Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

СНИЖЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ РАСХОДОВ КОХОЗОВ И СОВХОЗОВ НА ОСНОВЕ РАЗВИТИЯ ДВУХ ФОРМ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ГРУЗОВ (НА ПРИМЕРЕ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА ЛИТОВСКОЙ ССР) тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Калуйна, Казис Казевич
Место защиты Вильнюс
Год 1978
Шифр ВАК РФ 08.00.05

Автореферат диссертации по теме "СНИЖЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ РАСХОДОВ КОХОЗОВ И СОВХОЗОВ НА ОСНОВЕ РАЗВИТИЯ ДВУХ ФОРМ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ГРУЗОВ (НА ПРИМЕРЕ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА ЛИТОВСКОЙ ССР)"

ВИЛЬНЮССКИЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. В. КАПСУКАСА

На правах рукописи

КАЛУЙНА КАЗИС КАЗЕВИЧ

' СНИЖЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ РАСХОДОВ КОХОЗОВ Й СОВХОЗОВ НА ОСНОВЕ РАЗВИТИЯ ДВУХ ФОРМ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ГРУЗОВ

(На примере сельского хозяйства Литовской ССР) 08.00.05-Экономика, организация управленияи планирования народного хозяйства (сельское хозяйство)

"Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

ВИЛЬНЮС - 1978

--. 14>!/ота--у.юякойа:.в -к^оком'^ыаучао-исохс^^гмьивак:.'' мцотатум 'о^оиоаки^сельсяо^Ь^ховяЙстла7-."

!; яу ч:: ио; (.у ко вода; т е .тд : з з сдуие н здШ эко иоиис тЛ и 1 ов екоЗ , . . - ССР,- кацдкдат экономических.ниук, старший

* Л .- сотрудник Ь. П1ЖУС ' :. _

кандидат технических наук, старший научный " сотрудник К. ЕЕГ1С . : ;- .

Официальчаа оппоненты: члев-керреслондент Анадеиии наук : 3 Литовской ССР, доктор экойомичеоких наук, :. . . профессор В. ИДКШАУСКАС '-

. ^ Х : к ь ндй да т э коиош!ч е ских наук, доце ят

. I. .'.' ^ : в.давала ;.;.".*....' : _ . ..

; Ведущее предприятие кафедра организации сельског^ * сменного прокзводства ЛитоэокоВ сел--Ч^ зяНствонной академия ; - Х

-чита состоится * " марта 1973 г. в I ца . ' 'Да1ши спациализировааного соЕе1>а К;06Х.01.0^ ?

суж,г Г >.ю учвной степеш кандидата экономических нау, ^ ^Ьрдваа Трудового Красного Энааенк университет > В.т;:;пс,;каса (232040*, г.Видьнюс,алеяСаудетекио, -9," ^ланите г.г.н^й корпуо,.?ауд.)4. . Х;Х * -

.'Х С ^ссвртацивй можно ознакомиться в научной бибклаотсяе унивэрок^эта-(г.Вильаюс; ул. Университетов 3)- -г

'^-Йтореферат разослав "'1 6 * Ян 1978 г.

Ученый секретарь - . Г- , Х

специализированного совета; . д-р эк.н. А. ВКЛ2КА

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность тепы. В "Оспогных направления! развития народного хозяйства СССР нз I976-I98Q гг." напечено увеличить среднегодовое производство продукции СЬЛЬСКОГО ХОЗЙЙСТВа ПО сравнение о предыдущий пятилетней на 14-17%. Эхо, несокпеняо влечет за собой и увеличение объемов перевозок сельскохозяйственных грузовл тейпы роста которых значительно опе рокам расширение сельскохозяйственного производства. За период 19651975 гг.; объеш перевозок в кохозах Литовской ССР возросла на 75% и в 1975 г* составили в расчете на I тис* рубкеИ валовой продукции 64- тонны. Неряду с увеличение:: объемов транспортных работ повыааегся и себестоимость перевозок, в 1965 -1975 гг. это повышение составило: в кохозах - в совхозах - 11%. На кавдыэ 10 ткц в 1975 г. приходилось соответственно 94 и 99 коп. транспортных расходов. Теши ог^азои, увеличение доли транспортных зограг в структуре себестоимости свлъскохознйственаой продукции обусловлено в основной двуна факторами: ростом объема перевозок и псвшениои их себестоимости. В 1975 г. трааспортныз расходы г кохозах и совхозах республики составляла более 7% всех производственных затрат, а по отдельный видам продукции достигли 25-30%. Позтоцу сокращевие транспортных иэдерхек является ватный звесоц в мероприятиях по сниаевив себестотюств продукции растениеводства и кивотновод-ства.

Судя по объеиу выпонявшее транспортных работ и используе-ш при этой энергетический ыозностяи, главных транспортным средством г сельской хозяйства является автомобиль. Б 1975 г. на его доло приходилось всего ^грузооборота сельского хозяйства республика и 70% используеиых на транспорте энергетических мощностей. Таким образон, от эффективности использования автотранспорта ь основной и зависит уровень затрат на перевозку грузов в сельской хозяйстве*

В исследуемой отрасли развивается две фориы организации перевозок грузов: централизованно и транспортом хозяйств. На ХХУ

ЦЗПТ;1, KJWM

rs;, irr..;:*-1.

t'rt л Х v -.,

съеаде КПСС Л.И. Брежнев отмечая: "... ш еще часто стакиваемся с ведомственной разобщенностью, просчетами в планировании, что оборачивается эначм телышш нотеряш"*. Это относится и к развитию названных двух фора организации перевозок сельскохозяйственную грузов. Следовательно, возникает неойходкиость изучить эффективность применения ЭТИХ фори при транспортировке отдельных видов се льс кохоз яйстве шшх грузов и определить наиболее рациональную сферу их применения

Актуальность совершенствования перевозок в сельском хозяйстве подтверждает и тот факт что проблема транспорта привлекает внимание многих советских и зарубежных ученых. Так, например, вопросы рационального использования и планирования храненорта в сельскохозяйственном производстве исследовались В.К. Котелянцом, В.А,1 Гоберманоы, Я.Я- Кивисгикоц, А,А. Табуяом н другие советскими ученый. Л. Аядрошрнене изучала э коя от ческу эффективность использования разкчних транспортных средств в сельской хозяйства Литовской ССР. В работах А. Лехеля, Э. Салена (ШР), ' К. Пюреля, Г* Церзовски, С. Зоцнтага (ГДР) и ряди других зарубежных авторов нашли отражение вопроси ссздания системы маши для внутрихозяйственных перевозокл совераенствования тракспорт-ш работ в сельской хозяйство. Однако вопроси применения централизованных перевозок и их сочетания с рэциоцалыши использование и автотранспорта хозяйств при транспортировке сельскохозяйственных грузов в упомянутая работах не наали достаточного отражения* * . Цель и задача исследования. Цель исследования заключалась в разработке мероприятий по снижению транспортам. расходов кохозов и совхозов путем совершенствования и рационального сочетание использования централизованного и ииэщегося у них автотранспорта на перевозках сельскохозяйственных грузов; определение основных направления формирования экономически обоснованной 1 структуры автопарка в сельском хозяйстве,

В соответствии с этим ставились следующие основные задачи; изучить особенностиорганизации транспортного процесса: в сельской хозяйстве;

I Затериалы ХХУ съезда КПСС. 11.л Политиздат, 1976, с.53.

выявить экономическую необходоюсть развития двух форII -организация перевозок сельскохозяйственных грузов (централизованно и транспортом хозяйств);

разграничить и экономически обосновать сферу применения различных форы организации перевозок грузов в сольском хозяйстве;

разработать предложения по совершенствований применения централизованного и имеющегося а хозяйствах автотранспорта на перевозках сельскохозяйственных грузов и экономически обосновать направления перспективного развития автопарка в кохозах и совхозах. .

Объекты и методы всследования. Учитывая, что сельское хозяйство Литовской ССР специализируется на молочно-мясной скотоводстве и беконном свиноводстве а сочетании с выращивапием технических культур, конкретными объектами исследования были подобраны характерные представители этого направления, имеэдша различный уровень интенсивности сельскохозяйственного производства и развития централизованных перевозок: Каунасский район и кохоз "Паесис" toro се района, Кедайиский район и кохоз "Трускава", Касукский район а кохоз "ДарСас", Купишкскай район и кохоз "Подпекай", Пасвальский район в кохоз "Раудонойи хвайгжда".

Изучение влияния маххозяйственной кооперации на увеличение объема перевозок сельскохозяйственных грузов и их распределения в течеиие года проводилось на примере шжхогайственного объедаяонкя "Шаукотас" Радвикикского района, отранащего основные направления ыеххозяйственкай кооперации в сельской хозяйстве республики. Кроме того, в исследованиях использовались материалы ЦСУ Литовской ССР, министерств сельского хозяйства, заготовок, автомобильного транспорта и воссейных дорог, мясной и молочной промышленности, пищевой промышленности Литовской ССР, Республиканского объединения "Литсельхозтехника", Главного управления материально-технического снабжения, Управления торфяной промышленности и Управления геологии при Совете Цинистров Литовской ССР.'

Поскольку сельскохозяйственное производство, в том числе и

организация перевозок, в значительной степени зависит от природных условии, в коследовани тс использовалисьтрехлетние данные (за 1973~1975г г.). В некоторых случаях, л целях выяснения динамики отдельных показателей, анализировались данные за болев дчтельный пориод (1965-1975 гг.).

loтодологической осподой исследования явились труди клас- . сиков ыарксизав-лениназка, . решении КоццуннстнчискоН партии Советского Союза л советского правительства, касаицивея зучае-ыого вопроса. Била использована то!с.:;е специальная литература по данной теме.

В исследовашшх применялись истоды группировок, сраинительного анализа, монографический, рас че т по-ко н с т ру кти ш il t, графический,- хрономстршшнх наблюден:л! и корреляционного анализа.

Научная новизна н пракгнчоскап значимость г>,-,<ю t<.i . la ос позе собранных авторои материалов и оо'ооцония результатов, н о луче ишдх другими исследователями, дано теоротичееше обоснование развития двух форм организации транспортировки сельскохозяйственных грузов как (актора спасения транспортных расходом кохозов и совхозов, раекготы преимущества централизованных перевозок и пути их соверЕенстловишн; разработаны экономически обоснованные способ'и сочетании центра лизола них перевозок сольско-хозпкетвешшх грузов с рациональный использованием автотранспорта хозяйств, раскрыто возможности такого сочетания; наисчены экономически обосноващшо перспективные направлении развития централизованных неривозок и формирования рац.юиалыюИ структуры парка автойобильного транспорта в кохозах и совхозах.

В сельской хозяйстве республики внедряются разработанные автором предложения по сочетанию использования централизованного и автотранспорта хозяйств на перевозке сельскохозяйственных грузов, преимущественному развитию централизованного вывоза сельскохозяйственной продукции по сравнение о доставкой про-шшшшшх грузов, применению единой наценки за доставку прощщ-ленной-продукции хозяйствам, формированию рациональной структуры автопарка в кохозах и совхозах.

Апробация, .публикации и объем работы. На основе проведенных исследований в 1977 г. автором подготовлены реко-

иендации о сокраценкю транспортных расходов кохозов и совхозов путоа совершенствования организации перевозок сельско-хозяйетвеиных грузов и фораировани рациональной структуры автопарка в кохозах и совхозах. Рекомендации рассмотрены Министерством сельского хозяйства Литовской ССР и приказом ымнистра ва !.: 729 от 26 мая 197? г. приняты в внедрению. Основнчо положении диссертационной работы опубликованы в рес-пубшапской печати, докладывались на союзных и республиканских научных конференциях. Публикации представлены 10 лаике-коваиияии.

Диссертация состоит из введение трех глав, выводов и предложений, списка литературы и приложении. Она изложена на X5U страницах машинописного текста, содержит 27 таблиц, 4 схе-uu, один график, 2 приложения. Библиография сличает Ни наи-и в ио га ни 11.

СТРУКТУРА. Ц OCilOBliUfci ПРОБЛЕМ РАБОТЫ

В первой главе Ч "Особеинооти я развитие организации перевозок грузоз в сельской хозяйстве" - раскрывается специфика организации поревозок в сельской хозяйстве, обосновывается экономическая необходимость развитии и сочетания двух форы организации перевозок сельскохозяйственных грузов, дается эконоцическа я оценка ли на шд ни развития занятого на этих перевозках транспорта.

Во второй главе - "Анализ распределения сельскохозяйственных грузов и использования транспортних средств" - проводится снализ структуры сельскохозяйственных грузов, способов их перевозок, выявляются причины различного уровня использования автотранспортных средств в хозяйствах и организациях, осуществляющих централизованные перевозки.

В третьей главе - "Снижение траиспортних расхидоу нутов расинренин и сочетания централизованных перевозок о использованием: автотранспорта хозяйств" - дается экономическая оценка разкчши транспортировки отдельных видов сольскохозпй-

стиошшх грузов, обосновываются мероприятия, способетяуилио улучшению использования автотранспорта хозяйств, обосноииваит-ся ссношше направления расширения и соасрцеис ткования цептра- лизовашшх перевозок И на УТОЦ основе ВНОСЯТСЯ (ЦЮДЛОаоНЯП но

перспективному развитию автотранспортного парка в сельском хозяйства, приводится экономический эффект, получавши от внедрения предлагаемых ыероприятий.-

Величина затрат, расходуемых хозяйстваш на транспортировку грузов, в значительней степени зависит от правильного выбора форш организации перевозок и,используемых транспортных средств; Еольшшство исследователей придеркиваится мнения, что внутрихозяйственные перевозни следует осуществлять транспортой кохозов и совхозов, а внехозяйственные - централизованно. Однако такой схематический подход к распределении объема перевозок недостаточно обоснован, ибо в дайной случае не учтена сезонность внутрихозяйственных транспортных работ, а следовательно и необходимость рационального* сочетания этих двух форм организации перевозок. Непригодность такого распределения подтверждают и данные наших исследований, согласно который поное исключение внехозякственных перевозок ИЗ сферы действия автотранспорта хозяйств неизбежно приведет к снижении коэффициента использования автопарка кохозов и совхозов на 30,8-45,8% и его производительности (в тки) - на 60,1 -60,7$, а ато отраааотся и на увеличении" себестоимости перевозок, так как между производительность автошОилей и себестои-мостьо перевозок существует тесная взоииосвязь, выраженная следующий уравнением регрессии при изменении векториального

признака (х) о 4,7 до 26,6 тыс. ткы: _

у - 217,4 - 32*2 V х, .где у - себестоимость перевозок, коп. на 10 тки;

х - годовал производительность автонобиля, тис. тки на одну автоиоОиле-тонну. Рассчитанный коэффициент эластичности свидетельствует, что при снижении производительности автомобиля на IJ&, себестоимость перевозок увеличивается на 0,6%. Это позволяет предположить, что при исквчении вяехозяЯственных транспортных работ из сферы действия автопарка хозяйств себестоимость перевозок эти и автотранспортом увеличится на 36,1-48,4%.

Другие исследователи предлагает в период спада внутрихозяйственных транспортных работ использовать автотранспорт кохозов и совхозов на перевозках грувов других отраслей народного хозяИства. Однако больное количество (ЪЪ-59% всех

грузовиков района) и рассредоточенность грузового автопарка сельскохозяйственных предприятии на большой территории практически исключает возможность массового его использования-на грзкспортировке грузов других отраслей и в иенео напряженные периоды. Следовательно, автотранспорт кохозов и совхозов в .. течение всего года дожен найти применение на перевозках сельскохозяйственных грузов, чего мокяо достичь лишь путем рационального распределения перевозок мехдг автотранспортом хозяйств и централизованный.

Проведенным паша анализом установлено, что в 1975-1975 гг. из общего объема грузов 70,3-87,5$ транспортировалось внутри хозяйств остальное количество - за их пределы. Больпу часть (78-90%) внутрихозяйственных перевозок составляет сыпучие грузы. Многие из них характеризуются небольшой плотностью. Поэтому автотранспортный парк, занятый на внутрихозяйственных перевозках, в основном (85-95%) дожен состоять из самосвалов с больший удельный объемом Кузова (например, марки ГЛЭ-53Б, ЗИЛ-Ш13-554). Солее высокий удельный вес самосвалов в структура автопзрка хозяйств по сравнение с общим количеством ' внутрихозяйственных сыпучих грузов обусловлен их увеличением в отдельные периоды года и ростом иежхоэпйственных перевозок в блияайыай перспективе. Существующий автопарк кохозов и.совхозов республики не соответствует этим требованиям. Так, на конец 1975 г. в кохозах 54,5% грузового парка составляли бортовые автомобили, самосвалы - лиоь 31,узкоспециализированные -

Аналогичное положение и в совхозах* Следовательно, пла-иошле органы республики дожны оценить сложившееся положение в сельской хозяйстве и по мере возможности способствовать формированию ратаопальной структуры автопарка в хозяйствах.

Распределение ке грузооборота по характеру перевозок выглядит несколько иначе. 65,0-73,6% его объема приходилось на нехозяйственные перевозки и 26,4-35,0? - на внутрихозяйственные^ Такое распределение объемов грузов и грузооборота объясняется различивши расстопнигша перевозок. Так, средние расстояния перевозок внутри хозяйств составляй! от 3,5 до ,0 км., внехоэяН-ствешшх Ч 24,7Ч47,3 км. Перевозки.в пределах хозяйств осуществлялись автомобильный и тракторным транспортом. Среднее расстояние перевозок с использованием автошОклей 7,5-15,3 км, тракторных поездов - 2,3-3,3 кн. Согласно В.И. Коталяниу, трикторкиИ

транспорт рекомендуется использовать при перевозка* грузов на расстояние до 5-7 ки. Такни образо, приведенные данные свидетельствуют о рациональной соотношения использования автсмобильного и тракторного транспорта на внутрихозяйственных перевозках?

Основная часть (85,6-97,2%) внехоэяйственных перевозок осуществлялась амомобилыши транспортов н лишь 2,8-16,<# -тракторными поездами; Среднее расстояние перевозок при этом составляло соответственно 32,8-51,1 км и 10,9-26,7 км* Применение тракторного транспорта для ^нехозяйственных перевозок на такие расстояния с экономической точки зрения нерационально*

Анализ доставки внехоэяйственных грузов показал, что сроки поступления а хозяйства некоторых из них (торф, ло) совпадают о менее накрякенным периодом внутрихозяйственных перевозок или не регламентированы строго во времени (нвсчано-гравийная смесь). Характерно, что все эти грузы являются сыпучими, а торф и ком к тому же и легковесным. Следовательно, о помощью названных грузов можно выравнивать загруженность автотранспорта хозяйств в течениэ года* Это экономически целесообразно как в отношении кохозов и совхозов, так и народного хозяйства в целом. Например, тариф на перевозку одной тонны торфа на расстояние 50 км - 2,65 руб.,При использовании, автотранспорта хозяйств рекомендуемой нами структуры себестоимость перевозок упомянутого груза составляет 2,0-2,6 руб., .приведенные затраты - 2,2-2,8 руб., затраты живого труда -0,5-0,8 чел/час; централизованного -соответственно 2,8-3,8 руб., 3,1-4-,I руб. и 0,8-1,5 чел/час. Разница в представленных показателях возникает в основном из-за неприспособленности централизованного автотранспорта для перевозки легковесных грузов.

., Кроме того, выравнивание загруженности автотранспорта кохозов и совхозов в течение года способствует улучшение его эксплуатационных и экономических показателей (табл. I).

Рациональное использование автотранспорта хозяйств на внутри- и внехозяйственных перевозках позволяет увеличить его производительность по сравнение с существуем положением в ткм в 1,1 - 1,3 раза,,в тоннах - 1,6 - 1,9 раза и снизить се-

Таблица 1

Изменение э ксплуат а циоино-эконоииче ских показателей использования автотранспорта исследуемюс кохозов в зависимости от сферы его применения (по даццыы за 1975 г.)

П о к а я а т ел

} К-з1 К-з{,К-а1 К-з1 К-з

и 1мПае- 1"Трус-,4Дар- 1"Нодпе- I"Рзудо-

I сис" , кава"! бас" . иай" , нойи

| I - ^ ^ *

, .жвайг-I_'иле1'

Существующее положение

Годовая производительность на одну автоыо-

биле-тоину, тс.ткм 24,1 11,6 15,8 9,4 12,6

тонн 707,0 708,8 734,4 495,8 41?,4

Себестоимость перевозок*, коп. на 10 ткм 63,0 85,3 77,9 117.0 93,9

При рациональном распределении внутри- и внехозяЯственных перевозок

Годовая производительность на одну автомо-

биле-тонну, тыс. ткм 29,5 16,0 16,7 12,5 14,1 тонн 1262,1 1200,0 1376;? 767,1 685,7 Себестоимость пере -

возок, коп. на 10 ткм 59,2 80,4 75,5 96,9 87,2

х)Примечание. Себестоимость перевозок в среднем за 19731975 rrV

бестоимость перевозок.примерно на 17%. ВнехозяВствеиные.перевозки при этом составят 52,7-76,656 всего грузообороте, что значительно ниве существующего уровня. Распределение грузооборота, выпоняемого автотранспортом хозяйств по отдельным месяцам года, показано ва примере кохозе "Подпекай" Купишк-схого района (график I).

В связи Ь развитием межхозяйственной кооперации в сельском хозяйстве возникает новый вид груза - мекхозяКствеииый. Установлено, что при создании межхозяйственных объединений п<

территориальному принципу ыеяхозяйсхвенные грузы как по характеру перевозок, так и по физический свойствам сходня . с-внутрихозяйственными. Потребность в нехозяйственных перевозках наблюдается круглый год, что увеличивает грузооборот, выпоняемый автотранспортом хозяйств, примерно на 5-4%. Следовательно, нехозяйственные грузы не оказывают супественного влияния на распределение работ мекду централизованным к имещимся в хозяйствах автотранспортом; перевозить их следует транспортом кохозов и совхозов. Итак, автотранспорту хозяйств целесообразно осуществлять перевозки внутрихозяйственных и межхоэяйствен-яых грузов, а такза песчано-гравийной снеся, торфа и жома. Остальные виехозяйственные грузы кохозал и совхоза выгоднее перевозить централизованно. Например, централизованная доставка запасных частей н меких партий других грузов по кольцевым маршрутам позволила сократить транспортные расхода хозяйств в среднем на 45,1%, или по 5,62 руб на каждую тонну'. Годовой экономический эффект по республике составляет 1,2 мн.- руб, Однако анализ, проведенный на примере кольцевых маршрутов Купишкского района, показал, что эти маршруты составлялись без достаточного экономического обоснования. Совершенствование методов их составления способствует снижению расходов по доставка меких партий грузов допонительно на 39,4% и позволят акономить ежегодно по республике еще по 0,15 или. руб. Аналогичное положение и о доставкой других видов внехозяйственвых грузов промышленного производства* Согласно нашим расчетам (по данным 1975 г.), при централизованных перевозках этих грузов расходы хозяйств на их'доставку сокращаются на 32%, т.е. примерно на 6,3 мн. руб.' в год'.' В период исследований среднегодовые темпы роста централизованных перевозок составляли 2-6%. В 1975 г* сельскому хозяйству республики Этим способом было доставлено 46% промышленных грузов.'

Централизованные перевозки эффективны и при межотраслевой распределении сельскохозяйственной продукции!? Например, использование специализированного автотранспорта и централизованный вывоз крупного рогатого скота сокращает аатраты по его перевозка в среднем по республике с 6,3 до 4,6 руб. ла тонну, приведенные затраты с 6,6 до 5,0 руб., затраты жиеого труда - с 4,0 до

ГРАФИК I

тие.тки

СТРУКТУРА ГРУЗООБОРОТА ПРИ ВЫРАВНИВАНИИ ЗАГРУЗКИ

АЬТОТРАВОЮИА КОХОЗА "ИОДПЕШ* ( з(по даяшм ь средвеи га 1975-1975 гг.)

П 41 л IX . х п л

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ ГРУЗООБОРОТА

. I | внутри ховяЗства

т перевозках юрфа ЩШШЗ

1,9 чел/часа. При перевозке свиней такий способом транспортные расходы сокращаются соответственно с 7,6 до 6,5 руб., приведе нш е затраты с 8,2 до 7,0 руб., затраты живого труда.с 5,0 до 2,8 чел/часа При совцецении обязанностей приемщика скота водителями автотранспорта расходы по доставке этой продукции можно сократить допонительно еще на 6-8 я снизить затраты живого труда в два раза. Если г.сдаостьо исключить из сферы действия автотранспорта хозяйств вывоз всех видов реализуемой сельхозпродукции и осуществлять его централизованно, то затрати на ее neposvsny сократятся на 57%. В средней по республике за счет этого можно получать ежегодно 6 мн* рублей экономии. Исследованиями установлено, что в 1975 г. централизованный способом было вывезено лишь 26% сельскохозяйственной продукции, поставляемой в межотраслевое распределение, В дальнейшей темпы роста централизованного вывоза реализуемой продукции дожны быть выше, чем расширение достаки промышленных грузов. Это вызвано, о одной стороны, потребность в узкоспециализированных автотранспортных средствах для перевозки продукции животноводства, а с другой - совпадением сроков реализации основных продуктов растеьиеводетва с увеличением объемов внутрихозяйственных перевозок. В целях экономической заинтересованности заготовительных организаций расширять централизованный вывоз сельскохозяйственной продукции предлагается возмещать хозяйствам транспортные расходы но по единым тарифам, а по фактической себестоимости, что примерно эквивалентно удвоенному тарифу.

В результате рационального распределения перевозок ыжду централизованным и автотранспортом хозяйств расходы на транспортиров^ можно снизить ва 12%. В этом случае их доля в структуре себестоимости основного производства сельского хозяйства сократится до 6,6% вместо 7,4%. Причины снижения транспортных расходов на 80% определяются расширением централизованных перевозок и па 20% - удешевлением транспортных работ, выпоняемых автопарком хозяйств, его частичным высвобождением от виехо-эяйственных перевозок. Изменится и потребность в автотранспортных средствах как в хозяйствах, тзк и в организациях, осуществлявших централизованные перевозки сельскохозяйственных грузов. Бели при вычислении потребности в автомобилях исходить из авто-

тонн, то к концу десятой пятилетки на каждые 100 тыс. рублей валовой продукции в сопоставима ценах 1973 г. сельскому хозяйству республики потребуется 2 автотошш, или в 1*8 раза' ценъше, чей s настоящее вреия. Б зависимости от производственного направления в структуре автопарка кохозов и совхозов 84-95% грузовиков догий составлять самосвалы с удельный обьа-мон кузова не менее 225-2,57 куб.ц. на I г грузоподъемности. Вследствие atoro в сельской ХОЗЯЙСТВО СНИЗИТСЯ потребность в капитальных вложеииях на приобретение автотранспортных средств. В расчете на 100 тыс. рублей валовой продукции удельные капиталовложении уменьшатся с 3,0 тыс.- до 2,1 тис. рублей, или в 1,4 раза. Блеете с гаи централизованный автопарк следует увеличить в 1,9 раза. Бортовые автомобили при этом дожны составить 27^, самосвалы - Ч0%> и узкоспециализированное - 33%. В общая сложности потребность в автотранспортных средствах для перевозки сельскохозяйственных грузов по грузоподъемности снизится на 18%, а удельные капиталовложения на их приобретение в расчете на 100 тыс. руб. валовой продукции сельского хозяйства уменьшатся с 3,6 тыс. руб. до 3,2 тыс. руб., или на 11%,

ОСНОВНЫЕ вывода И'ПРЕДЛОЖЕНИЯ

Z. Объеи перевозок в сельской хозяйстве Литовской ССР увеличивается опереяаюшша темпами to сравнению с ростом сельскохозяйственного производства. Вместе с тем повышается и себестоимость перевозок, осуществляемых автотранспортом хозяйств. Такий образои, на увеличение доли транспортных затрат в структуре себестоимости сельскохозяйственной; продукции в основной влияют два фактора! роет объема перевозок ? повшвниа их себестоимости.'

2. В целях сокращения транспортных расходов кохозов н совхозов в последнее:время применяются два форми организации перевозок сельскохозяйственных грузов; централизованно и транс портом хозяйств,- Централизованные перевозки применяется при транспортировке грузов за пределы хозяйств, однако в республика они развиты недостаточно, особенно вывоз реализуемой сельскохозяйственной продукции. Этим способом в 1975 г доставлено Ц6%

промышленных товаров ti вывезено 16% сельскохозяйственной продукции'.

. 3 Поное исключение внехозпйствешшх перевозок из сфери действия автотранспорта хозяйств нецелесообразно, так как резко выраженная неравномерность вкутрихоанйствеиных перевозок будет снижать интенсивность использования автотранспорта хозяйств в течение года, вследствие чего снизится его производительность, а себестоимость перевозок возрастет иа^п^.

А* В целях улучшения эксплуатационных и экономических пока* вателей использования автотранспорта кохозов и совхозов в период спада внутрихозяйственных транспортних работ экономически целесообразно частично использовать его на перевозках тех грузов за пределы хозяйств, сроки доставки которых совпадают с упо-кпнутки периодом ил не ограничены строго во времени (торф иа подстику, soit, neсчано-гравийная смесь). С помощью автотранспорта хозяйств следует осуществлять и иоюсозяИствениые перевозки; остальные перевозки грузов за пределы хозяйств рекомендуется выпонять централизованно. Централизованные перевозки на ближайшую перспективу требуется увеличить в 2,5 раза и в порву*, очередь по вывозу сельскохозяйственной продукции.'

5. Рациональное распределение перевозок сельскохозяйственных грузов между централизованный и транспортом хозяйств требует изменения структуры и количества автотранспортных средств, находящихся в автопарках кохозов, совхозов и организаций, осу-иестзлящнх центр пли зона иные перевозки'.* Автопарк хозяйств в среднем по республике к концу десятой пятилетки необходимо до-вести-до 2 автотонн на каздые 100 тыс руб. валовой продукции. вЬ-95% автопарка дожны составлять самосвалы с удельный объемом кузова не менее 2,25-2,57 куб.и. на I т грузоподъемности.- Централизованный автопарк надо увеличить в .два раза. Удельные капиталовложения ва все автотранспортные средства, занятие на перевозке сельскохозяйственных грузов,по сравнении с существуй^ иг полохевнеи, в расчете на 100 тыс. рубу валовой продукции в обдоЙ сложности уменьшатся с 5,6 до 3,2 тыс. руб., или на 11%.

б* При рациональной совмещении двух форы организации перевозок сельскохозяйственных грузов расходы кохозов и совхозов на транспортировку можно снизить на 12$. 80 этого снижения обуславливает расширение централизованных перевозок, 20-уменышше сеоестоимости перевозок автотранспортом хозяйств и его доли

участия 0 внахознйственцих транспортних работах.

Основное содержат, результаты, выводи м предлокоиш диссертации опубликованы автором в следующих работах:

1. Рациональное использование автотранспортных услуг .в вельском хозяйстве. - Тезисы докладов ширесп. науч. конф.1 "Оценка и использование природных ресурсов и разцещония производительных сил в Прибатике", т. 2. Вильиис, 1375, С.9В-200.-

2. Душе Организовать перевозку коыбикораа - "Иаива йкз" ("Народное хозяйство"), 1975, К! 2, с. 46-47. На литов. яз.

3. Чей выгоднее транспортировать продушшю? - "вда^о икв" ("Сельское хозяйство"), 1975, к 8, с.7. Аэт; Калуйш )(., Тиикншчюс И. На литов. яз.

4. Автотранспорт в сельской хозяйства: централизован óш> перевозки грузов. -^Хаи

5. Экономическая эффективность централизованной доо

6. Автопарк хозяйств, каким он долин быть? - Чов&а таз- ("Сельское хозяйство"), 1976, 9, о. 19. Авт.; Калуйно К., Тишкявичюс И. На литов. яз. Резюме ш> русс.яа,'

7. Как организовать доставку медкопаргионных грузов в сельском хозяйстве. - "Сборник статей научно-технической информации Литов. науч.-иссдед. института экономики сельского хозяйства" , 19*76, & 9, с. 66-72* На литов. яз. Резюме на русс, яз.

8* Автотранспортные услуги и обусловливающие их факторы в сельском хозяйстве. - Теаисы докладов- респ. науч. конф; "Социально-экономические процессы а сельском хозяйстве Советской Литвы", Каунас, 1976, с. 24-27,

5; Организация поревозок с^ лъ с ко х.оэ я hc тве нпих грузов. -Труди Лит. 1Ш экономики сельского хозяйства", 197V, т.9. Вопроси экономно ооадственного хозяйства, С.7В-Й7. Авх.; Яалуга К., Тишкявичюс Н. На птов. яз. Резвые на русс* яз

10. Понижении эффективности использования автотранспорт mue сходств в сельской хозп^стш. - Тсзиси докладов роен, науч.-производственноil конф. "Повышенно а^фоктивиости транспортной системы tiT.CCI'", Вильнюс, 1977, с.35-37.

4рм сотш гы. ил. Nr. t iTi П. TU, И, LV 14+70.

Похожие диссертации