Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Развитие вахтового метода организации строительства дорожных объектов в условиях освоенных территорий тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Григораш, Евгения Владимировна
Место защиты Воронеж
Год 2006
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Развитие вахтового метода организации строительства дорожных объектов в условиях освоенных территорий"

На правах рукописи

ГРИГОРАШ ЕВГЕНИЯ ВЛАДИМИРОВНА

РАЗВИТИЕ ВАХТОВОГО МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОЖНЫХ ОБЪЕКТОВ В УСЛОВИЯХ ОСВОЕННЫХ ТЕРРИТОРИЙ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами

(строительство)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Воронеж 2006

Работа выпонена в государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Воронежском государственном архитектурно-строительном университете

Научный руководитель -доктор экономических наук,

профессор Гасилов Валентин Васильевич

Официальные оппоненты - доктор экономических наук,

профессор Баутин Василий Михайлович

кандидат экономических наук, Плетнев Юрий Михайлович

Ведущая организация Воронежский государственный технический

университет

Защита состоится 2006 года в ^ часов в аудитории 3220

на заседании диссертационного совета К 212.033.02 при государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Воронежском государственном архитектурно-строительном университете по адресу: 394006, г. Воронеж, ул. 20-летия Октября, 84.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Воронежского государственного архитектурно-строительного университета.

Автореферат разослан \

Ученый секретарь диссертационного совета / /^ Макаров Е.И.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. В настоящее время в России наблюдается отставание в развитии автодорожной сети, снижение ее транспортно-эксплуатационных характеристик, повышение уровня аварийности из-за уменьшения объемов финансирования дорожной отрасли. Существующие тенденции привели к тому, что дорожная сеть страны не может отвечать потребностям развития экономики РФ. В условиях глобализации мировой экономики и развития внешнеэкономических связей из-за отсутствия сети скоростных автомагистралей, позволяющих без задержек движения пересечь всю страну, территория РФ может оказаться в экономической изоляции.

Поэтому важнейшая задача России заключается в том, чтобы в поной мере реализовать свое выгодное географическое положение между двумя динамично развивающимися мировыми центрами - Европой и Азией и привлечь на транспортные коммуникации страны международные транспортные потоки и сопровождающие их финансовые ресурсы. Для этого необходимо провести строительство и реконструкцию автомобильных дорог в составе международных транспортных коридоров, привести их в соответствие с требованиями к международным магистралям для интеграции в Европейскую и Азиатскую сеть автомобильных дорог.

В зарубежных странах развитие дорожной сети, соответствующей потребностям населения и экономики, относится к одной из приоритетных задач государственного управления. Реализация таких программ, помимо непосредственного увеличения протяженности и улучшения качественных характеристик дорожной сети, позволила достичь существенных результатов как в экономике, так и в социальной сфере.

По данным Российской ассоциации подрядных организаций в дорожном хозяйстве, убытки вследствие неудовлетворительного состояния дорожной сети составляют около 120 мрд. рублей в год. Существует потребность в привлечении значительных капиталовложений в модернизацию и развитие автодорожной сети. Низкая инвестиционная привлекательность дорожной отрасли из-за высокой капиталоемкости дорожных объектов и длительного срока их окупаемости сдерживает приток частных инвестиций.

Однако даже в случае выделения денежных средств в необходимых размерах возникает проблема поиска подрядных организаций для строительства автомобильных дорог требуемого качества. В настоящее время при строительстве автомобильных дорог, удаленных от места дислокации дорожно-строительных организаций объектов, как правило, создаются новые предприятия или филиалы с производственными цехами, ремонтно-механическими мастерскими, коммуникациями и т. д. Это обстоятельство значительно увеличивает накладные расходы организации, снижает её гибкость и маневренность. В других случаях, работы выпоняются местными дорожно-строительными организациями, что значительно снижает качество стгаитедьетва-^^шгес объектов и увеличивает сроки их ввода в эксплуатацию.

С.-Петербург ОЭ Ш^-акт"/ ЗД

Приоритетным направлением выхода из сложившейся ситуации может являться использование вахтового метода организации строительства -особой формы организации работ, основанной на использовании трудовых ресурсов вне места их постоянного жительства при условии, когда не может быть обеспечено ежедневное возвращение работников к месту постоянного проживания.

В настоящее время строительство новых дорожных объектов, реконструкцию, ремонт и содержание существующих предполагается осуществлять путем государственно-частного партнерства, поэтому возникает необходимость в разработке методик и агоритмов оптимизации затрат при использовании вахтового метода осуществления дорожно-строительных работ и определения его эффективности как для государства, так и для частных инвесторов.

Актуальность темы исследования, недостаточная ее проработанность определили цель и задачи исследования.

Цель и задачи исследования. Целью исследования является развитие теоретических положений и разработка практических рекомендаций в области обоснования эффективности применения вахтового метода при строительстве объектов транспортной инфраструктуры.

Достижение поставленных целей вызывает необходимость решения ряда задач исследования:

провести анализ российского и мирового опыта применения вахтового метода при строительстве объектов, в том числе, объектов транспортной инфраструктуры;

дать оценку влияния вахтового метода выпонения дорожно-строительных работ на качество построенных объектов;

определить основные факторы формирования экономического эффекта при вахтовом методе организации работ;

оптимизировать затраты на организацию строительства и последующее содержание объектов дорожного хозяйства при выпонении работ вахтовым методом;

определить зону экономически эффективного применения вахтового метода для дорожно-строительного предприятия;

усовершенствовать методику определения бюджетной эффективности применения вахтового метода строительства дорожных объектов.

Объектом исследования являются органы управления дорожным хозяйством и подрядные дорожно-строительные предприятия.

Предметом исследования являются методы оценки эффективности применения вахтового метода строительства и ремонта объектов дорожного хозяйства.

Научная новизна исследования состоит в следующем: усовершенствована методика определения социально-экономического эффекта от повышения качества дорожных объектов при вахтовом методе строительства, отличающаяся учетом сроков эксплуатации объекта до первого ремонта;

разработана методика определения экономической эффективности вне-

дрения вахтового метода организации дорожного строительства, отличающаяся учетом сезонного изменения интенсивности движения автотранспорта;

предложен агоритм оптимизации затрат на организацию строительства объектов дорожного хозяйства вахтовым методом, отличающийся учетом соотношения количества привлекаемых местных работников и работников по вахтовому методу;

предложена методика определения коммерческой эффективности применения вахтового метода, отличающаяся учетом расстояния от места дислокации организации до объекта строительства;

разработана методика оценки бюджетной эффективности применения вахтового метода работ в дорожном строительстве, отличающаяся учетом досрочного поступления платежей в бюджеты всех уровней.

Теоретической основой диссертационной работы послужили труды ведущих зарубежных и отечественных ученых, работающих в данном направлении: Агапкина В.М., Алехина Б.И., Баркалова С.А., Буганова A.A., Бударина А.П., Вайнштейна Б.С., Гасилова В.В., Гудкова А.Б., Ермилова О.М., Коноп-лицкого В., Кулешова В.В., Литовченко А.И., Лукьяненко М.Ф., Меренкова А.П., Миленина Э.А., Ремизова В.В., Стрельникова А.П., Хайтуна А.Д., Чугу-нова Л.С., публикации в научных сборниках и периодической печати по изучаемой проблеме, а также действующие законодательные акты и инструктивно-методические материалы.

Информационной базой исследования послужили данные отечественной статистики, Федерального дорожного агентства, подрядных предприятий, а также фактические материалы, полученные в ходе исследования.

Обоснованность и достоверность выводов достигается за счет использования положений зарубежной и отечественной экономической науки, общенаучных методов и приемов, а также репрезентативности данных.

Практическая ценность результатов исследования состоит в разработке методики обоснования затрат и эффективности выпонения дорожно-строительных работ вахтовым методом, используемой как в подрядных организациях, так и в организациях-заказчиках. Методика обеспечивает возможность наиболее эффективного использования финансовых ресурсов при строительстве автомобильных дорог вахтовым методом.

Апробация результатов исследования. Основные положения диссертационной работы были представлены на научно-практических конференциях профессорско-преподавательского состава Воронежского государственного архитектурно-строительного университета (2002-2006 гг.), Старооскольского технологического института (филиала) государственного Московского государственного института стали и сплавов (2006 г.), Всероссийской научно-практической конференции Экономическое прогнозирование: модели и методы - 2006 (г. Воронеж, 2006 г.).

Реализация работы.

Работа выпонена в рамках госбюджетной НИР кафедры экономики строительства ГОУ ВПО Воронежского государственного архитекхурно-

строительного университета Исследование социально-экономических процессов в отрасли капитального строительства и коммунального хозяйства на региональном уровне № г/р 0120.041/087.

Результаты работы в виде методических рекомендаций и агоритмов внедрены в ОАО Дорстрой. Разработанные методические положения используются в учебном процессе Воронежского государственного архитектурно-строительного университета при подготовке специалистов в области экономики и управления.

На защиту выносятся следующие положения, полученные в результате проведенного исследования:

оценка влияния вахтового метода строительства на качество создаваемых дорожных объектов;

методика оценки экономической эффективности внедрения вахтового метода организации работ,

агоритм оптимизации затрат на организацию строительства объектов дорожного хозяйства вахтовым методом.

модель определения зоны экономически эффективного применения вахтового метода строительства для предприятия;

методика определения бюджетной эффективности вахтового метода. Публикации. Положения работы, содержащиеся в ней рекомендации и выводы изложены в опубликованных 9 печатных работах общим объемом 2,4 пл., в том числе авторский вклад 2,2 п.л.

Структура и содержание работы. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников из 164 наименований и приложений. Общий объем диссертационной работы 165 страниц.

ОСНОВНЫЕ НАУЧНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1. Оценка влияния вахтового метода строительства на качество создаваемых дороз/сных объектов

В настоящее время в России наблюдается рост валового внутреннего продукта, спроса на автомобильные перевозки, численности парка автотранспортных средств и уровня автомобилизации в России, с другой стороны, - отставание в развитии дорожной сети, снижение ее транспортно-эксплуатационных характеристик, повышение уровня аварийности. На сегодняшний день средний срок службы дорожных покрытий составляет 5-6 лет - это в 2 раза меньше, чем в Европе, что обусловлено низким качеством выпонения дорожно-строительных работ.

Сейчас, когда главной экономической задачей является удвоение ВВП, когда страна планирует вступление в ВТО, проблема совершенствования качества автомобильных дорог как никогда актуальна, поскольку состояние транспорт-

ной сети является сдерживающим фактором при решении поставленных задач. В странах ЕС на транспортных издержках ежегодно теряется 3% ВВП. Российской экономике, по данным Федерального дорожного агентства, неудовлетворительное состояние сети автодорог обходится не менее, чем в 10% ВВП.

Изучение зарубежного опыта и стремление дорожников приблизить строительство и ремонт автомобильных дорог к мировым стандартам является на сегодняшний день приоритетным направлением развития дорожного хозяйства. В настоящее время значительно повышена ответственность подрядчиков за качество выпоняемых дорожно-строительных работ путем включения в договора подряда гарантийной ответственности подрядчиков за дефекты.

Одним из основных факторов формирования экономического эффекта при внедрении вахтового метода осуществления дорожно-строительных работ является повышение качества строительства и предоставления большего объема гарантий по сравнению с подрядными предприятиями, дислоцированными в местах строительства объектов. Следовательно, его можно рассматривать как направление повышения качества объектов дорожного хозяйства.

Проанализируем зависимость доли дорог, ремонт которых не осуществляся во время действия гарантийных обязательств от доли дорог, построенных вахтовым методом (таблица 1).

Таблица 1 - Исходные данные для корреляционно-регрессионного анализа

Годы Доля автодорог, ремонт которых не осуществляся во время гарантии, % Доля автодорог, построенных вахтовым методом, %

1996 35 15

1997 38 16

1998 20 14

1999 70 15

2000 50 23

2001 80 21

2002 75 24

2003 76 26

2004 81 25

2005 82 27

На основании значений полученных коэффициентов корреляции и детерминации наиболее адекватной моделью выбрана степенная функция вида У = адх X"1.

Аналитическая зависимость доли дорог, ремонт которых не осуществляся во время действия гарантийных обязательств от доли дорог, построенных вахтовым методом имеет следующий вид (1):

7 = 0.37 х Xх65 (1)

где У- доля дорог, ремонт которых не осуществляся во время гарантии,

X - доля дорог, построенных вахтовым методом, %. Для полученной зависимости коэффициент корреляции составляет Л = 0,9, коэффициент детерминации Л2 = 0,81, значимость Л2 по критерию Фишера Рг = 39,67, тогда когда его критическое значение составляет Рг = 3,07, что говорит о надежном качестве приближения.

Полученный результат свидетельствует о повышении качества дорожных объектов при их строительстве вахтовым методом, что может быть обусловлено следующими факторами:

- во-первых, вахтовый метод осуществления работ предполагает привлечение высококвалифицированных специалистов,

- во-вторых, использование современной дорожной техники, имеющейся в распоряжении конкурентоспособных предприятий.

Объекты дорожного хозяйства являются важной составной частью не только производственной, но и социальной инфраструктуры, поэтому целесообразность развития дорог и осуществления затрат на развитие дорожной сети оценивается с учетом не только экономических, но и социальных последствий. Для определения эффекта от повышения качества дорожных объектов в результате осуществления строительства вахтовым методом предлагается следующий агоритм, представленный на рис. 1.

дорожных объектов при строительстве вахтовым методом

Продожение рис. 1-Агоритм определения эффекта от повышения качества дорожных объектов при строительстве вахтовым методом

Определить экономический эффект:

где Эж - экономический эффект от увеличения срока эксплуатации объекта до первого ремонта, тыс. руб./км; Ср- стоимость ремонта по объекту-аналогу, тыс. руб./км; к - ставка рефинансирования ЦБ, доли единицы в год; п - разница между нормативным сроком и фактическим сроком службы объекта до первого ремонта, лет.

Определить социально-экономический эффект (Э^):

1. Экономия пассажиров при снижении потерь от ДТП Эдтп Ч &ДТП х СдТП,

где АДТП - сокращение количества ДТП от улучшения качества дорожного объекта, ед. транспорта;

Сдтп - среднее увеличение страховых взносов для водителя при совершении им ДТП, руб./ед. транспорта.

2. Экономия пассажиров от сокращения времени пребывания в пути:

Э,=ШКхСср,

Д/ - сокращение времени пребывания пассажиров в пути, часы; К - количество работающих пассажиров, проезжающих по рассматриваемому дорожному объекту, чел.; Сср - средний размер заработной платы в регионе, руб./чел.час.

Определить суммарный эффект: Э = Э + Э ДД

Предлагаемая модель расчета эффекта от повышения качества при строительстве объектов дорожного хозяйства реализована на примере одного из дорожных объектов Московской области. Эффект от повышения качества дорожного объекта составил около 1% от стоимости строительства.

2. Методика оценки экономической эффективности внедрения вахтового метода организации

Основными факторами формирования экономического эффекта при вахтовом методе являются ускорение строительства, досрочный ввод в действие объектов дорожного строительства и повышение качества строительства и предоставления большего объема гарантий по сравнению с подрядными предприятиями, дислоцированными в местах строительства объектов, следовательно использование этого способа ведения дорожно-строительных работ может способствовать увеличению частных инвестиций в дорожной отрасли.

Эффективность внедрения вахтового метода организации строительства имеет не только экономический, но и социальный аспект. Социальный эффект от применения вахтового метода состоит в обеспечении нормальных условий труда, отдыха и быта работников, комфортабельным жильем и необходимым социально-бытовым обслуживанием, что в конечном итоге способствует сохранению их здоровья. Другой составляющей социального эффекта являются сокращение количества ДТП и экономия времени нахождения в пути в результате улучшения качества дорожных объектов.

Основными факторами формирования социально-экономического эффекта являются следующие, представленные на рис. 2.

Одним из способов определения экономического эффекта от внедрения вахтового метода может являться сопоставление с вариантами-аналогами. В качестве альтернативных вариантов для определения экономического эффекта от внедрения вахтового метода могут рассматриваться:

вариант организации строительства с созданием при строящемся объекте временного посека для проживания работников;

вариант ежедневной транспортировки работников до объекта строительства.

Экономический эффект от внедрения вахтового метода организации строительства по сравнению с вариантами-аналогами определяется по формуле:

Эд = Нх (1 - Т/Га) + ЕхфхКсах(Та - ТД)+С3-Св, (1)

где Эа - экономический эффект от внедрения вахтового метода организации строительства по сравнению с вариантами-аналогами, тыс. руб.;

Н - условно-постоянная часть расходов, тыс. руб.;

ТД - срок строительства объекта с применением вахтового метода, лет;

Та - срок строительства объекта по варианту-аналогу, лет;

Е - ожидаемая эффективность, руб./руб. в год;

Ф - стоимость основных фондов, досрочно введенных в эксплуатацию, тыс. руб.;

Са - затраты на организацию строительства по варианту-аналогу, тыс. руб.;

Св - затраты по организации строительства вахтовым методом, тыс. руб.

Кем _ коэффициент сезонности, учитывающий увеличение интенсивности движения в период с 1 апреля по 1 ноября.

Рис. 2 - Классификация эффектов от внедрения вахтового метода организации строительства

Экономический эффект от сокращения сроков строительства при внедрении вахтового метода на дорожном объекте рассчитывается по формуле 2.

Эт = ЕхКВ хКсД х (Тк-Тв), (2)

где Эт - экономический эффект от сокращения срока строительства при внедрении вахтового метода на дорожном объекте, тыс. р. КВ - величина капитальных вложений, тыс. р.

ТД-Тв - срок строительства объекта нормативный и по вахтовому методу, лет.

Сокращение срока строительства дорожных объектов (особенно мостов) имеет большое значение для доставки грузов во всех сферах деятельности, что связано с уменьшением расстояния между поставщиком и потребителем. Экономический эффект можно определить по формуле (3):

3 365x24 ' (3)

где Эгр - экономический эффект от сокращения времени доставки грузов, тыс. руб.;

Су - средняя стоимость перевозимых грузов, тыс. руб.;

Ас- экономия времени, час;

365 и 24 - количество дней в году и часов в сутках.

полный эффект, достигаемый за счет применения вахтового метода организации строительства дорожных объектов определяется следующим образом:

Э=ЭК+ЭТ+ЭФ+ЭС, (4)

где Э- общий эффект от применения вахтового метода, тыс. р.; Э1;_эффект от повышения качества объекта, тыс. р.; Эс- социальный эффект, тыс. р.

Рассмотрим методику расчета экономической эффективности внедрения вахтового метода организации строительства на следующем примере: Нормативный срок испонения работ - 220 дней. Стоимость введенных основных фондов, 80 мн. р. Сметная стоимость СМР 56 мн. р. Накладные расходы 5,6 мн.р. Затраты на материалы 33,6 мн.р. Затраты на ЭММ 11,2 мн. р.

Расстояние от места дислокации организации до объекта 100 км

Количество рабочих 30 человек

Районный коэффициент к заработной плате 1

Коэффициент, учитывающий величину сметной прибыли в цене объекта -

1. Продожительность строительства объекта по вахтовому методу организации строительства составит, дн.:

Г = Т _i__ 220 _i__ 130

Г' *Д,<>-*..) 1.85 (1 - 0.08 )

где TD - продожительность вахтового цикла, дн.; ТД - нормативный срок выпонения работ, дн,; Kmр коэффициент переработки;

Кса - коэффициент снижения производительности труда работников.

2. Допонительные затраты на организацию вахтового метода строительства:

сД=с^+с^с+с^+сДп+с^+с,+сг ; (б)

где Са - допонительные затраты на организацию вахтового метода строительства, тыс. руб.;

СЩ, СЩ, С^ - доплаты вахтовым работникам соответственно за работу по суммированному учету рабочего времени, за подвижной характер работ, за время пребывания в пути от места дислокации строительной организации до места строящегося объекта и обратно, тыс. руб.;

С-р, СД.Д, Остр - затраты дорожно-строительной организации соответственно по транспортировке вахтовых работников, по созданию и содержанию вахтового посека (или затраты на оплату арендуемого жилья), по страхованию вахтовых работников, тыс. руб.

Сл - затраты дорожно-строительной организации на пользование земельным участком (арендная плата), тыс. руб.;

Ст - затраты дорожно-строительной организации за пользование сотовой связью, тыс. руб.

Св=1657011+1003000+293874+35200+46* 130* 152,52+30000+450000+ +3*3000*7=4444 (тыс.руб.)

3. Эффект от сокращения срока продожительности строительства ЭД,=0,12x80 000х 1,15x0,25=2760 тыс. руб.

Эффект от повышения качества дорожного объекта. Э,;Д =5000*((1+0,12)4Ч1))+250+120=2868 тыс. руб.

Экономический эффект от сокращения времени доставки грузов Эгр=

200000x0.8 . 10 . -

=-х 0.12л3тыс.руб.

365x24 ^

полный экономический эффект, достигаемый за счет применения вахтового метода организации строительства автодороги составил:

Эв= Э-Са=2760+2868 +3-4444=1184 тыс. руб.

Таким образом, эффект от внедрения вахтового метода организации строительства составил около 2% от сметной стоимости строительства.

3. Агоритм оптимизации затрат на организацию строительства объектов дорожного хозяйства вахтовым методом

Цель применения вахтового метода - повышение эффективности капитальных вложений на основе совершенствования организации строительства и ускорения ввода в действие объектов, повышения мобильности кадрового состава, улучшения использования трудовых и материально-технических ресурсов подрядных организаций. Поэтому принимать решение о передачи на субпод-

ряд местной дорожно-строительной организации части объемов работ, руководствуясь только сокращением вследствие этого затрат, нельзя. Необходимо разработать методику изменения соотношения количества привлекаемых местных работников и работников по вахтовому методу, которая обеспечит оптимальную стоимость при неизменном сроке строительства объекта, а, следовательно, увеличение прибыли организации.

Сокращение срока строительства при вахтовом методе обусловлено в большей степени высококвалифицированным составом работников, поэтому экономически выгодно привлечение местной организации на работы, разряд рабочих на которых не выше 3. Набор обслуживающего персонала тоже следует производить из местного населения. Исходя из вышеперечисленных условий, разработан следующий порядок реализации процедуры оптимизации (рисунки 3,4).

Рис. 3 -Агоритм оптимизации затрат при строительстве объектов вахтовым методом Агоритм изменения соотношения привлекаемых местных работников и работников по вахтовому методу представлен на рис.4

пос Состав работников формируется из вахтовых бригад по всем п разрядам работ (исходный вариант)

Сметная стоимость по варианту

Затраты на организацию и содержание вахтовых посеков

Н1,п], 1=1

выпонение работ -го разряда местными субподрядчиками (вариант-

Сравнительный экономический эффект по варианту-аналогу Эа;

Сметная стоимость работ с учето^ выпонения работ 1-го разряда местными субподрядчиками

Рис. 4 -Агоритм оптимизации соотношения работников, привлекаемых в районе строительства и работающих вахтовым методом

Передача части объемов работ по субподряду местной дорожно-строительной организации и набор местного населения в качестве обслуживающего персонала будет иметь коммерческий эффект для генподрядчика и социально-экономический для региона строительства.

4. Модель определения зоны эффективного применения вахтового

Получение положительного финансового результата (прибыли) является обязательным условием деятельности любого предприятия. В случае когда внедрение вахтового метода не предусмотрено проектом и осуществляется за счет средств строительной организации, экономический эффект проявляется через изменение прибыли от выпонения этих работ.

Оценка эффективности использования вахтового метода имеет смысл, если у работодателя есть выбор: использовать вахтовый метод или ежедневно осуществлять доставку работников на объект строительства.

Использование вахтового метода для реализации строительства объектов будет сопряжено со следующими видами затрат: надбавки к заработной плате; передислокация техники; создание и содержание вахтовых посеков; перевозка вахтовых работников.

Величина вышеперечисленных затрат зависит от количества привлекаемых вахтовых работников и техники организации, расстояния между местом дислокации предприятия и объектом строительства. На рисунке б представлена классификация расходов дорожно-строительного предприятия при вахтовом методе по признаку их зависимости от расстояния до объекта.

Предприятию следует определить расстояние от его дислокации до объекта строительства, при котором эффективно выпонение работ вахтовым методом, (т.е. при котором допонительный эффект от выпонения работ (Э&ч) превышает величину условно-постоянных расходов на организацию работ вахтовым методом (С*1)). Для этого необходимо найти такое значение расстояния, при котором выпоняется равенство (7):

'(Нв-Н^х (1-Т</Т,)+ ЕхФх СТо-ТЛ+Се-СА,=0 (7)

(Не-НЛ х (7-7У7У + ЕхФх (Т^Т^СГ + С*" ХС" + С?*1 ) =О ши(Не-Шх(1-ТУГ^+ЕхФх (Те-ТЛ1)+(СГ +С+С7р+Сх)-

(СГ +С+С7р+Сх;=0

Далее определяется зависимость затрат от расстояния:

(Нв-Н^х(1-Т^ГД)+ ЕхФх (Те-Т^СГ + /Г*" (г))-(СГ + /."*" (г)) =0

где г-расстояние от места расположения строительной организации до объекта строительства, км.

Учитывая вероятностный характер таких переменных, какс^, Сг,

связанный с условиями движения транспорта в часы пик и в различное время года, определение расстояния осуществляется методом имитационного моделирования.

Условно-постоянные Условно-переменные

Соп - затраты дорожно-строительной организации по созданию и содержанию вахтового посека (или затраты на оплату арендуемого жилья), тыс. руб.; С

Допонительные расходы дорожно-строительной организации при вахтовом методе

Рис. 5 -Классификация допонительных расходов дорожно-строительного предприятия при вахтовом методе

5. Методика определения бюджетной эффективности вахтового метода

Оценку эффективности использования вахтового метода при строительстве дорожных объектов можно проводить и с точки зрения бюджетной эффективности. Для бюджетов всех уровней экономический эффект будет заключаться в ускорение налоговых поступлений в результате сокращения срока строительства объекта при вахтовом методе организации работ.

Экономический эффект от ускорения налоговых поступлений Эутв результате сокращения срока строительства объекта

эут - (ННДС + Н ЕСН + НД+Нп)хА7хк, (8)

где ДТ- сокращение срока строительства, лет. Используя исходные данные, представленные на рис. 3, определим Эуш: ЭуДД=(4030 +520+120+700)х 0,25 х 0,12=350(тыс. руб.) Бюджетная эффективность играет определяющую роль при выборе метода строительства объекта за счет государственных средств. Если бюджетная эффек-

тивность применения вахтового метода будет больше, чем от общепринятых форм организации трудового процесса, использование вахтового метода целесообразно, в противном случае - нет. Соискателем разработана следующая методика __оценки_бюджетной_эффективно-

ТЭП н бюджет проекта

л я Й л в а

з я я в

проект (исходный), 1=0, (=1,п)

сроки строительства

Чистая приведенная стоимость (ЧПС) стоимости реализации _проекта_

ЧПС потоков налоговых поступлений от реализации проекта

ЧПС (Нал) - ЧПС(Ссм) 0

ЧПС (Нал)- ЧПС(Ссм) 0= тах

11 со й

Расчет ТЭП проекта

Определение срока строительства

ЧПС стоимости реализации проекта

ЧПС потоков налоговых поступлений от реализации проекта

ЧПС потоков налоговых поступлений

Подтверждается соответствие исходным требованиям?

ЧПС (Нал - Сем) о < ЧПС (Нал- Сем)!

ЧПС (Нал - Сем) 1=тах

Принятие варианта, обеспечивающего (ЧПС (Нал - Сем) 1 = шах)

Рис. 6ЧБлок-схема определения бюджетной эффективности вахтового метода организации строительства

Основные выводы и предложения

В диссертационной работе на базе выпоненных теоретических и экспериментальных исследований в области определения эффективности применения вахтового метода строительства объектов дорожного хозяйства получены следующие результаты:

1. В результате недостаточного финансирования дорожного хозяйства, уровень развития автомобильных дорог в России значительно отстает от растущей потребности в автоперевозках и от темпов роста автомобилизации населения. Ежегодные потери России, связанные с неразвитостью сети автодорог, оцениваются в 450-500 мрд. рублей. Наблюдается снижение транспортно-эксплуатационных характеристик автодорожной сети и повышение уровня аварийности. Однако даже в случае выделения денежных средств в необходимых размерах возникает проблема поиска подрядных организаций для строительства автомобильных дорог требуемого качества.

2. В настоящее время при строительстве автомобильных дорог, удаленных от места дислокации дорожно-строительных квалифицированных предприятий, работы выпоняются местными предприятиями, что значительно снижает качество строительства объектов и увеличивает сроки их ввода в эксплуатацию. Анализ мирового и отечественного опыта в области дорожного строительства показал, что приоритетным направлением выхода из сложившейся ситуации может являться использование вахтового метода организации работ. Это обусловлено тем, что основными факторами формирования экономического эффекта при вахтовом методе являются ускорение строительства, досрочный ввод в действие объектов дорожного строительства, повышение качества строительства и предоставления большего объема гарантий по сравнению с подрядными предприятиями, дислоцированными в местах строительства объектов, что будет способствовать увеличению частных инвестиций в дорожной отрасли.

3. Предложена экономико-математическая модель зависимости доли дорог, ремонт которых не осуществляся во время действия гарантийных обязательств от доли дорог, построенных вахтовым методом. Подученная аналитическая зависимость свидетельствует о повышении качества дорожных объектов при их строительстве вахтовым методом. Разработана блок-схема определения эффекта от повышения качества дорожных объектов при строительстве объектов дорожного хозяйства, реализованная на примере одного из дорожных объектов Московской области. Суммарный размер эффекта составил около 1% от стоимости строительства.

4. Определены и классифицированы основные факторы формирования эффекта при строительстве объектов дорожного хозяйства вахтовым методом.

5. Обобщение теоретических и методических подходов к оценке эффекта, позволило сформулировать основные положения методики определения социально-экономического эффекта от внедрения вахтового метода. Эффект от

внедрения вахтового метода организации строительства составил около 2% от стоимости введенных основных фондов.

6. С целью повышения эффективности капитальных вложений при внедрении вахтового метода организации строительства предложен агоритм оптимизации затрат, основными из которых являются затраты на транспортировку работников и создание и эксплуатацию вахтовых посеков.

7. При выборе метода осуществления работ предприятиям необходимо определить расстояние удаленности объекта строительства от его места нахождения, при котором эффективно выпонение работ вахтовым методом, т.е. при котором эффект от выпонения работ превышает величину условно-постоянных расходов на организацию работ вахтовым методом. В работе предложена модель определения зоны экономически эффективного применения вахтового метода с применением имитационного моделирования.

8. Оценку эффективности использования вахтового метода при строительстве дорожных объектов можно проводить и с точки зрения бюджетной эффективности. Соискателем разработан агоритм, позволяющий оценить бюджетную эффективность вахтового метода, учитывающий ускорение налоговых поступлений в результате сокращения срока строительства объекта.

ОСНОВНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1. Гасилов В.В., Григораш Е.В., Шибаева М.А. Повышение качества дорожных объектов при строительстве вахтовым методом / В.В. Гасилов, Е.В. Григораш, М.А. Шибаева II Известия Тульского Государственного Университета, серия Строительство, архитектура и реставрация, вып. 11, (с. 66-70). Лично автором выпонено 2 стр.

2. Гасилов В.В., Григораш Е.В., Шибаева М.А. Влияние вахтового метода осуществления дорожно-строительных работ на качество объектов / В.В. Гасилов, Е.В. Григораш, М.А, Шибаева //Международный ж-л Предпринимательство, Москва, 2006 г., вып. № 6, (с. 64-67). Лично автором выпонено 2 стр.

3. Григораш Е.В. Методы оценки эффективности деятельности строительной организации / Е.В. Григораш II Научный вестник Воронежского государственного архитектурно-строительного университета. Серия Экономика, организация и управление в строительстве. - №2. - Воронеж: ВГАСУ. - 2004. - (с.105-108.)

4. Григораш Е.В. Вахтовый метод и его эффективность с учетом экономики России/ Е.В. Григораш II Образование, наука, производство и управление -Сборник трудов международной научно-практической конференции. - Старый Оскол: СТИ МИСиС. - 2006 г., вып. № 2, - (с.53-5б).

5. Григораш Е.В. Методика расчета затрат в отрасли капитального строительства и капитального хозяйства при вахтовом методе производства работ / Е.В. Григораш // Научный вестник Воронежского государственного архитектурно-

строительного университета. Серия Экономика, организация и управление в строительстве. - №3. - Воронеж: ВГАСУ. - 2006. - (с.118-120).

6. Григораш Е.В. Вахтовый метод и прогнозирование эффективности его применения в современных условиях / Е.В. Григораш // Материалы Всероссийской научно-практической конференции Экономическое прогнозирование: модели и методы - 2006. - Воронеж: ВГУ. - 2006. - (с. 273-277).

7. Григораш Е.В. Организация вахтового метода. Необходимые виды затрат / Е.В. Григораш II Молодые ученые - производству: Сборник трудов региональной научно-практической конференции. - Старый Оскол: СТИ МИСиС. - 2006. -(с.79-81).

8. Григораш Е.В. Экономический эффект при вахтовом методе выпонения работ / Е.В. Григораш // Молодые ученые - производству: Сборник трудов региональной научно-практической конференции. - Старый Оскол: СТИ МИСиС. -2006.-(с. 81-85).

9. Григораш Е.В. Экономическая эффективность и экономический эффект вахтового метода / Е.В. Григораш // Экономика и обеспечение устойчивого развития хозяйственных структур: Межрегиональный сборник научных трудов. Вып.№6.4.1. - Воронеж: ВГТА. - 2006.-(с.85-90).

Подписано в печать 10.11.2006 г. Формат 60 х 84 1/16. Бумага писчая. Усл. изд. л. 1,5. Усл. печ. л. 1,6 Заказ № 595 Тираж 100 экз.

Отпечатано в отделе оперативной полиграфии Воронежского государственного архитектурно-строительного университета 394006, ул. 20-летия Октября, 84

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Григораш, Евгения Владимировна

ВВЕДЕНИЕ.

1 ВАХТОВЫЙ МЕТОД КАК ОСОБАЯ ФОРМА ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОЦЕССА.

1.1 Сущность, виды и организационно-экономические особенности применения вахтового метода строительства.

1.2 Российский и зарубежный опыт развития и применения вахтового метода.

1.3 Анализ законодательной и нормативной базы организации вахтового метода.

2 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ И СОЦИАЛЬНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИС-ПОЛЬЗОВА! 1ИЯ ВАХТОВОГО ME ГОДА В ДОРОЖ1ЮЙ ОТРАСЛИ.

2.1 Методы оценки эффективности использования вахтовою метода строительства автодорог.

2.2 Оценка социально-экономического эффекта от повышения качестве дорожных объектов при строительстве вахтовым методом.

2.3 Оценка эффективности применения вахтового метода работ для предприятия.

2.4 Методика определения бюджетной эффективности вахтового метода.

3 МЕТОДИКА РАСЧЕТА ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ ВАХТОВОГО МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОЖНЫХ ОБЪЕКТОВ.

3.1 Порядок определения затрат на оркшизацию строительства вахтовым методом.

3.2 Оптимизация затрат на организацию строительства объектов до-рожною хозяйства вахтовым методом.

3.3 Модель оценки экономической эффективности внедрения вахтового метода организации.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Развитие вахтового метода организации строительства дорожных объектов в условиях освоенных территорий"

Актуальность темы исследования. В настоящее время в России наблюдается отставание в развитии автодорожной сети, снижение ее транспортно-эксплуатационных характеристик, повышение уровня аварийности из-за уменьшения объемов финансирования дорожной отрасли. Существующие тенденции привели к тому, что дорожная сеть страны не может отвечать потребностям развития экономики РФ. В условиях глобализации мировой экономики и развития внешнеэкономических связей из-за отсутствия сети скоростных автомат истралей, позволяющих без задержек движения пересечь всю страну, территория РФ может оказаться в экономической изоляции.

Поэтому важнейшая задача России заключается в том, чтобы в поной мере реализовать свое выгодное географическое положение между двумя динамично развивающимися мировыми ценiрами - Европой и Азией и привлечь на транспортные коммуникации страны международные транспортные потоки и сопровождающие их финансовые ресурсы. Для этого необходимо провести строительство и реконструкцию автомобильных дорог в составе международных транспортных коридоров, привести их в соответствие с требованиями к международным магистралям для интеграции в Европейскую и Азиатскую сеть автомобильных доро1.

В зарубежных странах развитие дорожной сети, соответствующей потребностям населения и экономики, относится к одной тп приоритетных задач юсу-дарственного управления. Реализация таких программ, помимо непосредственною увеличения протяженности и улучшения качественных характеристик дорожной сети, позволила достичь существенных результатов как в экономике, так и в социальной сфере.

По данным Российской ассоциации подрядных организаций в дорожном хозяйстве, убытки вследствие неудовлетворительною состояния дорожной сети составляют около 120 мрд. рублей в год. Существует потребность в привлечении значительных капиталовложении в модернизацию и развитие автодорожной сети. Низкая инвестиционная привлекательность дорожной отрасли из-за высокой капиталоемкости дорожных объектов и длительного срока их окупаемости сдерживает приток частных инвестиций.

Однако даже в случае выделения денежных средств в необходимых размерах возникает проблема поиска подрядных организаций для строительства автомобильных дорог требуемого качества. В настоящее время при строительстве автомобильных дорог, удаленных от места дислокации дорожно-строительных организаций объектов, как правило, создаются новые предприятия или филиалы с производственными цехами, ремонтно-механическими мастерскими, коммуникациями и т. д. Это обстоятельство значительно увеличивает накладные расходы организации, снижает её гибкость и маневренность. В других случаях, работы выпоняются местными дорожно-строительными организациями, что значительно снижает качество строительства дорожных объектов и увеличивает сроки их ввода в эксплуатацию.

Приоритетным направлением выхода из сложившейся ситуации может являться использование вахтового метода организации строительства - особой формы организации работ, основанной на использовании трудовых ресурсов вне места их постоянного жительства при условии, когда не может быть обеспечено ежедневное возвращение работников к месту постоянного проживания. В настоящее время строительство новых дорожных объектов, реконструкцию, ремонт и содержание существующих предполагается осуществишь путем государственно-частного партнерства, поэтому возникает необходимость в разработке методик и агоритмов оптимизации затрат при использовании вахтового метода осуществления дорожно-строительных работ и определения его эффективности как для государства, так и дчя частных инвесторов

Актуальность темы исследования, недостаточная ее проработанность определили цель и задачи исследования.

Цель и задачи исследования. Целью исследования является развитие теоретических положений и разработка практических рекомендаций в области обоснования эффективности применения вахтового метода при строительстве объектов транспортной инфраструктуры.

Достижение поставленных целей вызывает необходимость решения ряда задач исследования: провести анализ российскою и мирового опыта применения вахтовою метода при строительстве объектов, в том числе, объектов транспортной инфраструктуры; дать оценку вчияния вахтового метода выпонения дорожно-строительных работ на качество построенных объектов; определить основные факторы формирования экономического эффекта при вахтовом методе организации работ; оптимизировать затраты на организацию строительства и последующее содержание объектов дорожною хозяйства при выпонении работ вахтовым методом; определить зону экономически эффективного применения вахтового метода для дорожно-строительного предприятия; усовершенствовать меюдику определения бюджетной эффективности применения вахтового метода строительства дорожных объектов. Объектом исследования являются органы управления дорожным хозяйством и подрядные дорожно-строительные предприятия.

Предметом исследования являются методы оценки эффективности применения вахтового метода строительства и ремонта объектов дорожною хозяйства. Научная новизна исследования состоит в следующем: усовершенствована методика определения социально-экономическою эффекта от повышения качества дорожных объектов при вахтовом методе строительства, отличающаяся учетом сроков эксплуатации объекта до первого ремонта; разработана методика определения экономической эффективности внедрения вахтового метода организации дорожного строительства, отличающаяся учетом сезонного изменения интенсивности движения автотранспорта; предложен агоритм оптимизации затрат на организацию строительства объектов дорожного хозяйства вахтовым методом, отличающийся учетом соогношения количества привлекаемых местных работников и работников по вахтовому методу; предложена методика определения коммерческой эффективности применения вахтового метода, отличающаяся учетом расстояния от места дислокации организации до объекта строительства; разработана методика оценки бюджетной эффективности применения вахтового метода работ в дорожном строительстве, отличающаяся учетом досрочного поступления платежей в бюджеты всех уровней.

Теоретическом основой диссертационной работы послужили труды ведущих зарубежных и отечественных ученых, работающих в данном направлении: Агапкина В.М., Алехина П.И., Баркалова С А., Буланова А А , Бударина А.П., Вайнштейна Б.С., Гасилова В.В., Гудкова А.Б., Ермилова О.М., Коноплицкою В., Кулешова В.В., Литовченко А.И , Лукьяненко М.Ф., Меренкова А.П., Миле-нина Э.А., Ремизова В.В., Стрельникова А.П., Хайтуна А.Д., Чутунова Л.С., публикации в научных сборниках и периодической печати по изучаемой проблеме, а также действующие законодательные акты и инструктивно-методические материалы.

Информационной базой исследования послужили данные отечественной статистики, Федеральною дорожного агентства, подрядных предприятий, а также фактические материалы, полученные в ходе исследования. Обоснованное!к и досювериосп выводов достигается за счет использования положений зарубежной и отечественной экономической науки, общенаучных методов и приемов, а также репрезентативности данных. Практическая цснносп результатов исследования состоит в разработке методики обоснования затрат и эффективности выпонения дорожно-строительных работ вахтовым методом, использусмой как в подрядных организациях, так и в организациях-заказчиках. Методика обеспечивает возможность наиболее эффективною использования финансовых ресурсов при строительстве автомобильных дорог вахтовым методом.

Апробация результаюв исследования. Основные положения диссертационной работы были представлены на научно-практических конференциях профессорско-преподавательского состава Воронежскою государственного архитектурно-строительного университета (2002-2006 гг.), Старооскольскою технологического института (филиала) государственною Московского государственного института стали и сплавов (2006 г), Всероссийской научно-практической конференции Экономическое прогнозирование: модели и методы - 2006 (г. Воронеж, 2006 г). Реализация работы.

Работа выпонена в рамках госбюджетной 11ИР кафедры экономики строительства ГОУ ВПО Воронежского государственною архитектурно-строительного университета Исследование социально-экономических процессов в отрасли капитальною строительства и коммунального хозяйства на региональном уровне № г/р 0120.041/087.

Результаты работы в виде методических рекомендаций и агоритмов внедрены в ОАО Дорстрой. Разработанные методические положения используются в учебном процессе Воронежского государственного архитектурно-строительного университета при подготовке специалистов в области экономики и управления.

На защит}' выносятся следующие положения, полученные в резулькпе проведенного исследования: оценка влияния вахтового метода строительства на качество создаваемых дорожных объектов; методика оценки экономической эффективности внедрения вахтового метода организации работ; агоритм оптимизации затрат на организацию строительства объектов дорожною хозяйства вахтовым методом. модель определения зоны экономически эффективною применения вахтового метода строительства для предприятия; методика определения бюджетной эффективности вахтового метода. Публикации. Положения работы, содержащиеся в ней рекомендации и выводы изложены в опубликованных 9 печатных работах общим объемом 2.4 пл., в гом числе авторский вклад 2,2 п.л.

Структура и содержание работы. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников из 164 наименований и приложений. Общий объем диссертационной работы 165 страниц.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Григораш, Евгения Владимировна

Основные выводы и предложении

В диссертационной работе на базе выпоненных теоретических и эксперимент льных исследовании в области определения эффективности применения вахтового метода строительства объектов дорожного хозяйства получены следующие результаты:

1 В результате недостаточною финансирования дорожною хозяйства, уровень развития автомобильных дорог в России значительно огсгает от растущей потребности в автоперевозках нот темпов росы автомобилизации населения. Ежегодные потери России, связанные с неразвитостью сети автодорог, оцениваются в 450-500 мрд рублей. Наблюдается снижение транспортно-эксплуатационных характеристик автодорожной сети и повышение уровня аварийности. Однако даже в случае выделения денежных средств в необходимых размерах возникает проблема поиска подрядных организаций для строительства автомобильных дорог требуемою качества.

2. В настоящее время при строительстве автомобильных дорог, удаленных от места дислокации дорожно-строите п>ных квалифицированных предприятий, рабогы выпоняются местными предприятиями, что значительно снижает качество строительства объектов и увеличивает сроки их ввода в эксплуатацию. Анализ мировою и отечественною опыта в области дорожного строительства показал, что приоритетным направлением выхода из сложившейся ситуации можег являться использование вахтовою меюда организации рабог Эю обусловлено тем, что основными факторами формирования экономическою эффекта при вахтовом методе являются ускорение строительства, досрочный ввод в действие объектов дорожною строительства, повышение качества строительства и предоставления большего объема гарантий по сравнению с подрядными предприятиями, дислоцированными в местах строительства объемов, что будет способствовать увеличению частых инвестиций в дорожной отрасли.

3. Предложена экономико-математическая модель зависимости доли дорог, ремонт которых не осуществляся во время действия гарантийных обязано тельств от доли дорог, построенных вахтовым методом. Полученная аналитическая зависимость свидетельствам о повышении качества дорожных объектов при их строительстве вахтовым методом. Разработана блок-схема определения эффекта от повышения качества дорожных объектов при строительстве объектов дорожнот хозяйства, реализованная на примере одною из дорожных объектов Московской обласш. Суммарный размер эффекта составил 1% от сметной стоимости строительства.

4. Определены и классифицированы основные факюры формирования эффекта при строительстве объектов дорожного хозяйства вахтовым методом.

5. Обобщение теоретических и меюдических подходов к оценке эффекта, позволило сформулировать основные положения методики определения социально-экономическою эффекта 01 внедрения вахтовою метода. Эффект от внедрения вахтового метода ортанизации строительства составил около 2% от сметной стоимости строительства.

6. С целью повышения эффективности капитальных вложений при внедрении вахтовою меюда ортанизации строительства предложен алюритм оптимизации затрат, основными из коюрых являются затраты на транспортировку работников и создание и эксплуатацию вахтовых посеков.

7. При выборе метода осуществ тения pa6oi предприятиям необходимо определить расстояние удаленности объекта строительства от его места нахождения, при котором эффективно выпонение работ вахтовым методом, т.е. при котором эффект от выпонения работ превышает величину условно-постоянных расходов на организацию работ вахтовым методом. В работе предложена модель определения зоны экономически эффективною применения вахтовою метода с применением имитационною моделирования.

8. Оценку эффективности использования вахтовою метода при строительстве дорожных объектов можно проводить и с ючки зрения бюджетной эффективности. Соискателем разработан аноригм, позволяющий оценить бюджетную эффективность вахтовою метода, учитывающий ускорение налоювых поступлении в результате сокращения срока строительства объекта.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Григораш, Евгения Владимировна, Воронеж

1. Ai ликин В.М. Хлйтун Л.Д. Вахтовый мсюд в строительстве (социолошя, экономика, организация). Ч М.: Знание, 1990.

2. Ai ликин В.М., Хайтун АД Мобильность сфоительною производства. ЧМ.: Стройиздат, 1987.

3. Агранат Г. А. Использование ресурсов и освоение 1ерритории Зарубежного Севера.-М: Паука, 1984. с 104.

4. Arpanai Г. А. Кндский опьп и Красноярский Север./Жур. Экономика и жизнь-Сибирь № 1 (91), январь, 1999г.

5. Агранат Типовые инвешарные здания и помещения строи 1ельных организации. М . Сфойиздат. 1972

6. Алексеев М.Ю. Рынок ценных бумаг. М.: Финансы и статистика, 1992.

7. Алехин Б.И. Как paooi лег рынок ценных бумаг. ЭКО, №12, 1992.

8. Баркалов С.А., Бабкин В.Ф. Управ ienne проектами в строительстве / С.А. Баркалов, В.Ф. Бабкин. Воронеж: ВГАСУ, 2000. - 303 с.

9. Бркалов С А., Курочка IIH., Мещерякова O.K. Диагностика, оценка и реструктуризация строительного предприятия. Бизнес планирование / С А. Баркалов, 1111.Курочка, O.K. Мещерякова. Воронеж: ВГАСА, 2000.-230с.

10. Барнгольц СБ. Предварительная оценка платежеспособности и финансовой устойчивости ссудозаемщика. -Деньги и кредит, №2, 1992.

11. Бедный М.С., Афонина С.Ф. Демографические процессы и здравоохранение в районах Сибири и Дальнего Востока. В сб. Медико-санитарные проблемы развития Сибири. Новосибирск, 1980, т 1, с.72-89

12. Березовскии Б.11 Строительное производство в условиях Севера. J1.: Стройиздат, Ленишр. отд-ние, 1982. - 182 с

13. Большой экономический словарь. М.: Мир, 1994.

14. Бородкин В В. Проблемы жилища дтя районов промышленного освоения

15. Сибири. Автореф. дис. канд. арч. М, 1971.

16. Буганов А.Л. Ямало-ненецкий регион: проблемы здоровья. -Надым, 1995, с.126-130.

17. Бударин В.Б, Пасленов АН. Работа с персоналом новые возможное!и // Газовая промышленность, 1995, Л19, с.2-4.

18. Бударин В Б Кадровый потенциал РАО "Газпром" важнейший фактор повышения эффективности производства // В кн. Повышение эффективности освоения газовых месторождений Крайнего Севера / 11од ред. проф. Вяхирева Р.П. - М., На\ка, 1997, с.98-108

19. Бударин В.Б., Дяглов В А., Черноиваиов В.А Кадровая политика государственного газового концерна "Газпром" в период перехода к рыночной экономике. М.: ВППИЭгазнром, 1992, - 40с.

20. Быстровозводимые и мобильные здания и сооружения: перспективы использования в современных >словиях. СПб., 10-11 декабря 1998 г.: Гез. докл. межд. на>чн.-техн. конф. в БИ ГУ МО РФ, С115 , 1998.-330 с.

21. Вайнштейн Б.С, Хайтун А.Д., Соколов Н.М. Эффективность нефтегазового комплекса Западной Сибири. //"Вопросы экономики", № 10, 1978, с. 19-27

22. Вайнштейн Б.С, Хайтун А.Д. В интересах )скоренною развития нефтегазового комплекса Сибири.// ЭКО, 1979, Л 10, с. 133-147.

23. Вайннпейн Б.С , Косухин А.II, Хайтун АД, Экснедиционно-вахтовый метод строительства в Западной Сибири.//"Стротпельство тр)бопроводов", 1977, ЛЬ 11,с.25-29

24. Варшавский ИЛI. Договременные вахтовые посеки. // ЭКО. 1987. -К З.-с. 162-167

25. Вахтенные посеки Севера. //Сб. научных сообщений./ Под ред. Келорусова Д В , Верижникова СМ.Ч JI.: ЛенЗНИИЭП, 1971.

26. Ведомственные строительные нормы BI1 10-87 "Инструкция по оценке качества содержания (состояния) автомобильных дорог" (утв. Минавтодором РС<1->СР 29 де-кабря 1986 г. с изменениями от 15 ноября 1989 г.). М.- 1987

27. Ведомственные сгротнельные нормы ВСН 19-89 "Правила приемки работ при строительстве и ремоше автомобильных дорог" (утв. Минавтодором РСФСР 14 июля 19S9 г. N НА-18/266).-М- 1989.

28. Ведомственные строительные нормы BCI1 24-88 Технические правила ремонта и содерлния автомобильных доро1 (утв. Минавтодором РСФСР 29 июня 1988 г.) М.- 1988.

29. Ведомственные строительные нормы ВСН 25-86 "Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах" (утв Минавтодором РСФСР 29 января 1986 г.). М.- 1986.

30. Ведомственные строительные нормы ВСН 6-90 "Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог" (утв. Минавюдором РСФСР 5 сентября 1990 i.)-M.- 1990.

31. Ведомственные строительные нормы ВСН 8-89 "Инструкция по охране природ-ной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог" (утв. Минавтодором РСФСР от 4 сентября 1989 г. N НА-17/315).- М.- 1989.

32. Верижников СМ. и др Мобильные жилища для Севера (из легких сплавов и синтетических материалов). Л., 1976

33. Воровьев В.В., Мисевич КII. Современная динамика и прогноз численности населения Сибири.// В сб. Медико-санитарные проблемы разви гия Сибири. -11овосибирск, т. 1, с. 90-101.

34. Временная инструкция по проектированию вахтенных посеков (комплексов). JI, 1975. ЛенЗНППЭП, Госгражданстрой/

35. Временная инсгр\кция ио проектированию инвентарных общественных зданий. ВСМ 34-77 Госгражданстрой. М.: Стройиздаг, 1978.

36. Ганонова 1.Г. География миграционш.гх связей и приживаемость новоселов Тюменского Севера.// На\ч. тр. СФ АМН СССР/ -Новосибирск, 1977, с. 52-57.

37. Гасилов В.В. Экономико-математические модели / В.В.Гасилов. Воронеж. В ГАС А -1998.-58с.

38. Гасилов В.В., Тюменева П.В. Об оценке качества автомобильных дорог // Экономика и обеспечение \сгойчивого развития хозяйственных структур: Межрегиональный сборник научных трудов. Вып.Л1'5. 4 2 Воронеж: ВГТА. - 2005.-С.92-97.

39. ГОСТ 15.902-85. Система разработки и постановки продукции па производство Здания и сооружения мобильные (инвентарные)

40. ГОСТ 22853-86 Здания моби п.ные (инвенгарные). Общие технические условия. Дата введения 1987-01-01-М.: Изд-во стандартов, 1986. -20 с.

41. ГОСГ 23274-84. Здания мобильные (инвентарные). Электроустановки. Общие технические >с;ювия.

42. ГОСТ 23345-84. Здания мобильные (инвентарные). Системы санитарно-технические. Общие технические условия.

43. ГОСТ 23407-78. Офаждения инвентарные строительных площадок и участков производства строи гельно-монтажных рабог. Технические условия.

44. ГОСГ 25957-83 Здания и сооружения мобильные (инвентарные). Классификация. Термины и определения. Дата введения 1984-07-01-М.: Изд-во стандартов, 1984.-9 с.

45. ГОСГ 4.252-84. Система показателей качества продукции. Строительство. Здания мобильные (инвентарные). Номенклатура показателей.

46. Градостроительный кодекс РФ от 7 мая 1998 i. N 73-Ф3 (с изменениями от 30 декабря 2001 г.)

47. Гршораш Li.В. Организация вахтовою меюда. Необходимые виды затрат / Е.В. Гриюраш // Молодые ученые производству: Сборник трудов региональной научно-практической конференции. - Старый Оскол: СГИ Ml 1СиС. - 2006. - с.79-81.

48. Григораш Е.В. Экономический эффект при вахтовом методе выпонения работ / Е.В Гриюраш // Молодые ученые производству: Сборник-трудов региональной научно-практической конференции. - Старый Оскол: СГИ МИСиС. - 2006. - с. 81-85.

49. Ежегодное послание губернатора Ямало-Ненецкого автономного округа Государственной Думе и населению Ямало-Ненецкого автономною округа. Ч Салехард: Красный Север, 1997.

50. Ермилов О.М., Егин В.В., Чу тунов JI.C. Инвестиционная политика региона в период реформирования экономики. М.: ИРЦ Газпром, -1997 - 56 с. Обз. информ. Сер. Экономика, организация и управление производством в газовой промышленности.

51. Ермилов О.М., Черепанов Е.В., Бударин В.Б. и др Особенности современною рынка труда Ямало-Ненецкою автономного округа// Научн. экон. сб., сер. Экономика, организация и управление производством в газовой промышленное г и/ М.: ИРЦ Газпром. -1998. -№12.

52. Ермилов О.М., Черепанов Е.В, Кононов В.И. и др. Освоение газовых месторождений Крайнею Севера в современных условиях. Обз. информация. -Сер. Экономика, организация и управление производством в газовой промышленности. - М.: ИРЦ Газпром. -1998.

53. Ерофеев II.IO, Калюжшок ММ., Секо ЕВ. Вопросы терминологии висследовании рынка вахтовых посеков. Peinon: Политика. Экономика. Социология. Хч 4 СПб., 2003., с. 78-80.

54. Ерофеев II10., Капюжнюк М.М., Секо Е.В. Об исследовании рынка блок-модульного строительства быстрововводимых зданий и поселений. в кн. Тематический сб. трудов, иод ред. д.э п., проф. Заренкова В.Л., СПб.: Стройиздат СПб, 2003, с. 105-112

55. Журпал "Профессиональное строительство", N2(12), март-апрель 2001 г.

56. Закон о труде Республики Казахстан, Хи 493-1 от 10.12.1999. 95.Кодексзаконов от груде, утвержденный Законом РСФСР от 09.12.1971 г.,№ 50 ст. 1007(с изменениями и допонениями)

57. Зимин JI.II., Пеифах JI С. Инвентарные здания и посеки строителей. Типологические предпосыки и номенклатура. В кн. Новые типы жилища. Л., 1972.65.3ологогоров В.Г. Энциклопедический словарь по экономике. Минск: Полымя, 1997.

58. Инструкция по определению жономической эффективности капитальных вложений в строительстве. СП 423-71. М., Стройиздат, 1971.

59. Инсгрукгшя но определению экономической эффективности использования в строительстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. СИ 509-78. М.: Стройиздат, 1979.

60. Использование ресурсов и освоение территории Зарубежного Севера, т М.: Наука, 1984.-104 с

61. Кадников В.В. Особенности градостроительства в нефтегазоносных районах Западной Сибири (расселение и структура городов) Автореф. дис-серт на соиск. учен, степени канд. архш Л.-ЛИСИ, 1974.

62. Карпенко М.П. Организация строительства магистральных трубопроводов за рубежом. М.: Информнефтегазстрой, 1977, 62 с.

63. Карпов JI. II. Новые районы в экономике развитых капиталистических стран.-М.: Мысль. 1981.-е. 176-178, 192, 198.

64. Кирисюк Г.М., Ляховский B.C. Оценка банком кредитоспособности заемщика. -Деньги и кредит, №4, 1993.

65. Клещев К.А., Мирончев IO.II., Вассерман Б.Я. и др. Количественный прогноз нефтегазоносности России (итоги оценки ресурсов нефти, газа и конденсата на 1.01.1993 г.) // Геология нефти и газа, 1996, №4.

66. Коноплицкий В., Филина А. Токовый словарь экономических терминов. Киев: Альтерпресс, 1994.

67. Концепция и программа социально-экономического развития Надымского района в переходный период до 2000г. Вып. НПКЦ/ -Новосибирск: Север России, 1993. -123 с.

68. Кочетков А.В., Бакаев В.А. Экспериментальная проверка соответствия методики определения потребительских свойств дорог их современному транспортно-эксплуатационному состоянию. Дороги России XXI века. -с. 52-56.

69. Кривой В. И. Вахтовый метод организации работ /В. И. Кривой. //Правоведение. -1985. № 2. - с. 71 - 75.

70. Леви А., Андерсон А., Народонаселение, окружающая Среда и качество жизни.// Перевод с анг./ Москва, 1979, с.276.

71. Литовченко А.И. Изучение возможностей вахтового метода при освоении месторождений углеводородов Ямала// Научн. техн. сб., сер. Геология, бурение, разработка и эксплуатация газовых и газоконденсатных месторождений/ М.: ИРЦ Газпром. - 1996. №1.

72. Литовченко А.И., Ремизов В.В., Чугунов Л.С. и др. Технико-экономические показатели разработки и оценки эффективности вахтового метода освоения месторождений углеводородов Ямала. М.: Дело, 1993.-104 с.

73. Лукашенко М.Ф , Стрельников Л.II. Правовой аспект медицины труда в нефтегазовом комплексе Сибири В кн.: Правовые и социально-экономические проблемы нефтегазового региона. - Тюмень: Изд-во Тюменскою государственного университета, 1997. 176 с.

74. Мескон М.Х., Альберт М , Хедоури Ф. Основы менеджмента: Пер. с англ. М/ Дело, 1992. - 702 с

75. Методика оценки эффективности капитальных вложений в непроизводственную сферу, М.: Экономика, 1984.

76. Методика анализа финансового состояния предприятия в условиях перехода к рынку. Дены и и кредит, л5, 1992.

77. Методические указания по планированию социального развития колективов строигельно-монгажных организаций Миннефгегазстроя. -М., 1983.

78. Методические указания но определению стоимости строительства предприятий, зданий и сооружений и составлению сводных сметных расчетов и смет. М.: Стройиздаг, 1981.

79. Методические рекомендации по комплексной оценке эффективности мероприятии, направленных на ускорение научно-технического прогресса в нефтяной промышленности (утверждены Постановлением ГК1П СССР от 01.07.89.)

80. Методические рекомендации по организации пионерного комплекса при рассредоточенном строительстве объектов в неосвоенных районах Северной зоны с учетом опыта применения вахтового и экспедиционных методов ортанизации строительства. М.: Стройиздат, 1984.

81. Методические указания по внедрению вахтового метода организации строительства. М.: Стройиздат, 19S2.

82. Миленина Э.А., Морозова К.И., Смирнов В.П. Проблемы градостроительного освоения Крайнею Севера и нефтегазоносных районов Западной Сибири //"Архитектура СССР", 1979, Л 11.

83. Миленина Э.А. Экономико-географические проблемы расселения в северных ГНК Западной Сибири. Автореферат канд. дисс. JI. 1979, 24 с.

84. Налоговый кодекс Российской Федерации РФ, л154-Ф3 о г 09.07.1999 (с изменениями и допонениями).

85. Организация строительного производства. Справочник строителя. М.:1. Стройиздат, 1979.

86. Отраслевые дорожные нормы ОДН 218.0.006-2002 "Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог. Основные положения" (у гв распоряжением Минтранса РФ от 3 октября 2002 г. N ПС-840-р.)-М -2002

87. Пермяков ВТ. Вахгово-жспедиционный метод в Западной Сибири. ЭКО, 1981, №4, с. 142-145.

88. Петухов РМ. Экономические результаты интенсификации промышленного производства, методы и показатели их оценки/ Изв. АН СССР, сер. jkoh. -1987. №4, с. 3-11.

89. Положение об зкспедиционно-вахтовом (вахтовом) методе организации работ при строительстве объектов нефтяной и газовой промыппенности. М.: Миннефгегазстрой, 1982

90. Положение о полевом городке (вахтовом посеке) организаций Министерства строительства объектов нефтяной и газовой промыппенности РД 102-019283. М.: Миннефгегазстрой, 1984.

91. Проблемы градостроительства на Урале и в Западной Сибири. Ч Свердловск: У ПИ, 1969.-е. 5, 10.

92. Программа Правительства Российской Федерации Структурная перестройка и экономический рост в 1997-2000 юдах. Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, №19, с. 37093856.

93. Развитие энертетическою сектора Сибири (материалы энергетической стратегии Сибири)/ отв. ред.: Добрецов ПЛ., Копторович Л.Э., Кулешов В.В., Меренков Л.П., Санеев Б.Г., Чернышев Л.Л. 11овосибирск: ИЭиО!И1 СО РЛ11, 1997 i. - 192 с.

94. Разработка и эксплуатация нефтяных, тазовых и газоконденсатных месторождений Учебник для вузов (Г.К. Гиматудинов, М.И. Дунюшкин, В.М. Зайцев и др. М.: Недра, 1988. - 302 с).

95. Рекомендации по расчету состава оршад в жишцно-гражданском, промышленном и сельскохозяйственном строительстве. М.: Стройиздат, 1981.

96. Ремизов В.В., Ермилов О.М, Чугунов JI.C, Терехов А.К, Парканский Л.Б. Огтыг ведущих капиталистических стран по освоению месторождений углеводородов и других полезных ископаемых, расположенных в районах Крайнего Севера. М.: ИРЦ Газпром, 1995.

97. Руководство по разработке нормативов численности и типовых структур аппарата управления строительных организаций. М." Стройиздат, 1980

98. Саймон Г и др. Менеджмент в организациях: Сокр. Пер. с англ. С 15-го изд./ Саймон Г., Смгпбурт Д., Томпсон В.: Общ. ред. и встуи. а Емельянова A.M.и Петрова В.В. -М.: Экономика, 1995. 335 с.

99. Саму эльсон П. Экономика в 2-х т. М.: Атон, 1992

100. Сапрыкина ПЛ. Моби тьное жилище для Севера. JI. Стройиздат, .1986.-216 с

101. Сборник социальных норм и нормативов. Госплан РСФСР, 1990.

102. Сидоров II П., Гудков А.1>., 1аддер Ю.Р. Физиологические аспекты оптимизации вахтовою и экспедиционно-вахтовото режимов труда в Заполярье: 1езисы докладов Международною симпозиума Ямал-95 Труд и здоровье на Севере, с 87.

103. СПиП 1.04.03-85. Нормы продожительности и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений. М. Стройиздат, 1985.

104. СНиП 2.01.01-82. Строительная климатология и геофизика. Ч.М.: ЦИГП, 1983.-136 с.

105. СНиП 2.07.01-89* Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселении (с изменениями от 13 июля 1990 г., 23 декабря 1992 г., 22 июля 1993 г.)

106. СНиП 2.08.01-89**. Жилые здания. -.М.: ЦИ'1 II, 1989. -16 с.

107. СНиП 2.08.01-89**. Изменения №1 // Бюлетень строительной техники. 1993 7; 1994i-.\л 12.

108. СНиП 21-01-97. Пожарная безопасность зданий и сооружений.-.М: Госстрой РФ, 1997.-14 с

109. СПиП 3.01-85. Организация строительною производства. М.: ЦИТ11 Госстроя, 1985- 56 с.

110. СНиП IV-15-83 Прейскуранты на строительство зданий и сооружений межотраслевого назначения "Прейскурант на строительство временных зданий и сооружений" Выпуск 1 (утв. постановлением Госстроя СССР от 31 марта 1983 г. N59)

111. Социально-экономическое положение Ямало-Ненецкою автономною округа за 1996 г.// Статистический бюлетень. Салехард, 1996.

112. Степанов И.В. Мобильные здания и сооружения: Справ, пос. ЧМ.: Стройиздат, 1988.-316 с

113. Строительные нормы и правила СНиП 3.06.03-85 "Автомобильные дороги" (утвпостановлением Госстроя СССР от 20 августа 1985 г. N 133 взамен СНи11 Ш-40-78. Срок введения в действие 1 января 1986 г.)

114. Строительный катало1 Ч. 2. Инвентарные здания. Каталогинвентарных зданий. 420-72. ЦИТП Госстроя СССР, М.: 1974.

115. Тезисы докладов Международной научно-технической конференции Быстровозводимые и мобильные здания и сооружения: перспективы использования в современных условиях, СПб.: БИТУ, 1998.

116. Геляков А. В. Управление процессом формирования и развития локальною рынка жилья. Авюреферат дисс. на соискание уч степени к.э.н. Екатеринбург, 2003. 26 с.

117. Типовая методика определения эффективности капитальных вложений. Экономическая газета, 1981 i., ЛЬ 2-3.

118. Типовое положение о вахтовом методе организации рабоI.//Утверждено постановлением Госкомтруда СССР от 3 декабря 1981 г. ЛЬЗЗЗ/21 -100./Экономическая iajeia, 1982 г.,ЛЬ21.

119. Труд и социальное развитие (Словарь ), под ред. Е.С.Строева-М,:Инфра-M,2001i, с.65

120. Трудовой кодекс Республики Беларусь ЛЬ 296-3 от 26.07.1999.

121. Трудовой кодекс Российской Федерации от 30 декабря 2001 г. N 197-ФЗ (с изменениями от 24, 25 июля 2002 i.)

122. Указ Президента РФ oi 23.09.1992г. № 122 "О мерах по ускорению строительства на территории РФ жилья для граждан, выезжающих из районов Крайнего Севера и приравненных к ним местностей".

123. Указания по определению эксплуатационных затрат при оценке проектных решений жилых и общественных зданий. ВСН-11-73. Госфажданстрой. М/ Стройиздат, 1974

124. Улучшение условии жизнедеятельности в полевых юродках в нефтегазовом строите н.спзе Научно-исследовательский отчет по теме 8107. -М.: IIIIIII ЮСУнефтег азстрой, 1981.

125. Федеральный Закон Российской Федерации от 19 июня 1996 г. ЛЬ 78-ФЗ Об основах юсударственного регулирования социально-экономическою развития Севера Российской Федерации.

126. Фролов С.С Основы социолог ии. ЧМ.: Юрист, 1997.

127. Хайтун АД, Межрегиональное использование трудовых ресурсов.// "Вопросы экономики", 1979, № 8, с. 47-56.

128. Хайтун А.Д. Социально-экономические проблемы освоения нефгяных и гаювых районов страны.// Плановое хозяйство, 1977, Кч 9 с. S8-95

129. Хайтун Л.Д Зксиедиционно-вахтовое строительство в Западной Сибири. ЧП.: Сгроииздат, Ленинтр. отд-ние, 1982.

130. Хайгун А.Д. Эксгтедиционно-вахтовыи метод освоения нефтегазовых территорий Сибири (хозяйственные и правовые аспекты)./ "Хозяйство и право", 1979, Кч9, с. 20-25.

131. Хайтун АД Агапкнн ВМ Организационные структуры управления мобильными организациями. "Экономика строительства", 1983, Л 1, с. 28-32.

132. Черепанов П. В. Особенности использования вахтового метода освоения и эксплуатации газовыч месторождении (на примере Ямало-Ненецкою округл)/-М.: дисс. Па соискание уч. ст. к. э. н. -1998 г.

133. Чегыркин П.М. л(финансовый анализ производственных инвестиций -Москва: Изд-во Дело, 1998 .

134. Шевцов А.В. Инвестиционные фонды. -Деньги и кредш,№11, 1992

135. Эффективность капитальных вложении. Сборник утвержденных методик. М.: Экономика. 1983. -128 с.

136. Эффективность общественною производства: критерии и методы расчета, показатели /под. ред. 1>. В. Полышевскою. М.: Экономика,1975.-297 с.

137. Яюн Н.С. Здоровье населения Севера. -JI., 1980, с. 186.

138. Ягон I1.C. и соавторы. Человек и охрана ею здоровья на Севере. JI., 1984, с.209.

139. Alaskan Exploration Shifts to Eastern Beaufort. лOil and Gas Journal, Aug. 5, 1985.

140. Labour code of Canada от 1985 .

141. КоэффпНИСШЫ CIIII/KCIIIIfl Iipoililiojlirc.ll.liocril 1J)),U1 II необходимое реби.щi.iииоппос прими up11 перевозке p.iooi нпк'он

142. ВрсМЯ I) 11)ТИ, мин 1' кстояние ntpu озки, км Коэф jjiimmir спид енил произвотики ности тр\ п Pciuiniiiauiioiiiio^ bpLM/l минпопу типорт 1. До СО До 30 0,07 120 60 021

143. Г1о данным ЦН111 ЮМ III Госстроя СССР1. Ириюусение 2llpaiic-.inci по перевозкам no Москве 11 Московском обдаст |153|

144. MiiHiiMa-ibHot uptM i Июю nuia no Hum upiipaoon i (с )четом MocKbt выезде за

145. Тип машины Цин 1 з 1 ча^ р>Г> ч ca iiou'iii) мзшннп 4?C МКАД руб'км

146. ГазеМтии, фургон) 1 2э0 / 280* (1 ' 1) 1250/ 1 100* ' 10

147. Газель-борт 260/280* (5 1) 1800/2040* 10

148. Газель-пирами и 270/300* (5 1) 1620/1800* 11

149. ГаЗСЛЬ-I |)\3(lllllCC.I,t,lipCK.Ill 270/300* (5 * 1) 1620/1S00* 11

150. Кычок 330 / 350* I (5 1) 1

151. Бычок-ЗИЛ (itнт,фургон) 350/380* (6 * 1) 2150/2660* 13

152. ЗИЛ-борт ЗзО/ 100* (6 1) 2450/2800* 1 14

153. Ю-тошшк 1 120/500* 1 (7 < 1) 3600/ 1000* 1515.тонник 130/520 (7 ' 1) i 20.тонннк 500/550* (7 ' 1) 1000/ 1100* 151. Маннщ lUTopi 1 1зил 450/500* (7 t 1) 1 3600/4000* I

154. Иномарки 5-10 тонн 550/600* (7 1) 1100-6000 16

155. Ппро шфг 130 500/500* (7 t 1) 3600' 1000* 16

156. Рефрижератор!1: Зт 400 Зг 450 15т500 (7 ' 1) 3200 3600 1000

157. Экск-аваюрьг иЮО (7 -1) 8000100 (7 -1) 12000 досташ.а л.сканаторов ь заиисимости от рассмши

158. Гидромо то 111 па базе: л1>елар>с1 > (7r 1) 80001. Иномарки (7 1) 1. Hi iiiii.ii- 18 метрочпе (7 * 1) 1000 22 Miipjuit (7 t 1) 1100

159. Автокрчш г 14-Т01ШПС 600 (7- 1) 4S0016.IOHHIIL 750 (7 T 1) 6000 25.тоншш 1500 (7- 1) 12000

160. Иизкортмникн" От 10000 и ш- I'. (п таи симости or oui tKia и*ри,озки)раен.нки с пропуском и rump Эксилиршииии 100р)о /ч ic

161. Норма! ишиас пок.иа ic.in п.ннпади iiimeiiiapuux мамин1. Нормативная Нормативная

162. Наименование здании Н.10Щ 1ДЬ, Наименование здании площадь,м'че I м/чеч

163. Жичои дом д 1я семеиныч 9 Баня 0,116

164. Общежитие 6 Прачечная 0,0 й

165. Макнин иродово пушенных 0,019 Комбинат бытовою 0,251товаров оосч>/гЛ1вания

166. Maiasim нромпш идшпч 0.293 Здравиц нкт-изо шюр 0,089швров

167. К i>6 0,3 15 Сточовая 1,021.pinoj ceime 4 Iаблица 1

168. Типовые режимы ip\ M ii огдмхл Haxioiii.iv pauoiникои Рсасимы труда и oi,ua\a ua\ioiu.i\ pafuniuiKcm при 9-часошш смени и различноймродол/кииммтсш иамоиоп paoou.i

169. Про to i/MiTc ibiiocTb вачтовою цикла

170. Дни не те ш 1 еде in

171. II I И III I 11 III IV I 11 III IV V VI

172. Поиеде ишк 9 0 9 9 О 9 9 9 О 9 9 9 9 С) О7. (7) (7) (7) (7)

173. Вторник 9 О 9 9 О 9 9 9 О 9 9 9 9 О О7. (7) (7) (7) (4)

174. Среда 9 9 9 О 9 9 9 О 9 9 9 9 О7. (7) (7)

175. Четверг 9 9 9 О 9 9 9 О 9 9 9 9 О5. (7) (7)

176. Пятница 9 9 9 9 9 9 О 9 9 9 9 О7. (7)

177. Суббота 9 9 9 9 9 9 О 9 9 9 9 О4. (6)

178. Воскресенье 15 ВВ В ВВ ВВ В В ВВ ВВ ВВ В В

179. Огработано 54 108 162 216

180. Переработано 1 3 26 39 52

181. Примечание. Ци(})ры в скобках дни он улов, В - вычоднои день, ВВ - вахтовый выходном день, О - день оп\ ia

Похожие диссертации