Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Улучшение использования транспортных средств в хлопкосеющих кохозах Ташкентской области тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Цамутали, Ольга Александровна
Место защиты Ташкент
Год 1984
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Цамутали, Ольга Александровна

ВВЕДШИЕ.,.,.,.

ГЛАВА I РОЛЬ И МЕСТО ТРАНСПОРТА В УСЛОВИЯХ ИНТЕНСИФИКАЦИИ СЕЛЬСКОХОЗЩСГВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА II 1,1. Роль транспорта в сельском хозяйстве II Характеристика условий производства

1.3. Обеспеченность кохозов транспортными средствами .,.ХХ.

ГЛАВА П РЕЗЕРВЫ ПОВЫШЕНЩ ЭШКГИШОСГИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

ТРАНСПОРТА

2.1. Показатели использования транспортных средств.

2.2, Объем перевозок и грузооборот в хлопкосеющих кохозах

2.3. Улучшение использования грузового автотранспорта

2.4. Улучшение использования тракторного транспорта

ГЛАВА Ш СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЕ И ОПГШИЗАЦШ. ТРАНСПОРТНОГО

3,1. Развитие централизованного транспортного обслуживания кохозов

3.2. Оптимизация транспортного парка

Диссертация: введение по экономике, на тему "Улучшение использования транспортных средств в хлопкосеющих кохозах Ташкентской области"

На одиннадцатую пятилетку и 80-е годы в целом партия разработала крупные организационные и экономические меры дальнейшего подъема благосостояния народа. Реализация их в решающей степени зависит от дальнейшего развития сельскохозяйственного производства, так как из продукции сельского хозяйства формируется три четверти фонда народного потребления.

В решениях майского (1982 г.) Пленума Щ КПСС подчеркнуто, что "транспортное обеспечение агропромышленного комплекса - одна из важнейших задач Продовольственной программы" (13, с. 52). Для осуществления нормального хода производства в сельском хозяйстве надо выпонять большой объем перевозок. В одиннадцатой пятилетке в кохозах Ташкентской области среднегодовой объем перевозок достиг 4,5 тыс. тонн на 100 га пашни и превысил этот показатель за 1966-1970 гг. в 2,1 раза. При этом в структуре себестоимости сельскохозяйственной продукции на транспортные расходы приходится от до 22$ общих издержек, связанных с производством и уборкой сельскохозяйственной продукции.

На современном этапе созданы необходимые материальные и организационные предпосыки для последовательной интенсификации и индустриализации всех отраслей сельского хозяйства и их дальнейшего развития. Только за одиннадцатую пятилетку капитальные вложения в сельское и водное хозяйства Узбекистана составят 9,5 мрд. руб., кохозам и совхозам будет поставлено 79,7 тыс. физических тракторов, 400 тыс. грузовых автомобилей, 85,7 тыс. црицепов и много другой техники.

Утепление материально-технической базы сельского хозяйства, все возрастающий поток удобрений, строительных материалов и других средств, рост урожайности сельскохозяйственных культур и продуктивности скота вызывает значительное увеличение объема перевозок. Их своевременное выпонение - нецременное условие всесторонней интенсификации производства, дальнейшего подъема растениеводства и животноводства и повышения эффективности общественного производства.

В "Основных направлениях экономического и социального развития СССР на I98I-I985 годы и на период до 1990 года" подчеркивается, что необходимо "значительно улучшить использование тракторов, автомобилей, уборочных и других машин . Расширить внедрение прогрессивных форм использования техники" (12, с. 168) , Между тем подвижной состав во многих кохозах Ташкентской области, несмотря на попонение транспортного перка современной техникой, используется недостаточно эффективно. Производительность транспортных средств увеличивается медленно, велики еще издержки, связанные с их эксплуатацией. Поэтому выявление резервов улучшения использования подвижного состава кохозов, снижения транспортных расходов является одной из важнейших задач.

Вопросы экономики и организации использования транспорта в сельском хозяйстве привлекают все большее внимание советских ученых. В последние годы в разработку этих проблем в кохозах и совхозах различной специализации немалый вклад внесли Гоберман В.А., Голубев А.В., Дорофеева Н.А., Зязев В.А., Капланович М.С., Корма-ков Л.Ф., Котелянец В.И., Овсийчук М.Ф., Эм В.А. и рад других ученых. Использование транспортных средств в зоне хлопкосеяния изучалось Гришковой Л.К., Губановой Г.А., Девкиным Г.Ю., Мирзамахмудо-вым Т., Никулиным БаК., Расулевым М.С., Ризаевым М.Т. и др.

В исследованиях, выпоненных на материалах Узбекской ССР, в основном анализировалась работа автопарков кохозов и совхозов, не уделялось дожного внимания использованию тракторного транспорта и централизованным перевозкам.

За последние годы высокими темпами развивалась материально-техническая база кохозов, совершенствовалась технология производства в хлопководстве и других отраслях сельского хозяйства, расширялись связи между кохозами и другими предприятиями агропромышленного комплекса. Существенные изменения произошли в организации и экономике использования транспортных средств в кохозах, намного возросло применение тракторного транспорта. Все это и определило выбор данной темы исследования.

Целью настоящего исследования является выявление резервов и определение путей улучшения использования транспортных средств в хлопкосеющих кохозах. При этом использование транспорта в работе изучается не изол^ованно, а в комплексе с другими факторами (агротехническими и организационными), обеспечивающими всестороннюю интенсификацию, суть которой в росте урожайности сельскохозяйственных растений, подъеме продуктивности скота, в наиболее эффективном использовании ресурсного потенциала.

В соответствии с этим в диссертации были поставлены следующие основные задачи:

- рассмотреть роль транспорта и особенности организации транспортного процесса в сельскохозяйственном производстве;

- раскрыть влияние улучшения использования подвижного состава на интенсификацию и рост эффективности производства;

- уточнить систему показателей использования транспорта в сельскохозяйственных предприятиях;

- определить пути улучшения использования автомобильного и тракторного парка в хлопкосеющих хозяйствах;

- вскрыть резервы сокращения издержек кохозов, связанных с перевозкой грузов;

- установить сферы применения автомобильного и тракторного транспорта, экономическую эффективность оптимального состава транепортных средств;

- проанализировать централизованное транспортное обслуживание кохозов в РАЮ и определить основные цути его совершенствования.

Объект исследования - транспорт хлопкосеющих и хлопко-кена-фосеющих кохозов Ташкентской области, которые характеризуются высоким уровнем специализации и интенсивности производства, что оказывает существенное влияние на организацию и использование транспортных средств.

Реализация поставленных задач определила и методологию исследования. Автор стремися к комплексности, системности анализа. Такой подход является основной установкой партии по совершенствованию управления общественными процессами во всех отраслях неродного хозяйства, на всех уровнях и в частности при реализации Цро-довольетвенной программы.

Теоретической и методологической основой исследования является марксистско-ленинская экономическая теория, решения съездов, Пленумов Щ КНСС и Щ КП Узбекистана и другие государственные и партийные документы по вопросам развития сельского хозяйства, его интенсификации, комплексной механизации, улучшения использования техники и повышения эффективности производства.

В исследовании широко применялись методы статистических группировок, монографического обследования, сравнительного анализа, выравнивая динамических рядов, хронометраж, расчетно-конструктивный и экономико-математический методы. Изучение вопросов улучшения использования транспортных средств рассматривается в тесной связи с производственными процэссами и итогами работы кохозов. Этим обеспечивалась согласованность разработок по улучшению использования подвижного состава с мерами по повышению эффективности общественного производства кохозов, йяенно с этих позиций анали-31фуются обеспеченность хозяйств транспортными средствами, снижение издержек на перевозку, оптимизация состава транспорта и вопросы централизованной доставки грузов. Необходимость увязки воцро-сов улучшения использования транспорта и проблем интенсификации сельскохозяйственного производства ошфается на важнейшее методологическое положение В.И. Ленина о том, что в исследовании проблем сельского хозяйства "требуется в первую голову и больше, чем где бы то ни было изображение процесса в целом" (8, с. 195).

При исследовании были использованы годовые отчеты кохозов, автотранспортных предприятий, обслуживающих сельское хозяйство, данные ЦСУ УзССР, Госплана УзССР, МСХ УзССР, Узгоскомсельхозтех-ники, Министерства автомобильного транспорта УзССР, Ташкентского областного статистического управления, областного управления сельского хозяйства, статистические сборники, нормативные материалы САНИИЭСХ и САШЭ, материалы первичного учета, личных хрономет-ражных наблюдений и монографических обследований. Детально изучено использование подвижного состава в 4-х кохозах. В хлопкосеющих кохозах "Ленин юлы" Букинского, им. Тельмана Пскетского районов и хлопко-кенафосеющих им. Свердлова Коммунистического и им. Ахунбабаева Среднечирчикского районов, размеры которых находятся в оптимальных пределах для хозяйств соответствующей специализации, фи этом учитывалось, что они имели приблизительно одинаковую, соответствующую среднеобластной, урожайность хлопчатника и кенафа, близкий уровень механизации уборочных работ в хлопководстве, что влияет на использование технологического транспорта хозяйств.

Научная новизна и практическая ценность работы в целом определяется тем, что в ней в специфических условиях кохозов Ташкентской области дан системный анализ использования транспортных средств, выдвигаются предложения о необходимости уточнения классификации показателей, характеризующих эффективность применения транспортных средств в сельскохозяйственных предприятиях, определены пути улучшения использования транспорта в условиях дальнейшей интенсификации производства, технического обслуживания подвижного состава, повышения производительности труда и снижения себестоимости перевозок. Установлены основные направления улучшения работы тракторного транспорта на технологических перевозках в хлопководстве и других отраслях, показаны пути расширения его применения на нетехнологических внутрихозяйственных перевозках. Даны предложения по организации и улучшению работы тракторных транспортных отрядов, сочетанию в кохозах автомобильного и тракторного транспорта, оптимизации парка подвижного состава, о сферах применения централизованного транспорта при обслуживании сельскохозяйственных предприятий.

Практическая значимость исследования заключается в том, что внедрение выдвинутых в диссертации предложений обеспечит улучшение использования транспортных средств, будет способствовать повышению эффективности общественного производства. Использование в кохозах рекомендаций по сочетанию автомобильного и тракторного транспорта, улучшению централизованного транспортного обеспечения хозяйств позволит с меньшими издержками выпонять все необходимые перевозки. Предложения по оптимизации состава транспортных средств, организации технического обслуживания, развитию дорожной сети, совершенствованию централизованных перевозок могут быть использованы в практической деятельности областных агропромышленных объединений, РАПО и кохозов.

По вопросам улучшения использования транспортных средств хлопкосеющих кохозов в MGX УзССР была направлена докладная записка, основные положения которой учтены при разработке мер по повышению эффективности производства в кохозах. Ряд предложений и рекомендаций по этим вопросам были использованы САНИЩСХ при подготовке соответствующих материалов в директивные органы,

Б ходе исследования основные положения изучаемых проблем докладывались автором на X и XI конференциях молодых ученых по сельскому хозяйству (Ташкент, 1980 г., 1983 г.), в отделе "Эффективности технического прогресса в АПК" САНИИЭСХ (1983 г.).

Основные положения диссертации отражены в 5 опубликованных трудах, общий их объем 2,4 п.л. В печати находится работа "Улучшение использования транспорта в хлопкосеющих хозяйствах" объемом 6,5 п.л.

Цели и конкретные задачи исследования, изложенные выше, предопределили структуру работы, состоящую из введения, трех глав, заключения.

В первой главе - "Роль и место транспорта в условиях интенсификации сельскохозяйственного производства" - рассматривается марксистско-ленинское учение о транспорте в материальном производстве, раскрываются особенности применения транспортных средств в сельском хозяйстве, анализируется уровень обеспеченности кохозов подвижным составом, количественные и качественные изменения в его структуре, определяется роль и место транспорта в интенсификации и росте эффективности производства.

Во второй главе "Резервы повышения эффективности использования транспорта" - даны предложения по совершенствованию системы показателей, лежащих в основе оценки использования транспортных средств сельскохозяйственных предприятий, детально рассматриваются объемы перевозок, их структура, неравномерность транспортных работ во времени, распределение их между различными транспортными средствами при ввозе, вывозе и внутрихозяйственных перевозках грузов, анализируется производительность автомобилей и тракторного транспорта, определяются пути улучшения использования подвижного состава на общехозяйственных и технологических перевозках.

В третьей главе - "Совершенствование централизованного транспортного обслуживания и оптимизация транспортного парка" - рассматривается существующая система централизованного транспортного обслуживания хозяйств, даются предложения по сочетанию и кохозного и ведомственного транспорта РАПО, устанавливаются сферы применения автомобильных и тракторных транспортных средств, определяются оптимальная структура подвижного состава и ее эффективность.

В заключении даются выводы и предложения, вытекающие из исследования.

На основе всестороннего изучения сложившегося уровня использования транспортных средств хлопкосеющих кохозов автор выносит на защиту:

- предложения по совершенствованию системы показателей эффективности использования подвижного состава кохозов;

- разработку организационных и экономических мер по улучшению использования автомобилей и тракторного транспорта;

- определение путей и резервов снижения себестоимости перевозок и улучшения технического обслуживания транспортных средств;

- обоснование сфер наиболее эффективного применения различных видов транспорта, определение перспективного оптимального состава транспортного парка кохозов и обслуживающих-ведомств и его эффективности;

- предложения по перспективам развития централизованного транспортного обслуживания хлопкосеющих кохозов.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Цамутали, Ольга Александровна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Интенсификация сельскохозяйственного производства, углубление специализации и концентрации на основе межхозяйственной кооперации и агропромышленной интеграции ведут к расширению связей кохозов с другими отраслями АПК, росту урожайности сельскохозяйственных культур, продуктивности скота и значительному увеличению объема перевозок различных грузов. Отмечается прямая связь между ростом сельскохозяйственного производства и перевозочной работы. В кохозах области за рассматриваемый период увеличение валовой продукции на 1% сопровождалось ростом объема перевозок на 1,11% и грузооборота на 1,20%. В структуре себестоимости на транспортные работы приходится от 4 до'22% общих издержек, связанных с производством и уборкой сельскохозяйственной продукции, Поэтому выявление резервов улучшения использования подвижного состава кохозов и снижение транспортных расходов является одной из важнейших задач.

Изучение использования подвижного состава в кохозах позволяет сделать следующие выводы:

I. Проблема улучшения использования транспорта в кохозах является многоплановой и для глубокого и всестороннего изучения требует системы показателей. Целесообразно, с учетом специфики использования транспорта в сельском хозяйстве, выделить три следующие их группы: показатели обеспеченности подвижным составом, уровня его использования и общие результативные показатели эксплуатации транспорта.

2. В хлопкосеющих кохозах для транспортного обслуживания используются автомобили и тракторные поезда. Технический прогресс вызвал значительные изменения в соотношении видов транспортных средств и объемах выпоняемых ими работ. В 1966-1970 гг. на долю тракторного транспорта приходилось 26,9% общего объема пере

- 153 возок и 6,9% грузооборота, в I98I-I982 гг. соответственно 48,9% и 18,2% Тракторный транспорт включен в технологические процессы производства и уборки хлопчатника и других сельскохозяйственных культур. Он широко используется на внутрихозяйственных перевозках и для вывоза хлопка-сырца, кенафа на заготовительные пункты. Автомобили большей частью црименяются на внехозяйст венных перевозках.

3. Установлено, что коэффициент неравномерности транспортных работ в хлопковых и хлопко-кенафосеющих хозяйствах наибольшим был в сентябре-октябре, по объему перевозок он составлял 1,34-1,51, по грузообороту - 1,19-1,30. Завоз грузов вдет относительно равномерно, а вывоз - имеет "пиковый" период в момент уборки урожая. Для смягчения влияния сезонности сельскохозяйственного производства на работу подвижного состава необходимо перевозки проводить более равномерно за счет улучшения планирования транспортного процесса внутри хозяйств, на ввозе и вывозе грузов, перераспределения перевозок между тракторным и автомобильным транспортом, расширения централизованного обслуживания кохозов.

4. Автопарк кохозов обновляется медленно. Среди предприятий, обеспечивающих транспортное обслуживание сельского хозяйства, в кохозах наиболее изношенный подвижной состав. Здесь 64,6% автомобилей используются свыше 8 лет. Эксплуатация машин7отслуживших свой срок, ведет к увеличению расходов на поддержание их в работоспособном состоянии и себестоимости перевозок. При распределении транспортных средств между отраслями агропромышленного комплекса надо понее учитывать потребности кохозов в автомашинах.

5. За рассматриваемый период в целом использование автопарка в кохозах улучшилось. Производительность автомобилей в расчете на I среднесписочную авто-тонну возросла с 14,1 до 19,9 тысяч

- 154 ткм и с 574,2 до 609,2 тонн. Интегральный коэффициент их использования увеличися с 0,324 до 0,335. Снизилась себестоимость выпоненных 10 ткм. Однако возможности повышения эффективности работы подвижного состава используются не поностью. Для улучшения использования автомобильного парка кохозов необходимо:

- совершенствовать организацию транспортного процесса, улучшать оперативное планирование, работу диспетчерской службы в кохозах и в масштабе районов, повышать на этой основе технико-эксплуатационные показатели работы автопарка;

- особое внимание уделять повышению коэффициента технической готовности грузовых автомобилей, правильной организации их обслуживания и ремонта. Следует расширить централизованное техническое обслуживание автомобилей силами Госкомсельхозтехники в кохозах,не имеющих собственной ремонтной базы. Экономически крепкие хозяйства, при обеспечении запасными частями, сами могут эффективно проводить все ремонтные работы. Надо повысить ответственность предприятий Госкомсельхозтехники за качество ремонта и технического обслуживания автомобилей кохозов, заинтересовать их в конечных результатах работы сельского хозяйства, усилить значение договора в регулировании экономических взаимоотношений между кохозами и ремонтными предприятиями;

- кохозам необходимо больше средств выделять на строительство гаражей, навесов, ремонтных мастерских. Хорошая обеспеченность хозяйств этими производственными объектами - непременное условие улучшения использования техники, снижения затрат на ремонт и техническое обслуживание;

- понее использовать годовой фонд времени при эксплуатации автомобилей. Простои по организационным причинам в среднем за I98I-I982 гг. составили 116,2 тыс, автомобиле-дней. Это отрицательно сказалось на производительности подвижного состава. Установлена корреляционная связь между производительностью автомобилей, себестоимостью перевозок и использованием календарного времени, Увеличение коэффициента календарного времени на 1% ведет к росту годовой производительности среднесписочной авто-тонны на 1,9% и снижению себестоимости транспортной продукции на 0,6%;

- в целях более поного использования всех технически исправных автомобилей необходимо улучшать распределение транспортных работ между грузовыми автомобилями и прицепами на тракторной тяге между автопарками кохозов, Госкомсельхозтехники и "Узсель-хозхимии", а также другими партнерами кохозов по районному АПК, повышать обеспеченность хозяйств водителями, совершенствовать оплату .их труда, шире практиковать совмещение профессий в автопарках, устранять простои технически исправных машин из-за непоной укомплектованности автошинами;

- обеспечить более эффективное использование времени пребывания автомобилей в наряде за счет сокращения непроизводительных и сверхнормативных простоев на погрузочно-разгрузочных операциях. Принять организационные меры для сокращения порожних' пробегов и улучшения использования грузоподъемности автомобилей;

- совершенствовать состав автотранспортных средств с учетом объема перевозок и грузооборота, выпоняемых ими.

6, Возрастающее значение тракторных поездов как средств транспорта сопровождалось повышением оснащенности хозяйств машинами с лучшими транспортными характеристиками, прицепами, обеспечивающими высокую маневренность тракторных поездов. Шедрение последних дало возможность перейти на бестарную перевозку хлопка и сократить расходы на транспортировку в расчете на I тонну почти на Я рубля.

Организация уборки урожая по схеме: поле - бункер хлопкоуборочной машины - тракторный прицеп - заготовительный пункт - по

- 156 зволила довести темпы заготовок хлопка-сырца в среднем по области до % в день, завершать уборку основной части урожая к 30 октября, значительно повысить производительность труда.

Универсальность прицепов 2ПГС-4-793 позволяет перевозить не только хлопок-сырец, но и другие сельскохозяйственные грузы в хлопкосеющих хозяйствах.

7. Годовая производительность тракторного транспорта в расчете на I прицепо-тонну возросла с 83,3 тонн в 1966-1970 гг. до 143,8 тонн в I98I-I982 гг., а в тонно-километрах соответственно с 402,7 до 1098,0. Повышение производительности прицепов на тракторной тяге сопровождалось снижением себестоимости перевозок. Для дальнейшего улучшения использования тракторного транспорта необходимо:

- обеспечить рациональную работу тракторных поездов в течение всего года и особенно на уборке урожая хлопчатника. Для этого следует за полеводческими бригадами с размером пашни 125 га и более закреплять транспортные тракторы и прицепы, что позволяет понее загружать и повышать производительность транспортных средств;

- увеличивать использование тракторного транспорта в течение года за счет дальнейшей интенсификации всех отраслей общественного производства, ускорения темпов развития животноводства, большего участия тракторного транспорта в перевозке строительных материалов и грузов для подсобных хозяйств кохозников;

- в период уборки урожая целесообразно создавать уборочно-транспортные отряды, в которых тракторные поезда используются как технологический транспорт для обслуживания хлопкоуборочных машин. С учетом конкретных условий в отряде может быть от 4 до 10 хлопкоуборочных машин. На каждую хлопкоуборочную машину дожно быть не менее 4-х прицепов 2ПГС-4-793 и, в зависимости от расстояния, на которое перевозится хлопок-сырец, один транспортный трактор на 6-8 прицепов;

- добиваться ликвццации нерегламентированных простоев тракторного транспорта за счет механизации погрузочно-разгрузочных работ, оптимизации соотношения уборочной и транспортной техники, увеличения пропускной способности весовых устройств на заготовительных пунктах, улучшения технического обслуживания техники;

- ускорить оснащение хозяйств прицепами 2ПТС-4-793А, обеспечивающими механическое уплотнение хлопка в кузове (сейчас на эту работу расходуется 0,57 чел-часа ручного труда в расчете на I тонну сырца), и самосвальную разгрузку прицепов на заготпунктах без расценки поезда;

- завершить разработку и внедрить контейнерную технологию уборки и транспортировки хлопка-сырца, обеспечивающую повышение сезонной производительности хлопкоуборочных машин и тракторных поездов более чем на 25%, снижение себестоимости этих работ, сокращение потребности в транспортных средствах;

- рационально агрегатировать трактора с прицепами, составлять поезда из 2-3 прицепов, что при перевозке легковесных грузов обеспечивает более поное использование тяговых возможностей тракторов. При организации тракторных перевозок шире применять оборотные прицепы;

- повышать квалификацию и сокращать текучесть трактористов. Трактористы-машинисты со стажем работы более 10 лет обеспечивают производительность труда на 4-10% выше, чем трактористы со стажем до 3 лет.

8. Рост централизованных перевозок обеспечивал совершенствование транспортного процесса на селе, выравнивание экономических условий ведения производства в кохозах, смягчение "пиковых" о Т\ о периодов в использовании транспорта хозяйств. В целях дальнеише

- 158 го увеличения централизованного транспортного обслуживания кохозов, освобождения их подвижного состава от работ по доставке материально-технических средств необходимо улучшить планирование централизованных перевозок, обеспечить автохозяйства Госкомсельхозтехники, "Узсельхозхимии" и других ведомств соответствующим составом транспортных средств для своевременного завоза промышленных товаров в кохозы и вывоза сельскохозяйственной цродукции, повысить экономическую заинтересованность и ответственность автотранспортных предприятий этих ведомств за своевременное выпонение планов централизованных перевозок.

9. Ведомственная разобщенность транспорта районного звена АПК затрудняет управление транспортным процессом. Целесообразно в каждом районном агропромышленном объединении создать крупное межхозяйственное транспортное предприятие, где на первом этапе сосредоточить до 100 малин. Эти предцриятия дожны транспортировать в основном корма, продукцию допонительных отраслей хлопкосеющих хозяйств, строительные материалы и другие грузы. В дальнейшем, цри углублении, агропромышленной интеграции в хлопководстве, их автопарк может быть использован для перевозки хлопка-сырца с заготовительных пунктов на хлопкоочистительные заводы.

10. Важным фактором эффективного использования транспортных средств кохозов является обеспеченность внутрихозяйственными дорогами. Для расширения и реконструкции их необходимы капитальные вложения в размере 103,5 тыс. руб. на 1000 га пашни. Эти затраты окупятся через 6,2 года, фи определении направлений капитальных вложений кохозы дожны предусматривать увеличение инвестиций на строительство и реконструкцию внутрихозяйственных дорог.

11. Для повышения эффективности использования транспорта надо совершенствовать его структуру, рационально сочетать автомобили и прицепы на тракторной тяге. Установлено, что рациональный объем перевозок в расчете на 1000 га пашни составит 48,6 тыс. тонн, а грузооборот 1093,1 тыс. ткм. Из них 81,3% объема перевозок и 62,6% грузооборота будет выпоняться транспортом кохозов. Оптимальное распределение перевозок между автомобильным и тракторным транспортом кохозов, соответственно равно 47,1 и 52,9^, грузооборота - 77,3 и 22,7%. При этом перспективный оптимальный транспортный парк в расчете на 1000 га пашни дожен быть следующим:

- автомобильный: УАЗ-451ДМ - 1,83 шт.; ГАЗ-66-OI - 0,31; ГАЗ-52-04 - 1,61; ГАЭ-53А - 1,79; ГАЭ-53Б - 2,02; ЗИЛ-ММЗ-554М -0,64; ЗИЛ-ММЗ-555 - 0,52;АЦ-4,2 - 0,87; АВВ-3,6 - 1,16; АЦПТ-3,3 - 0,45 шт;

- тракторный: МТЗ-80ХМ - 12,54 шт.; T-28X4M-CI - 2,03 и 2ПГС-4-793А - 39,67 шт.

Соотношение между тракторными и автомобильными транспортными средствами по грузоподъемности дожно составить 4,3:1, между тракторами и прицепами 1:2,73.

Оптимизация парка связана с увеличением капитальных вложений в расчете на 1000 га пашни на 13,1 тыс. руб. Однако эксплуатационные затраты в расчете на эту же площадь сократятся на 18,9 тыс. рублей, или на 22,1%. Эффект по приведенным затратам составит 16,3 тыс. руб. на 1000 га пашни.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Цамутали, Ольга Александровна, Ташкент

1. Маркс К, Капитал T.I, кн. I Маркс К., Энгельс Ф. Соч. изд. 2-е, т. 23, с. 43-784.

2. Маркс К. Капитал Т. 2, кн. П Ч Маркс К., Энгельс Ф. Соч. изд. 2-е, т. 24, с. 31-596.

3. Маркс К. Капитал Т. 3, кн. Ш Маркс К., Энгельс Соч. изд. 2-е, т. 25, ч. I, с. 27-505.

4. Маркс К. Капитал Т.4, ч. I Маркс К., Энгельс Ф. Соч. изд. 2-е, т. 26, ч. I, с. 3-426.

5. Энгельс Эльберфельдские речи Маркс К., Энгельс (& Соч. изд. 2-е, т. 2, с. 532-554.

6. Ленин В.И. Развитие капитализма в России ПСС, изд. 5-е, т. 3, с. 1-609.

7. Ленин В.И. Аграрный вопрос и "критики Маркса" ПСС, изд. 5-е, т. 5, с. 95-268.

8. Ленин В.И. Новые данные о законах развития капитализма в земледелии ПСС, изд. 5-е, т. <27, с. 129-227.

9. Ленин В.И. 0 внутренней и внешней политике республики -ПСС, изд. 5-е, т. 44, с. 291-329.

10. П. Официально-документальные материалы

11. Программа Коммунистической партии Советского Союза. -М., Политиздат, 1976, 144 с.

12. Материалы ХХУ съезда КПСС. М., Политиздат, 1976, 256 с.

13. Материалы ХХУ1 съезда КПСС. М., Политиздат, 1981, .223 с.

14. Об улучшении управления сельским хозяйством и другими отраслями агропромышленного комплекса. Постановление ЦК КПСС от24 мая 1982 г. Материалы майского (1982 г,) Пленума ЦК КПСС, М., Политиздат, 1982, с. 76-85.

15. Материалы ноябрьского (1982 г.) Пленума Центрального Комитета КПСС. Партийная жизнь, 1982, № 23, с. 5-27.

16. Материалы июньского (1983 г.) Пленума Центрального Комитета КПСС. Партийная жизнь, 1983, № 12, с. 4-33.

17. Материалы февральского (1984 г.) Пленума Центрального Комитета КПСС. партийная жизнь, 1984, № 5, с. 4-10.

18. Новый этап в развитии аграрной политики партии. Доклад на

19. X Пленуме ЦК КП Узбекистана. Коммунист Узбекистана, 1978, № 9, с. 8-32.

Похожие диссертации