт. 2008. - №8.с. 26-27.

35. Гонтарь М., Коровкин И., Порошин А., Состояние и перспективы развития рынка и производства грузовых автомобилей в России на период до 2015 года// Автомобильная промышленность. -2007. №5. - с.1-3.

36. Горбунова М.В., Специфика управления в России, // Менеджмент в России и за рубежом, №3, 2000 г.

37. Гринин JI.E. Глобализация и национальный суверенитет//История и современность.2005,№ 1

38. Грузовик из Таганрога // Автомобили и цены. 2009. - №14. Ч с. 62-63

39. Губов Д. Безвредные авто // Metro. 21.09.2007. - с.5.

40. Гунин В.Н. Управление инновациями: 17-модульная программа для менеджеров Управление развитием организации. М.: ИНФРА-М, 2001.-328 с.

41. Дажин В. Российский автобус: цена и качество // Автомобильная промышленность. 2004. - №6.

42. Декларация о науке и использовании научных знаний. Ссыка на домен более не работаетpublishing/rasherald/rasheraldarticleslist.aspx?magazineid:=923

43. Дракер П.Ф. Инновации и предпринимательство. Ч М., 1992.

44. Дракер П.Ф. Рынок: как выйти в лидеры. Практика и принципы/ Пер. с англ. Ч М.; СПб.: Бук Чембер Интернешнл, 1992.

45. Друкер Питер Ф. Практика менеджмента / Пер. с англ. М., Вильяме, 2000. - 398 с.

46. Дынкин A.A., Куренков Ю.В. Россия в глобальной экономике. М.: Международные отношения, 2003. - 376 с.

47. Ежегодник Коммерческие автомобили, 2009.

48. Ендовицкий ДА. Организация анализа и контроля инновационной деятельности хозяйствующего субъекта. М.: Финансы и статистика, 2004.272 с.

49. Ермаков Д. Евро-3 влетит россиянам в копеечку // Московский Комсомолец. 2008. - №9. - с.9

50. Журнал АвтоИнструкция, 2007. - №11. - с.32-33

51. Завлин П.Н., Ипатов АЛ., Кулагин A.C. Инновационная деятельность в условиях рынка. СПб, 1994. - 192 с.

52. Закон Владимирской области от 5 апреля 1999 г. N 17-03 "О научно-технической политике и мерах государственной поддержки научной деятельности и инноваций во Владимирской области" Принят Законодательным Собранием области 24 марта 1999 года.

53. Зинов В.Г. Менеджмент инновацийЧ М.: Дело, 2005. 496 с.

54. Иванов В.В., Богаченко П.В. Автомобильный менеджмент. М.: Инфра-М, 2007.

55. Идрисов А. Кризис и его последствия для бизнеса // National Business. 2009. - №2.

56. Инновационный менеджмент /Под ред. П.Н. Завлина, А.К. Казанцева, Л.Э. Миндели. М.: ЦИСН, 2007.-192с.

57. Ипатова М.И. Организационные и экономические основы технической подготовки производства/Под ред., А.В.Проскурякова, Л.Я.Шухгатера. М.: Машиностроение, 1972.-600 с.

58. Исмаилов Т., Гамидов Г. Инновационная экономика -стратегическое направление развития России в XXI веке // Инновации. Ч 2003. -№1.

59. Касьянов С., Закиров Ф., Халилов Н. Анализ условий формирования производства автокомпонентов в России // Автомобильная промышленность. 2007. - №10.

60. Качановский Д.Е. Альтернативный финансовый инструмент предприятия в рыночных условиях // Финансы и кредит, 2008, №39, с. 56-60.

61. Климов Д., Дрозд С. Анализ основных факторов и тенденций развития инновационной деятельности // Материалы Международной научно-практической конференции Наука и производство 2009 Часть 1, г. Брянск, - март 2009. - с.193-195

62. Ковалев Г.Д. Основы инновационного менеджмента. Ч М.: ЮНИТИ, 2007.

63. Кондратьев В, Туревский О. Автоцентр Вселенной // Прямые инВЕСТИции. 2009. - №1. - с. 6-10.

64. Кондратьев И.Д. Большие циклы конъюнктуры//Вопросы конъюнктуры. 1925, №1

65. Коробейников О., Трифилова А., Коршунов И. Роль инноваций в процессе формирования стратегии предприятия // Менеджмент в России и за рубежом. 2000. - №3.

66. Костяев С. Близорукий лоббизм // Эксперт. 2009. - №10. - с. 28

67. Кравцова В.И., Мировые процессы глобализации. Место и роль России (Тезисы научно технической конференции), Москва-Сочи, 2002 г.

68. Кудеркин Д., Скачков И. Интеграция развивающихся стран в мировое автомобилестроение // ЖУК. 2004. - №7.

69. Кузык Б.Н. Прогнозирование, стратегическое планирование и национальное программирование: Учебник-2-е изд., перераб. И доп.-М.:ЗАО Издательство Экономика,2008.-575с.

70. Лапшин Ф. Десять процентов // Авторевю. 2009. - №1.

71. Ларичева Е. Краткий анализ инновационного развития Российской Федерации // Материалы Международной научно-практической конференции Наука и производство 2009 Часть 1, г. Брянск, - март 2009, - с. 210-212.

72. М.М.Кане, Б.В.Иванов, В.Н.Корешков, А.Г. Схиртладзе. Системы, методы и инструменты менеджмента качества: Учебник для вузов/Под ред. М.М.Кане,- СПб. Литер, 2009-560с.

73. Макаров В.Л. Внедрение технических нововведений: Экономика и организация промышленного производства. Ч Новосибирск.: Наука, 1983.-165с.

74. Марков Н, Пискунов В. Год коренного перелома? Производство автобусов в СНГ в 2008 году // Коммерческий транспорт. 2009. - №2.с. 52-57.

75. Марков Н, Сонцев А. Триумф и трагедия. Итоги производства и импорта грузовых автомобилей в 2008 году // Коммерческий транспорт. -2009.-№2.-с. 12-19.

76. Марков Н., Самойлов А., Сонцев А. Все в шоколаде. Итоги производства и импорта грузовых автомобилей в 2007 году // Коммерческий транспорт. 2008. - №2. - с. 10-19.

77. Масленникова H.Л. Жетенков А.В. Менеджмент в инновационной сфере Ч М.: ИД ФБК-Пресс, 2005. -536 с.

78. Матросов В.И. Декларация о науке и использовании научных знаний. Журнал Вестник Российской Академии Наук №3, 2000. С.266

79. Матросов В.И. статья Наука для XXI века. Новые обязательства. Журнал Вестник Российской Академии Наук №3, 2000-го года.-262с.

80. Медынский В.Г., Ильдеменов C.B. Реинжиниринг инновационного предпринимательства. Ч М.: ЮНИТИ, 2006.- 413с.

81. Мемухина С. Стратегические приоритеты инновационной сферы с позиции формирования инновационной стратегии. Электронный ресурс. Режим доступа: Ссыка на домен более не работаетisei/cf2004/d756.htm

82. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента/ Пер. с англ. Ч М: Дело, 2006.-235с.

83. Мигдал А.Б. Поиски истины. М., 1987

84. Михайлова Е.А. Основы бенчмаркинга М.: Юристь, 2002.-1 Юс.

85. Морозов Ю.П. Инновационный менеджмент. -М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000.-186с.

86. Набиулина Э. Приоритеты деятельности на 2008 г. и среднесрочную перспективу // Экономист. Ч 2008. №4. Ч с. 3-18

87. Невелев В. Региональное прогнозирование конъюнктуры рынка грузовых автомобилей // Автомобильная промышленность. 2006. - №10. с. 5-6

88. Невелев В., Гонтарь М. Формализация оценки показателей догосрочного прогнозирования конъюнктуры российского рынка грузовых автомобилей // Известия МГТУ МАМИ. 2009. -№1. - с. 223-227

89. Новиков К. Сборный вопрос // Московский Комсомолец.2007. с.5.

90. Осипов Д. Перспективы развития промсборки автокомпонентов в России // Доклад на конференции Автомеханика 2007

91. Очковская М. В новых сапогах и дорога краше. Инновации как каче-ственный фактор экономического роста // Креативная экономика. 2007.- №1. с. 80-86.

92. Панов А. Стратегический менеджмент: учебное пособие для вузов.- М., ЮНИТИ ДАНА, 2004. - 285 с.

93. Пономарев И., Ремизов М., Карев Р., Бакулев К. Модернизация России как построение нового государства.// Независимый экспертный доклад М.2009

94. Пашков В. Автомобильная промышленность России в первом полугодии 2008 г. // Автомобильная промышленность. 2008. - №9. Ч с. 6-9

95. Перевод бензина на евростандарт отложен? // Автомобили и цены. -2008.-№50.-с. 16

96. Пискунов В. Автобусы: итоги года // Коммерческий транспорт. -2008. №2. - с. 92-97.

97. Подгурский С. Экологические перспективы // Основные средства. -2009. -№1.- с. 92-95

98. Портер М. Конкуренция / Пер. с англ. М., Вильяме, 2000. Ч 495 с.

99. Поршнев А.Г. Управление инновациями в условиях перехода к рынку. ЧМ: РИЦАО Мегаполис-Контакт, 1999.- 89с.

100. Постников А., Степин А. Анализ тенденций на мировом и российском автомобильных рынках // ЖУК. 2004. - №6

101. Пригожин А.И. Нововведение: стимулы и перспективы.- М.: Политиздат, 1998.-270с.

102. Протасов С., Технологии в помощь экологии // Основные средства.- 2009. №5. - с. 24-26.

103. Протасов С. Первый российский фестиваль автобусов // Основные средства. -2009. №1. - с. 30-33

104. Пуанкаре А. О науке. М., 1983

105. Р.Рейдер. Бенчмаркинг как инструмент определения стратегии и повышения прибыли/ Пер.с англ. А.Л.Раскина; Под нач. ред. Т.В.Даниловой,-М.: РИА Стандарты и качество, 2007.-248с.

106. Рейдер М. Анализ предпосылок роста рынка автокомпонентов и возможностей для развития производства в России // Доклад на конференции Автомеханика 2007.

107. Рикошинский А. Коммерческий транспорт и дорожно-строительная техника в современных условиях // Основные средства. -2009. №1. - с. 38-39.

108. Рикошинский А. Промышленное производство в России в 2008 году // Основные средства. 2009. - №3. - с. 40-43.

109. Рожнова О., Карпухин К., Фролова Е. Экономические предпосыки создания автомобилей с гибридной силовой установкой в России // Известия МГТУ МАМИ. 2009. - №1. - с. 228-230.

110. Румянцева Е. Новая экономическая энциклопедия. М., ИНФРА. 2005

111. Самойлов А. Городские автобусы будущего // Коммерческий транспорт. 2008. - №4. - с. 112-122.

112. Самойлов А. Промсборка в России // Коммерческий Транспорт. -2009. -№3.- с. 30-33.

113. Самойлов А. Форум в Коломне // Коммерческий транспорт. 2008.- №1. с. 74-76.

114. Седов О. Машиностроительный уклон // Computerworld Россия. -2006. №9. - с. 46.

115. Сигаев M. А пока терпите! Экологические нормы для автомобилей и спецтехники // Основные средства. - 2009. - №2. Ч с. 92-95

116. Сигаева М. Электробусы для московских дорог // Коммерческие автомобили. 2008. - №7. - с. 62-63.

117. Сонцев А. Подмосковные бразильцы // Коммерческий транспорт. -2008.-№1.-с. 64-69

118. Стиглиц, Дж. Глобализация: тревожные тенденции/ Пер.с англ. И примеч.Г.Г. Пирогова.-М. :Мысль,2003 .-300с.

119. Стиглиц, Дж.Человеческое лицо глобализации//Политический журнал.-2004.-№7.

120. Сумленный С. Наступает эпоха партнерств // Эксперт. 2009. -№10.-с. 20-26

121. Супруненко А. Российский автопром. Большая перемена // Автоинструкция. 2008. - №6. - с. 40-45

122. Такер, Роберт Б. Инновации как формула роста: Новое будущее великих компаний / Пер. с англ. М., Олимп - Бизнес, 2006

123. Татеиси К. Вечный дух предпринимательства, М.: 1991.-192с.

124. Твисс Б. Управление научно-техническими нововведениями. Ч М.: Экономика, 1989.-271с.

125. Тейлор С. Умные автомобили могли бы спасать жизни // Computerworld Россия. 2006. - №9. - с.28

126. Титов Л. Выбор инновационной стратегии развития в современной экономике // Транспортное дело России. 2008. - №3. - с. 71-72.

127. Туфетулов А., Лебедев Е. Проблемы и решения инновационного развития отечественной экономики // Транспортное дело России. 2008. -№3. - с. 61-64

128. Уильяме М. Говорящие педали и руль // Computerworld Россия. -2008. №29. - с. 34

129. Фатхутдинов Р.А Инновационный менеджмент. Учебник для ВУЗов. 5-е издание СПб.: Питер, 2006.-448с.

130. Фатхутдинов Р.А.Управление конкурентоспособностью организации: Учебное пособие/Р.А. Фахтудинов. М.: Изд-во Эксмо, 2004.-544 с.

131. Фатхутдинов Р.А. Кокурентоспособность: экономика, стратегия, управление. М.: ИНФРА-М, 2000. - 312 с.

132. Федоринова Ю. Автопром не надышится // Ведомости. 2007. - №203

133. Филиппов А. Поддержим отечественного производителя // Основные средства. 2009. -№2. - с. 48-52

134. Фокин С. Роль инноваций в системе мирового хозяйства // Сайт Geopub/ www.geopub.narod.ru.- февраль, 2000.

135. Фоломьев А.Н., Гейгер Э.А. Менеджмент инноваций: Теория и практика. М.: РАГС, 2007.-159с.

136. Фомченкова Л. Формирование и реализация инновационного потенциала промышленного предприятия // Российское предпринимательство. 2008. - №8

137. Фонтана Д. Операционка с правым рулем // Computerworld Россия. 2007. - №32 - с. 31

138. Формирование конкуренции и конкурентной среды в условиях России (научный отчет),М., МГТУ-МАМИ, № гос. per. 01200007321, 2000 г.

139. Форрест Э. Электрическое будущее // Metro. 2009. - №23. Ч с. 13

140. Хунек М. Инновации на предприятиях и их внедрение М.: Луч, 2002. - 148 с.

141. Хурумов А. Угроза с Востока // Газета. 2007. - № 61.

142. Шах А. Электроника безопасности // Computerworld Россия. 2008. - №24. - с.22.

143. Шевченко Д.К., Груздев В.В. Организация и управление качеством. Владивосток: Дальрыбвтуз (ТУ), 1998. -221с

144. Ясенков Е. Элементы автотранспортного комплекса и их воздействие на окружающую среду // Автомобильная промышленность. -2007. №8

145. Диверсификация российской экономики: современные проблемы и задачи (Доклад Минэкономразвития РФ) // Вопросы экономики, 2003. № 12.

146. Концепция догосрочного социально-экономического развития Российской Федерации до 2020 года, утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 ноября 2008 года № 1662-р. -Собрание законо-дательство РФ. 2008. - №47. - Ст. 5489.

147. Концепция догосрочного социально-экономического развития Российской Федерации/ Проект МЭРТ РФ, 2007.

148. Локализации в России НЕТ // Рынок АВТОзапчастей. 2007. - №8.

149. Локализация производства автокомпонентов: новый отсчет // Рынок АВТОзапчастей. 2007. - №8

150. Министерство экономического развития и торговли Российской Федерации , www.economy.gov.ru- официальный сайт.

151. Официальный сайт Группы ГАЗ Ссыка на домен более не работаетp>

152. Официальный сайт КАМАЗ Ссыка на домен более не работаетp>

153. Официальный сайт СОЛЕРС Ссыка на домен более не работаетp>

154. Официальный сайт аналитического агентства АВТОСТАТ Ссыка на домен более не работаетp>

155. Официальный сайт Министерства транспорта России Ссыка на домен более не работаетp>

156. Официальный сайт Министерства экономического развития Росии http: // www.economv.gov.ru

157. Президент взял под контроль отечественные технологии // Metro. -2009. №25. - с. 4.

158. Постановление Правительства РФ № 413 от 23 апреля 1998 года О допонительных мерах по привлечению инвестиций для развития отечественной автомобильной промышленности // Собрание законодательства Российской Федерации. 1999. - №49. - Ст. 4908.

159. Путин выделил регионам 20 мрд. руб. на закупку автомобилей // Автомобили и цены. 2009. - №14. - с. 23.

160. Распоряжение Правительства РФ № 978-р от 16 июля 2002г. Концепция развития автомобильной промышленности России // Российская газета. 2002. - №86. - с. 3.

161. Россия в цифрах. Официальное издание Росстат России. 2004 г.

162. Российский рынок грузовиков будет поделен между китайскими и европейскими компаниями // АвтотрансИнфо. 2008. - №2. - с. 18

163. Русские автобусы для Питера // Транспорт & Бизнес. 2008. -№3. Ч с.5

164. Рынок коммерческого транспорта. Итоги 2008 // Рынок АВТОзапчастей. 2009. - №2.

165. С надеждой на будущее // Автомобили и цены. 2009. №30. Ч с. 39

166. Справочник Автомобильный рынок России 2008. - М., АВТОСТАТ, 2008. - 205 с.

167. Справочник Автомобильный рынок России Ч 2009. Ч М., АВТОСТАТ, 2009. 209 с.

168. Стратегии развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года, разработанная Минтрансом России в соответствии с Поручением Председателя Правительства РФ от 30.07.2004 года №МФ-П13-4480.

169. Технологический прорыв, инновационный путь развития Ч основа реализации транспортной стратеги России до 2030 года. Доклад Министра транспорта РФ в Торгово-промышленной палате РФ // Транспортное дело. -2009. №2

170. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 года № 1734-р

171. Федеральная целевая программа Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы) в ред. Постановления Правительства РФ от 31.05.2006 №338

172. Федеральный закон Об инновационной деятельности и государственной инновационной политике в Российской Федерации. (Проект) 2002г.

173. Федеральный закон от 23 августа 1996 г. № 127-ФЗ О науке и государственной научно-технической политике

174. A long haul // The Economist. 2009. - №7.

175. Brandtndurger A. M. Competition. New York: Doubleday. - 1996

176. Bright sparks // The Economist. 2009. - №3.

177. Collins ELT. "Essential English Dictionary". William Collins Sons&Co Ltd 1988.

178. Conse R.H. The Nature of the Eirm (p. 389, 391)

179. Donchenko V. Policies ensuring the sustainable development of urban transport systems in Russia The materials of the conference on implementing sustainable urban travel policies in Russia and other CIS countries, Moscow, 30 September - 1 October 2004.

180. Dreaming with BRICs: The Path to 2050 // Goldman Sachs Global Economics paper. 2003. - №99

181. FIAT самый экологичный бренд // Автомобили и цены. 2009. - №14. Чс. 24

182. For sale // the Economist. 2009. - №5.

183. Friedman Th. The World is Flat. The Global World in the Twenty-First century. L.: Penguin Books. - 2006

184. Managing if the fog // The Economist. 2009. - №9.

185. No Opel, no hope // The Economist. 2009. - №10.

186. Stalled factories and fireside chats // The Economist. Ч 2009. №8.

187. The collapse of manufacturing // The Economist. Ч 2009. №8.

188. Time for a new driver // The Economist. 2009. - №14.

Похожие диссертации

• Экономическое состояние и прогнозирование развития наземного городского пассажирского электротранспорта
• Инновационное и финансовое обеспечение устойчивого развития сельских муниципальных образований
• Обеспечение конкурентоспособности предприятий автомобильной промышленности
• Организационно-методическое обеспечение формирования и развития системы внешнеторговой деятельности в организациях автомобильной промышленности
• Управление конкурентоспособностью региональных компаний-лидеров на первичных рынках жилищной недвижимости